Paglilinis ng Customs ng US sa Daungan ng San Diego: Isang Kumpletong Gabay para sa mga Nag-aangkat ng Tsina

 

Ang pagdaan sa customs ng US noong 2025 at 2026 ay hindi na katulad ng tatlong taon na ang nakalilipas. Ang pag-angkat mula sa China sa pamamagitan ng Port of San Diego ay nangangailangan ng maraming pagpaplano na patuloy pa ring inaabot ng maraming negosyo. Ito ay dahil sa malalaking pagbabago sa mga taripa, ang pagtatapos ng de minimis exemption para sa mga produktong Tsino, mas mahigpit na pagpapatupad ng mga papeles, at isang kapaligiran sa kalakalan na nagbabago sa bawat executive order. Sasabihin sa iyo ng tutorial na ito ang lahat ng kailangan mong malaman, mula sa mga pundasyon ng mga daungan hanggang sa kung paano panatilihing maayos ang iyong supply chain kahit na hindi gumagana sa iyo ang patakaran. Saklaw nito ang mga bagay tulad ng mga istruktura ng taripa, mga pangangailangan sa dokumentasyon, mga kalkulasyon ng tungkulin, at marami pang iba.

Pag-unawa sa Daungan ng San Diego bilang Isang Punto ng Pagpasok

Ang Daungan ng San Diego ay isa sa pinakamahalagang pasukang pandagat ng California. Ito ay pormal na pinapatakbo ng San Diego Unified Port District. Gayunpaman, ibang-iba ang paggana nito kumpara sa malaking container terminal complex sa Los Angeles at Long Beach. Ang Tenth Avenue Marine Terminal sa San Diego ay hindi humahawak ng maraming containerized freight na may mataas na bilang ng TEU. Sa halip, humahawak ito ng break-bulk cargo, mga kotse, mga espesyal na kalakal, at project cargo. Sampung porsyento ng lahat ng kotseng dinadala sa Estados Unidos ay dumadaan sa San Diego. Regular din na humahawak ang terminal ng makinarya, kagamitan sa langis at gas, mga produktong bakal, mga piyesa ng abyasyon, pataba, at mga pana-panahong inaangkat na agrikultura.

Mahalaga ang pagkakaibang ito para sa mga taong bumibili ng mga bagay mula sa Tsina. Kung ang iyong mga produkto ay nasa mga normal na lalagyan ng pagpapadala, malamang na dadaan ka sa mga daungan ng Los Angeles o Long Beach. Ngunit kung nag-iimport ka ng mga kotse, malalaking kargamento ng proyekto, mga bulk na materyales, o mga break-bulk na kargamento, ang San Diego ay maaaring maging mas mabilis at paminsan-minsan ay hindi gaanong masikip na opsyon. Ang US ang may kontrol sa daungan. Ang San Diego Field Office of Customs and Border Protection (CBP) ang namamahala sa mga abalang tawiran sa hangganan ng lupa sa San Ysidro at Otay Mesa.

Ang Daungan ng San Diego ay humawak ng 1.5 milyong metrikong tonelada ng kargamento mula Enero hanggang Agosto 2025. Ito ay 1% na pagtaas mula sa parehong panahon noong nakaraang taon. Kung ikukumpara sa mas malalaking daungan sa West Coast, nanatiling matatag ang daungan. Ito ay bahagyang dahil, gaya ng sinabi ng direktor ng maritima ng daungan, ang mga linya ng negosyo nito ay hindi gaanong nauugnay sa mga kalakal mula sa Tsina tulad ng mga daungan ng Los Angeles at Long Beach.

Ang Tanawin ng Taripa ng 2025–2026: Ang Dapat Malaman ng mga Nag-iimport ng Tsina

Kung may isang bagay na nagpabago sa ugnayan sa pagitan ng Tsina at US, ang kapaligiran ng taripa ang nagpahirap sa pag-angkat ng mga bagay nitong mga nakaraang taon. Ang umiiral na sistema ay kumplikado, mabilis na nagbabago, at maaaring magkaroon ng malaking epekto sa pananalapi kung hindi mo ito naiintindihan. Sinumang gustong magbenta ng mga produkto sa US sa pamamagitan ng San Diego o anumang iba pang daungan ay kailangang malaman kung paano gumagana ang sistemang ito bago nila ipadala ang kanilang unang kargamento mula sa China.

