Bakit Mas Komplikado ang Pagpapadala ng Malalaking Kargamento sa UK Pagkatapos ng Brexit Kaysa sa Iyong Inaakala
Iniisip ng karamihan sa mga nag-eeksport na kapag ang isang kargamento ay nakalusot na sa customs ng Tsina at napunta sa isang barko, tapos na ang mahirap na trabaho. Para sa malalaking kargamento at malalaking kalakal na papunta sa United Kingdom, mas tumpak ang kabaligtaran. Hindi lamang nagdagdag ang Brexit ng selyo sa tambak ng mga papeles kundi muling itinayo ang buong arkitektura ng regulasyon kung saan kailangang dumaan ang malalaking kargamento, mula sa sandaling umalis ang isang container sa pabrika sa Shenzhen o Ningbo, hanggang sa sandaling ang isang low-loader ay sa wakas ay dumating sa isang construction site sa labas ng Manchester.
Ang arkitekturang iyan ay patuloy pa ring umuunlad sa 2026. Nakumpleto na ng UK ang mga huling yugto ng mga kaayusan nito sa hangganan pagkatapos ng Brexit, kung saan ang Customs Declaration Service ang tanging serbisyong magagamit ng mga importer, at isinasara na ng HMRC ang net sa mga preferential origin claim at ang katumpakan ng mga dokumento. Idagdag pa riyan ang mga pisikal na limitasyon ng pagdadala ng mga makinarya na hindi sakop ng gauge, mga bahagi ng wind turbine o mga prefabricated na istruktura sa mga highway ng UK at isang kargamento na dating tumatanggap ng tawag sa telepono at nag-book ay nangangailangan na ngayon ng plano ng proyekto.
Ipinapaliwanag ng artikulong ito kung saan eksakto ang problema, kung magkano ang magagastos ng mga shipper na nagkakamali, at kung paano ginagawang mas madali muli ang isang pira-pirasong proseso gamit ang isang kasosyo sa logistik na may totoong karanasan mula Tsina patungong UK.
Ang Bagong Realidad: Ang Brexit ay Hindi Lamang Nagdagdag ng mga Papel, Muling Itinayo Nito ang Sistema
Hanggang 2021, isang kargamento na nagbibiyahe sa pagitan ng EU at UK ang tumatawid sa kung ano ang mahalagang isang panloob na hangganan. Walang alitan sa customs, ngunit ang malalaking kargamento ay nangangailangan pa rin ng mga lisensya sa transit at mga inspeksyon sa ruta. Wala na ang nag-iisang link sa merkado at, limang taon na ang lumipas, ang mga kumpanya sa UK ay nakikitungo sa isang kapaligiran sa customs na nagbabago pa rin sa halip na manatili sa normal. Halimbawa, ang UK ay nakakita ng bilang ng mga deklarasyon sa customs na ginagawa bawat taon na tumaas sa halos 250 milyon, na naglalagay ng presyon sa mga sistema ng gobyerno at sa mga compliance team sa mga kumpanyang nag-aangkat ng mga produkto.
Para sa karaniwang containerized freight, karaniwang nangangahulugan ito ng mas maraming papeles. Para sa napakalaki at kakaibang mga kalakal, nagpapahiwatig ito ng isang bagay na mas mabigat – bawat sukat, bawat bilang ng timbang at bawat bahagi ng isang kargamento ngayon ay kailangang idokumento nang may katumpakan na hindi hinihingi noon ng customs at mga awtoridad sa kalsada ng UK sa iisang parirala. Ang isang turbine housing o piraso ng makinarya pang-industriya na dating naglakbay sa isang business invoice ay maaaring kailanganin na ngayong hatiin sa iba't ibang linya ng klasipikasyon, bawat isa ay may sariling duty treatment at sariling panganib ng isang compliance flag.
Tumindi rin ang mga aktibidad ng HMRC sa pag-audit pagkatapos ng clearance. Dapat maipakita ng mga negosyo na nasuri na nila ang kanilang sariling pagsunod, gamit ang mga rekord na handa nang i-audit na nag-uugnay sa mga dokumentong pangkomersyo, mga deklarasyon ng customs, at mga sistemang pinansyal, sa halip na maghintay muna sa HMRC na tuklasin ang mga kakulangan. Nakakagulat ito sa maraming unang beses na nag-aangkat pagdating sa minsanang labis na kargamento.
