Ang Belt & Road Advantage: Paano Naging Isa ang Serbia sa Pinakamahusay na Logistics Hubs ng Europa
pagpapakilala
Kapag naiisip ng karamihan ang mga nangungunang sentro ng logistik sa Europa, karaniwang Rotterdam, Hamburg o Antwerp ang naiisip. Ngunit sa nakalipas na dekada, isang bansang walang lupa sa puso ng Balkans ang tahimik – at makabuluhang – muling binabago ang kalagayan ng mga kalakal at supply chain ng kontinente. Ang Serbia ay naging isa sa mga pinaka-estratehikong kaakit-akit na destinasyon ng logistik sa Europa, at hindi lingid sa kaalaman ng lahat kung ano ang nagtutulak nito: ang Belt and Road Initiative (BRI) ng Tsina.
Dahil sa bilyun-bilyong dolyar na ipinuhunan sa imprastraktura, isang makasaysayang Kasunduan sa Malayang Kalakalan ng Tsina at Serbia na nagkabisa noong Hulyo 1, 2024, at isang pangunahing high-speed train na nagdurugtong sa Belgrade at Budapest, ang Serbia ay naging isang mahalagang sentro sa New Silk Road mula sa isang nahuling isipan sa rehiyon. Para sa anumang negosyong nagpapadala ng mga kalakal mula Tsina patungong Europa, o naglilipat ng kargamento sa Balkans, ang pag-alam sa logistikong aspeto ng Serbia ay hindi na opsyonal. Ito ay kinakailangan.
Ang Istratehikong Heograpiya ng Serbia: Ang Kalamangan ng Sangandaan
Ang heograpiya ay tadhana sa logistik at ang lokasyon ng Serbia ay halos angkop para sa isang sentro ng transportasyon. Matatagpuan sa sangandaan ng Gitnang, Silangan at Timog Europa, ang Serbia ay nasa Pan-European Corridor X (Salzburg hanggang Thessaloniki) at Corridor XI (Belgrade hanggang sa baybayin ng Adriatic). Pitong bansa ang nasa hangganan o malapit lang sa amin, na nag-aalok sa mga operator ng kargamento ng agarang access sa mga pamilihan sa Kanlurang Balkan, EU at iba pa.
Ang lalong nagpapatindi rito sa konteksto ng BRI ay ang papel ng Serbia bilang mahalagang tulay sa lupa sa pagitan ng daungan ng Piraeus sa Greece, kung saan malaki ang pamumuhunan ng COSCO Shipping, at ng mga pamilihan ng Gitnang Europa. Ang mga kargamento na dumarating sakay ng barko sa Piraeus ay maaari na ngayong dalhin sa lupa sa pamamagitan ng North Macedonia at Serbia, na iniiwasan ang karaniwang masikip na mga koridor sa Kanlurang Mediteraneo. Inaasahang babawasan ng China-Europe Land-Sea Express Line ang mga oras ng pagbiyahe ng 7-10 araw kumpara sa mga rutang pang-dagat, isang pagtitipid ng oras na direktang isinasalin sa mas murang gastos sa imbentaryo at mas mahusay na pagtugon sa mga kondisyon ng merkado para sa mga nag-aangkat.
Ang Serbia ay isa rin sa iilang mga bansang Balkan na nakapagpanatili ng malapit na koneksyon kapwa sa European Union at Tsina nang sabay. Bilang isang bansang kandidato para sa EU, tinatamasa nito ang mga preperensyal na balangkas ng kalakalan sa mga miyembro ng EU at ang pinakamalapit na strategic partner ng Beijing sa rehiyon, isang diplomatikong posisyon na, hanggang ngayon, ay nagbigay ng napakalaking dibidendo sa ekonomiya para sa mga negosyong tumatakbo sa koridor.
