Mga Hamon ng Customs sa Peru sa Panahon ng CNY: Ang Dapat Malaman ng mga Nag-iimport
pagpapakilala
Bawat taon, binabago ng Chinese New Year (CNY) ang paraan ng daloy ng kalakalan sa buong mundo. Bumabagal o nagsasara ang mga pabrika, mas kaunting espasyo ang ginagamit sa mga daungan, at isang napakalaking pagdagsa ng kargamento ang umaalis sa Tsina bago at pagkatapos ng holiday. Ang panahon ng holiday na ito ay maaaring hindi gaanong parang isang pagdiriwang kundi isang stress test sa kanilang mga supply chain para sa mga importer ng Peru, lalo na sa mga kumukuha ng maraming produkto mula sa Tsina.
Sa mga nakaraang taon, mabilis na tumaas ang kalakalan ng Peru sa Tsina, salamat sa mga bagong ruta ng pagpapadala at malalaking proyekto sa imprastraktura tulad ng daungan ng Chancay. Pinaikli ng mga pagbabagong ito ang mga oras ng transportasyon at lumikha ng mga bagong opsyon, ngunit hindi nito napipigilan ang mga pana-panahong problemang dulot ng CNY. Sa katotohanan, ang mas mabilis na mga ruta ay minsan ay maaaring magpalala ng panganib sa pamamagitan ng pagdadala ng mas maraming kargamento sa mas maiikling panahon at paglalagay ng karagdagang stress sa customs, mga terminal ng daungan, at interior logistics.
Sa panahong ito, kailangang malaman ng mga importer ang dalawang bagay na nangyayari nang sabay: ang operational shock sa Tsina at ang mga patakarang namamahala sa customs ng Peru. Ipinapaliwanag ng artikulong ito kung paano nakakaapekto ang CNY sa mga pag-export sa Peru, kung saan nangyayari ang pinakamalalang pagkaantala sa customs, at kung paano mapapanatili ng matalinong paghahanda sa tulong ng mga bihasang tagapagbigay ng logistik ang mga produkto kahit na ang lahat ay nakapila.
Paano Kumalat sa Peru ang mga Pagkagambala sa Panahon ng CNY sa Tsina
Ang Bagong Taon ng mga Tsino ay hindi lamang ilang araw na walang pasok. Ito ay isang siklo ng paghina, pagsasara, at pagbangon na tumatagal nang ilang linggo sa mga sistema ng produksyon at logistik sa Asya. Bago ang opisyal na holiday, ang mga pabrika ay may posibilidad na bumagal, ang mga daungan at bodega ay may mas kaunting manggagawa, at maraming manggagawa sa logistik ang nagbabakasyon nang matagal. Bago ang holiday, maraming kargamento, pagkatapos ay may pahinga, at pagkatapos ay isa pang pagtaas pagkatapos.
Para sa mga importer na nagpapadala ng mga produkto sa Peru, ang mga siklong ito ay nangangahulugan na ang mga petsa ng pag-alis ay kadalasang hindi tiyak, ang mga paglalayag ay kadalasang sobra sa naka-book, at ang mga iskedyul ay madalas na nagbabago. Maaaring ilipat ng mga carrier ang mga container sa mga susunod na barko, ayusin ang pagkakasunud-sunod ng mga barko, o tuluyang laktawan ang mga daungan. Maaari itong magdagdag ng mga linggo ng kawalan ng katiyakan sa mataas na antas ng pagsisikip ng mga barko sa mga pangunahing daungan sa Asya.
Patuloy pa rin ang alon sa Pasipiko. Pagkatapos ng CNY, ang mga daungan ng Peru, lalo na ang Callao at Chancay, ay nakakakuha ng maraming kargamento nang sabay-sabay dahil ang mga naantalang kargamento ay kalaunan ay umaalis at dumarating nang grupo-grupo. Kailangang harapin ng mga operator ng terminal ang mga pagkakataong puno ang bakuran, at ang mga opisyal ng customs ay kailangang harapin ang biglaang pagdami ng mga deklarasyon at inspeksyon. Hindi lamang ang oras na kailangan para makarating doon ang mahalaga; kundi pati na rin kung gaano ito ka-predictable. Kahit ang isang simpleng proseso ng customs ay maaaring maging labis kung ang mga item ay darating sa maikling panahon.
