ABD'ye Gönderilen Kargolar İçin Karbon Emisyonu Belgeleri: Alıcılarınız Neden Bunu Talep Etmeye Başlıyor?
ABD'li ithalatçıların yurtdışı tedarikçilerine bakış açısında sessizce bir değişim yaşanıyor. Tedarikçi anketlerinde, tedarik toplantılarında ve satın alma e-postalarında, fiyat listeleri ve ürün özellikleriyle birlikte giderek daha sık karşımıza çıkan yeni bir soru var: Gönderileriniz için karbon emisyon verilerini sunabilir misiniz?
Eğer Çinli bir ihracatçı, nakliye firması veya Amerika Birleşik Devletleri'ne sevkiyat yapan biriyseniz, bu soru size tamamen alakasız gelebilir. Ama öyle değil. Bu, yıllarca süren düzenleyici baskının, yatırımcı odaklı ESG taleplerinin ve çok uluslu firmaların tedarik zinciri ayak izlerini hesaplama biçimindeki temel bir yeniden yapılanmanın sonucudur. Eskiden büyük kuruluşların sürdürülebilirlik departmanında yer alan bu kavram, artık tedarik süreçlerine de taşındı ve bu hareket giderek hızlanıyor.
Bu makale, ABD'ye giden yüklerde karbon emisyon sertifikasyonuna yönelik müşteri talebini gerçekten neyin yönlendirdiğini, hangi evrak ve standartların söz konusu olduğunu, düzenleyici ortamın nasıl şekillendiğini ve Çinli ihracatçıların ve lojistik sağlayıcılarının rekabetçi kalabilmek için neler yapması gerektiğini inceliyor. Akademisyenler için değil, uygulayıcılar için hazırlanmış olup, günümüz piyasasını etkileyen gerçek düzenleyici zaman çizelgelerine ve tedarik modellerine dayanmaktadır.
Talep Gerçek ve Bu Talep Halkla İlişkilerden Değil, Tedarikten Geliyor
Bu değişimi anlamanın bir yolu, baskının nereden geldiğine bakmaktır. Geçtiğimiz on yılın büyük bölümünde, kurumsal sürdürülebilirlik taahhütleri çoğunlukla gönüllülük esasına dayanıyordu ve şirket web siteleriyle sınırlıydı. Sürdürülebilirlik yöneticileri emisyonlar hakkında sorular soruyordu, tedarik zinciri direktörleri değil. Bu durum değişti.
2023 yılında yapılan bir McKinsey araştırmasına göre, B2B alıcılarının %73'ü artık düşük karbon performansı gösterebilen tedarikçileri tercih ediyor. Daha yakın zamanda, MIT Ulaşım ve Lojistik Merkezi, kuruluşların %64'ünün tedarikçi değerlendirme puan kartlarına sürdürülebilirlik göstergelerini dahil ettiğini gösterdi; bu oran 2020'de %38 idi. Bunlar önemsiz değişiklikler değil. Satın alma ekiplerinin dahili olarak nasıl değerlendirildiği ve bu değerlendirme baskısını tedarikçilerine nasıl yansıttıkları konusunda sistemik bir değişime işaret ediyorlar.
Şu anda iki şey aynı anda gerçekleşiyor ve bu da satın alma ekiplerinin dikkatini çekiyor. Avrupa Birliği'nde faaliyet gösteren veya satış yapan ABD şirketleri, AB'nin Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporlama Direktifi'ne (CSRD) tabi tutuluyor. Bu direktif, bir şirketin değer zinciri boyunca, ulaşım ve lojistik de dahil olmak üzere gerçekleşen dolaylı emisyonlar olan Kapsam 3 emisyonlarının ayrıntılı olarak raporlanmasını gerektiriyor. Çin'den mal satın alan bir ABD ithalatçısı için, Shenzhen'den Los Angeles'a olan deniz taşımacılığı kesinlikle Kapsam 3'te yer alıyor. Bir şirket bunu raporlayamazsa, CSRD'ye uyamaz.