Ano ang Tunay na Itinuturing na "Malalaking" Kargamento sa ilalim ng Batas ng UK
Bago maging mahalaga ang alinman sa mga tanong sa customs, kailangang matukoy ng isang shipper kung ang kanilang kargamento ay kwalipikado bilang isang tipikal na kargamento kapag ito ay lumapag na. Sa UK, tinutukoy ng mga regulasyon sa trapiko ang isang kargamento bilang abnormal, na pormal na tinatawag na Abnormal Indivisible Load, batay sa timbang, lapad, haba o hindi ito maaaring hatiin sa mas maliliit na bahagi nang walang pinsala o labis na gastos. Sa isang kargamento na lumampas sa tinukoy na pamantayan, hindi na ito isang booking ng kargamento kundi isang kontroladong paggalaw, na nangangailangan ng mga lisensya at sa maraming kaso ay mga escort car.
| Sukdulan | Trigger | Karaniwang Kinakailangan |
| Lapad na higit sa 2.9m | Lumalagpas ang sasakyan o kargamento sa karaniwang lapad | 2 malinaw na araw ng trabaho, permit |
| Lapad 3.5m hanggang 5.0m | Malawak na pag-uuri ng karga | Paunawa, permit, kasama ang attendant o pilot car |
| Timbang na mahigit 44 tonelada GVW | Hindi normal na hindi mahahati na karga | Pagtatasa ng kategorya ng STGO, survey ng ruta |
| Haba na mahigit 18.65m | Pag-uuri ng mahabang karga | Mga pagsusuri sa abiso, permit, tulay at ruta |
| Lapad na higit sa 6.1m o haba na higit sa 30m | Hangganan ng Espesyal na Order | Permit ng BE16, hanggang 6 na linggong abiso |
Ang mga ito ay mula sa Road Vehicles (Construction & Use) Regulations 1986 at sa Special Types General Order 2003 at nalalapat kahit paano pa nakapasok ang kargamento sa bansa. Ang isang kargamento ay maaaring maglayag papasok sa daungan nang maayos, ngunit naantala lamang nang ilang linggo dahil walang nakakuha ng BE16 Special Order permit sa tamang oras, o kaya naman ay ipinagpaliban ang route survey hanggang sa makadaong ang barko.
Pagiging Komplikado ng Customs: CDS, EORI, at ang Pasanin ng Datos na Walang Nagbabala sa Iyo
Ang Customs Declaration Service na ngayon ang tanging plataporma ng customs sa UK, kung saan ang naunang sistemang CHIEF ay ganap nang inalis. Ang mga naunang pamantayan ay hindi nangangailangan ng antas ng disiplina sa datos na hinihingi ng CDS at para sa malalaking kargamento ng proyekto, karaniwang nangangahulugan ito ng maraming commodity code, iba't ibang bansang pinagmulan para sa magkakahiwalay na bahagi at mga naka-iskedyul na kargamento na dumarating sa iba't ibang bangka.
Sa ilalim mismo ng plataporma ay matatagpuan ang pangalawang patong ng kasalimuotan: ang rehistrasyon ng EORI. Matapos maghiwalay ang mga sistema ng customs ng UK at EU, ang isang kargamento na papunta sa UK ay nangangailangan ng isang wastong numero ng GB EORI. Kung ang anumang bahagi ng kargamento ay unang tatawid sa teritoryo ng EU, kinakailangan nito ang sarili nitong rehistrasyon ng EU EORI. Ang mga negosyong naniniwala na ang isang numero ng EORI ay makakapagdala sa kanila sa parehong hurisdiksyon ay natuklasan, sa pangkalahatan sa pinakamasamang panahon na maiisip, na ang kanilang mga kalakal ay tinanggihan na ipasok.