Kapag nagpaplano, dapat isipin ng mga nag-aangkat ang mga yugto sa halip na ang mga petsa. Mas mainam na tingnan ang arko ng pagkagambala bilang nagsisimula mga tatlo hanggang apat na linggo bago ang holiday at tumatagal hanggang hindi bababa sa dalawa hanggang tatlong linggo pagkatapos muling magbukas ang mga pabrika, sa halip na ipagpalagay lamang ang "linggo ng CNY." Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang siklong ito mula sa pananaw ng isang nag-aangkat na pupunta sa Peru.
| Yugto ng CNY | Tinatayang Oras (kaugnay ng bakasyon) | Sitwasyon sa China | Karaniwang Epekto sa mga Pagpapadala sa Peru |
|---|---|---|---|
| Maagang Pagdagsa | -4 hanggang -2 linggo | Pinabibilis ng mga pabrika ang produksyon at inilalabas ang mga huling order; nagsisimulang magsiksikan ang mga daungan. | Mas mataas na singil sa kargamento, masikip na espasyo, panganib na mailipat ang mga booking sa mga susunod na barko. |
| Panahon ng Pagsasara | -1 linggo hanggang +1 linggo | Maraming pabrika at tagapagbigay ng logistik ang nagsara o minimal lang ang trabaho; binawasan din ang tauhan sa customs at mga daungan. | Kaunti ang mga bagong paglalayag, hindi matatag na mga iskedyul, mas mataas na panganib ng mga pagkansela o pagkaantala sa huling minuto. |
| Backlog Pagkatapos ng Bakasyon | +1 hanggang +3 linggo | Unti-unting nagpapatuloy ang mga pabrika; nililinis ng mga daungan ang mga naipon na container; ang bilang ng mga tauhan ay nasa ibaba pa rin ng normal sa ilang sektor. | Pagdami ng mga barkong dumarating sa Peru, pagkaantala sa pag-alis, mas mataas na posibilidad ng customs at pagsisikip ng mga barko sa bakuran. |
Tanawin ng Customs ng Peru para sa mga Inaangkat na Produkto na Pinagmulan ng Tsina
Upang matiyak na ang lahat ng mga kalakal na dinadala sa Peru ay sumusunod sa mga pambansang batas, regulasyon, at tuntunin, dapat silang dumaan sa mga pormal na pamamaraan ng customs clearance. Ang SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) ang pangunahing ahensya na namamahala sa prosesong ito. Ito ang namamahala sa parehong mga buwis at customs. Nakikipagtulungan ang SUNAT sa mga awtoridad ng daungan at iba pang mga ahensya na nakikitungo sa kalusugan, mga halaman, at mga partikular na produkto.
Ang bilis ng paglabas ng mga container para sa isang kargamento mula Tsina patungong Peru ay nakadepende sa kung paano nagtutulungan ang mga organisasyong ito. Karaniwang naghahain ng deklarasyon ang mga customs broker o ahente, nagsasagawa ng mga inspeksyon, at tinitiyak na ang lahat ng papeles ay naaayon sa mga pamantayan ng Peru. Ang mga importer na may mga kasosyo na hindi nagtutulungan o mga papeles na hindi organisado ay kadalasang nasusumpungan ang kanilang kargamento na natigil sa isang kalituhan ng mga tanong, muling pagsusuri, at mga bayarin sa pag-iimbak.
Napakahalaga ng kalidad ng dokumentasyon. Karaniwang hinihingi ng customs ng Peru ang Customs Merchandise Declaration (tinatawag ding DAM/DUA), isang business invoice na may mga partikular na deskripsyon ng produkto, isang packing list, isang bill of lading, at, kung kinakailangan, mga sertipiko ng pinagmulan at conformity. Maaaring kailanganin mo ng higit pang mga permit para sa mga delikadong bagay kabilang ang pagkain, mga kosmetiko, electronics, at mga medikal na aparato.
Mula sa pananaw ng CNY, ang problema ay hindi ang pagbabago ng mga pamantayan nito sa Peru; kundi ang mga supplier at middleman na Tsino ay nasa ilalim ng matinding pressure sa oras. Karaniwang naghihintay ang mga tao hanggang sa huling minuto para magsulat ng impormasyon, na humahantong sa mas maraming pagkakamali. Sa mga oras na tahimik, maaaring hindi mapansin ng mga opisyal ng customs ang isang pagkakamali sa HS code, isang malabong paglalarawan ng produkto, o mga timbang na hindi tugma sa pagitan ng listahan ng pag-iimpake at bill of lading. Ngunit sa mga panahon ng peak pagkatapos ng CNY, kapag ang mga opisyal ng customs ay humaharap sa maraming trabaho, ang mga ganitong uri ng pagkakamali ay mas malamang na humantong sa mga inspeksyon o pagsusuri ng halaga.
Kung Saan Karaniwang Lumilitaw ang mga Bottleneck ng Customs tuwing CNY
Karaniwang hindi kailangang harapin ng mga importer ang isang malaking pangyayari na nagdudulot ng maraming pagkaantala. Sa halip, nangyayari ang mga ito dahil sa maraming maliliit na problemang dumarami. Sa panahon ng CNY, ang mga problemang ito ay may posibilidad na lumitaw sa pagtiyak na tama ang mga dokumento, pag-alam kung gaano kalaki ang panganib, at kung gaano karaming inspeksyon ang maaaring gawin.