Öte yandan, Kaliforniya İklim Kurumsal Veri Sorumluluk Yasası (SB 253), Kaliforniya'da faaliyet gösteren ve bir milyar dolardan fazla satış yapan şirketleri, 2026'dan itibaren Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarını yayınlamaya zorlayacak; Kapsam 3 açıklamaları ise 2027'de yapılacak. Kaliforniya pazarının büyüklüğü ve orada faaliyet gösteren şirketlerin küresel erişimi göz önüne alındığında, bu eyalet düzeyindeki kural, büyük işletmeler için fiilen ulusal bir standart haline gelmiştir. "Tedarikçilere mesaj basit: Depolarımıza sevkiyat yapmaya devam etmek istiyorsanız, rakamlarınıza ihtiyacımız var."
Mevzuat Ortamını Anlamak: Gerçekte Neler Gerekli?
Karbon dokümantasyonu, birbiriyle örtüşen çok sayıda çerçeve, farklı kapsamlar, zaman çizelgeleri ve uygulama prosedürleriyle birlikte, düzenleyici karmaşıklıklarla doludur. Bu, ABD'ye yapılan kargo taşımacılığı için önemli konulara yönelik pratik bir kılavuzdur.
Sera Gazı Protokolü ve Kapsam 3 Kategori 4
Sera Gazı Protokolü, şirketler için sera gazı emisyonlarını hesaplamada küresel standarttır. Emisyonları üç kapsama ayırır. Kapsam 1, şirketin elinde bulunan varlıklardan kaynaklanan doğrudan emisyonları içerir. Kapsam 2, satın alınan elektriği kapsar. Kapsam 3, tedarik zincirleri için en karmaşık ve en önemli olanıdır; değer zincirindeki tüm dolaylı emisyonları içerir. Özellikle, Çin'den ABD'ye deniz yoluyla yapılan taşımacılık ve son kilometre teslimat emisyonları Kapsam 3 Kategori 4'tür (Yukarı Akış Taşımacılığı ve Dağıtım). Bir alıcı emisyon verilerinizi talep ettiğinde, genellikle Kapsam 3 Kategori 4 raporlamasına dahil edebilecekleri bir şey ararlar.
ISO 14083 ve GLEC Çerçevesi
ISO 14083 (2023), taşıma zinciri operasyonlarından kaynaklanan sera gazı emisyonlarının hesaplanması ve raporlanması için uluslararası bir standart belirlemiştir. Çeşitli taşıma modlarının ton-kilometre başına CO2 emisyonunu hesaplamak için uyumlu bir yöntem sunmaktadır. İhracatçılar ve lojistik sağlayıcıları için, ISO 14083 veya Küresel Lojistik Emisyon Konseyi (GLEC) Çerçevesi'ne dayalı emisyon hesaplamaları, güvenilirlik ölçütü haline gelmektedir. Alıcılar, genel tahminlere değil, metodolojiye dayalı rakamlara ihtiyaç duymaktadır.
Kaliforniya SB 253 ve SEC İklim Açıklama Kuralları
ABD'de tedarik zinciri emisyon şeffaflığı konusunda tartışmasız en etkili tek yerel politika, Kaliforniya'nın SB 253 yasasıdır. Güvenli liman maddesi uyarınca, Kaliforniya'da iş yapan büyük işletmelerin 2026 yılına kadar Kapsam 1 ve Kapsam 2 emisyonlarını raporlamaya başlaması gerekirken, Kapsam 3 açıklamaları 2027 yılına kadar zorunludur. ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu da, yatırımcıların yanı sıra düzenleyici uyumluluktan gelen baskıyı artıran, önemli iklim risklerinin raporlanmasını gerektirecek iklim açıklama gereklilikleri önermiştir. Bu çerçeveler, lojistik emisyon verilerinin yokluğunun ABD ithalatçıları ve dolayısıyla yurtdışındaki tedarikçileri için ticari bir risk oluşturduğu bir senaryo yaratmaktadır.
| Düzenleme / Çerçeve | Yetki Alanı | Anahtar Gereksinimi | İlgili Son Tarih |
| Sera Gazı Protokolü (Kapsam 3) | Global Standart | Rapor Kapsamı 3 yukarı yönlü taşıma emisyonları | Devam eden / gönüllü temel ölçüm |
| ISO 14083 | Global Standart | Standartlaştırılmış yük emisyonu hesaplama metodolojisi | 2023'ten beri yürürlükte. |
| AB CSRD | AB / ABD'li ihracatçıları AB'ye etkiliyor | Büyük şirketler için zorunlu Kapsam 3 açıklaması | Büyük şirketler: 2024–2025 |
| Kaliforniya SB 253 | California, ABD | Kapsam 1 ve 2, 2026'ya kadar; Kapsam 3, 2027'ye kadar. | 2026-2027 |
| SEC İklim Açıklaması | ABD (önerilen) | Malzeme iklim riski raporlaması | Gelişmekte olan / gözden geçirilen kural |
| AB CBAM | AB (ABD'nin dolaylı etkisi) | İthal edilen mallar için gömülü emisyon beyanı | Tam uygulama 2026 |
Karbon Emisyonu Belgelemesi Pratikte Gerçekte Nasıl Görünüyor?