| Pangangailangan | Bakit Ito Mahalaga para sa Malalaking Kargamento | Karaniwang Punto ng Pagkabigo |
| Numero ng GB EORI | Mandatoryo para sa anumang komersyal na pag-angkat sa UK | Nalilito sa EU EORI o hinayaan na mag-expire |
| Deklarasyon ng CDS | Nag-iisang plataporma para sa mga deklarasyon ng pag-import/export ng UK | Hindi kumpletong datos sa antas ng bahagi |
| Pag-uuri ng kalakal | Ang bawat bahagi ay maaaring magdala ng iba't ibang HS code | Pagtrato sa multi-part cargo bilang isang line item |
| Patunay ng pinagmulang may preperensya | Mas maingat na ino-audit ng HMRC ang mga paghahabol sa pinagmulan | Mga nawawalang deklarasyon ng supplier |
| Pahayag ng Kaligtasan at Seguridad | Mandatory na ngayon kahit para sa mga inaangkat na nagmula sa EU | Hindi napapansin sa mga kargamento na may magkahalong ruta |
Hindi ito nangangahulugang parusa, ngunit pareho lang ang praktikal na resulta, ang isang pagkakamali sa dokumentasyon sa isang karaniwang lalagyan ay maaaring magdulot ng isang araw na pagkalugi. Para sa isang malaki at mataas na halaga ng kargamento na may takdang petsa ng pag-install sa kabilang dulo, ang parehong pagkakamali ay maaaring magdulot ng ilang linggo, dahil ang pag-book ng heavy-lift crane o pagkuha ng road permit ay hindi lamang basta naghihintay para sa naitama na dokumentasyon.
Mga Permit, Ruta, at ang Pisikal na Realidad ng Pagbaba ng Malalaking Kargamento sa Barko
Kalahati pa lamang ng laban ang pagpasa sa customs. Kapag nakababa na ang malaking kargamento sa barko, kailangan pa rin nitong dumaan sa isang network ng kalsada na hindi ginawa para sa mga turbine blade o modular construction ng ika-21 siglo. Ang Electronic Service Delivery for Abnormal Loads system, para sa mga abiso, ay pinapatakbo ng National Highways at kailangang alertuhan ng mga hauler ang mga puwersa ng pulisya, mga lokal na awtoridad sa haywey, at mga may-ari ng anumang tulay sa ruta depende sa laki at bigat na kasama.
Ang tiyempo ang siyang nagpapahuli sa mga importer na sanay sa normal na lead time ng kargamento. Kadalasan, kinakailangan ang abiso ng hindi bababa sa dalawang malinaw na araw ng trabaho para sa mga kargamento na hanggang 100 tonelada, habang ang mas malalaking kargamento o mga kargamento na nangangailangan ng BE16 Special Order ay nangangailangan ng lead time na lima hanggang 10 linggo. Ang pagpaplanong iyon ay kailangang magsimula bago pa umalis ang barko sa China, hindi kapag nakarating na ito sa Felixstowe o Southampton.
Mayroon ding tunay na parusa sa pagkakamaling ito na nasa labas ng ledger. Ipinapakita ng datos ng Network Rail na sa average na limang tulay sa UK ang tinatamaan bawat araw ng malalaking o hindi maayos na planong kargamento habang ang pagpapatupad ng DVSA sa tabi ng kalsada ay patuloy na nakakatuklas ng malaking proporsyon ng mga HGV para sa mga paglabag sa konstruksyon, paggamit o labis na kargamento. Ang bawat isa sa mga aksidenteng iyon ay nagmula sa iisang ugat na sanhi: mahinang pagpaplano ng ruta bago pa man umalis ang kargamento sa daungan.
Bakit Mas Mahalaga ang Pagpili ng Daungan Kaysa sa Inaasahan ng mga Nagpapadala
Hindi lahat ng daungan sa UK ay kayang humawak ng mga breakbulk cargo na wala sa gauge o mabibigat na lift. Isang karaniwan at magastos na pagkakamali sa malalaking kargamento ay ang pagpili ng daungan batay lamang sa mga iskedyul ng shipping line, hindi sa kapasidad ng crane, lakas ng quay, at daanan papasok. Ang isang bahagi na maaaring buhatin sakay at palabas ng isang low loader nang wala pang isang oras sa isang nakalaang breakbulk terminal ay maaaring maghintay nang ilang araw sa isang normal na container port nang hindi kinakailangang magdala ng mga espesyalistang kagamitan.
