Paano Binabago nina Temu at Shein ang Daloy ng Kargamento sa Pagitan ng Tsina at Pransya
pagpapakilala
Dalawang site ng e-commerce sa Tsina ang nagpabago sa mga ruta ng pagpapadala sa pagitan ng Tsina at Europa sa paraang hindi nagawa ng ilang dekadang pag-uusap sa kalakalan. Ang Temu at Shein ay dalawa sa mga pinakaagresibo ang presyo at algorithmically driven na shopping site sa kasaysayan. Nagpadala na sila ng napakaraming item sa France na hindi na kayang sabayan ng customs. bagaheng panghimpapawid ay nasa kapasidad na, at kinailangang gumawa ng agarang aksyon ang mga regulator sa Europa.
Ang France ang kasalukuyang nasa sentro ng kaguluhang ito. Ang bilang ng maliliit na bagay na ipinapadala sa France mula sa mga digital platform ay tumaas ng apat na beses bawat taon, na umabot sa 800 milyon noong 2024. Humigit-kumulang 90% ng mga paketeng ito ay nagmula sa China. Hindi lamang ito kaunting pag-unlad; ito ay isang malaking pagbabago sa kung paano nakakarating ang mga produkto mula sa mga pabrika ng China patungo sa mga tahanan ng France. At ngayon na ang mga taripa ng Amerika ay nagpapadala ng mas maraming produktong China sa Europa sa halip na sa US, ang France ay nasa ilalim ng mas matinding presyon.
Tinatalakay ng artikulong ito kung paano binuo nina Temu at Shein ang kanilang mga modelo ng logistik, kung ano ang naging kahulugan nito para sa kargamento sa himpapawid at karagatan sa pagitan ng Tsina at France, kung paano tumutugon ang mga tagagawa ng patakaran, at kung ano ang kailangang malaman ng mga tagapagbigay ng serbisyo at nagbebenta ng logistik upang makapagtrabaho nang maayos sa bagong kapaligirang ito.
Ang Laki ng Pagbabago: Datos ng Kargamento sa Pagitan ng Tsina at Pransya
Nakakamangha ang mga estadistika. Noong 2024, halos 4.6 bilyong low-value na pakete ang dumating sa European Union. Iyan ay humigit-kumulang 12 milyon araw-araw, na doble ang dami kumpara noong nakaraang taon. Sa palagay ng EU, 91% ng mga iyon ay nagmula sa China. Ang France, na isa sa pinakamalaking pamilihan ng mga mamimili ng EU at isang mahalagang air cargo hub, ay tumanggap ng higit pa sa nararapat nitong bahagi ng toneladang ito.
Kasama na lamang sa mga bilang na ito ang mga sinusubaybayang kargamento sa e-commerce. Inamin ng mga opisyal ng customs sa France na hindi nila kayang mag-inspeksyon ng halos maraming pakete gaya ng dapat nilang magawa. Noong 2024, inamin mismo ng EU na 0.0082% lamang ng mga paketeng mababa ang halaga na pumapasok sa Europa ang na-inspeksyon—humigit-kumulang 82 piraso sa bawat milyon na inilabas sa sirkulasyon. Dahil sa mekanismo ng pagdami ng parsela, hindi na posible na ganap na pangasiwaan ang lumang sistema.
Talahanayan 1: Paglago ng Pag-angkat ng Maliliit na Parsela sa France mula sa mga Digital Platform
| taon | Kabuuang mga Parsela papuntang France | Ibahagi mula sa Tsina | YoY Paglago |
| 2022 | ~ 200 milyon | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 milyon | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milyong | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proj.) | 1+ bilyon | ~90%+ | >25% tinatayang |
Mga Pinagmulan: Fortune Europe (Abril 2025), mga pagtatantya ng Komisyon ng EU, Courthouse News (Disyembre 2025), at mga pagtataya sa industriya.
Ang Paris Charles de Gaulle Airport ay naging pangunahing sentro para sa Chinese e-commerce na papunta sa France. Limang taon na ang nakalilipas, hindi na kayang pamahalaan ng mga sorting center doon ang dami ng mga parsela na ginagawa nila ngayon. Ang imprastraktura na itinayo para sa regular na kargamento ay nalalagay sa alanganin ng bagong alon ng magaan at personal na addressed na mga pakete. Ang mga sistema ng postal at customs ng France ay hindi itinayo upang pangasiwaan ang record-breaking na dami ng kargamento na naranasan ng mga pasilidad ng air cargo ng CDG sa mga abalang araw ng pamimili, lalo na sa mga okasyon ng pagbebenta sa China tulad ng Singles Day.
