Pagpapadala sa Gitnang Silangan ngayong CNY: Mga Panganib sa Oras ng Pagbibiyahe at Pinakamagandang Lugar ng Pag-book
pagpapakilala
Ang Gitnang Silangan ay hindi naiiba sa ibang bahagi ng mundo pagdating sa Chinese New Year (CNY), na siyang pinakanakakagambalang panahon ng taon para sa mga pandaigdigang supply chain na dumadaloy sa Tsina. Kahit na hindi aalis ang iyong kargamento sa mismong holiday, ang mga linggo bago at pagkatapos ng CNY ay maaaring magbago ng mga lead time, magdulot ng mas kaunting mga barko at flight na magagamit, at magdulot ng "mga nakatagong pagkaantala" sa kumpirmasyon ng booking, mga paglilipat sa daungan, mga pamamaraan sa customs, at inland trucking.
Ang pinakamalaking problema para sa mga shipper na naglilipat ng imbentaryo ng e-commerce, muling pagdadagdag ng mga produkto sa tingian, mga piyesa ng industriya, o mga kargamento ng proyekto sa mga pamilihan ng Gulf at Levant ay hindi lamang ang paghinto ng paggana ng mga pabrika. Ito ay ang kapasidad ng logistik ay hindi palaging pareho: mayroong pagmamadali sa pag-export bago ang pagsasara, at pagkatapos ay isang unti-unting pagsisimula muli na maaaring mas matagal kaysa sa iniisip ng maraming tagaplano. Kapag tumaas ang demand at bumaba ang kapasidad, maaaring magbago nang malaki ang oras ng pagbiyahe, minsan ng ilang araw at minsan ng ilang linggo, lalo na kung hindi mo naabot ang tamang mga panahon ng pag-book.
Tinatalakay ng post na ito ang pinakamalaking panganib sa oras ng transportasyon kapag nagpapadala sa Gitnang Silangan sa panahon ng CNY at nagbibigay ng mga kapaki-pakinabang na tip kung paano mag-iskedyul. Mayroon din itong mga talahanayan na parang mga istatistika upang matulungan kang ihambing ang mga mode, malaman kung saan talaga nangyayari ang mga pagkaantala, at magtakda ng mas makatotohanang mga buffer upang maprotektahan mo ang mga benta, maiwasan ang pagkaubusan ng stock, at makagawa ng mas kaunting magastos na mga desisyon sa huling minutong airfreight.
Pag-unawa sa Epekto ng CNY sa Logistika ng Tsina–Gitnang Silangan
Madalas iniisip ng mga tao ang CNY bilang isang linggong bakasyon, ngunit mas matagal ang epekto nito sa logistik. Bago ang CNY, maraming kargamento ang iniluluwas dahil gusto ng mga kumpanya na magpadala ng mga natapos na produkto bago umalis ang mga manggagawa. bahayPagkatapos ng CNY, unti-unting bumibilis ang operasyon ng produksyon at bodega. Ito ay dahil sunod-sunod na bumabalik ang mga manggagawa at maraming supplier ang muling nagsisimulang magtrabaho sa iba't ibang bilis.
Ang mga gawi sa pag-angkat ng rehiyon ay maaaring magpalala pa sa "demand wave" na ito para sa mga channel ng Gitnang Silangan. Upang maiwasan ang mga problema sa tagsibol, maraming importer ang nagsisikap na makuha ang kanilang mga stock nang maaga. Ang mga kumpanya ng e-commerce na tumatawid sa hangganan ay kadalasang inaasahan ang pagtaas ng demand ng mga customer pagkatapos ng mga pista opisyal. Ang mga pamilihan ng kargamento ay nagiging mas mahigpit kapag pinagsama-sama ang mga estratehiyang ito.
