Paliwanag sa mga Dagdag na Singil ng CNY sa Australia: PSS, GRI, at mga Nakatagong Gastos

 

pagpapakilala

Kung magdadala ka ng kahit ano mula Tsina patungong Australia, alam mong ang presyong nakikita mo sa isang quote ay halos hindi ang presyong babayaran mo. Kapag Chinese New Year (CNY), lumalakas ang epektong ito: mas humihigpit ang mga iskedyul, binabawasan ng mga carrier ang mga paglalayag, inililipat ang mga kagamitan, at nagiging mahirap makahanap ng espasyo. Nagdudulot ito ng maraming pansamantalang gastos na lumalabas sa mga invoice na may kakaibang pangalan, at kadalasan ay dumarating ang mga ito sa pinakamasamang posibleng panahon para sa pagpaplano ng imbentaryo.

Tinatalakay ng artikulong ito ang mga pinakamadalas na bayarin na may kaugnayan sa CNY sa Australia, tulad ng PSS at GRI. Tinatalakay din nito nang mas detalyado ang tungkol sa mga "nakatagong gastos" na palihim na nagpapataas ng iyong gastos sa paglapag. Ang punto ay hindi para isaulo mo ang mga terminolohiya sa pagpapadala, kundi para matulungan kang maunawaan kung ano ang sanhi ng mga bayaring ito, kung paano ito nauunawaan, kung paano ito lumalabas sa iba't ibang uri ng mga kargamento, at kung ano ang maaari mong gawin upang maiwasan ang mga ito.

Pag-unawa Kung Bakit Binabago ng CNY ang Presyo ng Kargamento sa Karagatan

Ang mga presyo ng kargamento sa karagatan ay nagbabago sa lahat ng oras, hindi lang minsan. Ang mga carrier at forwarder ay tumutugon sa demand, kapasidad ng barko, pagsisikip ng daungan, pagkakaroon ng container, at pagiging maaasahan ng network. Ang Bagong Taon ng Tsino ay nagbibigay ng diin sa lahat ng mga bagay na iyon nang sabay-sabay.

Bago ang holiday, karaniwang nagpapadala ng mga produkto ang mga pabrika sa Tsina, na lumilikha ng "pre-CNY peak." Pagkatapos, humihinto ang produksyon dahil sa holiday at nagpapabagal sa logistik sa lupa, na nagiging sanhi ng "post-CNY gap" na nagpapagulo sa mga siklo ng kagamitan at mga petsa ng pagpapadala. Regular na ipinagpapaliban ng mga carrier ang mga nakatakdang paglalayag kapag pansamantalang bumaba ang demand, ngunit kailangan din nila ng oras upang ilipat ang mga walang laman na container kung saan magsisimula muli ang mga pag-export.

Ang mga pagbabagong ito ay nakakaapekto sa mga highway papunta at pabalik ng Australia, kahit na ang destinasyon ay malayo sa mga kumpol ng industriya ng Tsina. Kapag mahirap makahanap ng espasyo, karaniwang sumasang-ayon ang merkado na magbayad nang dagdag para sa siguradong espasyo. Kaya naman ang CNY window ay isang panahon kung kailan karaniwan ang mga karagdagang bayarin.

Pangunahing Termino #1: PSS (Dagdag na Bayad sa Pinakamataas na Panahon)

Ang Kahulugan ng PSS sa Praktika

Ang PSS ay pinaikli para sa Peak Season Surcharge. Kahit na mayroon itong salitang "summer peak" sa pangalan, hindi lang iyon ang ibig sabihin nito. Inilalagay ng mga carrier ang add-on na ito para kumita ng pera kapag mas mataas ang demand kaysa sa available na espasyo o kapag inaasahan nila ang operational stress at nais nilang isaalang-alang ang panganib.