Ang mga Modelo ng Negosyo na Nagtutulak sa Pagdagsa ng Kargamento
Kailangan mong malaman kung bakit ganito ang paraan ng pagpapadala ng Shein at Temu bago mo maunawaan kung paano nagbabago ang logistik. Ang kanilang mga estratehiya sa kargamento ay hindi lamang basta-basta; sila ang sagisag ng operasyon ng dalawang magkaibang modelo ng negosyo ngunit parehong nakakagambala.
Ang Shein ang unang kumpanya na gumawa ng tinatawag ngayon ng mundo ng fashion na "ultra-fast fashion." Gumagamit ang mga tool ng Shein ng algorithmic analysis ng social media behavior at trend data upang makahanap ng mga bagong trend sa fashion at gawing small-batch production orders ang mga ito sa loob lamang ng ilang araw. Isang maayos na koordinadong network ng mga supplier sa lalawigan ng Guangdong ang gumagawa ng mga item, na pagkatapos ay direktang dinadala sa mga mamimili sa buong mundo sa pamamagitan ng air freight mula sa mga bodega malapit sa Guangzhou. Ang negosyo ay nakabatay sa kawalan ng panganib sa imbentaryo: gumawa ng maliliit na batch, subukan ang demand, pagkatapos ay muling i-order ang mga pinakamahusay. Dahil sa arkitekturang ito, hindi basta-basta maaaring mag-imbak ang Shein ng mga produkto sa France o kahit saan pa sa Europa nang maaga. Ito ay dahil ang halaga ng kumpanya ay nakasalalay sa kung gaano kabilis nitong tumugon sa mga signal ng trend, hindi sa kung gaano kahusay nitong mag-imbak ng mga imbentaryo.
Ang Temu ay gumagana sa kakaibang paraan. Ang Temu ay isang plataporma ng pamilihan na pinapatakbo ng PDD Holdings. Direktang kinokonekta nito ang mga tagagawa at nagbebenta ng Tsina sa mga customer sa buong mundo sa mga presyong ikinamangha ng mga tindahan sa Kanluran. Noong una, ang Temu, tulad ng Shein, ay kadalasang umaasa sa direktang suplay ng kargamento sa himpapawid mula sa Tsina. Ngunit mula noong 2024, agresibong binabago ng Temu ang estratehiya nito sa logistik. Pinalalawak nito ang Local Seller Program nito, na magiging available sa France at Italy sa kalagitnaan ng 2025, at binubuo ang imprastraktura ng bodega sa Europa upang mabawasan ang pangangailangan para sa mga indibidwal na kargamento sa iba't ibang bansa.
Ito ang pinakamahalagang bagay na dapat malaman ng mga pamilihan ng kargamento: parehong plataporma ang ganap na lumaktaw sa karaniwang paradigma ng pag-angkat ng tingian. Sa kabilang banda, gumamit ang Temu at Shein ng mga sistema ng koreo at courier sa mga bansang ihahatid ang kanilang mga produkto upang pangasiwaan ang kanilang network ng pamamahagi. Dahil dito, tumaas nang husto ang bilang ng mga touchpoint ng customs at lumikha ng isang ganap na bagong kategorya ng demand sa kargamento.
Talahanayan 2: Shein vs. Temu — Paghahambing ng Modelo ng Logistik
| tampok | Si Shein | Nakaraan |
| Model ng Negosyo | Mabilisang moda sa maliliit na batch; sariling koordinadong supply chain | Bukas na pamilihan na nag-uugnay sa mga nagtitinda na Tsino sa mga mamimili |
| Pangunahing Paraan ng Pagpapadala | Kargamento sa himpapawid (direkta sa mamimili mula sa Tsina) | Kargamento sa himpapawid + pagpapalawak ng mga lokal na bodega ng EU |
| EU Warehousing | Limitado; hindi tinatanggap ng modelo ang pre-stocking na imbentaryo | Aktibo ang Lokal-sa-Lokal na Programa sa France at Italy (2025) |
| Kita (2024) | ~$38 bilyon | ~$50 bilyon (tantiya) |
| Tugon sa mga Pagbabago sa Bayarin sa EU | Sumasailalim sa mga gastos; inaasahan ang ilang pagtaas ng presyo ng mga mamimili | Mabilis na pagbabago ng modelo; pagpapalawak ng lokal na imbentaryo |
Ang Setlog Supply Chain Analysis (Abril 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (Nobyembre 2025), at WWD (Nobyembre 2025) ay ilan sa mga sanggunian.