Kinokontrol din ng mga carrier at forwarder ang kapasidad sa pamamagitan ng pagkansela ng mga paglalayag, pagpapalit ng mga iskedyul ng paglipad, at paglilipat ng mga kagamitan. Ang nakalistang iskedyul ay maaaring magmukhang normal, ngunit ang totoong espasyo na makukuha mo at ang pagiging maaasahan ng pag-alis ay maaaring magbago.
Ano ang tunay na sanhi ng mga pagkaantala (bukod pa sa mismong holiday)
Madalas iniisip ng mga tao na ang mga pagkaantala ay nangyayari lamang kapag ang mga pabrika ay tumigil sa paggana. Sa katunayan, maraming pagkaantala dahil sa CNY ang nangyayari pagkatapos na maimpake na ang iyong kargamento at handa nang ibiyahe.
Ang isang karaniwang problema ay ang oras sa pagitan ng "petsa ng paghahanda ng kargamento" at ng "aktwal na petsa ng pagpasok." Ang kakulangan ng mga trak, siksikang bodega, at pagkaantala sa appointment ay maaaring maging sanhi ng pagdating ng isang container sa daungan nang mas huli kaysa sa itinakda. Kung hindi mo maabot ang itinakdang oras, maaaring kailanganing maghintay ang kargamento hanggang sa susunod na paglalayag, na maaaring mangahulugan ng pagkawala ng isang buong linggo kaagad.
Maaari ring magpabagal ang mga gawain dahil sa mga papeles. Kapag kulang ang mga tauhan ng mga koponan bago mag-holiday, ang maliliit na problema sa papeles tulad ng maling mga invoice, nawawalang mga HS code, o hindi malinaw na mga detalye ng consignee ay maaaring makahadlang sa paghahain ng customs o pagpapalabas ng carrier. Ito ang mga uri ng pagkaantala na hindi lumalabas sa isang pagtatantya ng oras ng pagpapadala, ngunit tiyak na nagbabago ang mga ito kapag dumating ang mga bagay.
Karaniwang mga bahagi ng oras ng paglalakbay
Sa halip na isipin ang oras ng paglalakbay bilang isang numero, mas mainam na isipin ito bilang isang serye ng magkakaugnay na bahagi:
- Pagkuha mula sa pinagmulan at pagsasama-sama (kabilang dito ang LCL stuffing o FCL loading)
- Pagsunod sa gate-in at cut-off ng daungan/paliparan
- Oras ng pag-alis at oras ng paglalayag/paglipad para sa pangunahing linya
- Pagiging maaasahan ng transshipment at feeder (kung naaangkop)
- Paghawak sa destinasyon, pag-clear sa customs, at paghahatid nang lokal
Sa panahon ng CNY, ang bawat bahagi ay nagiging medyo hindi na mahuhulaan, at kung pagsasama-samahin, maaari nilang mapabulaanan ang mga "normal" na iskedyul.
Mga Panganib sa Oras ng Pagbibiyahe: Kung Saan Nagiging Marupok ang Ruta
Pagdagsa ng mga export bago ang CNY: ang tahimik na panganib ng rollover
Ang pinaka-abalang panahon ng taon ay karaniwang 2 hanggang 4 na linggo bago ang CNY. Maaaring mag-overbook ang mga carrier dahil iniisip nilang may ilang kargamento na hindi darating, at mapupuno ang espasyo. Mas malamang na hindi dumating ang iyong kargamento kung nahuli ang kumpirmasyon ng iyong booking o kung ang iyong container ay makarating sa daungan malapit sa cut-off time.
Napakamahal ng rolling kapag nangyayari ito sa mga rutang hindi madalas mangyari o kapag ang iyong ruta ay nakadepende sa isang mahigpit na koneksyon sa transshipment. Ang isang rollover ay maaaring magdulot ng nawawalang koneksyon sa feeder, na maaaring humantong sa pangalawang pagkaantala sa hub port.