Birçok ihracatçı "karbon emisyon dokümantasyonu" terimini soyut bulmaktadır. Pratikte bu, bir gönderici veya lojistik sağlayıcısının geliştirebileceği ve alıcılarıyla paylaşabileceği belirli bir veri ve rapor setini ifade eder. En çok talep edilen belgeler üç kategoriye ayrılır.
İlki, belirli bir kargonun taşınması sırasında salınan CO2 eşdeğeri (CO2e) miktarını ölçen, sevkiyat düzeyinde bir karbon emisyon raporudur. Çin'den ABD'ye deniz yoluyla yapılan taşımacılıkta bu, kargonun ağırlığının ve kat edilen mesafenin bir emisyon faktörüyle (genellikle ton-kilometre başına gram CO2 veya gCO2/ton-km olarak ifade edilir) çarpılması anlamına gelir. Shenzhen'den Los Angeles'a standart bir deniz konteyneri yaklaşık 11,000 ila 12,000 deniz milidir. 10 tonluk bir sevkiyat için, 15-20 gCO2/ton-km emisyon yapan bir taşıyıcı, sadece bu taşıma aşamasında 3.3 ila 4.4 metrik ton CO2 emisyonu yapacaktır. Son kilometre teslimat aşaması - genellikle limandan nihai varış noktasına kamyonla yapılan taşıma - ek emisyonlara katkıda bulunur ve bazı analizlere göre toplam lojistikle ilgili CO2'nin %40'ına kadarını oluşturur.
İkincisi, taşıyıcı düzeyinde Karbon Yoğunluk Göstergesi (CII) derecelendirmesidir. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), okyanus gemilerini kargo mili başına CO2 emisyonlarına göre A'dan E'ye kadar derecelendiren CII sistemini kurmuştur. Bir geminin üç yıl üst üste D derecesi veya bir yıl içinde E derecesi alması durumunda, düzeltici önlem alınması gerekmektedir. Kargo taşıyan geminin CII derecelendirmesi, göndericiler tarafından deniz taşımacılığının emisyon kalitesinin bir göstergesi olarak giderek daha fazla kabul görmektedir. Kullanılan geminin CII derecelendirmesiyle ilgili soru, alıcı tarafından sorulan geçerli bir sorudur ve saygın her kargo tedarikçisinin cevaplayabilmesi gerekir.
Üçüncü kategori, bir raporlama dönemi için sevkiyat düzeyindeki tüm emisyon verilerinin özetini içeren yıllık lojistik emisyon özetidir. Bu, bir şirketin Kapsam 3 yıllık açıklamasına katkıda bulunur. Bu, CSRD raporlarını sunan veya Kaliforniya SB 253 uyumluluğuna hazırlanan alıcıların denetlenebilir ve doğrulanabilir bir formatta ihtiyaç duyduğu verilerdir. Tek başına bir istatistik, metodoloji dokümantasyonu olmadan yeterli değildir; alıcıların sayıların nasıl elde edildiğini, hangi kriterlerin uygulandığını ve metodolojinin üçüncü bir tarafça incelenip incelenmediğini anlamaları gerekir.
Okyanus Taşımacılığının Gerçekliği: Emisyonlar Neden Çoğu Nakliyecinin Fark Ettiğinden Daha Fazla Değişkenlik Gösteriyor?