Kapasidad ng Kargamento sa Himpapawid: Isang Muling Hinubog na Pamilihan
Ang merkado ng air cargo ang pinakanaapektuhan ng paglago ng Temu at Shein sa daloy ng kargamento ng Tsina at Pransya. Sinabi ni Yngve Ruud, Vice President ng Air Freight Operations sa higanteng kompanya ng kargamento na Dexion, na hindi mahalagang manlalaro sina Temu at Shein sa negosyo ng air freight noong 2022. Gayunpaman, sa pagtatapos ng 2023, pareho silang naging dalawa sa pinakamalaking nagpapadala ng air freight sa mundo. Ang pagbabago ay tumagal nang wala pang dalawang taon.
Sinabi ni Tim Scharwath, ang CEO ng DHL Global Forwarding, na sa loob ng wala pang dalawang taon, ang mga site ng e-commerce sa Tsina ay sumakop ng mahigit 30% ng espasyo ng kargamento sa mga eroplanong umaalis sa Asya. Pinaniniwalaang ang dalawang platform na ito lamang ay naghahatid ng parehong dami ng mga kargamento araw-araw gaya ng 88 Boeing 777 cargo flights. Sinabi ni Basile Ricard, na namamahala sa mga operasyon ng air freight para sa Bolloré Logistics Greater China, na ang paglago ng Shein at Temu ang pinakamalaking bagay na nagpabago sa air cargo ngayon, hindi ang sitwasyon ng Red Sea o mga pagkagambala dulot ng pandemya.
Ang pagpapadala ng mga kalakal sa pagitan ng Tsina at Pransya ay nagdulot ng napakasamang epekto sa ibang mga negosyo. Ang dami ng espasyo para sa kargamento ng abyasyon na magagamit ay naging mas maliit noong 2023 at 2024. Kung ikukumpara sa 2019, ang mga spot rate para sa air freight ay dumoble. Dahil sa malawakang pagpirma ng mga pangmatagalang kontrata ng carrier, nakakuha ang Shein at Temu ng kapasidad sa mas mababang gastos. Dahil dito, ang mas maliliit na exporter at importer ay naglaban para sa natitirang espasyo sa mas mataas na presyo. Ang mga koridor ng Paris–Shanghai at Paris–Guangzhou ay naging isa sa mga pinaka-abalang ruta ng air cargo sa mundo sa mga pinaka-abalang panahon ng taon para sa online shopping.
Nagsimulang magdagdag ang mga internasyonal na airline ng mas dedikadong kapasidad ng kargamento sa himpapawid mula Tsina hanggang Europa bilang tugon sa kakulangan ng espasyo. Nagdagdag ng mga bagong chartered freighter route, at nakakita ang mga freight booking site ng malaking pagtaas sa demand para sa pre-contracted space sa mga ruta mula Tsina patungong France. Para sa mga kumpanyang dating umaasa sa spot market para sa air freight, ang kaganapan ay nagsilbing isang malinaw na babala tungkol sa labis na pag-asa sa uncontracted capacity sa isang merkado na ngayon ay pinangungunahan ng iilang ultra-high-volume shippers.
Itinigil ng US ang pagbibigay ng de minimis exemption noong kalagitnaan ng 2025, na nagsimulang maglipat ng ilang trapiko palayo sa mga ruta ng himpapawid patungong US. Ayon sa mga eksperto sa kargamento sa Europa, mayroon itong dalawang epekto: naglabas ito ng ilang espasyo sa mga rutang trans-Pacific, ngunit nagdulot din ito ng pangamba sa France na ang mga daloy ng kalakalan na inilipat mula Amerika ay magdaragdag sa problema ng napakaraming kalakal sa mga lane mula Tsina patungong France.