Simula Abril 2, 2025, ang programang "Araw ng Kalayaan" ay nagtakda ng 10% na baseline tax sa mga inaangkat na produkto mula sa lahat ng bansa. Mas mataas na singil ang ipinataw sa mga bansang may malalaking depisit sa kalakalan. Para sa Tsina, mas naging kumplikado ang mga bagay-bagay noong 2025. Tumaas nang malaki ang mga rate ng taripa bago pa man naabot ang isang pansamantalang tigil-putukan. Ang tigil-putukan sa taripa ng US-China na nagkabisa ay nagtakda ng pinakamataas na singil ng US sa mga produktong Tsino sa 30% hanggang Nobyembre 2025. Gayunpaman, ang mahahalagang batas sa taripa ay kinukuwestiyon pa rin sa korte.

Kailangang harapin ng mga importer ang mga tungkulin sa ilalim ng Seksyon 301 bukod pa sa mga regular na taripa. Ang mga tungkuling ito ay ipinatutupad na simula pa noong unang digmaang pangkalakalan. Ang mga karagdagang singil na ito sa ilalim ng Seksyon 301, na nag-iiba mula 7.5% hanggang 25%, ay inilalapat sa maraming kalakal na nagmumula sa Tsina. Ipinatupad ang mga ito dahil sa mga kasanayan sa kalakalan na itinuturing na hindi patas at nakakaapekto sa iba't ibang uri ng mga produkto. Kapag pinagsama-sama mo ang karaniwang mga buwis sa MFN, mga taripa sa ilalim ng Seksyon 301, at anumang naaangkop na anti-dumping o countervailing duties, ang iyong epektibong rate ng tungkulin sa isang produkto mula sa Tsina ay maaaring higit sa 30%.

Ang eksepsiyon na de minimis para sa mga kalakal mula sa Tsina ay hindi na ipatutupad sa 2025, na isa pang mahalagang pag-unlad. Simula sa 2025, ang mga kargamento mula sa Tsina o Hong Kong ay hindi na magagamit ang eksepsiyon na de minimis para sa mga item na nagkakahalaga ng mas mababa sa $800. Simula Agosto 29, 2025, ang mga importer ay kailangang sumunod sa mga pormal na pamamaraan sa pagpasok at magbayad ng mga taripa sa mga kargamento na dating libre sa ilalim ng antas na $800. Ito ay nagkaroon ng malaking epekto sa mga nagbebenta ng e-commerce na cross-border na dating umaasa sa maliliit na parsela na dumarating nang walang duty.

Mga Kinakailangang Dokumentasyon para sa Paglilinis ng Customs ng US

Sa Estados Unidos, ang pagdaan sa customs ay kadalasang tungkol sa pagpuno ng mga papeles. Ang bawat komersyal na kargamento ay dapat mayroong komprehensibo at tumpak na paper trail, at noong 2025, pinag-igihan ng ahensya ang pagpapatupad nito, lalo na para sa mga kalakal na nagmumula sa China. Ang mga invoice, packing list, bills of lading, at purchase order ay dapat na lahat ay naghahatid ng parehong kwento. Napakahalaga nito. Ang mga salitang tulad ng "mga bahagi" o "mga sample" na hindi malinaw ay mga pulang bandila na humahantong sa mga inspeksyon.

Ang commercial invoice, packing list, bill of lading (o airway bill para sa bagaheng panghimpapawid), at ang CBP Form 7501 Entry Summary ang pinakamahalagang dokumento para sa anumang komersyal na pag-angkat. Kakailanganin mo ring kumpletuhin ang isang Importer Security Filing (ISF 10+2) para sa mga kargamento sa karagatan na nagmumula sa China. Kailangan mong ihain ang iyong ISF nang hindi bababa sa 24 oras bago umalis ang barko sa China upang maiwasan ang mga multa na hanggang $5,000 para sa bawat paglabag. Maraming mga first-time importer ang hindi nakakalampas sa mahalagang deadline na ito: ang mga papeles ay dapat gawin bago umalis, hindi bago dumating.