Yük taşımacılığının karbon emisyon raporlamasında az bilinen bir alan, emisyonların rota, gemi, taşıyıcı ve hatta ticaret yollarındaki jeopolitik duruma göre ne kadar farklılık gösterebileceğiyle ilgilidir. Küresel deniz konteyner taşımacılığı, Kızıldeniz'deki çatışmaların tırmanmasının ardından gemilerin Ümit Burnu çevresinden rota değiştirmesi nedeniyle 2024 yılında rekor seviyede karbon emisyonuna ulaştı. Xeneta ve Marine Benchmark tarafından yayınlanan verilere göre, taşıma işi (ton cinsinden kargo miktarı ile kat edilen deniz mili çarpımı) 2024 yılında bir önceki yıla göre %18 artarak emisyonları da buna paralel olarak yükseltti.
Bu arka plan önemlidir çünkü aynı taşıyıcıyı ve aynı rotayı 2023 ve 2024 yıllarında kullanan bir göndericinin, kendi hatası olmaksızın, iki yıl için önemli ölçüde farklı emisyon rakamlarına sahip olabileceğini göstermektedir. Bu konuda bilgili bir alıcı bu ayrımı anlayacaktır. Ancak bu durum, bu değişiklikleri hesaplayabilen, açıklayabilen ve belgeleyebilen bir lojistik ortağının artan önemini de vurgulamaktadır.
IMO'nun 2023 Sera Gazı Stratejisine göre, 2030 yılına kadar karbon yoğunluğunda %40'lık bir azalma ve 2050 civarında net sıfır emisyona ulaşma gibi uzun vadeli hedefler belirlenmiştir. Deniz taşımacılığı, AB Emisyon Ticaret Sistemine dahil edilmiş olup, nakliye şirketlerinin emisyonlarının giderek artan bir payı için karbon izinlerini (şu anda metrik ton başına 80 ila 100 euro (85-106 dolar) arasında fiyatlandırılıyor) teslim etmelerini gerektirmektedir. Bu maliyetler, navlun fiyatlarındaki Karbon Ayarlama Faktörleri şeklinde göndericilere yansıtılmaktadır. Daha yüksek CII derecelendirmesine sahip taşıyıcılar alternatif ücret yapıları uygulayabilir, bu nedenle emisyon performansı sadece sürdürülebilirlik raporlamasında değil, navlun tedarikinde de bir sorun haline gelmektedir.
| Taşıma modu | Tipik Emisyon Faktörü (gCO2/ton-km) | Göreceli Karbon Yoğunluğu | Transit Süresi (Çin'den ABD'ye) |
| Deniz Taşımacılığı (Standart) | 10–20 gr | En düşük | 25-35 gün |
| Deniz Taşımacılığı (Cape Cod üzerinden yeniden yönlendirildi) | 20–35 gr | Düşük–Orta (rota bağımlı) | 35-50 gün |
| Demiryolu (Çin-Avrupa bölümü) | 20–40 gr | Orta | 30-45 gün |
| Hava Kargo | 500–900 gr | Çok Yüksek | 3-7 gün |
| Son Kilometre Kamyonu (ABD İçi) | 80–150 gr | kilometre başına yüksek | 1-5 gün |
Çinli İhracatçılar ve Nakliyeciler Nasıl Tepki Vermeli?
ABD pazarına yönelik faaliyet gösteren herhangi bir Çinli ihracatçı veya lojistik sağlayıcısı için pratik soru şudur: Bu konuda gerçekten ne yapmalısınız? Çözüm, veri altyapısı, dokümantasyon yetkinliği ve uygun lojistik ortağının birleşimidir.
İlk adım, mevcut nakliye firmanızın gerçekten neler sunabileceğini değerlendirmektir. Çoğu nakliye firmasının normal hizmet portföyünde şu anda ISO 14083 ile uyumlu emisyon raporları bulunmamaktadır. Eğer sevkiyat bazında net bir metodoloji açıklamasıyla CO2 istatistikleri sağlayamıyorsanız, müşterileriniz satın alma şartlarına emisyon kanıtı eklemeye başladıkça bu eksiklik giderek daha belirgin hale gelecektir. Bu eksikliği gidermenin zamanı, alıcı tarafından sözleşmenin bir koşulu haline gelmeden öncedir.
İkinci aşama, alıcıların ne istediğine dair içsel bir farkındalık oluşturmaktır. Talepler genellikle mükemmellik değil, denetlenebilir, sağlam, metodolojiye dayalı rakamlardır. Bildirilen emisyon faktörlerine dayalı, iyi belgelenmiş bir hesaplama, veri olmamasından çok daha faydalıdır. Lojistik ortağınız bilinen bir tekniğe dayalı olarak sevkiyat başına CO2e rakamı sağlayabiliyorsa ve bunu düzenli sevkiyat belgelerinize dahil edebiliyorsa, bu konuda çoğu rakibinizin önündesiniz demektir.