Kapag ang mga produkto ay ipinapadala mula Tsina patungong Australia sa halagang humigit-kumulang CNY, kadalasang nangyayari ang PSS dahil maraming nagpapadala ang gustong makarating ang kanilang mga produkto sa kanilang destinasyon bago magsara ang mga pabrika. Maaaring kailanganin din ng mga carrier na bawasan ang kanilang kapasidad o harapin ang kawalan ng balanse ng kagamitan. Kahit na manatili ang dami ng iyong produkto buwan-buwan, maaari pa ring mangyari ang PSS dahil sa mga kondisyon ng merkado.

Paano Sinisingil ang PSS

Para sa mga kargamento ng FCL, ang PSS ay karaniwang sinisingil bawat container, at para sa mga kargamento ng LCL, ito ay sinisingil bawat volume (CBM) o weight (W/M). Ngunit ang unit at ang dami ay maaaring magbago depende sa carrier, ruta, at uri ng kontrata. Ang isang karaniwang problema ay ang PSS ay maaaring ilunsad, baguhin, o palawigin nang walang gaanong abiso.

Kung makikita mo ang “Ocean Freight: $X” at pagkatapos ay “PSS: $Y,” hindi ibig sabihin na may nagdagdag ng bayad pagkatapos ng kaganapan. Karaniwan itong nagpapahiwatig na nagpadala ang carrier ng bagong pricing bulletin para sa panahong iyon at kasama rito ang iyong kargamento.

Bakit Maaaring Magmukhang Random ang PSS

Hindi palaging pareho ang paraan ng paggamit ng PSS sa bawat paglalayag. Maaaring mas mataas ang PSS ng isang barko kaysa sa iba sa parehong biyahe dahil magkakaiba ang espasyo. Kung masyadong puno ang isang partikular na paglalayag, tataas ang surcharge pressure.

Ito rin ang dahilan kung bakit hindi laging epektibo ang "pag-book nang maaga". Kung magbu-book ka nang maaga, mas malaki ang tsansa mong makakuha ng pwesto, ngunit walang garantiya na wala nang karagdagang bayad. Ang magagawa nito ay mapababa ang tsansa na malipat ka sa isang barkong mas huli ang biyahe at may mas mataas na karagdagang bayad sa linggo.

Pangunahing Termino #2: GRI (Pangkalahatang Pagtaas ng Rate)

Ano nga ba talaga ang GRI

Ang GRI ay ang ibig sabihin ng General Rate Increase. Ang GRI ay kadalasang isang pagbabago sa mismong base freight rate, ngunit ang PSS ay malinaw na minarkahan bilang karagdagang bayad. Sinasabi ng mga carrier na ang "general" freight rate ay tataas sa isang partikular na halaga simula sa isang takdang petsa.

Sa madaling salita, ang GRI ay isang pagbabago sa rate, hindi isang gastos para sa isang partikular na item. Sa katunayan, maraming mga quote ang nagpapakita nito bilang isang hiwalay na linya upang maihambing ng merkado ang "base rate" at "increment." Ngunit ang epekto sa ekonomiya ay pareho: mas mataas ang gastos ng iyong kargamento sa karagatan.

Bakit Karaniwan ang mga GRI sa Panahon ng CNY

Sinisikap ng mga carrier na i-reset ang mga presyo sa panahon bago at pagkatapos ng CNY. Maaari nilang itaas ang mga singil dahil inaasahan nila ang maraming negosyo, o maaari nilang subukang panatilihin ang mga singil habang humihigpit ang kapasidad. Minsan, maraming GRI ang inanunsyo nang sunud-sunod, at kung bumababa ang demand, hindi lahat ng mga ito ay "nananatili."

Para sa mga produktong papuntang Australia, maaaring i-timing ang mga GRI upang umangkop sa pagpaplano ng network, mga linya ng barko, at mga kagamitan sa paglipat. Hindi pangkaraniwan na ang isang GRI ay iaanunsyo para sa isang partikular na linggo at pagkatapos ay babaguhin, ipagpapaliban, o bahagyang isasagawa batay sa kung paano tumutugon ang merkado.