Bago pa man makarating ang kargamento sa Peru, isa sa mga unang problema ang nagsisimulang lumitaw. Kung ang mga supplier ay magbibigay ng mga maling HS code o mas mababang halaga para subukang panatilihing mababa ang mga tungkulin, mas malamang na i-flag ng mga risk engine ng SUNAT ang kargamento pagdating nito. Kapag nangyari iyon sa panahon ng pagtaas ng volume na dulot ng CNY, ang file ay maaaring maupo sa pila nang ilang araw habang ang mga awtoridad ay humihingi ng karagdagang impormasyon, mga papeles, o kahit na mga pisikal na inspeksyon. Ang mga bayarin sa imbakan at mga bayarin sa demurrage ay maaaring malapit nang ubusin ang anumang "natitipid" na makukuha mo mula sa paggawa ng mga agresibong deklarasyon.
Isa pang problema ay ang mga inaangkat na produkto na nangangailangan ng karagdagang kontrol, tulad ng pagkain, inumin, at mga suplay pang-agrikultura na kailangang pumasa sa mga pagsusuri sa kalusugan o phytosanitary. Bago mo mabili ang mga ito, maaaring kailanganin mong magparehistro, sumailalim sa lab test, o kumuha ng isang partikular na sertipiko. Kung mayroon man sa mga ito ang nawawala o wala sa tamang format, maaaring itago ng responsableng ahensya ang mga lalagyan hanggang sa masuri ang mga ito. Kapag maraming ahensyang ito ang kasangkot, ang pagkuha ng kanilang mga pag-apruba upang magtulungan ay maaaring maging lalong mahirap sa mga oras ng pagiging abala.
Bukod pa rito, naniningil ang Peru ng 18% IGV (Impuesto General a las Ventas, na parang VAT) sa mga inaangkat na produkto. Ito ay batay sa halaga ng CIF kasama ang anumang naaangkop na buwis. Sa panahon ng peak ng CNY, ang anumang mga katanungan tungkol sa halaga, mga diskwento, o kung paano hahatiin ang kargamento ay maaaring magdulot ng mga pagtatalo sa base ng IGV. Bago mailabas ang mga produkto, dapat munang ayusin ang mga hindi pagkakasundo na iyon. Ang mga importer na hindi makapagpakita kung paano nila nakuha ang isang partikular na naiulat na halaga kaagad ay maaaring maghintay para sa kanilang mga kargamento hanggang sa mapagkasunduan ang mga bagong pagtatasa.
Panghuli, nariyan ang daungan mismo. Pagkatapos ng CNY, kapag ang isang grupo ng mga naantalang barko ay dumating sa Callao o Chancay, mas maraming barko ang dumarating sa yarda, at ang mga terminal manager ay kailangang humawak ng mas kaunting espasyo. Maaari pa ring mas matagal kaysa karaniwan ang paghahanap, paglilipat, at pag-gate out ng mga container, kahit na mabilis na na-clear ng customs ang isang kargamento. Parang dalawang beses itong naghihintay para sa mga importer: una sa customs at pagkatapos ay sa terminal. Upang maiwasan ang paggugol ng mas maraming araw sa lupa, mahalagang maayos na ayusin ang mga papeles, koordinasyon ng broker, at mga kaayusan sa trucking.
Dokumentasyon at Pagsunod: Paggawa ng Tama sa Unang Pagkakataon
Ang pinakamahusay na pamamaraan upang mabawasan ang mga pagkaantala sa customs tuwing CNY ay ang hindi rin gaanong kapana-panabik: ang maingat na paggawa ng iyong mga papeles. Sa panahong nagmamadali ang lahat sa kadena, ang importer na naglalaan ng oras upang matiyak na ang lahat ay malinaw at sumusunod sa mga patakaran bago pa man maging kapansin-pansin ang holiday.
Bago maglagay ng anumang purchase order, mainam na suriin muna ang mga HS code. Maraming bagay na nagmumula sa Tsina, lalo na ang mga elektroniko, ekstrang piyesa, at mga produktong composite, ang maaaring magkasya sa higit sa isang kategorya, bawat isa ay may kanya-kanyang hanay ng mga patakaran at mga rate ng tungkulin. Kung sasang-ayon ka sa tamang HS code kasama ang iyong customs broker sa Peru nang maaga, masisiguro nito na ang iyong mga invoice sa negosyo, mga listahan ng pag-iimpake, at mga deklarasyon ng customs ay magkakasabay lahat mula sa simula.
Napakahalaga rin ng dami ng detalye sa commercial invoice. Ang mga terminong tulad ng "electronic device" o "plastic item" na masyadong pangkalahatan ay isang babala. Mas maayos ang clearance at bumababa ang antas ng panganib kapag may detalyadong mga detalye, numero ng modelo, at nilalayong paggamit. Ang isang maayos na invoice ay maaaring mangahulugan ng pagkakaiba sa pagitan ng pagkuha ng awtomatikong berdeng ilaw at pagbabayad para sa isang inspeksyon kapag malapit na ang CNY at kapos sa oras ang mga customs inspector.
Dapat ding ilapat ang mga patakaran ng Peru sa mga sertipiko ng pinagmulan at pagsunod sa mga regulasyon. Kung ang iyong mga kalakal ay makakakuha ng espesyal na proteksyon sa taripa sa ilalim ng isang kasunduan sa kalakalan, ang mga pagkakamali sa papeles ng pinagmulan ay maaaring magdulot ng malaking gastos. Maaaring tanggihan ng Customs ang kagustuhan at singilin nang buo ang customs, o maaari nilang panatilihin ang mga kalakal hanggang sa maibigay ang isang binagong sertipiko. Hindi mo gugustuhing magkaroon ng debateng ito kapag maraming barko ang dumarating pagkatapos ng CNY.