Üçüncüsü, operasyonun nasıl yürütüleceğidir. Deniz taşımacılığı, Çin'den ABD'ye en düşük karbonlu okyanus ötesi taşımacılık seçeneğidir ve ton-kilometre başına hava taşımacılığına göre emisyon faktörleri yaklaşık 25 ila 50 kat daha düşüktür. Bu, maliyet ve karbon ayak izini dengelemeye çalışan herhangi bir gönderici için büyük bir husustur. "Karbon yoğunluğu açısından en büyük etki deniz taşımacılığı ile hava taşımacılığı arasındaki farktan kaynaklanmaktadır. Ayrıca, bir alıcının Kapsam 3 Kategori 4 raporunda neyin görüneceğini en doğrudan etkileyen seçimdir."
Topway Shipping, ABD'ye Yönelik Karbon Bilinçli Kargo Taşımacılığını Nasıl Destekliyor?
2010 yılında kurulan ve merkezi Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderim yapan Çinli ihracatçılar için sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümlerinin önde gelen sağlayıcısıdır. Kurucu ekip, özellikle Çin-ABD ticaret koridorlarında olmak üzere, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın pratik deneyime sahiptir.
Topway'in hizmet modeli, ilk aşamadaki yükleme ve konsolidasyondan okyanus taşımacılığına ve uluslararası taşımacılığa kadar tüm lojistik zincirini kapsar. ambarlamaGümrük işlemleri ve son kilometre teslimatı da dahil olmak üzere uçtan uca görünürlük, karbon dokümantasyonu açısından doğrudan önemlidir: Topway, gönderinin tüm yolculuğuna sahip olduğu için (ara noktalarda sorumluluğu devretmediği için), yolculuğun sadece bir bölümüne değil, tüm aşamalarına ilişkin konsolide emisyon verileri sağlayabilir.
Şirket, Çin'den ABD'nin büyük limanlarına hem tam konteyner yükü (FCL) hem de kısmi konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığı hizmeti sunarak ihracatçılara, deniz taşımacılığının karbon verimliliğinden faydalanırken aynı zamanda sevkiyat yöntemlerinde esneklik sağlıyor. Büyük veya ağır kargolar için – Topway'in önemli bir altyapı oluşturduğu niş bir pazar – deniz taşımacılığı, bazen 8 metrik tona kadar tek parça halinde veya bir kenarı 8 metreyi aşan boyutlardaki malların teslimatı için tek gerçek seçenek olabiliyor. Bunlar, dokümantasyonun karmaşıklığının en yüksek olduğu ve fiziksel lojistiği ve raporlama gereksinimlerini anlayan bir nakliye ortağına sahip olmanın en büyük değeri sağladığı alanlardır.
Emisyon dokümantasyonuna ilişkin alıcı beklentileri gelişmeye devam ederken, Topway Shipping'in tam zincir görünürlüğü ve izlenebilir, teknoloji destekli operasyonlara olan bağlılığı, satın alma ekiplerinin istemeye başladığı türden sevkiyat düzeyinde veriler için bir çerçeve sağlıyor. Çinli ihracatçıların rekabette önde olmak için sözleşme kazanma ve kaybetme arasındaki fark, giderek şeffaflığı sonradan düşünülmüş bir özellik değil, birincil hizmet özelliği haline getiren bir lojistik sağlayıcısıyla iş birliği yapıp yapmamalarına bağlıdır.
Alıcılar Gerçekte Ne Talep Edecekler ve Ne Zaman?
Mevcut yasal zaman çizelgeleri ve tedarik eğilimlerinden yola çıkarak, önümüzdeki birkaç yıl içinde alıcıların karbon emisyonu belgeleri için yapacakları taleplerin gerçekçi bir görünümünü sunuyoruz.