Tugon sa Patakaran ng France: Mula De Minimis Tungo sa Direktang Bayarin
Sa loob ng maraming taon, sinamantala ng Shein at Temu ang isang bahagi ng regulasyon ng customs ng EU na nagpapahintulot sa mga paketeng nagkakahalaga ng mas mababa sa €150 na makapasok nang hindi nagbabayad ng mga bayarin sa pag-angkat. Ang eksepsiyon na ito na de minimis ay unang inilaan para sa mga manlalakbay na nagdadala pabalik ng maliliit na personal na gamit, hindi para sa mga platapormang nagkakahalaga ng bilyong dolyar na nagpapadala ng daan-daang milyong pakete bawat taon. Ang butas na ito ay nagbigay sa mga retailer sa Europa ng hindi patas na kalamangan: kinailangan nilang magbayad ng customs na 15% hanggang 32% ng halaga ng mga bagay na inangkat nila mula sa China, ngunit ang mga direktang kargamento ng Shein at Temu sa mga mamimili ay dumating nang walang duty.
Ang Pransya ang naging pinakamasigasig na tagasuporta ng pagbabawas ng kakulangang ito. Noong Abril 2025, ang Ministro ng Badyet ng Pransya na si Amélie de Montchalin ay pumunta sa isang parcel sorting center malapit sa paliparan ng Paris Charles de Gaulle upang ipahayag ang mga plano na maningil ng agarang bayad sa paghawak sa maliliit na pakete. Sinabi niya na ang kasalukuyang sistema ay nagpapahintulot sa mga platform na maiwasan ang mga pagsusuri sa seguridad at kaligtasan ng produkto na kinakailangan ng batas ng Pransya at Europa. Si Éric Lombard, ang Ministro ng Pananalapi ng Pransya, ay nagsalita tungkol sa mga alalahanin tungkol sa hindi patas na kompetisyon laban sa mga negosyong Pranses at maraming tao ang hindi sumusunod sa mga patakaran sa kaligtasan ng EU.
Mabilis na bumilis ang tugon ng mga regulator hanggang sa taong 2025, at noong Nobyembre, sumang-ayon ang mga ministro ng pananalapi ng EU na tuluyang alisin ang €150 na eksepsiyon, dalawang taon bago ang orihinal na deadline noong 2028. Opisyal din nilang inaprubahan ang €3 na flat-rate customs charge sa lahat ng low-value na pakete simula Disyembre 2025. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang pinakamahalagang hakbang sa prosesong ito:
Talahanayan 3: Timeline ng Regulasyon ng France at EU — Mga Panuntunan sa Pag-angkat ng Maliliit na Parsela
| Petsa / Panahon | Pangunahing Pagpapaunlad ng Regulasyon |
| Nobyembre 2024 | Inilabas ng Temu ang unang ulat ng transparency sa EU matapos ang pagtatalaga ng Very Large Online Platform |
| Abril 2025 | Nagpanukala ang France ng mga nakapirming bayarin sa paghawak sa maliliit na parsela, na nananawagan ng aksyon bago ang reporma sa buong EU |
| Hulyo 2025 | Tinanggal ng Estados Unidos ang de minimis exemption para sa mga kargamento na galing sa Tsina na wala pang $800 |
| Nobyembre 6, 2025 | Suspendido na ng France ang pamilihan ng Shein dahil sa mga ipinagbabawal at mapanganib na produkto |
| Nobyembre 13, 2025 | Sumang-ayon ang mga Ministro ng Pananalapi ng EU na alisin ang €150 na eksepsiyon sa tungkulin sa customs, dalawang taon na mas maaga sa iskedyul |
| Disyembre 12, 2025 | Pormal na inaprubahan ng EU ang €3 na flat customs fee sa lahat ng parsela na wala pang €150 mula sa mga bansang hindi miyembro ng EU |
| Hulyo 1, 2026 | Magkakabisa ang €3 flat-rate customs charge sa lahat ng low-value parcels na papasok sa EU |
| Late 2026 | Susundan ito ng bayad sa paghawak ng pakete sa buong EU (mag-lobby ang France para sa ~€5 bawat parsela) |
Mga Pinagmulan: Ang PPC Land (Nobyembre 2025), SupplyChainBrain (Disyembre 2025), WWD (Nobyembre 2025), at Ecotextile News (Disyembre 2025) ay pawang mga pinagmumulan.