Mga Nakatagong Gastos na Nagbabalewala sa mga First-Time Shipper
Hindi laging nasasabi ng malalaking singil sa kargamento ang buong kwento, at ang mga nagpapadala na nagpaplano lamang para sa kargamento sa karagatan at pangunahing tungkulin sa customs ay minsan ay hindi kanais-nais na nagugulat kapag nagsimulang dumating ang mga invoice.
| Kategorya ng Gastos | Ano ang Nagtutulak Dito |
| Imbakan ng port at demurrage | Mga pagkaantala habang pinapinal ang mga permit, route survey, o mga naitama na papeles |
| Pag-upa ng mga espesyal na kagamitan | Ang mga crane, low-loader, at extendable trailer ay hindi kasama sa mga karaniwang singil sa kargamento |
| Mga sasakyang pang-eskort at pang-piloto | Kinakailangang lumampas sa ilang partikular na limitasyon ng lapad at bigat |
| Mga bayarin sa survey ng ruta | Mga pagtatasa ng tulay at istruktura sa nakaplanong ruta ng paghakot |
| Mga parusa sa customs | Mga maling pag-aangkin sa pinagmulan o hindi kumpletong mga deklarasyon ng CDS |
| Mga singil sa muling pag-book | Mga puwang na hindi nakapasok sa barko o crane na dulot ng nahuling dokumentasyon |
Kung isa-isa, walang iisang linya ng produkto ang tila kapaha-pahamak. Kung pagsasama-samahin sa isang proyekto ng paglilipat ng kargamento, maaari silang magdagdag ng sampu hanggang dalawampung porsyento sa kabuuang gastos sa paglapag, at halos palaging dumarating ang mga ito sa mesa ng nagpapadala pagkatapos umalis ng kargamento sa Tsina kapag kakaunti na lamang ang natitirang lugar para makipagtawaran.
Paano Pinapasimple ng Topway Shipping ang Pagpapadala ng Malalaking Kargamento sa UK
Ito mismo ang puwang na nais punan ng Topway Shipping. Nakabase sa Shenzhen, China, ang Topway Shipping ay isang mahusay na tagapagbigay ng mga cross-border e-commerce at project logistics solutions simula noong 2010. Ang founding team nito ay may mahigit 15 taong karanasan sa international logistics at customs clearance para sa bawat kargamento na hinahawakan nito.
Dahil sa karanasang iyon, nangangahulugan ito ng iisang punto ng koordinasyon sa mga seksyon ng malalaki at mabibigat na proseso ng pagpapadala ng kargamento mula Tsina patungong UK na kadalasang hinahawakan ng magkakahiwalay na vendor. Ang Topway ang nangangasiwa sa unang bahagi ng pagpapadala mula sa pabrika, sa laot. bodega at pagsasama-sama, clearance sa customs sa magkabilang dulo, at huling paghahatid sa milyahe upang ang ruta ng papel ay mananatiling pare-pareho mula sa pinagmulan hanggang sa destinasyon sa halip na hatiin sa tatlo o apat na magkakaibang provider.
Nagbibigay din ang Topway ng mga serbisyo ng kargamento sa karagatan na may kakayahang umangkop sa buong kargamento ng container at mas mababa sa kargamento ng container sa mga pangunahing daungan sa buong mundo, na mahalaga para sa kargamento ng proyekto na pinagsasama ang malalaking bahagi at mas maliliit na sumusuportang kargamento. Ang pamamaraan ng Topway ay pagsamahin ang kapasidad ng FCL, LCL at breakbulk upang tumugma sa eksaktong profile ng kargamento, sa halip na pilitin ang bawat bahagi ng isang proyekto sa isang hindi nababaluktot na kategorya ng pagpapadala. Sinisimulan din nito ang gawaing pagsunod na partikular sa UK, beripikasyon ng EORI, paghahanda ng CDS at koordinasyon sa pagpaplano ng ruta bago pa umalis ang barko, eksakto sa oras ng paghihintay na kinakailangan ng mga pinahihintulutang abnormal load.