Kawalan ng balanse ng kagamitan at kakulangan ng lalagyan
Kahit na tumatakbo ang mga barko, maaaring wala ang mga tamang kagamitan kung saan mo kailangan ang mga ito. Ang pagkakaroon ng mga container ay maaaring mag-iba sa bawat lugar sa Tsina, at ang ilang uri ng kagamitan ay maaaring mas mahirap makuha. Dapat kang sumubok ng mas malaking panganib kung kailangan mo ng isang partikular na uri ng container o kung nagpapadala ka mula sa mga lugar sa loob ng bansa na kailangang ilipat.
Ito rin ang dahilan kung bakit minsan tila mas matatag ang LCL kapag matindi ang trapiko: hindi ka naghihintay ng isang partikular na container; naghihintay ka ng espasyo sa isang plano ng pagsasama-sama. Ngunit ang LCL ay may sariling mga panganib pagdating sa mga cut-off at oras ng pagsasama-sama.
Pagkasumpungin ng transshipment (at kung bakit ito mahalaga para sa Gitnang Silangan)
Depende sa serbisyo ng airline, maraming ruta ng China–Gitnang Silangan ang gumagamit ng mga transshipment hub. Pinapakomplikado ng transshipment ang mga bagay-bagay dahil kailangan mong harapin ang mga pagbabago sa iskedyul sa dalawang magkaibang oras: kung kailan ka unang naglalayag at kung kailan ka babalik.
Kung nahuli ang unang bahagi ng biyahe o abala ang sentro sa mga peak period ng CNY, maaaring hindi matuloy ang susunod na bahagi. Kahit na mukhang maayos ang direktang oras ng paglalayag, maaari nitong pahabain ang oras ng pagbiyahe sa mga paraang mahirap tantyahin.
Pagsisimula muli pagkatapos ng CNY: mabagal na pagtaas at pag-alis ng mga nakatambak na impormasyon
Hindi agad bumabalik sa normal ang demand sa pagpapadala pagkatapos ng holiday. Sa halip, napakaraming order ang kailangang punan, at ang mga kumpanya ay nagsusumikap na makahabol. Tumataas muli ang dami ng mga papalabas na produkto, at mas nagiging abala ang mga bodega.
Ang panganib ay ang ilang mga shipper ay nagpaplano lamang para sa linggo ng holiday at hindi iniisip kung gaano katagal bago makabalik sa normal. Sa totoong buhay, maaaring kailanganin mong harapin ang limitadong kapasidad at mas mahabang lead time sa loob ng ilang linggo pagkatapos ng CNY, lalo na para sa mga kargamento sa karagatan.
Mga Paghahambing na Oras ng Pagbibiyahe: Karaniwang mga Saklaw at Mga Buffer ng Panahon ng CNY
Ang talahanayan sa ibaba ay nagpapahiwatig ng karaniwang oras ng pagbiyahe mula sa mga pangunahing lugar ng pag-export sa Tsina patungo sa mga karaniwang destinasyon sa Gitnang Silangan. Nagmumungkahi rin ito ng isang kapaki-pakinabang na panangga para sa panahon ng CNY. Ito ay mga saklaw ng pagpaplano, hindi mga pangako, dahil ang aktwal na pagganap ay nag-iiba depende sa ruta, pagiging maaasahan ng carrier, at kung mayroon kang mga rollover o pagkaantala sa transshipment.
