Çin-İrlanda Taşımacılığının Karbon Ayak İzi: Neleri Ölçmeliyiz?
Giriş
Son on yılda, Çin ve İrlanda arasındaki ekonomik ticaret yolu yavaş ama istikrarlı bir şekilde gelişti. İrlanda, elektronikten ilaca, tüketim mallarından endüstriyel parçalara kadar her şey için Çin yapımı mallara bağımlı. Bu da her yıl on binlerce konteynerin bu yolu kat etmesi anlamına geliyor. Ancak çoğu kuruluş için, bu yükün karbon ayak izi, yönetim kurulu dışındaki kimsenin okumadığı bir sürdürülebilirlik raporunda gizlenmiş, sonradan akla gelen bir şey olarak kalıyor.
Bu durum hızla değişiyor. Ocak 2024'te Avrupa Birliği'nin Emisyon Ticaret Sistemi gemileri de kapsayacak şekilde genişletildi. Ocak 2025'te FuelEU Denizcilik Yönetmeliği yürürlüğe girdi. Uluslararası Denizcilik Örgütü, Nisan 2025'te Net-Sıfır Çerçevesine onay verdi. Kabul edilip edilmeyeceğine ilişkin nihai oylamanın Ekim 2026'da yapılması muhtemel. Gerçek hayatta bu, karbon maliyetinin artık sadece bir sayı olmadığı; artık navlun faturalarına, satın alma tercihlerine ve tedarik zinciri denetimlerine dahil edildiği anlamına geliyor.
Bu makale, Çin-İrlanda hattındaki nakliyeciler için gürültüyü bir kenara bırakıp sorunun özüne iniyor: Neyi ölçmelisiniz? Müşteri ESG standartlarını karşılayacak, düzenleyici denetimden geçecek ve daha iyi lojistik kararlar almanıza yardımcı olacak şekilde karbon ayak izinizi nasıl hesaplayabilirsiniz?
Çin-İrlanda Yük Taşımacılığı Hattının Kendi Karbon Sorunları Nedenleri
İrlanda'nın Avrupa'nın batı ucunda olduğunu söylemek kolay gibi görünse de, haritaya baktığınızda Şanghay veya Shenzhen'den ayrılan bir gemi için bunun ne anlama geldiğini görebilirsiniz. Geçmişte en doğrudan rota Süveyş Kanalı'ndan geçerek Akdeniz'e ve oradan da kuzeye, Manş Denizi'ne uzanıyordu. Ancak, Aralık 2023'te Kızıldeniz'deki Husi baskınlarının şiddetlenmesinden bu yana, konteyner gemilerinin çoğu Ümit Burnu'nu dolaşmak zorunda kaldı; bu da her sefere yaklaşık 3,500 ila 4,000 deniz mili ekliyor.
Bu sapma, emisyonları hesaplamak için gerçekten önemli. Xeneta ve Marine Benchmark, Nisan 2025'te yayınladıkları verilerde, küresel konteyner taşımacılığı emisyonlarının 2024 yılında rekor seviyeye ulaşarak 240.6 milyon ton CO2'ye çıktığını gösterdi. Bu, çoğunlukla daha uzun rota nedeniyle 2023'e göre %14'lük bir artış anlamına geliyor. Çin-İrlanda rotasında bulunan bir gönderici için, sadece bu sapma bile, 2023 öncesine kıyasla bir paketin karbon ayak izine %15 ila %20 oranında ek bir yük getirebilir.
Dublin Limanı, İrlanda'nın ana konteyner limanıdır, ancak Cork (Ringaskiddy) açık deniz taşımacılığının da büyük bir bölümünü üstlenmektedir. Bu limanlarda duran gemilerin AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) kurallarına uyması gerekmektedir. Bu, geminin hangi bayrak altında kayıtlı olduğuna bakılmaksızın, limana giriş sırasında oluşan emisyonların kısmen AB karbon fiyatlandırma sistemi tarafından karşılandığı anlamına gelir.