GRI vs PSS: Ang Simpleng Pagkakaiba

Ito ang pinakamahalagang bagay na dapat tandaan: Ang PSS ay karaniwang isang dagdag na bayad, habang ang GRI ay karaniwang isang pagtaas sa base rate. Parehong mas malaki ang magagastos mo sa mga bagay na ito, at maaari itong mangyari nang sabay.

Pangunahing Termino #3: Mga Nakatagong Gastos na Hindi Palaging Ipinapaliwanag Nang Paunang

Ang Problema sa "All-In" na Hindi Tunay na All-In

Maraming shipper ang humihingi ng "all-in" na rate para wala silang matanggap na anumang sorpresa. Makatarungan naman iyon, ngunit ang salitang "all-in" ay ginagamit sa maraming iba't ibang paraan sa negosyo ng logistik. Kasama sa ilang mga quote ang lahat ng bagay hanggang sa daungan, ngunit hindi ang bodega. Ang ilan ay all-in na kargamento sa karagatan, ngunit hindi kasama ang mga bayarin sa destinasyon. Ang ilan ay may kasamang mga lokal na gastos ngunit hindi kasama ang mga bayarin para sa mga inspeksyon, regulasyon, o mga emergency.

Ang CNY ang panahon kung kailan pinakamahirap ang mga kakulangang ito dahil ang mga pangunahing gastos ay nagbabago na, at ang maliliit na dagdag ay maaaring magdulot ng malaking pagkakaiba sa huling halaga ng landed.

Mga Karaniwang Nakatagong Gastos na Dapat Bantayan

Ang isang grupo ay ang pagsunod at dokumentasyon. Kung ang dokumentasyon ay hindi nagawa sa oras o hindi kumpleto, maaaring hindi maisagawa ng kargamento ang nakaplanong paglalayag at kailangan pang maghintay para sa susunod na available na barko, na maaaring mas mura dahil sa isang bagong siklo ng surcharge. Hindi iyon isang "bayad" sa pinakamahigpit na kahulugan, ngunit ito ay nagiging isang gastos.

Kasama sa isa pang grupo ang mga bayarin para sa mga daungan at terminal sa simula at katapusan ng isang biyahe. Maaari itong mga bayarin para sa pagproseso ng mga container sa terminal, mga bayarin sa serbisyo sa daungan, mga bayarin sa bakuran ng container, at iba pang lokal na gastos na magkakaiba sa bawat daungan, terminal sa bawat terminal, at carrier sa bawat carrier.

Mayroon ding mga kahihinatnan sa transportasyon at trapiko. Sa panahon ng pagmamadali ng CNY, maaaring maging mas mahirap ang pagkuha at paghahatid ng mga bagay. Kung ang iyong mga produkto ay hindi pa handa pagdating ng trak, maaaring kailanganin mong magbayad ng karagdagang bayarin para sa muling paghahatid, oras ng paghihintay, o mga paulit-ulit na pag-rollover.

Isa pang bagay na hindi masyadong naiisip ng marami ay ang insurance. Ang ilang mga shipper ay hindi bumibili ng insurance para makatipid, ngunit sa panahon ng abalang panahon, ang pagkaantala o maling paghawak ay maaaring mas mahal kaysa sa premium. Muli, hindi ito dagdag na presyo; bahagi lamang ito ng totoong larawan ng gastos.

Isang Praktikal na Talahanayan ng Paghahambing: Paano Karaniwang Lumalabas ang mga Singil

Nagbabago ang mga titulo at halaga ng mga singil depende sa merkado, ngunit ipinapakita ng talahanayan sa ibaba kung paano karaniwang itinatakda ang iba't ibang uri ng mga singil.