2025 ve 2026 yıllarında en yaygın talepler, Kapsam 3 Kategori 4 beyannamelerini doldurmak için yıllık lojistik emisyon özetleri ve sevkiyat düzeyinde CO2 verileri olacaktır. Bu talepler öncelikle AB ile bağlantısı olan veya Kaliforniya'da faaliyet gösteren büyük firmalardan gelecektir. Talepler genellikle CDP Supply Chain veya EcoVadis gibi platformlardaki tedarikçi anketleri aracılığıyla yapılacak ve başlangıçta, mevcutsa taşıyıcıya özgü verilerle desteklenen harcama bazlı tahminler esas alınacaktır.
2027 ve 2028'de çıta yükselecek. Kaliforniya SB 253'ün Kapsam 3 açıklama son tarihine tabi şirketlerin, ürün veya sevkiyat düzeyinde denetlenebilir, metodoloji destekli verilere ihtiyacı olacak. AB CSRD'nin AB dışı işletmelere genişletilmesi ve uluslararası tedarik zincirlerinde aşağı yönlü etki, büyük Avrupa veya ABD perakendecilerine tedarik sağlayan orta ölçekli Çinli ihracatçıların bile benzer gereksinimlere tabi olacağı anlamına geliyor. Veri altyapısını kurmanın zamanı şimdi, iki yıl sonra değil.
CO2 AI ve BSR'nin tedarik eğilimleri üzerine yaptığı çalışma, 2028 sonrasında ihtiyacın tedarik zincirlerinin daha derinlerine, ikinci kademe tedarikçilerin daha fazla kapsanmasına doğru genişleyeceğini gösteriyor. Mevcut temiz emisyon raporlama şirketleri, değiştirilebilir tedarikçiler değil, tercih edilen stratejik ortaklar olarak konumlandırılacak. Bu fark, sözleşme şartlarını, fiyat baskısını ve iş sürekliliğini etkiliyor.
| Tarihçesi | Alıcıların Muhtemelen Talep Edecekleri Şeyler | En Çok Kim Etkileniyor? |
| 2025-2026 | Yıllık Kapsam 3 Kategori 4 özetleri; sevkiyat düzeyinde CO2e verileri; taşıyıcı CII derecelendirmeleri | AB pazarı olan veya Kaliforniya'da faaliyet gösteren büyük ABD ithalatçıları |
| 2027-2028 | Denetlenebilir, ISO 14083 uyumlu sevkiyat raporları; ürün düzeyinde karbon ayak izi verileri | SB 253 veya CSRD alt kademesi kapsamındaki orta ve büyük ölçekli işletmeler |
| 2028-2030 | İkinci kademe tedarikçi kapsamı; üçüncü taraflarca emisyon doğrulaması; SBTi ile uyumlu tedarikçi hedefleri | Daha geniş tedarik zinciri; orta ölçekli ihracatçılar ve nakliyeciler dahil. |
Sonuç
ABD'ye gönderilen yüklerden kaynaklanan karbon emisyonlarını belgelemek artık niş bir sürdürülebilirlik endişesi değil. Bu, büyük işletmelerin tedarik zincirlerinde etkisini gösteren ve önümüzdeki iki ila üç yıl içinde orta ölçekli tedarikçilere de yayılacak bir tedarik gerçeği. Kaliforniya SB 253, CSRD, SEC iklim açıklaması ve IMO nakliye hedefleri gibi düzenleyici faktörler, alıcıların Kapsam 3 raporlarını oluşturmak için güvenilir ve denetlenebilir verilere ihtiyaç duymasıyla ortaya çıkan ticari baskıyla çatışıyor.
Çinli ihracatçılar ve nakliyeciler hazırlık yapmak için bir fırsat penceresine sahipler, ancak bu sınırsız değil. ISO uyumlu emisyon dokümantasyonu üretebilen ve müşteri ihtiyaçlarına proaktif olarak yanıt verebilen lojistik ortakları seçen veri altyapı firmaları, kendilerini daha iyi bir ticari konumda bulacaklardır. Sorgulama sözleşmesel bir zorunluluk haline gelene kadar beklerseniz, prosedür daha aksatıcı ve daha pahalı olacaktır.
Karbon şeffaflığına sahip tedarik zincirlerine geçiş kaçınılmazdır. Sermaye piyasaları, mevzuat ve uluslararası tedarik sistemlerinin artan baskısı bunu tetikliyor. "ABD pazarında rekabetçi kalabilmek için şirketlerin alıcıların ne istediğini, neden istediğini ve güvenilir verilerle nasıl yanıt vereceklerini bilmeleri çok önemlidir."