Ang Riles ng Belgrade–Budapest: Isang Nagpapabago ng Laro para sa Kargamento sa Europa
Sa madaling salita, ang Belgrade-Budapest high-speed railway ay ang logistical transformation ng Serbia na pinapagana ng BRI. Itinayo sa pamamagitan ng isang partnership na pinangunahan ng China Railway International (CRI) at China Communications Construction Company (CCCC), ang proyekto ay umaabot ng humigit-kumulang 350 kilometro at isa sa mga pangunahing pamumuhunan ng BRI sa Europa.
Ang bahagi ng linya ng Serbia, mula Belgrade hanggang Subotica sa hangganan ng Hungary, ay natapos noong 2024. Ngayon, ang 180-kilometrong biyahe ay tumatagal lamang ng isang oras at 10 minuto, kasama ang limang high-speed na tren mula sa China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), na maaaring umabot sa 200 km/h, na nasa serbisyo na. Kapag binuksan ang buong ruta, sa unang bahagi ng 2026, ang paglalakbay sa pagitan ng Belgrade at Budapest ay babawasan mula walong oras ngayon sa wala pang tatlo.
Para sa mga negosyo ng logistik, ang kahalagahan ay hindi lamang tungkol sa kaginhawahan ng mga customer. Ang riles ng tren ang una sa Europa na pinagsama ang teknolohiya at kagamitan ng riles ng Tsina sa mga teknikal na pamantayan ng EU – isang pambihirang tagumpay sa sertipikasyon na nagbubukas ng pinto para sa tuluy-tuloy na interoperability ng kargamento sa buong kontinente. Ang mga produktong Tsino na dumadaong sa pamamagitan ng dagat sa Piraeus ay maaaring lumipat sa riles ng tren sa Belgrade at makarating sa Budapest, Vienna o Frankfurt sa mas maikling panahon.
Binibigyang-diin din ng proyekto ang pangako ng Tsina sa rehiyon. Pinuri ng dalawang pamahalaan ang rebolusyonaryong potensyal nito, at hinuhulaan ng mga analyst na, kung ganap na magiging operasyonal sa buong kapasidad, lubos nitong mapapahusay ang bilang ng mga kalakal na nagmula sa Balkan na makakarating sa mga sentro ng pamamahagi ng Kanlurang Europa sa loob ng 24 hanggang 48 oras pagkatapos umalis.
| Segment ng Ruta | Nakaraang Oras | Oras Pagkatapos ng Tren | Natipid sa Oras |
| Beograd → Subotica | ~ Mga oras ng 3 | 1 oras 10 min | ~ Mga oras ng 2 |
| Belgrade → Budapest (buong linya) | ~ Mga oras ng 8 | <3 oras | ~ Mga oras ng 5 |
| Piraeus → Gitnang Europa (dagat+tren) | 25-30 araw | 18-22 araw | 7-10 araw |
| Tsina → Budapest (Ningbo sea+rail express) | 35+ araw na pamantayan | ~ 26 araw | ~9+ araw |
Talahanayan 1: Mga pangunahing paghahambing ng oras ng pagbiyahe sa kahabaan ng koridor ng BRI na dumadaan sa Serbia
Ang Kasunduan sa Malayang Kalakalan ng Tsina at Serbia: Pagbubukas ng mga Bagong Daloy ng Kalakalan
Makapangyarihan ang kwento ng imprastraktura, ngunit ang antas ng patakaran sa kalakalan ay talagang nagpataas ng profile ng Serbia sa logistik. Noong Hulyo 1, 2024, nagkabisa ang kasunduan sa malayang kalakalan sa pagitan ng Tsina at Serbia, na ginawa ang Serbia na pangalawang ekonomiya ng Europa, pagkatapos ng Iceland, na nagkaroon ng kasunduan sa malayang kalakalan sa Tsina at ang una sa Balkans.