Mayroon ding medyo bagong kinakailangan na naaangkop lamang sa mga produktong Tsino na mahalagang tandaan. Simula Marso 18, 2024, lahat ng kargamento ng mga produktong gawa sa Tsina ay dapat kasama ang ZIP code ng pabrika. Ito ay isang patakaran mula sa CBP na pumipigil sa mga produktong gawa sa rehiyon ng Xinjiang na makapasok sa US. Nakasaad sa Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) na ang mga kalakal mula sa Xinjiang ay nililikha gamit ang sapilitang paggawa maliban kung mapatunayang naiiba. Ang kinakailangang ito ay malapit na nauugnay sa batas na iyon. Kailangan mong sundin ang mga patakarang ito, at kung hindi, maaaring ma-stuck ang iyong kargamento nang ilang linggo hanggang sa malaman mo kung nasaan ang planta.

Ang Kinakailangan sa Customs Bond

Ang customs bond ay isang pangakong pinansyal na susundin ng importer ang lahat ng mga patakaran at babayaran ang lahat ng buwis, taripa, at bayarin. Kinakailangan ito para sa mga komersyal na inaangkat na nagkakahalaga ng higit sa $2,500 o mga napapailalim sa mga pederal na patakaran. Karamihan sa mga kumpanyang regular na nag-aangkat ng mga produkto sa US ay nangangailangan nito. Mayroong dalawang uri: isang single-entry bond, na sumasaklaw lamang sa isang kargamento, at isang continuous bond, na sumasaklaw sa lahat ng kargamento sa loob ng 12-buwang panahon. Ang continuous bond ay halos palaging mas mainam na alternatibo para sa mga negosyong nag-aangkat ng mga produkto nang higit sa isang beses sa isang taon dahil nakakatipid ito ng pera at ginagawang mas maayos ang takbo ng mga bagay-bagay.

Ang Proseso ng Customs Clearance: Hakbang-hakbang

Maaaring magplano nang maaga ang mga importer, maiwasan ang pagmamadali sa huling minuto na nagdudulot ng mga pagkaantala sa kargamento at mga multa sa demurrage, at alamin kung ano ang aasahan kapag sila ay naglakbay sa pamamagitan ng US customs clearance. May tatlong hakbang sa proseso: bago dumating, pagdating, at pagkatapos makapasok.

Ang pagsunod bago dumating ay magsisimula sa sandaling umalis ang iyong mga produkto sa pabrika sa China. Sa puntong ito, dapat gamitin ng freight forwarder ang teknolohiyang Automated Commercial Environment (ACE) upang makatulong sa pag-file ng ISF. Dapat tapusin ang lahat ng papeles sa negosyo bago umalis ang barko. Ang hindi kumpletong commercial invoice o ang packing list na hindi tumutugma sa bill of lading ay dalawa sa mga pinakakaraniwang dahilan kung bakit minamarkahan ang mga kargamento para sa karagdagang inspeksyon pagdating ng mga ito.

Kapag nakarating na ang barko sa daungan at naihain na ang entry, binibigyan ng CBP ang kargamento ng isang processing channel. Karamihan sa mga entry ay nakakakuha ng agarang "line release" o automated release sa pamamagitan ng ACE system, at hindi na kailangang personal na suriin ang mga ito. Mas maliit na bilang sa kanila ang binibigyan ng "CF28 request" upang suriin ang mga dokumento, at mas maliit pa ang bilang na sinusuri nang pisikal, na maaaring mula sa isang maikling inspeksyon sa tailgate hanggang sa isang ganap na pag-alis ng van sa container. Sa 2025, ang mga pisikal na inspeksyon ay lalong nagiging regular, at kung ang mga papeles ay hindi masusing at pare-pareho, maaaring maantala ang kargamento nang isang linggo o higit pa.

Kapag pumayag ang CBP, kailangang bayaran ng importer ang lahat ng taripa at bayarin na naaangkop. Ang likidasyon, na siyang pangwakas na desisyon ng CBP sa kung magkano ang dapat bayarang tungkulin, ay karaniwang nangyayari sa loob ng isang taon mula sa pagpasok. Sa loob ng hanggang limang taon kasunod ng isang kargamento, maaaring humingi ang CBP ng patunay ng kargamento. Kaya naman mahalagang magtago ng maayos na mga rekord. Dapat mong itago ang lahat ng papeles na may kaugnayan sa customs nang hindi bababa sa limang taon.

Mga Kinakailangan sa Kasosyo ng Ahensya ng Gobyerno (PGA)

Ang papel ng mga Partner Government Agencies (PGA) ay isa sa mga pinakakumplikadong bagay na hindi namamalayan ng mga unang beses na nag-aangkat sa Tsina. Hindi nag-iisa ang CBP; ipinapatupad nito ang mga regulasyon sa pagpasok ng maraming pederal na ahensya. Ang isang kargamento ay maaaring pumasa sa sariling pagsusuri ng CBP ngunit maaaring mahinto pa rin sa pamamagitan ng isang PGA hold.