Uri ng Pagsingil	Ano ba ito	Paano Ito Karaniwang Inilalapat	Kung Saan Mo Ito Nakikita	Bakit Ito Tumataas Kasabay ng CNY
PSS	Peak Season Surcharge	Bawat lalagyan (FCL) o bawat CBM/W/M (LCL)	Hiwalay na aytem sa linya	Kahigpitan ng espasyo at kawalan ng balanse ng kagamitan
GRI	Pangkalahatang Pagtaas ng Rate	Pagtaas sa base na singil sa kargamento sa karagatan	Madalas na naka-embed o ipinapakita bilang isang increment	Sinusubukan ng Carrier na i-reset ang presyo sa panahon ng peak
BAF	Bunker Adjustment Factor (kaugnay ng gasolina)	Bawat lalagyan o bawat yunit	Hiwalay na aytem sa linya	Pagkasumpungin ng gasolina kasama ang mga pagbabago sa network
CAF	Salik sa Pagsasaayos ng Pera	Bawat lalagyan o bawat yunit	Hiwalay na aytem sa linya	Mga pagbabago-bago ng FX at hedging ng carrier
THC	Terminal Handling Charge	Lokal na karga sa pinagmulan/patutunguhan	Invoice ng pinagmulan at/o destinasyon	Pagsisikip ng terminal at mga gastos sa pagpapatakbo
DOC	Bayad sa dokumentasyon	Bawat padala	Invoice ng tagapagpadala	Mas mataas na workload, mga limitasyon sa tauhan bago ang bakasyon
Detensyon/Demurrage	Mga parusa batay sa oras	Bawat araw pagkatapos ng libreng oras	Invoice ng destinasyon	Mga pagkaantala, pagsisikip ng trapiko, mabagal na pag-akyat ng trapiko sa panahon ng peak hours

Hindi ka dapat matakot sa listahang ito. Ipinapakita nito na ang isang kargamento sa pamamagitan ng dagat na tila "simple" ay maaaring magkaroon ng maraming gumagalaw na piraso, at mas pinalalaki pa ng CNY ang kilusan.

Paano Nakikipag-ugnayan ang PSS at GRI sa mga Pagpapadala ng FCL vs LCL

FCL: Mas Malaking Yunit, Mas Malaking Pagbabago ng Rate

Sa FCL, ang mga bayarin tulad ng PSS ay karaniwang tila mas diretso dahil sinisingil ang mga ito para sa bawat container. Kung magpapadala ka ng higit sa isang container, ang epekto ay malinaw at agaran. Maaari ring malaki ang mga GRI dahil ang mga pangunahing singil sa bawat container ay maaaring mabilis na magbago sa mga sikat na paglalayag.

Tuwing CNY, mahirap ang FCL hindi lamang dahil sa gastos, kundi dahil din sa kakulangan ng mga kagamitang magagamit. Kailangan mo pa rin ng tamang uri ng lalagyan sa tamang lugar sa tamang oras, kahit na handa ka nang magbayad. Nagiging mas mahalaga ang pagpaplano kung ang iyong supply chain ay nakasalalay sa ilang uri ng kagamitan, tulad ng mga high-cube na lalagyan.

LCL: Mas Maraming Line Item, Mas Maraming Fine Print

Dahil ang mga gastos ay minsan batay sa mga tuntunin ng timbang o sukat o bawat CBM, ang LCL ay maaaring magpakita ng mas malawak na itemization. Ang PSS ay maaaring lumitaw bilang karagdagang presyo bawat CBM, at ang paghawak sa destinasyon ay maaaring magdagdag ng ilang mga item sa bawat kargamento at bawat yunit.

Maaaring gumana nang maayos ang LCL para sa mas kaunting halaga, ngunit maaaring mas matagal bago pagsamahin ang mga kargamento sa paligid ng CNY. Maaaring kailanganing maghintay nang mas matagal ang mga kargamento sa pinagmulan kung hindi kayang buuin ng consolidator ang isang buong kahon nang sapat na mabilis. Ang panahong iyon ng paghihintay ay maaaring magdulot sa iyo na kailanganing mag-imbak ng mga bagay sa isang bodega o baguhin ang layag na iyong sasakayan, na magbabago sa base ng rate.