Maraming suportang pampulitika para sa mga hakbang na ito, na nagpapakita na ang mga nagtitingi at mambabatas sa Europa ay talagang nabigo. Natukoy na halos dalawang-katlo ng mga paketeng mababa ang halaga na pumapasok sa EU ay ibinaba ang halaga dahil sa mga kadahilanan ng customs. Ang kasanayang ito ay nagkakahalaga ng pera ng mga pamahalaan at halos imposibleng tumpak na masuri ang panganib. Sinabi ng gobyerno ng France na kahit ang maliit na €2 pambansang buwis sa maliliit na pakete ay maaaring magdulot ng €500 milyon bawat taon, na nagpapakita kung gaano kalaki ang volume.
Direktang pinarusahan din ng France ang Shein dahil sa paglabag sa batas. Noong Nobyembre 2025, sinubukan ng gobyerno ng France na isara ang pamilihan ng Shein dahil nagbebenta ito ng mga bagay na labag sa batas. Nang itatag ng Shein ang una nitong tunay na tindahan sa Paris noong huling bahagi ng 2025, sa loob ng kilalang BHV department store, nagkaroon ng mga protesta at hindi pagsang-ayon sa politika, na lalong nagpatindi sa presyon sa mga mambabatas. Ang tugon ng France ay epektibong nagsilbing modelo para sa aksyon sa buong EU, kung saan matagumpay na itinulak ng France na mapabilis ang adyenda ng reporma sa customs ng buong bloke.
Ang Dimensyon ng Kargamento sa Karagatan: Isang Umuusbong na Pagbabago
Kadalasang gumagamit ng air freight sina Temu at Shein para sa kanilang mga direktang kargamento papunta sa mga mamimili, ngunit ang mga patakaran at gastos ay nagsisimula nang magtulak sa parehong plataporma, pati na rin sa buong industriya ng e-commerce na tumatawid sa hangganan, tungo sa isang mas kumplikado at maraming modal na pamamaraan na kinabibilangan ng kargamento sa karagatan at lokal na bodega sa Europa.
Ang ekonomiya ng paglipad ng bawat indibidwal na order mula Shenzhen patungong Paris ay nagsisimulang gumuho habang nawawala ang de minimis exemption at tumataas ang gastos sa bawat parsela. Ang parehong platform ay naglalaan ng pera sa paghahanda ng imbentaryo sa mga European fulfillment hub upang ang huling paghahatid ay maaaring mangyari mula sa loob ng EU sa halip na mula sa China. Ang pagbabagong ito ay may malaking epekto sa mga linya ng kargamento sa karagatan mula China patungong France. Sa halip na magpadala ng libu-libong indibidwal na kargamento sa himpapawid, ang mga item ay maaaring dumami nang dumadaan sa mga bulk ocean container patungo sa mga European distribution hub at pagkatapos ay ipadala sa loob ng bansa. Ito ang parehong konsepto na matagal nang ginagamit ng Amazon at iba pang malalaking tindahan.
Palaging pinag-uusapan ng mga tao sa industriya kung gaano kahusay na mababago ng Temu ang logistik nito. Nang itaas ng US ang mga taripa, mabilis na binago ng Temu ang app nito sa US upang ipakita ang mga produktong nakaimbak sa mga pasilidad ng Amerika at gumawa ng malalaking pagbabago sa supply chain nito sa Amerika. Naniniwala ang mga analyst na tutugon ang Europa sa katulad na paraan kapag nagkabisa ang €3 kada parsela na buwis sa Hulyo 2026. Gagamitin ng Temu ang kakayahang umangkop sa operasyon nito upang mapanatiling mababa ang mga gastos at mababa ang presyo para sa mga mamimili.
Mas kaunting opsyon ang Shein. Ang modelo ng produksyon nito—ang small-batch manufacturing batay sa real-time trend data—ay hindi gumagana sa bulk warehousing dahil ginagawa lamang nito ang mga naibebenta na. Para mapanatili ang stock sa mga bodega sa France, kailangan mong hulaan kung gaano kalaki ang demand nang maaga, na taliwas sa pangunahing ideya sa likod ng diskarte ng Shein. Inaasahang sasagutin ng kumpanya ang bahagi ng mga gastos sa bawat parsela at ipapasa ang ilan sa mga pagtaas sa mga customer, na tatanggap ng mas mababang margin ng kita sa halip na baguhin ang paraan ng pagnenegosyo nito.