Ang FDA, CPSC, EPA, USDA, at FCC ay pawang mga PGA na pinagpapatupad ng mga patakaran ng CBP. Maaari pa ring ihinto ng isang PGA ang isang kargamento kahit na naka-clear na ito sa Customs. Dapat alamin ng mga importer kung ano ang kailangan nila nang maaga sa proseso ng pagkuha ng mga produkto at kumuha ng mga pre-clearance tuwing maaari. Kailangang irehistro ng FDA ang mga dayuhang pasilidad ng pagkain na gumagawa ng mga pagkain. Ang mga elektronikong kagamitan ay dapat pumasa sa mga pagsusulit sa sertipikasyon ng FCC. Ang CPSC ay may mga patakaran para sa pagsubok at pagsertipika ng mga laruan at iba pang mga produkto para sa mga bata. Sinusuri ng USDA ang mga produktong agrikultural at kadalasang hinihiling ang mga sertipiko ng phytosanitary.

Bago ka gumawa ng pangwakas na desisyon kung saan bibilhin ang iyong mga produkto, ang pinakamahusay na gawin ay alamin kung ano ang kailangan ng PGA. Magastos at nakaka-stress na malaman na ang iyong produkto ay nangangailangan ng pre-market notification ng FDA pagkatapos itong maipadala mula sa China. Kapag tumitingin ka sa mga supplier, hindi kapag ang iyong container ay nasa terminal, ang pinakamagandang sandali para malaman kung ano ang kailangan mo.

Pag-uuri at Pagkalkula ng Tungkulin ng HTS

Ang Harmonized Tariff Schedule (HTS) ang ginagamit ng US upang malaman kung magkano ang singil sa customs duty. Ang bawat produktong pumapasok sa Estados Unidos ay nakakakuha ng 10-digit na HTS code. Sinasabi sa iyo ng numerong ito kung ano ang duty rate, kung mayroong anumang natatanging mga tratado sa taripa, at kung mayroong anumang karagdagang mga tungkulin tulad ng Section 301 o anti-dumping. Isa sa mga pinakamahal na pagkakamali na maaaring gawin ng isang importer ay ang maling pag-input ng HTS code.

Isa sa mga pinakamabilis na paraan para makuha ang atensyon ng CBP ay ang maling pag-uuri ng mga item. Kinailangan pang magbayad ang mga importer ng 15% ng halaga ng kanilang kargamento dahil mali ang kanilang HTS code nang isang digit lang. Bukod sa multa, ang maling pag-uuri ay maaaring humantong sa isang pormal na pag-audit, pagpapaliban sa mga susunod na kargamento, at pag-iwan ng kasaysayan ng pagsunod na maaalala ng CBP. Huwag basta magtiwala sa iminungkahing klasipikasyon ng supplier, na maaaring batay sa mga export code ng China sa halip na sa iskedyul ng pag-import ng US. Dapat suriin ng bawat importer ang kanilang mga HTS code sa isang rehistradong customs broker.

Para mas maunawaan kung paano nagsasama-sama ang mga tungkulin, tingnan ang halimbawang pagkalkula na ito para sa isang karaniwang produktong elektroniko mula sa Tsina. Ang base rate ng MFN ay maaaring 0%, ngunit ang mga tungkulin sa Seksyon 301 ay maaaring magdagdag ng 25%, at ang baseline ng Araw ng Kalayaan ay maaaring magdagdag ng karagdagang 10%, na gagawa sa epektibong rate na 35% ng idineklarang halaga ng customs. Nangangahulugan ito ng $35,000 na mga taripa bago ang anumang buwis ng estado o mga bayarin sa daungan sa isang kargamento na nagkakahalaga ng $100,000. Sa mga presyong ito, ang 10% na undervaluation sa business invoice na dating nakakatipid ng ilang libong dolyar ay ngayon ay isang mas kaakit-akit at mas pinapanood na aktibidad.

Mga Karaniwang Pagkakamali na Ginagawa ng mga Taga-import ng Tsina sa Customs ng US

Kahit ang mga bihasang importer ay nagkakamali pagdating sa customs clearance, at ang mga pagkakamaling ito ay mas magastos kaysa dati sa mahigpit na pagpapatupad ng batas ngayon. May ilang karaniwang problema na nagdudulot ng mga pagkaantala, multa, o paghawak ng kargamento.