Nagsimula ang pormal na pag-uusap para sa FTA noong Abril 2023 nang makipagkita si Commerce Minister Wang Wentao sa kanyang Serbian counterpart na si Tomislav Momirovic sa Beijing. Sa ilalim ng kasunduan, magkakaloob ang Tsina ng mga kapaki-pakinabang na rate ng taripa para sa mga kwalipikadong kalakal ng Serbia, habang ang mga export ng Serbia sa Tsina ay tinatayang lalampas sa USD 2 bilyon bawat taon. Ang FTA ay nagbibigay ng mga tunay na bagong insentibo para sa mga tagapagbigay ng logistik at mga importer na magpadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng Serbia sa halip na sa mas tradisyonal na mga entry point sa kanlurang Europa.
Nagsagawa ng state visit si Pangulong Xi Jinping sa Belgrade noong Mayo 2024, ang kanyang pangalawa sa loob ng walong taon, at 29 na kasunduan ang nabuo sa legal, regulatoryo, at pang-ekonomiyang kooperasyon. Binigyang-diin ng pagbisita na ang pakikipagsosyo ng Tsina at Serbia ay nagreresulta sa matibay na imprastraktura ng negosyo, hindi lamang simbolismong pampulitika. Ang "bakal na pagkakaibigan" na tinatawag ngayon ng dalawang administrasyon ay may mga kontraktwal na ngipin sa likod nito.
| Nagtuturo | Bago ang FTA (2023) | Target Pagkatapos ng FTA (2025+) |
| Dami ng kalakalan ng Tsina at Serbia | ~USD 3.5 bilyon | USD 5+ bilyon |
| Mga pag-export ng Serbia sa China | < USD 1 bilyon | USD 2+ bilyon |
| Mga proyekto ng FDI ng Tsina sa Serbia | 50+ aktibo | Lumalagong pipeline |
| Petsa ng pagpapatupad ng FTA | - | Hulyo 1, 2024 |
| Mga kasunduang nilagdaan (pagbisita ni Xi, Mayo 2024) | - | 29 kasunduan |
Talahanayan 2: Tilapon ng kalakalan ng Tsina at Serbia bago at pagkatapos ng FTA
Imprastrakturang Multimodal: Mga Kalsada, Mga Sona ng Industriya, at Riles ng Kargamento
Ang riles ng tren ng Belgrade-Budapest ang laman ng mga balita, ngunit ang pagsasaayos ng logistik ng Serbia ay higit pa riyan. Nagkaroon ng mga pamumuhunan sa mga kalsada, mga parkeng pang-industriya, at mga pasilidad sa paghawak ng kargamento na sama-samang bumubuo sa isang moderno at pinagsamang kapaligiran sa supply chain. Ang network ng kalsada sa Serbia ay lubos na napaunlad sa kahabaan ng Corridor X at Corridor XI, na nag-aalok ng koneksyon sa unang milya at huling milya na hindi kayang ibigay ng tren lamang.
Ang Pambansang Plano sa Pamumuhunan ng gobyerno ay naglaan ng humigit-kumulang USD 13.5 bilyon sa pagpapaunlad ng imprastraktura, na ang karamihan ay ginugol sa mga proyekto sa kalsada, riles, himpapawid, at daluyan ng tubig. Ang bentahe sa operasyon na hindi mapapalitan ng anumang estratehikong retorika: mula sa Belgrade, ang isang trak na may kargang sasakyan ay maaaring makarating sa mga pangunahing sona ng pagmamanupaktura ng Germany, Poland, o Romania sa loob ng isang araw na biyahe.
Ang mga free trade zone at industrial park malapit sa Belgrade, Novi Sad at Kragujevac ay sumasalamin sa isa pang aspeto ng atraksyon sa logistik ng Serbia. Kabilang sa mga negosyong Tsino na nagtayo ng mga pasilidad sa produksyon sa Serbia ang Shandong Linglong (mga gulong) at ilang mga supplier ng sasakyan. Nag-iimport sila ng mga hilaw na materyales mula sa Tsina at nagluluwas ng mga natapos na produkto sa mga pamilihan ng EU. Ang mga naturang pasilidad ay lumilikha ng natural na base load ng kargamento na sumusuporta sa paggamit ng imprastraktura ng logistik at nagpapanatili ng kapasidad – at mga gastos – na mapagkumpitensya.