| paraan | Karaniwang Pagruruta | Karaniwang Saklaw ng Pagpaplano (Pinto-sa-Daungan / Pinto-sa-Pintuan) | Antas ng Panganib sa Panahon ng CNY | Inirerekomendang Buffer sa Panahon ng CNY |
|---|---|---|---|---|
| Ocean FCL | Direkta o transshipment sa mga daungan ng Golpo | 20–35 araw (madalas mas maikli ang port-to-port; mas mahaba ang door-to-door) | Mataas | +10 hanggang +21 araw |
| Karagatan LCL | Konsolidasyon + pangunahing linya + dekonsolidasyon | 25-45 araw | Mataas | +14 hanggang +28 araw |
| Bagaheng panghimpapawid | Mga direktang/transfer flight | 3-8 araw | Katamtaman–Mataas | +2 hanggang +5 araw |
| Riles + Dagat (kung naaangkop) | Mga rutang intermodal depende sa network | 25-50 araw | Medium | +7 hanggang +14 araw |
| Express Parcel | Mga network na tumatawid sa hangganan | 5-15 araw | Medium | +3 hanggang +7 araw |
Ang mga buffer na ito ay maaaring mukhang masyadong ligtas, ngunit ang mga ito ay batay sa isang simpleng katotohanan: kung plano mo ang surge, ang mga cut-off, at ang ramp-up phase, karamihan sa mga "hindi inaasahang" pagkaantala sa panahon ng CNY ay talagang hinuhulaan.
Pinakamahusay na mga Lugar para sa Pag-book: Kailan Mag-book, Kailan Magpapadala, at Kailan Maghihintay
Ang estratehikong pananaw: ang kapasidad ng iyong pag-book ay nakasalalay sa kapasidad, hindi lamang sa transportasyon
Sa panahon ng CNY, ang pinakamahalagang bagay ay ang pagkumpirma, ang magagamit na kapasidad na magagamit sa petsa kung kailan handa ang iyong kargamento. Kung magbu-book ka nang masyadong maaga at hindi pa handa, maaari kang makaligtaan ang mga cut-off at mawalan ng puwesto. Pinakamasama kung mag-book nang huli dahil maaaring wala kang mahanap na espasyo.
Walang iisang pinakamainam na panahon ng pag-book para sa lahat. Depende ito sa kahandaan ng iyong produkto, sa iyong paraan ng transportasyon, at kung ang iyong ruta ay FCL o LCL.
Mga inirerekomendang oras ng pag-book ayon sa mode
Ang tsart sa ibaba ay nagpapakita kung paano mag-book ng iyong biyahe batay sa kung kailan mo gustong umalis ng Tsina.
| paraan | Iminungkahing Oras ng Paghahanda para sa Booking (Normal na Panahon) | Iminungkahing Oras ng Paghahanda para sa Pag-book (Panahon ng CNY) | Mga Tala |
|---|---|---|---|
| Ocean FCL | 1-2 na linggo | 3-5 na linggo | I-secure nang maaga ang kagamitan; mga cut-off ng relo at oras ng dokumentasyon |
| Karagatan LCL | 3-7 araw | 2-3 na linggo | Napupuno na ang mga iskedyul ng konsolidasyon; maaaring hindi matuloy ang lingguhang pagpupuno ng kargamento sa mga huling oras |
| Bagaheng panghimpapawid | 2-5 araw | 7-14 araw | Naghihigpit ang mga singil at espasyo; panatilihing flexible ang mga opsyon sa paglipad |
| Express Parcel | 1-3 araw | 5-10 araw | Maaaring lumitaw ang mga surcharge ng network at mga limitasyon sa pagpapatakbo |
| Multimodal / Espesyal na paghawak | 2-4 na linggo | 4-6 na linggo | Anumang kasalimuotan ay nagpaparami ng panganib sa panahon ng CNY |
Sadyang mas malawak ang mga timeframe na ito tuwing CNY dahil ang talagang binibili mo ay ang "pagkamaaasahan ng iskedyul." Kung mas maaga mong i-lock ang plano, mas maraming pagpipilian ang mayroon ang iyong forwarder para masunod ang iyong deadline kapag may nangyaring hindi maganda.
Isang mas makatotohanang timeline: pagbabalik-tanaw sa mga pangangailangan sa pagdating
Kung ang iyong bodega sa Gitnang Silangan ay nangangailangan ng stock sa isang takdang petsa, dapat kang magplano nang paurong mula sa petsa ng pagdating, hindi sa petsa ng pag-alis.