Ang pinakakaraniwang isyu sa pagsunod ay ang pagkahuli pa rin sa paghahain ng ISF o hindi pa rin paghahain nito. Ang 24-oras na kinakailangan bago umalis ay tila simple, ngunit sa katotohanan, nangangahulugan ito na kailangang mayroon ang iyong freight forwarder ng lahat ng tamang impormasyon ng shipper, mga HTS code, at mga detalye ng kargamento bago umalis ang barko, hindi kapag nakarating na ito sa daungan ng US. Kung may alinman sa mga elemento ng datos na iyon ang nawawala, ang mga ISF file ay hindi kumpleto. Ang mga importer na humahawak ng maraming kargamento sa isang buwan ay madaling makakatanggap ng $5,000 na multa ng CBP para sa bawat paglabag.

Isa pang patuloy na isyu ay ang pagmamaliit sa halaga ng mga kalakal, lalo na't mas mataas ang mga singil sa tungkulin sa 2025. Dapat ipakita ng commercial invoice ang tunay na halaga ng transaksyon, na siyang presyong binayaran o babayaran para sa mga item. Binibigyang-pansin ng CBP ang mga bagay tulad ng mga kasunduan sa transfer pricing, mga transaksyon sa pagitan ng mga konektadong partido, at mga invoice na nagpapakita lamang ng gastos sa paggawa ng isang bagay sa halip na ang buong presyo ng pagbili. Pinapanatili ng ahensya ang mga pamantayang pang-estadistika para sa karamihan ng mga uri ng produkto. Kung ang isang invoice ay mas mababa kaysa sa mga benchmark na iyon, awtomatiko itong sinusuri.

Ang hindi pag-alam kung ano ang mga pamantayan ng PGA bago magdala ng isang produkto sa unang pagkakataon ay isa pang karaniwang pagkakamali. Natutuklasan ng maraming importer na ang kanilang produkto ay kailangang mairehistro sa FDA, masuri ng CPSC, o masertipikahan ng FCC pagkatapos lamang mailagay ang kanilang kargamento sa daungan. Kung isasama mo ang isang checklist ng pagsunod sa PGA sa iyong proseso ng pagkuha ng produkto bago ka bumili, wala kang anumang problemang ito.

Panghuli, ang mahinang pagtatala ay isang problema na halata lamang sa panahon ng isang CBP audit. Pinakamainam na itago ang anumang mga dokumentong may kaugnayan sa customs nang hindi bababa sa limang taon, dahil maaaring hingin ito ng CBP ilang taon pagkatapos ng isang kargamento. Kabilang dito hindi lamang ang dokumentasyon ng pag-import kundi pati na rin ang mga kontrata ng supplier, mga sertipikasyon ng kalidad, mga sertipiko ng pinagmulan, at anumang mga liham o email tungkol sa produksyon at halaga ng mga item.

Mga Istratehiya para sa Pag-navigate sa Kawalang-katiyakan sa Taripa sa 2025–2026

Napakahirap para sa mga importer ng Tsina na magplano batay sa mga taripa na ipatutupad sa 2025 at 2026. Maraming beses nang nagbago ang mga patakaran sa loob lamang ng isang quarter, at ang legalidad ng ilang pagbabago sa taripa ay pinagdedesisyonan pa rin sa korte. Gayunpaman, ang mga bihasang importer at mga kumpanya ng logistik tulad ng Topway Shipping ay nakaisip ng mga paraan upang limitahan ang kanilang panganib at mapanatiling maayos ang pagtakbo ng kanilang mga supply chain.

Isang lehitimong paraan na dapat mong pag-usapan sa iyong customs broker ay ang first-sale valuation. Gamit ang pamamaraang ito, ang halaga ng customs ay batay sa halagang binayaran para sa unang benta sa export supply chain na hindi sa pagitan ng tagagawa at ng tagapamagitan. Kadalasan, ganito ang kaso. Kung maraming patong sa isang supply chain, maaari nitong gawing mas mababa ang dutiable value. Ang pamamaraan ay kailangang idokumento at planuhin nang maaga, ngunit sinusunod nito ang lahat ng batas ng CBP kapag naitakda nang tama.