Bakit Nangyayari ang "Mga Nakatagong Gastos" Kahit Walang Nagiging Mapanlinlang

Madaling isipin na may mga nakatagong bayarin dahil may nagtatangkang magnakaw ng pera. Nangyayari iyon minsan sa merkado, ngunit kadalasan ay dahil ito sa paraan ng pagkakaayos ng mga bagay-bagay.

Tataas at baba ang mga bayarin sa carrier. Nagbabago ang mga presyo ng mga daungan. Nagbabago ang mga presyo ng mga terminal. Nagbabago ang merkado ng trucking araw-araw. Ang isang forwarder ay maaari lamang magbigay ng presyo batay sa kanilang nalalaman sa ngayon at kung ano ang nasa ilalim ng kanilang saklaw. Ang "mga nakatagong gastos" ay mga "gastos na hindi sakop ng saklaw" kung hindi sinasabi ng isang quote kung ano ang saklaw.

Kaya naman ang pinakamagandang itanong ay hindi “Mura ba ang rate na ito?” kundi “Ano nga ba ang kasama, at kailan ito magbabago?” Mabilis magbago ang mga bagay-bagay sa buong CNY.

Paano Bawasan ang Panganib sa Dagdag na Bayad sa CNY Nang Hindi Hinuhulaan ang Pamilihan

Walang iisang paraan para maalis ang lahat ng bayarin, ngunit maaari mong bawasan ang mga sorpresa at maiwasan ang mga pinakamagastos na pagkakamali.

Isang magandang paraan para gawin ito ay ang pag-lock ng kahandaan ng kargamento nang mas maaga kaysa dati. Kung masyadong matagal kang mag-iimpake, maglagay ng label, o maghanda ng mga papeles para sa pag-export, ang iyong kargamento ay madaling maililipat sa ibang linggo ng surcharge. Ang maliit na pagkakamali sa timing na iyon ay maaaring magdulot ng mas malaking gastos kaysa sa pagkakaiba sa singil sa kargamento na napagkasunduan ninyo.

Ang isa pang paraan para gawin ito ay ang pagsasama ng isang buffer sa iyong estratehiya sa supply. Kung kailangan mong makarating ang mga produkto sa Australia sa isang partikular na petsa, isipin ang CNY bilang isang panahon ng kawalan ng katiyakan at isaayos na dumating ang mga ito nang mas maaga. Ang pagpapadala nang maaga ay maaaring mas mura kaysa sa pagpapadala sa panahon ng emergency sa hinaharap.

Maaari mo ring isipin kung gaano ka-flexible ang ruta. Minsan, maiiwasan mo ang pinakamaabalang paglalayag sa pamamagitan ng paglipat sa ibang pares ng daungan o paghihintay ng mas mahabang oras ng pagbiyahe. Depende ito sa kung gaano kabilis mo kakailanganin ang iyong produkto at kung ano ang inaasahan ng iyong mga customer.

Panghuli, makipagtulungan lamang sa mga kasosyo na makapagpapaliwanag nang maayos kung paano gumagana ang mga singil. Kapag masasabi sa iyo ng isang forwarder kung aling mga gastos ang kontrolado ng carrier, ng terminal, at ng operasyon, makakagawa ka ng mas matalinong mga paghatol sa halip na tumugon lamang sa mga singil.

Konklusyon

Ang mga karagdagang singil para sa pagpapadala ng CNY sa Australia ay hindi lamang isang kakaibang bayarin; ang mga ito ay isang grupo ng mga sistema ng pagpepresyo na tumutugon sa mga totoong problema sa kapasidad, daloy ng kagamitan, at katatagan ng operasyon. Ang PSS ay karaniwang isang malinaw na peak surcharge, ngunit ang GRI ay karaniwang isang mas malaking pagtaas sa mga base na singil sa kargamento sa karagatan. Mayroon ding mga nakatagong gastos na lumilitaw mula sa mga kakulangan sa saklaw, mga pagbabago sa lokal na terminal at dinamika ng trucking, at mga pagbabago sa iskedyul na naglilipat ng mga kargamento sa iba't ibang mga window ng pagpepresyo.