Nakalista sa talahanayan sa ibaba ang mahahalagang papeles at ang mga natatanging panganib na lumalala sa buong panahon ng CNY.
| Dokumento | Pangunahing Layunin | Panganib sa Panahon ng CNY kung Hindi Mahusay na Naghanda |
|---|---|---|
| Deklarasyon ng Paninda sa Customs (DAM/DUA) | Pangunahing paghahain sa SUNAT, na nagpapahayag ng uri, halaga, at pinagmulan ng mga kalakal. | Ang maling pag-uuri o hindi kumpletong mga field ay nagbubunsod ng mga pagsusuri, na nagpapaantala sa clearance dahil sa mataas na dami ng mga field. |
| Komersyal na Invoice | Mga detalye ng produkto, presyo, at mga tuntunin ng pagbebenta. | Ang mga malabong paglalarawan o hindi magkatugmang mga halaga ay humahantong sa mga hindi pagkakaunawaan sa pagpapahalaga at mas mataas na posibilidad ng inspeksyon. |
| Packing Listahan | Tinutukoy ang dami, timbang, at mga detalye ng packaging. | Ang mga pagkakaiba sa bill of lading o pisikal na kargamento ay nagreresulta sa mga karagdagang pagsusuri o muling pagtimbang. |
| Bill of Lading / AWB | Katibayan ng pagdadala at pagmamay-ari. | Ang nahuling pag-isyu o mga susog ay nagpapakomplikado sa paghahain ng mga dokumento sa customs, lalo na kung magbabago ang mga iskedyul ng barko sa paligid ng CNY. |
| Mga Sertipiko (Pinagmulan, Pagsunod, Kalusugan, atbp.) | Magpakita ng pagsunod sa mga kagustuhan sa taripa o mga teknikal na regulasyon. | Ang mga nawawala o maling sertipiko ay nagpapahinto sa clearance para sa mga sensitibong produkto at maaaring magpawalang-bisa sa mga preferential rates. |
Kargamento na Sensitibo sa Oras: Mga Sariwang Produkto, Elektroniks, at E-Commerce
Hindi lahat ng kargamento ay apektado ng mga problema sa customs na may kaugnayan sa CNY sa parehong paraan. Ang ilang uri ng produkto ay mas malamang na masira dahil sa kung gaano katagal ang mga ito, kung gaano kadalas ang mga ito nagbabago, o kung ano ang hinihingi ng mga customer.
Ang mga sangkap ng pagkain at mga kagamitang pang-agrikultura na kailangang panatilihing sariwa at nasa tamang temperatura ay hindi maaaring manatili sa daungan nang matagal na panahon. Kilala ang Peru sa pagpapadala ng mga prutas tulad ng blueberry at avocado sa China, ngunit ang ilang mga negosyo sa Peru ay bumibili rin ng mga produktong pagkain, kemikal, at packaging mula sa Asya. Ang bawat dagdag na araw na ginugugol ng mga kargamento na ito sa isang siksikang bakuran o nasa ilalim ng customs hold ay nagpapataas ng panganib ng pagkasira, mga reklamo sa kalidad, at mga hindi pagkakaunawaan sa insurance. Ang bagong daungan ng Chancay ay nagbigay-daan sa mga barko na maglakbay sa pagitan ng China at Peru nang mas mabilis at mas direkta. Binabawasan nito ang oras na kinakailangan para makarating ang mga barko sa kanilang destinasyon, ngunit mas ginagawa nitong mas mahalaga na handa nang umalis ang customs clearance sa sandaling dumaong ang barko.
Ang mga elektroniko, damit, at iba pang produktong sikat ngayon ay nasa ibang uri ng panganib. Kapag nagbabago ang mga panahon o siklo ng modelo, mabilis na bumababa ang halaga ng mga ito. Ang isang kargamento ng mga gadget ng mamimili na nahuli ng tatlong linggo dahil sa mga problema sa customs at trapiko sa panahon ng Bagong Taon ng mga Tsino ay maaaring hindi umabot sa mga oras ng peak sales o maabutan ng mga mas bagong bersyon. Sa maraming sitwasyon, kahit na ang mga taripa at buwis ay nabayaran nang tama sa kalaunan, lumipas na ang pagkakataon sa negosyo.
Ang mga cross-border e-commerce package ay maaaring maging kumplikado dahil madalas itong idinedeklara sa ilalim ng pinasimpleng mga rehimen o pinagsama sa mga bulk shipment. Kapag tumaas ang mga order sa panahon ng Chinese New Year, dahil man sa mga order bago ang holiday o post-holiday restocking, ang mga consolidator at last-mile operator ay kailangang humarap sa maraming maliliit na kargamento. Maaaring pabagalin o pigilan pa nga ng customs ang mga buong kargamento kung hindi maganda ang datos, na parang nawawala ang pagkakakilanlan ng tatanggap o masyadong pangkalahatan ang mga deskripsyon ng produkto. Nangangahulugan ito na may mga reklamo ang mga retailer tungkol sa serbisyo at pressure na magbigay ng refund, lalo na kapag sanay na ang mga customer sa mabilis na paghahatid.