Para sa mga kompanyang naapektuhan na ng naantalang malaking kargamento na nananatili sa daungan habang inaabot ang mga permit, ang ganitong uri ng paunang pagpaplano ang kadalasang siyang pagkakaiba sa pagitan ng isang proyektong natatapos sa iskedyul at isang proyektong natatapos nang lampas sa badyet.
Konklusyon
Ang pagpapadala ng malalaking kargamento sa UK pagkatapos ng Brexit ay hindi na isa pang uri ng trabaho na kailangang punan. Mayroong maraming sapin-saping regulasyon tungkol sa kategorya ng customs, rehistrasyon ng EORI, mga pahintulot sa transportasyon sa kalsada, at mga limitasyon sa pisikal na imprastraktura, bawat isa ay may kanya-kanyang lead time, bawat isa ay may kanya-kanyang punto ng pagkabigo, at bawat isa ay may kanya-kanyang gastos kung aaksyunan nang may reaksyon. Ang mga nakakagawa nito nang tama ay ang mga taong itinuturing ang malalaking kargamento bilang isang proyekto mula sa araw na ginawa ang kargamento, hindi sa araw na dumating ito sa daungan ng UK.
Kapag nakikipagtulungan ka sa isang taong nakakaintindi sa panig ng pag-export ng Tsina at sa panig ng pagsunod sa mga regulasyon ng UK, sa halip na isa o sa isa pa, ang responsibilidad sa pamamahala ng proyektong iyon ay nagiging isang mapapamahalaan at mahuhulaan na pamamaraan. Ito ang papel na ginagampanan ng Topway Shipping para sa mga kliyenteng naglilipat ng malalaki at napakalaking kargamento mula sa Tsina patungo sa merkado ng UK.
Mga Madalas Itanong
T: Ano ang opisyal na nagpapakilala sa isang kargamento na "malalaking sukat" para sa mga layunin ng pag-angkat sa UK?
A: Sa batas ng UK, ang isang karga ay abnormal kung ito ay lumampas sa ilang partikular na restriksyon sa timbang, lapad o haba, o hindi maaaring bawasan sa mas maliliit na bahagi nang walang pinsala. Ang mga gatilyo ay kadalasang may kabuuang timbang na higit sa 44 tonelada, lapad na higit sa 2.9 m o haba na higit sa 18.65 m.
T: Gaano katagal bago ang proseso ng pagkuha ng mga permit?
A: Gaano katagal ang abiso na kinakailangan upang ilipat ang isang abnormal na kargamento? S: Kinakailangan ang minimum na dalawang malinaw na araw ng trabaho para sa karamihan ng mga abnormal na kargamento. Para sa mas mabigat o mas malapad na kargamento na nangangailangan ng Espesyal na Order, maaari itong umabot ng kahit ano mula lima hanggang 10 linggo. Kailangan mong simulan ang pagpaplano bago umalis ang kargamento sa China at hindi pagkatapos nitong makarating sa UK.
T: Sakop ba ng UK EORI number ang mga kargamento na dumadaan din sa EU?
A: Hindi. Ang mga sistema ng customs ng GB at EU ay magkahiwalay at ang isang kargamento na dumadaan sa parehong bansa ay karaniwang mangangailangan ng isang wastong numero ng GB EORI para sa mga proseso sa UK at isang hiwalay na numero ng EU EORI para sa anumang mga pamamaraan ng EU.
T: Kaya ba ng Topway Shipping ang parehong kargamento sa karagatan at ang customs clearance sa UK?
A: Oo. Ang Topway Shipping ang humahawak sa first leg transportation, maritime freight, foreign warehousing, customs clearance at last mile delivery bilang iisang koordinadong pamamaraan, na pinapanatili ang pagkakapare-pareho ng dokumentasyon sa buong biyahe.
T: Ano ang pinakamalaking sanhi ng pagkaantala para sa mga unang beses na nagpapadala ng malalaking kargamento?
A: Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang pagkahuli o hindi kumpletong dokumentasyon, at ang susunod ay ang pagpili ng daungan na walang kapasidad ng crane o daanan para sa partikular na kargamento, na mangangailangan ng pagkuha ng kagamitan sa huling minuto at mga permit sa pag-aayos.