Pinapahusay ng Serbia ang mga inland container depot at mga terminal ng kargamento ng tren sa intermodal na panig upang pangasiwaan ang mga serbisyo ng China-Europe Railway Express (CER). Noong 2024, ang mga tren ng CRE ay nagbigay ng 31 direktang biyahe mula sa mga daungan ng Tsina patungong Budapest, na may dalang mahigit 1,700 kargamento. Inaasahang tataas nang malaki ang mga volume na ito kasabay ng pagsisimula ng serbisyo ng buong linya ng Belgrade-Budapest.
Kalamangan sa Gastos ng Serbia kumpara sa mga Sentro ng Kanlurang Europa
Mahalaga ang kalidad ng imprastraktura ngunit mahalaga rin ang halaga ng imprastrakturang iyon – at ang Serbia ay may malaking kalamangan kumpara sa mga kapantay nito sa Kanlurang Europa sa aspetong ito. Warehousing Ang mga singil, gastos sa paggawa, at presyo ng lupa sa Serbia ay maliit na bahagi lamang ng kung ano ang makukuha mula sa mga maihahambing na pasilidad sa Netherlands, Germany, o Poland. Ang ekonomiya ay mas kaakit-akit para sa mga korporasyong naghahangad na magtayo ng mga pasilidad sa pamamahagi sa Europa na nagsisilbi sa parehong EU at mga pamilihan ng Balkan.
| Kadahilanan ng Gastos | Serbia (Lugar ng Belgrade) | Kanlurang Europa (Avg.) | Kalamangan ng Serbia |
| Pag-iimbak (kada metro kuwadrado/buwan) | €3–5 | €8–14 | ~60–70% mas mababa |
| Lupang industriyal (bawat metro kuwadrado) | €50–120 | €200–500+ | ~60–75% mas mababa |
| Paggawa sa logistik (buwanang) | €700–1,100 | €2,500–4,000 | ~60–70% mas mababa |
| Rate ng buwis sa Corporate | 15% | 19-30% | Mas mapagkumpitensya |
| Mga free trade zone | Magagamit | Limitado | Kalamangan ng Serbia |
Talahanayan 3: Mga tagapagpahiwatig ng paghahambing ng gastos sa logistik — Serbia vs. Kanlurang Europa
Ang 15% na corporate tax rate ng Serbia – kabilang sa pinakamababa sa Europa — kasama ang mga investment insentive scheme, ay ginagawa itong isang kaakit-akit na destinasyon hindi lamang para sa pagbibiyahe ng mga kalakal, kundi pati na rin para sa tunay na logistik at mga operasyon sa pagmamanupaktura. Ang mga kumpanyang nangangakong lumikha ng mga trabaho ay makakatanggap ng mga grant, subsidized land, at mabibilis na pag-apruba sa pamamagitan ng Development Agency ng Serbia, isa pang malaking bahagi ng pinansyal na apela ng Serbia.
Paano Ikinukunekta ng Topway Shipping ang Tsina sa Serbia at sa Iba Pang Lugar
Ang pag-alam sa potensyal ng Serbia sa estratehiya ay isang bagay, ngunit ang pagkakaroon ng isang kasosyo sa logistik na may kaalaman at network upang talagang magsagawa ng mga kargamento sa koridor na ito ay ibang bagay. At diyan pumapasok ang Topway Shipping.