Pagpaplanong Istratehiko: Pagbuo ng Kalendaryo ng Pag-angkat na Hindi Matitinag ng CNY
Dahil sa mga alalahaning ito, iniisip ng ilang importer na ang tanging paraan para harapin ang mga ito ay ang "lubos na pag-iwas sa CNY." Ngunit para sa maraming negosyo na umaasa sa mga supplier na Tsino, hindi ito posible. Ang pagbuo ng kalendaryong hindi tinatablan ng CNY na inaasahan ang mga problema at nagdaragdag ng mga buffer sa bawat yugto ang mas matalinong paraan.
Isang mabuting paraan ng pagpaplano ay ang magsimula sa petsa kung kailan ka kailangang nasa bodega sa Peru at pagkatapos ay magplano pabalik. Una, alamin kung kailan kailangang maging available ang mga bagay para sa pagbebenta o produksyon. Pagkatapos, magdagdag ng makatotohanang oras para sa interior trucking, customs clearance, port handling, at sea transit. Kapag naitakda na ang baseline na iyon, idagdag ang mga yugto ng CNY sa ibabaw nito at baguhin ang mga petsa sa iyong mga purchase order kung kinakailangan. Para sa mahahalagang bagay, kadalasang makatuwiran na dagdagan ang mga petsa ng kargamento ng ilang linggo, kahit na nangangahulugan ito ng pansamantalang pagdadala ng karagdagang stock.
Napakahalaga ring makipag-ugnayan sa mga vendor. Maraming tagagawa ang nagsasabi sa kanilang mga customer tungkol sa kanilang mga plano sa pagsasara ng CNY ilang buwan nang maaga. Kasama sa mga planong ito ang mga petsa ng huling order at mga deadline ng pagpapadala. Ang mga importer na nakikilahok nang maaga ay maaaring magkaroon ng prayoridad sa mga iskedyul ng produksyon o mas maagang mga oras ng paglo-load. Ang mga taong naghihintay hanggang Enero para magtanong tungkol sa kapasidad ay karaniwang kailangang maghintay hanggang pagkatapos ng mga pista opisyal para makuha ang kanilang mga order.
Bago ang CNY, mainam na makipag-usap sa iyong customs broker at freight forwarder sa Peru upang matiyak na nagkakaintindihan ang lahat. Ang pagpapaalam sa kanila ng iyong inaasahang dami at kung kailan mo gustong dumating ang mga ito ay magbibigay-daan sa kanila na magplano para sa mga tauhan, alokasyon ng sasakyan, at daloy ng pera para sa mga buwis at bayarin. Kapag alam ng lahat sa kadena ang iyong pinakamahalagang SKU at mga deadline, makakasiguro silang matatapos nila ang mga ito kapag dumating ang oras ng pagmamadali.
Paggamit ng FCL, LCL, at mga Pagpipilian sa Ruta sa Panahon ng CNY
Tuwing Bagong Taon ng mga Tsino, ang mga limitasyon sa kapasidad ay hindi lamang tumutukoy kung maglalayag ang iyong kargamento, kundi pati na rin kung paano ito maglalayag. Maaari kang pumili sa pagitan ng full-container-load (FCL) at less-than-container-load (LCL), o sa pagitan ng direktang ruta at transshipment. Ang mga pagpipiliang ito ay maaaring makaapekto sa parehong panganib sa customs at sa pagiging maaasahan ng iyong iskedyul.
Karaniwang nagbibigay sa iyo ng higit na kontrol ang mga kargamento gamit ang FCL. Dahil ang container ay para lamang sa isang shipper, mas madaling hawakan ang kargamento at punan ang mga papeles. Maaaring tingnan ng Customs sa Peru ang isang malinaw at iisang partidong deklarasyon, na kadalasang nagpapabilis sa proseso ng pagbabalik ng mga bagay. Sa panahon ng mataas na CNY, mas inuuna rin ng mga carrier ang mga booking gamit ang FCL dahil mas madali silang hawakan at mas malaki ang kinikita.
Mas mura ang mga LCL consolidation para sa mas kaunting dami ng mga kalakal, ngunit mas marami ang mga gumagalaw na bahagi nito. Kung mali ang papeles ng isa sa mga shipper, maaaring maantala ang buong container. Ito ay dahil ang mga kargamento mula sa iba't ibang shipper ay inilalagay sa isang kahon. Ang mga hakbang para sa consolidation at deconsolidation ay nagdaragdag din ng oras bago at pagkatapos ng pag-alis. Kapag ang mga bodega at depot ay siksikan o kulang sa tauhan tuwing CNY, ang mga hakbang na ito ay maaaring maging problema sa kanilang sarili.