Neyi Ölçmeliyiz: Gerçekten Önemli Olan Karbon Metrikleri
Ulaşım Modu Emisyon Faktörü
Karbon ayak iziniz üzerinde en büyük etkiyi geminin yakıt tüketiminden ziyade seçtiğiniz ulaşım yöntemi belirler. Bu güzergahta hava ve deniz taşımacılığı arasındaki karbon yoğunluğu farkı azımsanmayacak kadar büyüktür; yaklaşık 30'a 1'dir. Aşağıdaki tablo bunu çok açık bir şekilde göstermektedir:
| Taşıma modu | Tahmini CO₂e/TEU | Transit Süresi (Çin→İrlanda) | Göreceli maliyet | AB Emisyon Ticaret Sistemi Kapsamında mı? |
| Okyanus Taşımacılığı (FCL) | ~ 2,100 kg | 25-35 gün | Düşük | Kısmi (50%) |
| Okyanus Taşımacılığı (LCL) | ~2,400 kg* | 30-40 gün | Düşük Orta | Kısmi (50%) |
| Hava Kargo | ~ 65,000 kg | 3-7 gün | Çok Yüksek | Yok hayır |
| Demiryolu (Çin-Avrupa) | ~ 900 kg | 18-22 gün | Orta | Yok hayır |
| Yol (Trans-Sibirya) | ~ 8,500 kg | 20-30 gün | Orta | Kısmi |
* LCL (parsiyel konteyner yükü) sevkiyatları, kargoyu daha iyi birleştirmedikleri için TEU başına daha büyük bir ayak izine sahiptir. Tüm rakamlar, GLEC Çerçevesi ve ISO 14083:2023'e dayalı kaba tahminlerdir.
Mesaj açık: Sürdürülebilirlik gerçekten önemliyse, Çin-İrlanda hattında acil olmayan kargoların taşınması için en iyi yol deniz taşımacılığıdır. Çin-Avrupa kara köprüsü, deniz taşımacılığından daha hızlı ve hava taşımacılığından daha az karbon yoğun olduğu için demiryolu taşımacılığı için iyi bir orta yoldur. Ancak, 2022'den beri Rusya üzerinden seyahat etmek lojistik açıdan zorlaştı.
Mesafe ve Yönlendirme
Limanlar arası düz hat uzunluklarına dayalı emisyon hesaplamaları, gerçek karbon ayak izinizden her zaman daha düşük bir rakam verecektir. ISO 14083:2023 ve Küresel Lojistik Emisyonları Konseyi (GLEC) Çerçevesi, idealize edilmiş düz bir hat yerine, izlenen gerçek rota için mümkün olan en kısa mesafenin kullanılması gerektiğini belirtmektedir. Şanghay'dan Dublin'e gerçek seyir mesafesi, 2024'ten önce bildirilen 11,000 deniz mili yerine artık 14,000 deniz miline daha yakındır. Bunun nedeni, geminin Süveyş Kanalı yerine Ümit Burnu'nu dolaşmasıdır. Karbon raporlama mekanizmanız hala rota değişikliğinden önce kullanılan rotaları kullanıyorsa, rakamlarınız muhtemelen %20 veya daha fazla hatalıdır.
Geminin Emisyon Yoğunluğu
Kargo gemileri arasında farklılıklar vardır. Yüksek yük faktörüyle tam kapasiteyle geri dönüş seferi yapan 20,000 TEU'luk ultra büyük bir konteyner gemisi, %60 doluluk oranında çalışan daha eski 6,000 TEU'luk bir besleyici gemiye göre ton-kilometre başına çok daha az CO2 salımı yapacaktır. AB MRV (İzleme, Raporlama ve Doğrulama) sistemi kapsamında, taşıyıcılar artık her gemi için emisyon verilerini sunmak zorundadır. Bu veriler, Avrupa Denizcilik Güvenliği Ajansı (EMSA) aracılığıyla kamuya açıktır. Bir taşıyıcıdan, geminin ne kadar verimli olduğunu göstermek için IMO tarafından geliştirilen A (en iyi) ile E (en kötü) arasında bir ölçek olan Karbon Yoğunluk Göstergesi (CII) derecelendirmesini istemek iyi bir fikirdir.
Yük Faktörü ve Kargo Ağırlığı
Geminin emisyonlarındaki payınız, kargonuzun ağırlığının tüm kargonun toplam ağırlığına oranına bağlıdır. ISO 14083, ton-kilometre cinsinden bu ölçüm yöntemini desteklemektedir. Aslında bu, makine dolu bir konteyner gibi ağır ve yoğun bir sevkiyatın, aynı fiziksel konumda olsalar bile, hafif tüketim malları dolu bir konteynerden daha büyük bir yolculuk emisyon payına sahip olduğu anlamına gelir. Hacimsel ağırlık esasına göre kargo taşıyan kişilerin, karbon paylarının hacme değil kütleye göre hesaplanacağını bilmeleri gerekir.