Itinatag noong 2010 at nakabase sa Shenzhen, China, ang Topway Shipping ay may mahigit isang dekadang karanasan sa paglikha ng isa sa pinakakomprehensibong plataporma ng logistikong cross-border na nagmula sa Tsina sa negosyo. Ang pangkat ng tagapagtatag ay may mahigit 15 taon ng praktikal na karanasan sa internasyonal na logistik at customs clearance, na may malalim na kadalubhasaan sa pag-navigate sa mga kasalimuotan ng mga regulasyon sa pag-export ng Tsina, mga kinakailangan sa pag-import sa pagitan ng mga bansang patutunguhan at ang patuloy na masalimuot na dinamika ng mga transcontinental freight corridor — kabilang ang mga ruta ng Tsina-Europa na ngayon ay dumadaan sa Serbia.
Nagbibigay ang Topway Shipping ng mga end-to-end na solusyon sa logistik tulad ng first-leg na transportasyon mula sa mga pabrika at bodega sa Tsina patungo sa daungan, bodega sa ibang bansa sa mga pasilidad na estratehikong matatagpuan, ekspertong customs clearance sa Tsina at mga destinasyong pamilihan, at huling milyang paghahatid sa mga end customer o fulfillment center. Para sa mga negosyong gustong gamitin ang Serbia bilang isang European distribution hub, ang kakayahan ng Topway na pamahalaan ang buong ruta – mula sa isang manufacturing floor sa Shenzhen patungo sa isang bodega sa Belgrade hanggang sa isang end-customer sa EU – ay nag-aalis ng komplikasyon sa proseso.
Sa usapin ng kargamento sa karagatan, nag-aalok ang Topway ng parehong full-container-load (FCL) at less-than-container-load (LCL) na serbisyo mula Tsina patungo sa mga pangunahing daungan sa buong mundo, kabilang ang Piraeus sa Greece, ang pangunahing pasukan sa dagat para sa land corridor ng Tsina at Serbia. Ang kakayahang umangkop na ito ay nagbibigay-daan sa Topway na ayusin ang pinaka-cost-effective na ruta kung kailangan man ng kliyente na magpadala ng isang pallet ng mga de-kalidad na elektroniko o isang kumpletong lalagyan ng mga produktong pangkonsumo. Pagdating sa Piraeus na may kasamang pasulong na riles o road forwarding para sa mga kliyenteng tumitingin sa modelo ng pamamahagi ng Serbia, lahat ay pinamamahalaan sa ilalim ng isang solong logistikong pakikipagsosyo.
Sa isang merkado kung saan ang BRI ay nagbubukas ng mga bagong oportunidad sa koridor nang mas mabilis kaysa sa kayang suriin ng karamihan sa mga shipper, ang isang operator tulad ng Topway Shipping – na may malalim na kadalubhasaan sa panig ng Tsina, isang pandaigdigang network at isang track record na nagsimula pa noong 2010 – ay isang bentahe sa operasyon na nagpapabago sa laro para sa sinumang kumpanyang seryoso sa koridor ng Europa.
Mga Hamon at Matapat na Babala
Ang bawat kuwento tungkol sa kalamangan sa logistik ay nangangailangan ng mga punto ng alitan. Ang landas ng BRI ng Serbia ay hindi naging malaya sa kontrobersiya. Noong Nobyembre 1, 2024, bumagsak ang konkretong canopy ng istasyon ng tren ng Novi Sad, na ikinamatay ng 15 katao. Ang istasyon ay inayos ng isang consortium ng mga kontratistang Tsino, sa ilalim ng proyektong riles ng Belgrade-Budapest. Ang pagkabigo ay nagdulot ng malawakang protesta sa buong Serbia, kung saan ang mga mamamayan ay nagalit hindi lamang sa gobyerno kundi pati na rin sa lihim na nakapalibot sa mga kontrata sa konstruksyon ng Tsina. Ang kaganapan ay isang matalas na paalala na ang bilis ng imprastraktura at sigasig sa politika ay hindi palaging isinasalin sa mga pamantayan sa pagkontrol sa konstruksyon na inaasahan ng internasyonal na komersyo.