Dahil sa paglago ng daungan ng Chancay ng Peru bilang isang bagong direktang ugnayan patungo at mula sa Asya, ang pagpili ng tamang ruta ay naging mas mahalaga sa estratehikong paraan. Ang direktang serbisyo ng Tsina–Peru sa pamamagitan ng Chancay at iba pang mga na-optimize na ruta ay nakapagpaikli nang malaki sa oras ng pagbiyahe sa dagat at sa mga gastos sa logistik ng mahigit 20% sa ilang mga kaso. Dahil dito, ang Peru ay naging isang mas malakas na sentro sa Pasipiko. Ngunit ang mas mabilis na paglalayag ay nagpapaikli rin sa mga takdang panahon ng customs: kung gusto mong samantalahin ang mas magagandang rutang ito, ang mga deklarasyon, permit, at mga tagubilin ng broker ay dapat na mas maaga.
Digital Visibility at Paghahanda sa Customs na Batay sa Datos
Mas mahalaga ang mahusay na datos tuwing panahon ng CNY dahil mas kumplikado ang mga bagay-bagay. Ang mga importer na gumagamit pa rin ng mga spreadsheet at nakakalat na email trail ay maaaring mahirapan sa pagtugon kapag may mga barkong inilipat sa ibang iskedyul, kailangang itama ang mga papeles, o biglaang may mga tanong sa customs na lumalabas.
Mas mahusay na mabibigyan ng prayoridad ng mga importer at broker kung aling mga file ang unang ipapadala sa pamamagitan ng paggamit ng mga solusyon sa visibility ng kargamento na sumusubaybay sa mga milestone mula sa gate ng pabrika hanggang sa daungan, pag-alis ng barko, transshipment, at pagdating. Kapag nagdeklara ang mga carrier ng bagong ETA na isinasaalang-alang ang mga pagkaantala sa CNY, mabilis na mababago ng customs team ang pagkakasunud-sunod ng kanilang paghahain at pagbabayad ng mga tungkulin.
Nakakatulong din ang nakabalangkas na datos para sa mga pagmamapa ng HS at mga katalogo ng produkto. Nagiging mas madali ang paggawa ng mga pare-parehong panukalang batas at deklarasyon ng negosyo kapag ang mga product code, deskripsyon, at lokasyon ng taripa ay magkakapareho na sa isang sentral na sistema. Maaaring gumamit ang mga importer ng mga paunang na-validate na template na nakakatugon sa mga pamantayan ng customs ng Peru sa halip na ipasok muli ang lahat at ipagsapalaran ang paggawa ng mga pagkakamali sa ilalim ng presyur ng oras.
Mas lumalayo pa ang ginagawa ng ilang importer sa pamamagitan ng pagkopya ng kanilang mga sitwasyon sa landed cost bago ang CNY. Gumagamit sila ng mga modelo upang makita kung paano makakaapekto ang mga pagbabago sa mga singil sa kargamento, mga opsyon sa ruta, at mga singil sa tungkulin sa kita. Nagbibigay-daan ito sa kanila na pumili kung pabibilisin ang ilang mga kargamento, ipagpapaliban ang iba hanggang matapos ang pagtaas ng CNY, o hahatiin ang kargamento sa maraming paraan (halimbawa, bahagyang bagaheng panghimpapawid para sa mga SKU na may mataas na halaga at kargamento sa dagat para sa iba pa). Ito ay mga desisyon sa negosyo, ngunit ang mga ito ay may malapit na kaugnayan sa customs dahil ang mga kalkulasyon ng tungkulin at IGV ay batay sa mga halaga ng kargamento at seguro na isiniwalat sa pag-import.
Paano Nakakatulong ang Topway Shipping sa Pag-navigate sa CNY at Peru Customs
Kapag mayroon kang kasosyo sa logistik na may kaalaman sa Tsina at sa merkado ng destinasyon at sanay na tulungan ang mga kliyente na malampasan ang kaguluhan ng Bagong Taon ng mga Tsino, nagiging mas madali ang lahat ng mga pamamaraang ito. Dito makakagawa ng malaking pagbabago ang Topway Shipping.
Ang Topway Shipping, na nakabase sa Shenzhen, China, ay isang propesyonal na tagapagbigay ng mga solusyon sa e-commerce logistics na cross-border simula noong 2010. Ang founding team ay may mahigit 15 taong karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance, na may espesyal na pokus sa Tsina at Estados Unidos. Ang kaalamang iyon, na kinabibilangan ng pagharap sa mga kumplikadong channel ng kalakalan, masisikip na deadline ng paghahatid, at mahigpit na mga setting ng pagsunod, ay lubos na kapaki-pakinabang sa mga bagong koridor tulad ng Tsina–Peru at buong Latin America.