Ang mas malawak na larawan para sa koridor ng kargamento ng Tsina at Pransya ay isang mabagal ngunit mahalagang pagbabago sa pinaghalong mga paraan. Ang kargamento sa himpapawid ay magiging napakahalaga pa rin para sa mga kategoryang pinaka-sensitibo sa oras at nakabatay sa uso. Gayunpaman, ang proporsyon ng kalakalan ng kargamento sa karagatan sa pagitan ng Tsina at Pransya ay inaasahang lalawak habang ang parehong mga kumpanya ng e-commerce at ang kanilang mga supplier ay umaangkop sa bagong ekonomiya ng pag-access sa merkado ng Europa.
Ang Mas Malawak na Konteksto: Pagtaas ng mga Eksport ng Tsina sa Europa
Hindi natin lubos na mauunawaan ang impluwensya ng Temu at Shein sa kargamento sa pagitan ng Tsina at Pransya nang hindi tinitingnan ang iba pang mga salik. Ito ay bahagi ng mas malaking pagtaas ng mga export ng Tsina sa Europa, na hinihimok ng ilang mga salik na nagtutulungan. Noong 2025, ang depisit sa kalakalan ng EU sa Tsina ay lumago sa €359.3 bilyon, tumaas ng 20% mula sa €304.5 bilyon noong 2024. Sa unang dalawang buwan ng 2025, ang mga export ng Tsina sa EU ay tumaas ng humigit-kumulang 28%.
Isang malaking dahilan para sa pagbilis na ito ay dahil hindi na napupunta sa merkado ng US ang mga produktong Tsino, kung saan ang matataas na taripa ay naging napakamahal sa pag-export ng maraming uri ng mga produkto. Ang mga inaangkat mula sa Tsina ay bumaba ng 11% sa Estados Unidos, na siyang tanging pangunahing bansa na gumagawa nito. Sinakop ng mga pamilihan sa Europa ang mga dagdag na produkto. Ang France ay humahadlang sa paglihis ng kalakalan na ito dahil ito ay isang mahalagang sentro ng logistik kasama ang Charles de Gaulle bilang isang pangunahing sentro ng kargamento sa himpapawid at ang Le Havre at Marseille bilang mahahalagang daungan ng kargamento sa karagatan.
Ang mga impormal na network ng bodega ay lumitaw kasabay ng mga opisyal na aktibidad na logistikal ng Temu at Shein, na nagdaragdag ng isa pang antas sa sitwasyon. Habang ang demand para sa Chinese e-commerce sa Europa ay lumaki nang husto para sa magagamit na espasyo para sa opisyal na bodega, ang mga miyembro ng Chinese diaspora sa France at iba pang mga bansang Europeo ay nagsimulang gawing impormal na mga sentro ng pagtugon ang kanilang mga tahanan at mga gusali. Noong Hunyo 2025, sinabi ng mga ulat na sa isang araw lamang, mahigit sa 300 na mga post na naghahanap ng mga manggagawa sa bodega ng pamilya ang lumabas sa Chinese social media site na Xiaohongshu. Ang mga manggagawa ay maaaring kumita ng hanggang €4,500 bawat buwan sa pag-uuri, paglalagay ng label, at paghahatid ng mga pakete sa halagang humigit-kumulang €1.16 bawat isa. Ipinapakita ng impormal na antas na logistikong ito kung gaano kalaking demand ang lumampas sa umiiral na imprastraktura.
Pag-navigate sa Bagong Tanawin ng Kargamento Gamit ang Tamang Kasosyo sa Logistika
Ang mga pagbabagong tinalakay sa artikulong ito ay hindi lamang mga argumento sa patakaran para sa mga brand, tagagawa, at nagbebenta ng e-commerce na nagtatrabaho sa koridor ng kargamento ng Tsina at Pransya. Ang mga ito ay mga totoong problema na kailangang malutas kaagad. Ang pag-aalis ng mga pamantayan ng EU de minimis, pagbabago ng kapasidad ng kargamento sa himpapawid, paglago ng lokal na bodega, at mga bagong pamantayan sa pagsunod sa customs ay nangangailangan ng kaalaman sa logistik na higit pa sa pag-book lamang ng isang kargamento.
Ito mismo ang uri ng sitwasyon kung saan ipinapakita ng mga bihasang cross-border logistics professionals kung gaano sila kahalaga. Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, China, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa logistik para sa cross-border e-commerce mula pa noong 2010. Ang mga taong nagsimula ng kumpanya ay may mahigit 15 taon ng direktang kadalubhasaan sa internasyonal na logistik at customs clearing. Marami silang alam tungkol sa kung paano maglipat ng mga kalakal mula sa isang lugar patungo sa isa pa, iimbak ang mga ito sa ibang bansa, dumaan sa customs, at ihatid ang mga ito sa huling yugto.