Mayroon ding mga problema sa istruktura patungkol sa transparency sa pananalapi ng proyektong BRI. Ang buong teksto ng ilang kasunduan sa pautang sa pagitan ng Serbia at mga bangko ng estado ng Tsina ay hindi pa nailathala, na naghihigpit sa posibilidad ng independiyenteng pagtatasa ng pangmatagalang pagpapanatili ng utang. Para sa mga kumpanyang naghahangad na gamitin ang Serbia bilang isang pangmatagalang sentro ng logistik, ang pagsubaybay sa katatagang pampulitika at pinansyal ng mga kaayusang ito ay isang mahalagang bahagi ng due diligence.
Panghuli, ang Serbia ay isang kandidato ng EU at hindi isang ganap na miyembro, kaya ang pagkakahanay ng mga regulasyon ay isang patuloy pa ring ginagawa. Ang mga pamamaraan ng customs ay nagpapabuti ngunit hindi pa rin lubos na naaayon sa mga pamantayan ng EU at ang mga kumpanyang isinasaalang-alang ang mga programa ng high frequency shipment ay dapat isaalang-alang ang sapat na buffer time at gumamit ng mga bihasang broker.
Ang Daan sa Hinaharap: Ang Trajectory ng Logistika ng Serbia Patungong 2030
Sa kabila ng mga balakid, malaki ang puwersang istruktural na pinagbabatayan ng pagpapalawak ng logistik ng Serbia. Kapag natapos na ang buong linya ng Belgrade-Budapest sa 2026, maaabot ng ruta ang buong potensyal nito sa kargamento, na magdudugtong sa mga daungan ng Greece na nasa malalalim na bahagi ng tubig sa sentro ng EU sa isang tuluy-tuloy at mabilis na arko.” Habang lumalawak ang dami ng mga tren ng China–Europe Railway Express at patuloy na dumadaloy ang pamumuhunan ng mga Tsino sa koridor ng Piraeus–Belgrade–Budapest, ang sentralidad ng Serbia sa network na ito ay magiging mas kaakit-akit lamang.
Aabutin pa ng ilang taon bago maramdaman ang buong epekto ng FTA sa pagitan ng Tsina at Serbia habang binabago ng mga kumpanya ang mga supply chain batay sa mga bagong realidad ng taripa. Habang tumataas ang mga pag-export ng Serbia sa Tsina at nagiging mas aktibo ang mga tagagawa ng Tsina sa mga industrial zone ng Serbia, ang mga resiprokal na daloy ng kargamento na sumusuporta sa isang malakas na sistema ng logistik ay mapapatibay. Ang mga karagdagang pag-uusap ay maaaring magpalawak pa ng saklaw ng FTA, lalo na sa mga isyu tulad ng digital na kalakalan, kooperasyon sa customs, at pagkilala sa mga pamantayan.
Nagsisimula na ring makaakit ang Serbia ng mga operator ng logistik sa labas ng ruta ng Tsina. Dahil sa geopolitical diversification at nearshoring trends na nagtutulak sa mga kompanya sa Kanluran na muling suriin ang kanilang mga supply chain, ang kombinasyon ng Serbia ng mga mapagkumpitensyang gastos, pagpapabuti ng imprastraktura at pag-access sa mga pamilihan ng EU at non-EU Balkan ay ginagawa itong mas kaakit-akit na opsyon para sa mga estratehiya sa mga sentro ng pamamahagi sa Europa.
Konklusyon
Hindi nagkataon lamang na ang Serbia ay nagiging isa sa mga pinakamalaking sentro ng logistik sa Europa. Ito ay resulta ng 10-taong naka-target na pamumuhunan sa imprastraktura, patakaran sa kalakalan, at estratehikong lokasyon sa pinakamahalagang bagong koridor ng kalakalan sa mundo. Ang Belt and Road Initiative ang nagbigay ng lakas sa pananalapi; ang heograpiya at kahusayan sa politika ng Serbia ang gumawa ng iba pa.