Kasama sa mga serbisyo ng Topway ang lahat mula sa unang yugto ng transportasyon sa Tsina—pagsundo sa pabrika, koordinasyon ng customs sa pag-export, at pag-book ng espasyo sa panahon ng mga peak ng CNY—hanggang sa offshore. bodega, clearance sa customs sa destinasyon, at huling paghahatid. Ang pananaw na ito mula simula hanggang katapusan ay lalong kapaki-pakinabang para sa mga importer ng Peru na kung hindi man ay kakailanganing pagsama-samahin ang mga serbisyo mula sa ilang kumpanya at umaasa na ang impormasyon ay dumadaloy nang tama sa pagitan nila.
Ang Topway ay may flexible na full-container-load (FCL) at less-than-container-load (LCL) na mga opsyon para sa maritime freight mula China patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo. Sa panahon ng CNY, napakahalaga ng flexibility na ito. Maaaring kailanganin mong mabilis na lumipat sa pagitan ng FCL at LCL para makakuha ng espasyo, o baguhin ang iyong ruta para samantalahin ang mga bagong daungan tulad ng Chancay habang nakakarating pa rin sa mga pangunahing gateway tulad ng Callao. Matutulungan ka ng Topway na magtatag ng isang plano sa pag-import na pinagsasama ang gastos, bilis, at kaligtasan sa regulasyon sa pamamagitan ng pagtiyak na ang iyong diskarte sa container ay tumutugma sa iyong mga layunin sa customs risk at transit-time.
Maraming karanasan ang Topway sa mga kumplikadong sitwasyon sa customs, kaya alam nito kung paano makipagtulungan nang malapit sa mga lokal na broker, bantayan ang mga pagbabago sa batas, at suriin ang mga dokumento bago umalis ang kargamento. Kapag ang SUNAT ay nasa pinaka-abala nitong kalagayan, maaari itong mangahulugan ng mas mahusay na paghahanda ng mga deklarasyon, mas kaunting mga sorpresa sa huling minuto, at mas maayos na proseso para sa kargamento na papunta sa Peru. Maaari ring ihanda ng mga importer ang imbentaryo sa mahahalagang sentro upang mapantayan ang mga pagtaas na dulot ng CNY at iba pang peak season, kasama ang mga alternatibo para sa mga dayuhang bodega.
Konklusyon
Ang mga importer na umaasa sa Tsina bilang pangunahing pinagmumulan ng kalakalan ay palaging magkakaroon ng mga problema tuwing Bagong Taon ng mga Tsino. Malaki ang nakataya sa Peru dahil ang kalakalan sa Tsina ay patuloy na lumalago at ang mga bagong imprastraktura tulad ng daungan ng Chancay ay nagbabago sa paraan ng kalakalan sa Pasipiko. Ang mas maiikling ruta sa dagat, mas malalaking barko, at mas direktang serbisyo ay magagandang pagkakataon, ngunit maaari nilang dagdagan ang panganib kung ang customs ay hindi handa para sa karagdagang trabaho.
Ang mga taong nagpaplano para sa CNY sa halip na subukang "malampasan" ito ang siyang pinakamalaki ang panalo sa sitwasyong ito. Alam nila kung ano ang nangyayari sa bawat bahagi ng holiday at kung paano ito nakakaapekto sa trapiko sa mga daungan at mga pagbabago sa iskedyul. Maingat nilang inihahanda ang mga papeles, sinusuri ang mga HS code, at tinitiyak na ang kanilang mga papeles sa negosyo ay nakakatugon sa mga pamantayan ng SUNAT. Gumagawa sila ng mga planong partikular sa produkto para sa mga sensitibong produkto na isinasaalang-alang ang gastos sa pagpapanatili ng stock at ang panganib ng pagkaubos ng stock o pagkawala nito sa uso.
Higit sa lahat, hindi nila sinusubukang harapin ang lahat ng ito nang mag-isa. Maaaring pagsamahin ng mga importer ang mga operasyon sa unang bahagi ng proseso sa Tsina na may matibay na paghahanda sa customs sa Peru, maglapat ng mga nababaluktot na estratehiya ng FCL/LCL, at subaybayan ang kanilang mga kargamento mula sa produksyon hanggang sa huling paghahatid sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa mga propesyonal na kumpanya ng logistik tulad ng Topway Shipping. Sa isang mundo kung saan ang isang bakasyon sa Asya ay maaaring makaapekto sa mga daungan sa Peru, ang ganitong uri ng koneksyon ay hindi na isang luho; ito ay isang kailangang-kailangan para sa kalakalan na maaaring mabuhay at umunlad.
FAQs
Q: Binabago ba ng Bagong Taon ng Tsina ang mga patakaran ng customs ng Peru para sa mga inaangkat mula sa Tsina?
A: Ang mga patakaran para sa customs sa Peru ay hindi nagbabago tuwing Bagong Taon ng Tsino. Sa buong taon, ginagamit ng SUNAT ang parehong batas, iskedyul ng taripa, at mga patakaran sa papeles. Sa panahon ng CNY, nagbabago ang dami at oras: mas maraming barko ang dumarating sa mas maikling oras, at mas maraming file ang sabay na dumadaan sa mga sistema ng panganib ng customs. Dahil dito, mas malaki ang epekto ng anumang pagkakamali sa mga HS code, halaga, o papeles. Pareho ang legal na istruktura, malinis at handa man nang maaga ang iyong mga papeles o hindi; ngunit, kung mahina ito, mas mataas ang posibilidad ng mga pagkaantala habang at pagkatapos ng CNY.