Maraming mga koponan ang nagkakamali sa paghula kung gaano katagal maglalayag mula sa isang daungan patungo sa isa pa at pagkatapos ay nagdaragdag ng kaunting domestic margin. Ang domestic margin ay maaaring ang pinakamalaking sanhi ng mga pagkaantala tuwing CNY. Ang mga trak sa lupa, mga abalang terminal, at mga nahuling papeles ay maaaring maging dahilan upang ang barko ay umalis nang ilang araw kaysa sa plano.
Kapag tama ang plano mo para sa iyong mga booking, awtomatiko kang pipili ng mga booking window na magpoprotekta sa buong chain, hindi lang sa maritime leg.
Praktikal na Pamamahala ng Panganib: Paano Bawasan ang Pagkasumpungin ng Transit
Gumawa ng mga buffer kung saan aktwal na nangyayari ang mga pagkaantala
Ang pagdaragdag ng generic buffer sa dulo ng timeline ay maaaring mukhang magandang ideya, ngunit kadalasan ay mas mainam na bumuo ng mga buffer sa simula. Kung ang iyong kargamento ay handa nang maaga at madaling makadaan sa gate bago ang cut-off time, mas tataas ang iyong pagkakataong maiwasan ang rollover.
Hindi ito nangangahulugan ng pagpapabilis ng produksyon. Kabilang dito ang pagtiyak na tapos na ang pabrika, nakatakda na ang mga appointment sa pagkuha, at sinusuri ang mga papeles upang ang kargamento ay mapunta sa sistema ng carrier nang walang anumang problema.
Paghiwalayin ang "mabilis kumilos" mula sa "mabagal kumilos"
Kung magpapadala ka ng magkahalong SKU profile, isipin ang paghahati ng kargamento. Unahin ang mga mabibilis na tagapaglipat at hayaang magpadala ang mga mabagal na tagapaglipat pagkatapos ng peak hour. Binabawasan nito ang iyong panganib na magbayad ng mataas na singil sa kargamento at pinipigilan ka nitong magbayad ng mga presyo sa peak season para sa produktong hindi naman masyadong apurahan.
Hindi mo kailangang gawin ito sa lahat ng oras, ngunit maaaring maging isang kapaki-pakinabang na kagamitan ito sa buong CNY.
Pumili ng routing reliability kaysa sa theoretical transit time
Kung ang isang ruta ay nakasalalay sa isang masikip na koneksyon sa transshipment, maaari itong maging mapanganib kahit na ito ay mas mabilis sa teorya. Sa panahon ng CNY, ang isang ruta na medyo mas mahaba ngunit mas matatag ay maaaring manalo dahil ang mga hindi natuloy na koneksyon ay nagdudulot ng malalaking pagkaantala.
Isa ito sa mga dahilan kung bakit hindi lamang tinitingnan ng mga bihasang shipper ang ETA ayon sa isang iskedyul. Sa halip, tinatanong nila ang mga forwarder tungkol sa mga trend ng serbisyo, mga connection buffer, at mga historical rollover rates.
Panatilihing "CNY-proof" ang dokumentasyon
Sa panahon ng peak season, maaaring mas matagal bago maayos ang maliliit na pagkakamali sa mga papeles dahil abala ang mga manggagawa. Ang pagsuri sa mga invoice ng negosyo, mga listahan ng pag-iimpake, impormasyon ng consignee, at mga HS code bago ang audit ay makakatulong upang maiwasan ang pagmamadali sa huling minuto.
Kung nagpapadala ka sa ilalim ng mga espesyal na patakaran sa pag-angkat, siguraduhing may mga broker at clearing resources na magagamit sa kabilang panig. Ito ay dahil ang mga holiday at weekend sa Gitnang Silangan ay maaaring makaapekto sa oras ng pagdating.
