Espesyal na Update – Pausa sa Taripa ng US at Tsina: Pagbubuhay ng Market at Mga Implikasyon sa Freight

Sumang-ayon ang Estados Unidos at Tsina sa 90-araw na pagpapahid ng mga taripang pampagbalikang itinatayo muli noong unang bahagi ng taon. Inaasahan na ito ay magiging sanhi ng maikling-talakayang pagtaas sa mga bilang ng kalakalan at magdudulot ng impluwensya sa industriya ng logistics — kabilang ang mas maagang aktibidad sa peak season, mas mababang kapasidad, at tumataas na mga gastos sa freight.

Pagsamang Polisi: Isang 90-Araw na Bintana ng Pagkakataon

Mula Mayo 14, bababa ang US ang kanilang taripa sa mga produkto mula sa Tsina mula sa 125% patungo sa 10%. Gayunpaman, dahil sa karagdagang taripang nauugnay sa fentanyl na ipinatupad noong Pebrero at Marso (10% bawat isa), ang epektibong baselinya ng taripa para sa mga eksport ng Tsina papuntang US ay ngayon ay 30%.

Ang iba pang mahalagang pagbabago ay kasama:

Para sa mga pamahalaan na pagpapadala mula sa Tsina, bababa ang mga duty mula sa 120% patungo sa 54%, bagaman ang $100 na flat fee bawat pakete ay mananatiling hindi nagbabago.

Para sa mga mababang halagang produkto na hindi pinadala sa pamamagitan ng mga serbisyo ng pamahalaan, patuloy pa rin ang proseso ng opisyal na pagsasali, ngunit bababa ang mga tariff mula sa 145% patungo sa 30%.

Tsina, bilang tugon, bababa rin ang mga tariff sa lahat ng mga eksportasyon mula sa Estados Unidos patungo sa 10%. Inaasahan ng parehong bansa na patuloy ang negosasyon sa loob ng window na ito ng 90 araw, na may layunin na maabot ang isang mas malawak na kasunduan bago Agosto.

Ulat ng Demand: Inaasahang magiging makabuluhan ang Pagbubudhi ng Inventory at Frontloading

Ang pagbaba ng mga taripa ay maaaring ipagatwirang may makabuluhang pagtaas sa pangangailangan ng US imports, lalo na dahil maraming mga buyer ang naghihintay at hindi nagluluwal ng mga order dahil sa mataas na gastos.

Inaasahan namin na makikita:

Pagbabalik sa normal na pagpapalit ng mga inventory mula sa mga US importer na maaaring bumaba ang antas ng kanilang stock noong Abril.

Isang balik-lakad ng pag-uuna bago ang pagdating ng posibleng pagtaas ng taripa pagkatapos ng Agosto.

Mabilis na tugon mula sa mga supplier mula sa Tsina, marami sa kanila ay may malaking dami ng tapos na produkto na handa para sa pagpapadala.

Ang datos mula sa National Retail Federation ay nagpapakita na kahit may 20% na taripa pa sa Marso, ang mga importasyon ng Estados Unidos mula sa Tsina ay tumumaing 11% kumpara sa taong nakaraan. Ito ay nagpapakita na ang moderadong antas ng taripa ay hindi siguradong makakabawas ng demanda nang husto.

Sa kabila nito, dahil maraming kompanya ay nag-frontload nang mabuti sa Q4 noong 2024, maaaring mas maikli at mas patay ang peak season ngayong taon, simula sa maaga at magsisimula naagap sa higit sa karaniwan.

Mga Epekto sa Paligid ng Freight: Presyon sa Rate at Mga Hamon sa Kapasidad Sa Unahan

Kahit na bumaba nang malubhang ang mga volyumer sa Abril, ang mga spot rate sa transpacific lane ay nanatiling maliwanag, sa pagsasanay ng mga carrier sa kapasidad.

Patungo sa US West Coast: ~$2,300/FEU

Sa Silangan ng US: ~$3,400/FEU

Ang mga propesyonal ay nagpapatigil ng mga biyahe, nagpapawalang gawa ng mga serbisyo, at nagdedeploy ng mas maliit na barko upang magmanahe sa espasyo at maiwasan ang pagkubwad ng presyo.

Bilang ang demand ay umuwi:

Dadakip ang kapasidad, dahil kinakailangan ang pagbalik-lugar ng mga barko at konteyner.

Ang pagkakaroon ng walang-laman na konteyner ay maaaring bumaba dahil sa mas kaunti ng mga balik-barya sa nakaraang mga linggo.

Maaaring muling magkaroon ng pagtatali sa port sa parehong pinagmulan at destinasyong hub.

Dagdag sa presyon, ang mga diversion sa Red Sea ay patuloy na nakakapigil ng bahagi ng pandaigdigang flota, na nagdadagdag pa ng kaunting reduksyon sa fleksibilidad.

Habang inaasahan na ang mga rate ay babangon nang maliit sa kinabukasan, mahirap mangyari ang malaking tumaas tulad ng nangyari noong nakaraang taon. Ang mga rate ngayon ay higit pa 30% mas mura kaysa noong 2024, at ang kompetisyon sa mga bagong carrier alliance ay patuloy na naglilitimit sa kung gaano kataas maaring umakyat ang presyo.

Mga Inirerekomendang Aksyon para sa mga Shipper

Upang manatili sa unahan sa makakahawang kapaligiran na ito, dapat gawin ng mga shipper:

Magpadala ng maaga upang magamit ang benepisyo ng bintana ng tariff at iwasan ang potensyal na kongestiyon sa buwan ng Hulyo–Agosto.

Mangyaring manatiling malapit na komunikasyon sa mga freight forwarders at supplier upang makabuo ng pamumuna at pagkakaroon ng puwang.

Paghandaing muli ang mga estratehiya sa klasyipikasyon ng tariff upang siguruhing sumunod sa patakaran at optimisahan ang mga gastos sa duty.

Idagdag ang fleksibilidad sa pamamagitan ng pag-uugnay ng iba't ibang moda ng pagpapadala at pagtrabaho kasama ang maraming carrier.

Koklusyon: Isang Pagpahinga sa Polisi, Isang Sprint sa Lohisistika.

Ang 90-araw na pahinga sa taripa ay nagbibigay ng limitadong pagkakataon para magkaroon ng estabilidad ang mga negosyo sa kanilang supply chains at ipagbago ang kanilang mga estratehiya sa inventori. Ngunit kasama ang posibilidad na muling lumitaw ang kakaibang sitwasyon bago matapos ang tag-init, mahalaga ang sunod-sunod na linggo.

Ang mga kumpanya na agapay mag-aksiyon, mabilis maggalaw, at patuloy na maaasahan ay mas handa sa susunod na buwan—kahit anuman ang mangyari sa mga taripa. Anumang problema maaaring i-kontak sa Topway Shipping, Hayaan nating hawakan lahat.