Q: Gaano katagal bago ko dapat planuhin ang mga kargamento patungong Peru upang maiwasan ang pagsisikip ng panahon tuwing CNY?
A: Isang mabuting tuntunin ay ang magplano nang hindi bababa sa dalawa hanggang tatlong buwan. Karaniwan itong nangangailangan ng pag-order para sa mga bagay na kailangang makarating sa Peru bago o pagkatapos ng CNY sa huling bahagi ng Oktubre o Nobyembre. Upang mabawasan ang posibilidad ng mga rollover at pagbabago sa iskedyul, dapat mong subukang magpadala ng mahahalagang kargamento nang hindi bababa sa apat na linggo bago ang holiday. Gayundin, siguraduhing mag-iwan ng dagdag na oras sa panig ng Peru para sa mga pamamaraan ng customs at daungan kung sakaling maantala ang mga barko.
Q: Aling mga dokumento ang pinakamahalaga para sa maayos na customs clearance sa Peru tuwing CNY?
A: Mahalaga ang lahat ng kinakailangang dokumento, ngunit tatlo ang lalong mahalaga sa panahon ng abalang CNY: isang wastong commercial invoice na may wastong HS code at detalyadong deskripsyon ng produkto; isang listahan ng pag-iimpake na tumutugma sa bill of lading at sa aktwal na kargamento; at isang maayos na naihain na Customs Merchandise Declaration (DAM/DUA) ng iyong broker. Ang mga sertipiko ng pinagmulan at anumang mga pahintulot na partikular sa produkto (para sa pagkain, kemikal, mga produktong panggamot, atbp.) ay kasinghalaga rin, dahil ang mga nawawala o maling sertipiko ay halos palaging humahantong sa isang hold.
Q: Mas ligtas ba talaga ang mga kargamento ng FCL kaysa sa LCL tuwing panahon ng CNY?
A: Ang "mas ligtas" ay isang relatibong termino, ngunit ang mga kargamento ng FCL ay karaniwang may mas kaunting gumagalaw na bahagi. Ang Customs at terminal ay kailangan lamang humarap sa isang deklarasyon at isang partido kapag ang isang buong kargamento ng container ay may kaugnayan sa isang shipper. Dahil dito, mas maayos ang takbo ng mga bagay sa halos lahat ng oras. Ang mga LCL consolidation ay mas mura para sa katamtamang dami ng mga kalakal, ngunit inilalantad ka rin nito sa pag-uugali ng mga co-loader. Kung ang ibang shipper sa parehong container ay may problema sa kanilang mga papeles o pagsunod, maaaring maantala ang buong kahon. Ang karagdagang pagdepende na iyon ay maaaring maging isang malaking alalahanin sa panahon ng CNY, kapag ang parehong daungan at customs ay abala.
Q: Binabago ba ng bagong daungan ng Chancay ang dapat kong pag-isipan tungkol sa panganib sa customs?
A: Malaki ang epekto ng Chancay sa kung gaano kabilis at kadirekta ang pagdaan ng mga barko sa pagitan ng Tsina at Peru. Ginagawa nitong mas mabilis at mas matipid ang ilang ruta. Sa ganang sarili nito, hindi nito binabago ang mga patakaran o papeles na kailangan ng customs. Ngunit ang mas mabilis na pagtawid ay nangangahulugan na mas kaunting "oras na unan" sa pagitan ng pag-alis at pagdating upang maitama ang mga problema sa papeles. Mas mahalaga pa na tapusin ang mga deklarasyon, permit, at sertipiko bago umalis ang barko kung plano mong gamitin ang mga direktang serbisyo ng Chancay. Mapapabilis nito ang pagproseso ng customs pagdating ng kargamento.
Q: Paano ako matutulungan ng isang logistics partner tulad ng Topway Shipping ngayong CNY?
A: Ang isang kasosyo tulad ng Topway Shipping ay may kaalaman sa Tsina at kakayahang makita at i-coordinate ang buong logistical chain mula simula hanggang katapusan. Maaaring kabilang dito ang pagkuha ng espasyo sa mga barko kapag walang gaanong espasyo, pagtiyak na ang mga factory pickup ay nangyayari sa tamang oras upang umangkop sa mga iskedyul ng paglalayag, at pagsusuri ng mga dokumento nang maaga upang maiwasan ang mga sorpresa sa customs sa Peru. Ang kanilang madaling ibagay na mga solusyon sa FCL/LCL at mga pagpipilian sa bodega sa ibang bansa ay nagbibigay-daan sa iyong baguhin ang iyong diskarte habang naglalakbay, pinapabilis ang ilang mga kargamento, pinagsasama ang iba, at pinapagaan ang demand sa iyong mga operasyon sa Peru kahit na ang pandaigdigang network ay nasa ilalim ng pana-panahong stress.