Mga Kalakalan sa Gastos vs. Oras sa Panahon ng CNY: Pag-iwas sa Panic Upgrade
Maraming kompanya ang bumabaling sa air freight sa huling minuto upang maiwasan ang mga pagkaantala sa CNY. Minsan, iyon ang tamang gawin, ngunit kadalasan, isa lamang itong magastos na paraan upang harapin ang kakulangan ng pagpaplano, hindi ang tunay na pangangailangan ng negosyo.
Ang pagpapanatili ng isang tiered playbook ay isang mas matatag na paraan upang gawin ang mga bagay-bagay. Ang karagatan pa rin ang pangunahing batayan. Ang hangin ay nagiging isang nakatutok na solusyon para sa mga SKU na may mataas na margin o agarang pagpuno. Ang Express ay para sa pinakamaliit na mga pakete na kailangang makarating doon nang pinakamabilis.
Kung pinaplano mo ang hirarkiyang ito nang maaga, hindi mo na kailangang gumawa ng mabilis na desisyon kapag nagbago ang mga iskedyul ng karagatan.
Konklusyon
Ang pagpapadala mula Tsina patungong Gitnang Silangan tuwing Bagong Taon ng mga Tsino ay hindi lamang isang "problema sa kapaskuhan." Ito ay isang problema sa kapasidad at pagiging maaasahan na nagsisimula ilang linggo bago ang CNY at maaaring magtagal pagkatapos magbukas muli ang mga pabrika. Tumataas ang panganib sa oras ng pagbiyahe dahil ang iba't ibang bahagi ng kadena ng logistik ay nagiging hindi gaanong matatag. Halimbawa, ang mga cut-off ay mahirap matugunan, ang espasyo ay mas mahirap hanapin, ang kagamitan ay maaaring hindi laging mapupuntahan, ang mga koneksyon sa transshipment ay hindi gaanong mapagpatawad, at ang mga backlog pagkatapos ng mga kapaskuhan ay nagpapahirap sa pagsisimula muli.
Para matupad ang iyong mga pangako sa paghahatid, dapat kang magplano gamit ang makatotohanang mga buffer, mag-book sa tamang oras para sa iyong mode, at tumuon sa pagiging handa sa panig ng pinagmulan upang mas mababa ang posibilidad ng rollover. Kapag iniisip mo ang oras ng pagbiyahe bilang isang kadena sa halip na isang iisang istatistika, malalaman mo kung saan talaga nangyayari ang mga pagkaantala at maglagay ng mga proteksyon kung saan ang mga ito ay pinakakailangan.
Para sa mga shipper na naghahangad ng mas matatag na panahon ng CNY, ang pakikipagtulungan sa isang logistics partner na kayang humawak ng first-leg na transportasyon, flexible na FCL/LCL maritime freight, pag-coordinate ng customs clearance, at pag-oorganisa ng last-mile delivery ay maaaring makatulong sa maayos na pagdating at magastos na pag-aagawan.
Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, China, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa logistikong e-commerce na cross-border simula noong 2010. Ang aming founding team ay may mahigit 15 taong karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance, na may espesyal na pokus sa paglipat ng mga bagay sa US at China. Pinangangasiwaan namin ang buong kadena ng logistik, mula sa first-leg na transportasyon hanggang sa mga dayuhang kalakalan. bodega mula sa customs clearance hanggang sa last-mile delivery. Nag-aalok din kami ng flexible full-container-load (FCL) at less-than-container-load (LCL) na serbisyo ng kargamento sa karagatan mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo.
Mga Madalas Itanong
T: Bakit nagiging hindi mahuhulaan ang mga oras ng pagbiyahe mula Tsina patungong Gitnang Silangan tuwing CNY?