Habang nagbabago ang kargamento sa pagitan ng Tsina at Europa dahil sa mga bagong patakaran, pagbabago sa kapasidad, at mga estratehikong galaw ng mga plataporma tulad ng Temu at Shein, nag-aalok ang Topway Shipping ng parehong FCL (full container load) at LCL (less-than-container-load) na serbisyo ng kargamento sa karagatan mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo, kabilang ang mahahalagang daungan sa Pransya. Ang flexible na arkitektura ng serbisyo ng Topway ay nagbibigay sa mga negosyo ng imprastraktura at kaalaman kung paano lumipat mula sa mga kargamento na mabibigat sa himpapawid patungo sa cost-effective na kargamento sa karagatan o pre-position inventory sa mga European fulfillment center bago magbago ang bayarin sa 2026.
Ang mga pagbabago sa mga patakaran na magaganap sa 2026 ay magdudulot ng parehong problema at pagkakataon. Habang tumataas ang antas ng merkado, ang mga nagbebenta na gagawa ng mga pagbabago nang maaga—tulad ng pagbuo ng mga sumusunod na istruktura ng pag-angkat, pagtingin sa mga kargamento sa karagatan para sa mga kalakal na hindi sensitibo sa oras, at pakikipagtulungan sa mga kumpanya ng logistik na nakakaalam ng mga patakaran ng customs sa Europa—ay mas makakapagkumpitensya. Ang Topway Shipping ay isang angkop na kasosyo para sa mga kumpanyang kailangang baguhin ang kanilang diskarte sa logistik mula China patungong France dahil sa bagong klima. Ito ay dahil ang Topway Shipping ay may maraming karanasan sa customs clearance at mga linya ng pagpapadala sa Europa.
Konklusyon
Higit sa anumang kasunduan sa kalakalan o reporma sa patakaran nitong mga nakaraang panahon, binago nina Temu at Shein ang daloy ng mga kalakal sa pagitan ng Tsina at Pransya. Ginawa nilang isa sa pinakamaabalang lugar sa mundo ang air freight corridor sa pagitan ng Tsina at Pransya, sinira ang imprastraktura ng koreo na dapat sana ay humawak ng normal na dami ng koreo, nagsiwalat ng isang malaking kahinaan sa de minimis customs system ng Europa, at pinilit ang mga regulator sa magkabilang panig ng Atlantiko na gumawa ng mga agarang aksyon.
Ang tugon mula sa mga regulator ay nagbabago sa ekonomiya ng e-commerce sa iba't ibang hangganan. Ang €3 flat-rate customs cost ng EU ay magsisimula sa Hulyo 1, 2026, at inaasahang darating ang mas malaking handling fee sa huling bahagi ng taon. Nangangahulugan ito na hindi na makakapag-import ang France ng mga micro-parcel nang hindi nagbabayad ng anumang buwis. Magbabago ang Temu at Shein. Parehong ipinakita na maaari silang maging flexible sa kanilang mga operasyon, na palaging minamaliit ng mga regulator. Ngunit ang pagbabago ay mangangahulugan ng mas maraming pagpapadala sa pamamagitan ng dagat, mas maraming espasyo sa imbakan sa China, at isang mas kumplikadong multi-modal logistics system para sa rutang China-to-France.
Malinaw ang mensahe para sa mga negosyo sa larangang ito: ang merkado na ito ay patuloy na mabilis na magbabago. Kailangan mong malaman ang tungkol sa mga dinamika na nagbabago nito, tulad ng mga plano sa platform ng e-commerce ng Tsina, pagpapatupad ng customs ng EU, at pandaigdigang paglihis ng kalakalan. Ito ang pangunahing kaalaman na kailangan mo upang makagawa ng matalinong mga pagpili sa logistik. Ang mga tamang alyansa, mga estratehiya sa modal, at mga tagapagbigay ng logistik na may tunay na karanasan sa customs clearance, kargamento sa karagatan, at pamamahagi sa Europa ang magiging susi sa tagumpay.
Mga Madalas Itanong
T: Bakit naging sentro ng logistik ng Temu at Shein sa Europa ang France?