Ang disbentaha sa tungkulin ay isa pang kapaki-pakinabang na kagamitan para sa mga nag-aangkat na gumagawa ng mga bagay sa US o nagpapadala ng mga ito pabalik. Kung magdadala ka ng mga piyesa mula sa China papunta sa US, pagsasama-samahin ang mga ito, at pagkatapos ay ipapadala ang natapos na produkto pabalik sa China, maaari mong makuha muli ang hanggang 99% ng mga tungkulin na iyong binayaran para sa mga piyesa. Mahirap pamahalaan ang aplikasyon, ngunit sulit ang pera para sa mga organisasyong gumagawa ng maraming muling pag-e-export.

Ang pinakapinag-uusapang tugon sa supply chain sa mga taripa ng Tsina ay ang pag-iba-ibahin ang bansang pinagmulan. Bumaba ang bahagi ng mga inaangkat mula sa Tsina sa Daungan ng Los Angeles mula humigit-kumulang 60% patungong 40%. Ito ay dahil lumago ang mga supplier mula sa Timog-silangang Asya, tulad ng Vietnam, Malaysia, Cambodia, Indonesia, at Pilipinas. Ngunit para sa maraming uri ng produkto, mahirap pa ring kopyahin ang ecosystem ng pagmamanupaktura, imprastraktura, at kapasidad ng produksyon ng Tsina sa ibang mga lugar, at ang mga taripa lamang ay hindi nagbago kung saan kinukuha ng mga kumpanya ang kanilang mga espesyalisado o kumplikadong produkto.

Panghuli, dapat isaalang-alang ng mga high-volume importer ang pagkuha ng sertipikasyon ng C-TPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism). Ang pagiging miyembro ng C-TPAT ay maaaring mangahulugan ng mas kaunting inspeksyon ng kargamento, mas mabilis na oras ng pag-clear, at mas mababang profile ng panganib sa CBP. Ang pagkuha ng sertipikasyon ay nangangailangan ng tunay na pangako sa mga pamantayan ng seguridad ng supply-chain, ngunit ang mga benepisyo sa pagpapatakbo ay lumalaki sa paglipas ng panahon habang lumilikha ka ng isang mapagkakatiwalaang profile ng importer sa CBP.

Pakikipagtulungan sa isang Customs Broker kumpara sa isang Full-Service Freight Forwarder

Isa sa mga pinakamahalagang pagpipilian na kailangang gawin ng isang importer mula sa Tsina ay kung kukuha ba siya ng isang lisensyadong customs broker nang mag-isa o isang full-service freight forwarder na kayang humawak ng parehong logistics at customs clearance. Walang iisang mainam na sagot para sa lahat. Ang pinakamainam na opsyon para sa iyo ay depende sa kung gaano karaming mga kargamento ang mayroon ka, kung gaano kakumplikado ang mga produkto, at kung gaano kalaking direktang kontrol ang gusto mo sa bawat hakbang ng proseso ng pag-import.

Ang pangunahing trabaho ng isang lisensyadong customs broker ay tiyaking nasusunod ang lahat ng mga patakaran. Inaayos nila ang iyong mga item, inihahain ang mga papeles sa pagpasok, kinakausap ang CBP para sa iyo, at tinitiyak na ang lahat ng tamang tungkulin ay nababayaran at kinakalkula. Ang isang standalone broker arrangement ay mahusay para sa mga importer na alam kung anong mga produkto ang gusto nilang bilhin at may magandang ugnayan sa kanilang mga carrier. Ikaw ang pumipili ng carrier at hahawak sa logistik nang mag-isa, habang ang broker ay nakatuon sa kung ano ang pinakamahusay nilang ginagawa: ang pagsunod sa mga patakaran.

Ang Topway Shipping ay isang full-service freight forwarder na nag-aalok ng all-in-one na solusyon. Pinangangasiwaan nila ang lahat mula sa pag-book ng kargamento sa karagatan hanggang sa pagsasama-sama ng mga kargamento sa China, pagpuno ng mga ISF form, pag-coordinate ng customs clearance, pag-iimbak ng mga produkto, at paghahatid ng mga ito sa kanilang huling destinasyon. Ang pinagsamang estratehiyang ito ay nagbibigay sa mga dumaraming importer at mga cross-border e-commerce enterprise ng maraming benepisyo sa operasyon. Kapag may nangyaring mali sa internasyonal na logistik, na siyang mangyayari, mayroon lamang isang punto ng pananagutan, isang hanay ng data ng pagsubaybay, at isang relasyon na pamamahalaan.

---