A: Dahil ang problema ay hindi lamang nakakaapekto sa produksiyong industriyal; nakakaapekto ito sa ilang bahagi ng kadena. Bago ang mga pista opisyal, mas maraming iniluluwas, na nagpapaliit sa kapasidad. Abala ang mga operasyon ng trucking at terminal, mas madalas na hindi natatapos ang mga cut-off, maaaring magtuloy-tuloy ang mga paglalayag, at ang mga backlog pagkatapos ng mga pista opisyal ay nagpapahirap sa pagsisimula muli. Ang lahat ng mga bagay na ito ay nagpapahirap sa mga bagay na hindi mahulaan.
T: Gaano kaaga ako dapat mag-book ng ocean freight para sa mga kargamento papuntang Middle East tuwing panahon ng CNY?
A: Para sa FCL, ang magandang lead time ay karaniwang 3 hanggang 5 linggo bago ang nakaplanong paglalakbay sa panahon ng CNY. Para sa LCL, karaniwang mas ligtas na maghintay ng 2-3 linggo kaysa gawin ito sa huling minuto, dahil napupuno ang mga iskedyul ng pagpupuno at maaaring hindi maabot ng mga nahuhuling kargamento ang mga lingguhang cut-off.
T: Mas maaasahan ba ang LCL kaysa sa FCL tuwing CNY?
A: Kadalasang nababawasan ng LCL ang panganib ng pagkasira ng kagamitan dahil hindi mo na kailangang maghintay para sa isang partikular na lalagyan. Gayunpaman, nagdaragdag ito ng mga pamamaraan para sa pagsasama-sama at dekonsolidasyon, na maaaring mas matagal. Kung gaano mo kahusay na natutugma ang mga cut-off ng pagsasama-sama ng forwarder at kung gaano kaaga ang pagdating ng iyong kargamento sa bodega ay makakaapekto sa kung gaano ito maaasahan.
T: Dapat ko bang ilipat ang lahat sa air freight para maiwasan ang mga pagkaantala sa CNY?
A: Hindi karaniwan. Nagiging masikip din ang kapasidad ng kargamento sa himpapawid, at kadalasang tumataas ang mga singil. Maipapayo na magtipid ng himpapawid para sa mga apurahan, mataas ang halaga, o mabilis na paglipat ng mga SKU at panatilihin ang baseline na imbentaryo sa mga maayos na planadong kargamento sa karagatan na may karagdagang mga reserba.
T: Ano ang pinakamalaking pagkakamaling maiiwasan ng mga nagpapadala ng mga produkto tuwing panahon ng CNY?
A: Hindi isinasaalang-alang ang mga pagkaantala sa panig ng pinagmulan. Maraming plano ang iniisip lamang ang oras ng paglalayag at hindi iniisip kung paano maaaring matulak ng mga problema sa trucking, pagsisikip ng daungan, at mga papeles ang kargamento lampas sa itinakdang oras, na nagiging sanhi ng mga rollover na nagiging sanhi ng pinakamalaking pagkaantala sa iskedyul.
T: Paano ko mababawasan ang panganib na mapunta ang aking kargamento sa susunod na barko?
A: Ihanda ang iyong kargamento sa lalong madaling panahon, siguraduhing nakumpirma mo na ang espasyo at kagamitan nang maaga, dalhin ang container sa terminal nang may sapat na oras bago ang cut-off, at tiyaking maayos ang lahat ng papeles bago ang huling minuto. Kung hindi gaanong "malinis" ang iyong handoff sa simula, mas maliit ang posibilidad na hindi ka makakapag-roll off.
T: Gaano katagal karaniwang tumatagal ang mga pagkaantala pagkatapos ng CNY para sa mga linya ng Middle East?
A: Ang pinakakaraniwang problema ay hindi ang linggo ng kapaskuhan mismo, kundi ang oras na kailangan para makabalik sa trabaho. Ang mga backlog at kawalan ng balanse sa kapasidad ay maaaring makahadlang sa mga pag-alis sa loob ng ilang linggo pagkatapos ng CNY. Dahil dito, mainam na magplano para sa dagdag na oras sa mga kargamento na umaalis sa huling bahagi ng CNY at maagang bahagi ng post-CNY.