A: Ang France ay isa sa pinakamalaking pamilihan ng EU para sa mga produkto at serbisyo. Ito rin ay bahay patungong Paris Charles de Gaulle Airport, na isang pangunahing air cargo hub at ang pangunahing paraan para makarating ang mga Chinese e-commerce package sa Europa. Dahil sa malaking merkado, mahusay na logistik, at matibay na regulasyon, ito ay naging isang mahalagang operational hub at ang pampulitikang core ng tugon ng Europa sa pagtaas ng mga parsela ng Tsina.
T: Ano nga ba ang eksaktong tuntunin ng EU de minimis, at bakit mahalaga ang pagtatapos nito para sa daloy ng kargamento?
A: Ang tuntunin ng EU de minimis ay nagpapahintulot sa mga paketeng nagkakahalaga ng mas mababa sa €150 na pumasok nang hindi nagbabayad ng mga bayarin sa customs. Sinamantala ito ng Shein at Temu sa pamamagitan ng pagpapadala ng milyun-milyong indibidwal na order diretso mula sa mga pabrika sa Tsina. Ang pag-alis nito noong Hulyo 2026 at pagdaragdag ng €3 na flat customs tax sa bawat paketeng may mababang halaga ay makakaapekto sa gastos ng pagpapadala ng mga bagay sa pamamagitan ng himpapawid at magpapabilis sa paglipat sa maramihang kargamento sa karagatan at paunang nakaposisyon na ang imbentaryo ng bodega sa Europa.
T: Mas lalala ba ang sitwasyon ng kargamento sa France dahil sa mga taripa ng US sa mga produktong Tsino?
A: Oo, maaaring ganoon nga. Naglagay ang US ng matataas na taripa sa lahat ng inaangkat na produkto mula sa Tsina at inalis ang sarili nitong de minimis exemption. Nangangahulugan ito na ang mga nag-export ng Tsina ngayon ay may mas maliit na merkado sa US. Ang ilan sa na-redirect na dami ng export ay napupunta sa Europa, na lalong nagpapalala sa sitwasyon ng logistik at customs sa France. Hayagan na kinumpirma ni Eric Lombard, ang Ministro ng Pananalapi ng Pransya, ang mga alalahaning ito tungkol sa paglihis ng kalakalan. Binigyang-diin niya na ang reaksyon sa patakaran ng France ay nilalayong ipagtanggol ang mga mamimili at negosyo sa France, anuman ang desisyon ng US na gawin.
T: Paano dapat umangkop ang mga nagbebentang nagpapadala mula Tsina patungong France sa mga pagbabago sa regulasyon sa 2026?
A: Ang mga pangunahing prayoridad ay: pagbuo ng mga istrukturang pang-angkat na sumusunod sa customs bago ang implementasyon ng bayarin sa Hulyo 2026; pagsusuri kung ang kargamento sa karagatan na may European pre-positioning ay nag-aalok ng mas mahusay na unit economics kaysa sa direktang pagpapadala sa himpapawid; pagtiyak sa kaligtasan ng produkto na sumusunod sa mga pamantayan ng EU upang maiwasan ang mga panganib ng suspensyon sa pamilihan; at pakikipagsosyo sa mga bihasang tagapagbigay ng logistik na nagtatag ng kadalubhasaan sa customs clearance at mga kakayahang umangkop sa modal para sa koridor ng Tsina-at-Europa.
T: Ang kargamento ba sa karagatan mula Tsina patungong France ay isang mabisang estratehiya sa logistik para sa e-commerce?
A: Ang kargamento sa karagatan ay nagiging mas kaakit-akit para sa mga nagbebenta na handang mag-pre-position ng imbentaryo sa mga European fulfillment center at para sa mga kategorya ng produkto na hindi kailangang ihatid kaagad. Ito ay dahil ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng kargamento sa karagatan at kargamento sa himpapawid ay lumalaki sa ilalim ng mga bagong sistema ng singil sa bawat parsela. Ang kargamento sa karagatan na FCL at LCL mula sa mga pangunahing daungan ng Tsina patungong Le Havre o Marseille, kasama ang lokal na pamamahagi mula sa mga bodega sa Europa, ay maaaring magbigay ng parehong mababang gastos at mabilis na oras ng paghahatid sa US. Ginagawa nitong isang seryosong estratehikong opsyon para sa mga nagbebenta na binabago ang kanilang mga modelo ng logistik para sa panahon pagkatapos ng de-minimis.