Malinaw ang mensahe sa mga negosyong nagdadala ng mga produkto mula Tsina patungong Europa: Ang Serbia ay hindi na isang hangganang merkado sa mapa ng logistik. Ito ay isang tunay na sentro na may tunay na imprastraktura, isang tunay na kasunduan sa malayang kalakalan, at aktwal na bentahe sa gastos kumpara sa mga karibal nito sa Kanlurang Europa. Ang tanong ay hindi kung ang Serbia ay nasa iyong radar sa logistik, kundi kung gaano katagal mo maaaring gamitin ang potensyal na dala nito.
Ang mga kasosyong tulad ng Topway Shipping, kasama ang kanilang malawak na kakayahan sa logistik na nagmula sa Tsina at kumpletong modelo ng serbisyo ng kadena mula sa unang yugto ng transportasyon hanggang sa huling milyang paghahatid, ay nasa tamang posisyon na upang tulungan ang mga negosyo na makipag-ugnayan sa koridor na ito nang may katumpakan at tiwala. Sa isang mundo kung saan ang liksi ng supply chain ay lalong nakakaapekto sa mga resulta ng kompetisyon, ang bentahe ng Serbia ay isa sa mga dapat makuha ngayon.
Mga Madalas Itanong
T: Kailan nagkabisa ang Kasunduan sa Malayang Kalakalan ng Tsina at Serbia?
A: Ang Serbia ang naging unang ekonomiya ng Balkan at ang pangalawa sa Europa kasunod ng Iceland na pumirma ng isang kasunduan sa malayang kalakalan sa Tsina, na nagkabisa noong Hulyo 1, 2024.
T: Nakumpleto na ba nang buo ang riles ng tren ng Belgrade–Budapest?
A: Natapos ang Serbian segment noong 2024 at kasalukuyang gumagana, kaya ang oras ng paglalakbay mula Belgrade hanggang Subotica ay bumaba sa humigit-kumulang 70 minuto. Ang Hungarian stretch ay kasalukuyang ginagawa at ang buong linya ay planong buksan sa unang bahagi ng 2026.
T: Ano ang China–Europe Land–Sea Express Line at paano nakikibahagi ang Serbia dito?
A: Ito ay isang multimodal na koridor na nagdadala ng mga kalakal mula sa Tsina na dumarating sa pamamagitan ng daungan sa Piraeus, Greece, at naglalakbay sa pamamagitan ng tren o kalsada sa Hilagang Macedonia at Serbia patungong Gitnang Europa. Ang rutang ito ay 7-10 araw na mas mabilis kaysa sa mga opsyon sa lahat ng dagat at ang Serbia ang pangunahing lokasyon ng transit at pamamahagi.
T: Paano makakatulong ang Topway Shipping sa mga negosyo na magamit ang Serbia corridor?
A: Nag-aalok ang Topway Shipping ng kumpletong logistik mula sa mga pinagmumulan ng Tsina, kargamento sa dagat na FCL/LCL patungong Piraeus, clearance sa customs sa magkabilang dulo at transportasyon patungo sa mga destinasyon sa Serbia o Gitnang Europa. Ang konsepto ng full-chain ay nagbibigay-daan sa mga kumpanya na magkaroon ng isang kasosyo mula sa sandaling umalis ang mga produkto sa planta hanggang sa sandaling makarating sila sa huling destinasyon.
T: Miyembro ba ng EU ang Serbia, at ano ang ibig sabihin nito para sa customs?
A: Ang Serbia ay isang kandidato para sumali sa EU, hindi isang miyembro. Ang mga pamamaraan ng customs ay nagpapabuti ngunit hindi pa ganap na naaayon sa mga pamantayan ng EU. Ang mga bihasang customs broker ay dapat kunin ng mga regular na nagpapadala sa pamamagitan ng Serbia at magbadyet para sa anumang administratibong pagkaantala sa paghihintay.