Kung iisipin mo ang CNY bilang isang regular na pana-panahong kaganapan at planuhin ang iyong mga booking, papeles, at paghahanda sa kargamento nang mas matagal kaysa karaniwan, maiiwasan mo ang mga pinakamalaking surcharge at mapapanatili mong matatag ang iyong gastos sa paglapag kahit sa mga linggong pataas at pababa ang mga presyo.

FAQs

T: Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng PSS at GRI?
A: Ang PSS ay karaniwang karagdagang bayad na inilalapat sa presyo ng kargamento sa mga oras na abala, habang ang GRI ay karaniwang pangkalahatang pagtaas sa mismong singil sa kargamento. Pareho nilang pinapataas ang iyong kabuuang gastos, ngunit ginagawa nila ito sa magkaibang paraan at sa magkaibang oras.

T: Hindi ba maiiwasan ang mga karagdagang singil sa CNY kapag nagpapadala mula Tsina patungong Australia?
A: Hindi naman laging kailangan ang mga ito, bagama't madalas itong nangyayari. Kahit na hindi mo mapigilan ang mga ito, maaari mong madalas na bawasan ang iyong panganib sa pamamagitan ng pag-iiskedyul nang maaga, siguraduhing handa na ang iyong kargamento, at hindi mauwi sa mas magastos na panahon.

T: Bakit may mga karagdagang singil pa rin ang mga "all-in" na quote?
A: Ang "All-in" ay maaaring saklawin lamang ang isang partikular na lugar, tulad ng kargamento sa karagatan patungo sa isang daungan, at hindi kasama ang mga singil sa destinasyon, mga espesyal na inspeksyon, imbakan, demurrage/detention, o mga karagdagang bayarin sa carrier na lumalabas pagkatapos ng pag-book. Ang pinakamahalagang bagay ay linawin ang saklaw at mga pangyayari sa pagbabago.

T: Mas maraming nakatagong gastos ba ang kinakaharap ng mga kargamento ng LCL kaysa sa mga kargamento ng FCL?
A: Ang mga kargamento ng LCL ay karaniwang may mas detalyadong singil dahil ang mga gastos ay hinahati sa pagitan ng pagsasama-sama, paghawak, at mga kalkulasyon bawat yunit. Hindi ito nangangahulugan na masama ang LCL, ngunit nangangahulugan ito na dapat mong suriin nang mas masusing ang mga kasama.

T: Paano ko mas tumpak na mahuhulaan ang kabuuang gastos sa lupa ko ngayong CNY?
A: Humingi ng sipi na nagsasaad ng base freight, mga surcharge ng carrier, at mga lokal na singil, at pagkatapos ay humingi ng paliwanag kung aling mga bagay ang nakatakda at alin ang maaaring magbago. Isipin din ang panganib ng mga pagkaantala na maaaring humantong sa mga singil sa pag-iimbak o mga singil na nakabatay sa oras.

T: Makakatulong ba ang isang tagapagbigay ng logistik na mabawasan ang mga sorpresang ito na may kaugnayan sa CNY?
A: Oo. Ang isang mahusay na supplier ay hindi lamang nagbibigay sa iyo ng presyo; tinutulungan ka rin nilang planuhin kung kailan magbu-book, kailan magpapadala ng mga papeles, kung paano matukoy ang pinakamagandang ruta, at kung anong mga singil ang kasama. Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, China, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa e-commerce logistics na cross-border mula noong 2010. Ang aming founding team ay may mahigit 15 taong karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance, na may espesyal na pokus sa pagpapadala sa pagitan ng US at China. Sakop ng aming mga serbisyo ang buong kadena ng logistik, mula sa first-leg na transportasyon hanggang sa offshore. bodega mula sa customs clearance hanggang sa last-mile delivery. Nag-aalok din kami ng mga serbisyo ng kargamento sa karagatan mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo na maraming gamit para sa mga kargamento na full-container-load (FCL) at less-than-container-load (LCL).