SSS
S: ABD gümrükleri şu anda ithal mallar için karbon emisyonu belgesi talep ediyor mu?
A: Hayır. ABD Gümrük ve Sınır Koruma Teşkilatı şu anda ithalat onay prosedürünün bir parçası olarak karbon emisyonlarının bildirilmesini zorunlu tutmamaktadır. Bu makalede bahsedilen belge gereksinimleri, alıcı tarafın tedarik politikalarından ve ithalatçıların kendilerine uygulanan eyalet/uluslararası düzenlemelerden kaynaklanmaktadır, gümrük sürecinden değil. Ancak ABD federal iklim açıklama yönergeleri geliştikçe bu durum değişebilir.
S: Kapsam 1, Kapsam 2 ve Kapsam 3 emisyonları arasındaki fark nedir?
A: Kapsam 1, bir şirketin sahip olduğu veya kontrol ettiği varlıklardan kaynaklanan emisyonları içerir; buna şirkete ait kamyon filosundan kaynaklanan emisyonlar da dahildir. Kapsam 2, bir depodaki elektrik gibi satın alınan enerjiden kaynaklanan dolaylı emisyonlardır. Kapsam 3, değer zinciri boyunca ortaya çıkan tüm ek dolaylı emisyonları kapsar ve bir şirketin malları taşımak için kullandığı nakliye masraflarını içerir. Çoğu ithalatçı, Çin'den ABD'ye deniz yoluyla yapılan taşımacılık için Kapsam 3 Kategori 4'e (Yukarı Akış Taşımacılığı ve Dağıtım) sahip olacaktır.
S: Deniz yoluyla yapılan bir kargo taşımacılığından kaynaklanan CO2 emisyonu nasıl hesaplanır?
A: Bu genellikle, sevkiyatın ağırlığının (ton cinsinden), kat edilen mesafenin (kilometre cinsinden) ve geminin emisyon faktörünün (ton-kilometre başına gram CO2) çarpılmasıyla hesaplanır. Örneğin, emisyon faktörü 15 gCO2/ton-km olan bir gemiyle 18,000 km yol kat eden 10 tonluk bir sevkiyat yaklaşık 2.7 metrik ton CO2 yayar. Gerçek rakam, gemi tipine, yük faktörüne ve güzergaha bağlıdır. Bu, ISO 14083 ve GLEC Çerçevesi tarafından sağlanan metodoloji gerekliliklerine göre sistematik ve denetlenebilir bir şekilde gerçekleştirilir.
S: CII derecelendirmesi nedir ve kargomu etkiler mi?
A: Karbon Yoğunluk Göstergesi (CII), IMO tarafından geliştirilen ve okyanus gemilerini taşıma çabası birimi başına CO2 emisyonlarına göre A (en iyi) ile E (en kötü) arasında derecelendiren bir derecelendirme sistemidir. Üç yıl boyunca D derecesine veya bir yıl boyunca E derecesine sahip gemiler, operasyonel kullanılabilirliklerini etkileyen zorunlu düzeltici eylem planları gerektirir. Göndericiler için, daha yüksek CII derecesine sahip gemilerin kullanımı genellikle gönderileri için daha düşük emisyon faktörlerine yol açar; bu da Kapsam 3 raporlaması için önemlidir. Birçok alıcı, tedarikçilerinin lojistik operasyonlarında kullanılan gemilerin CII dereceleri hakkında soru sormaya başlamıştır bile.
S: Topway Shipping karbon emisyonu dokümantasyonu konusunda nasıl yardımcı olabilir?
A: Topway Shipping, Çin'den ABD'ye kadar tüm lojistik zincirini yönetiyor; bu da yükleme, deniz taşımacılığı, yurt dışı depolama, gümrük işlemleri ve son kilometre teslimatını kapsıyor. Bu uçtan uca yaklaşım, emisyonların tüm taşıma aşamalarında birlikte izlenmesine olanak tanıyor. Karbon verilerine yönelik müşteri taleplerini görmeye başlayan ihracatçılar için, tüm zincir boyunca açık bir şekilde çalışan ve raporlama standartları geliştikçe belgeleme ihtiyaçlarını destekleyebilen bir lojistik ortağıyla çalışmak büyük bir operasyonel avantaj sağlıyor.