Taşıma Öncesi ve Taşıma Sırasındaki Bacaklar
Çin ve İrlanda arasındaki yük taşımacılığının karbon ayak izi liman kapılarında başlayıp bitmiyor. Sera Gazı Protokolü, Kapsam 3 emisyon tahmininin, Guangdong Eyaletindeki üretimden Shenzhen veya Şanghay limanına kadar olan ilk kilometre kamyon veya demiryolu taşımacılığını ve ayrıca Dublin Limanı veya Cork'tan nihai müşteriye veya depoya kadar olan son kilometre teslimatını kapsadığını belirtiyor. İnsanlar genellikle bu iç bölgelerdeki taşıma aşamalarını unutuyor, ancak bu aşamalar, mesafelerine bağlı olarak, tüm kapıdan kapıya karbon ayak izinin %5 ila %15'ini oluşturabiliyor.
Referans Verileri: Çin-İrlanda Okyanus Yolu için Temel Karbon Metrikleri
| metrik | Özellik | notlar |
| Yaklaşık deniz mesafesi (Şanghay → Dublin) | ~14,000 deniz mili (Cape üzerinden) | Aralık 2023'ten bu yana Kızıldeniz'deki su yönlendirmeleri |
| Standart GLEC emisyon faktörü (konteyner gemisi) | ~15–17 g CO₂e / ton-km | ISO 14083 / GLEC Çerçevesi |
| 20 fitlik konteyner başına CO₂e (FCL, deniz yoluyla) | ~2,000–2,200 kg | Geminin büyüklüğüne ve yük faktörüne göre değişir. |
| 100 kg kargo başına CO₂e (hava taşımacılığı) | ~ 645 kg | Fluent Cargo sektör tahmini |
| AB ETS kapsamı (AB dışı yolculuklar) | sefer kaynaklı emisyonların %50'si | Ocak ayından bu yana 2024 |
| FuelEU Sera Gazı Yoğunluğu Azaltma Hedefi (2025) | 2020 baz yılına göre %-2 | 2050 yılına kadar %-80'e yükselecek. |
| Küresel konteyner taşımacılığı CO₂ (2024) | 240.6 milyon ton | Rekor seviye; 2023'e göre %14 artış |
Kaynaklar: OECD Deniz Taşımacılığı CO₂ Veritabanı (2024); Xeneta / Denizcilik Referans Değeri (Nisan 2025); Fluent Kargo Rota Verileri; AB Yakıt ve Denizcilik Yönetmeliği (AB) 2023/1805; GLEC Çerçevesi v3.
Mevzuat Ortamı: Halihazırda Yürürlükte Olanlar ve Gelecek Olanlar
Son iki yılda deniz taşımacılığı kuralları çok değişti ve şimdi daha da hızlı değişiyor. Çin ve İrlanda arasında çok miktarda mal taşıyan her işletmenin bu alanın nasıl işlediğini bilmesi gerekiyor.
AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS), Ocak 2024'ten beri deniz taşımacılığında yürürlükte. Brüt ağırlığı 5,000 ton veya daha fazla olan gemiler, bir AB limanı ile AB dışı bir liman arasındaki seferler sırasında emisyonların %50'sini karşılayan AB Emisyon İzinlerini (EUA) vermek zorundadır. Bu durum, Çin limanlarından Dublin veya Cork'a gelen gemileri doğrudan etkiliyor. Denizcilik tedarik zincirindeki karbonun maliyeti açıkça bellidir: taşıyıcılar bu maliyeti yakıt ek ücretleri yoluyla göndericilere yansıtıyor. Maliyet, son yıllarda ton başına 50 ila 80 € arasında değişen EUA karbon fiyatıyla birlikte değişiyor.
1 Ocak 2025'te tam olarak yürürlüğe giren FuelEU Denizcilik Yönetmeliği, bir katman daha ekliyor. Yönetmeliğe göre, AB limanlarını ziyaret eden gemilerin saldığı sera gazı miktarı, 2025 yılında 2020 yılına göre %2 daha düşük olmalı. Bu hedef, 2050 yılına kadar %80'lik bir azalmaya ulaşana kadar her beş yılda bir daha da sıkılaştırılacak. Denetçilerin, 2025 verilerini kapsayan ilk FuelEU uyumluluk raporunu 31 Ocak 2026'ya kadar almaları gerekiyor. Kurallara uymayan gemiler para cezası ödemek ve faaliyetleri kısıtlanmak zorunda kalacak.
IMO'nun Net Sıfır Çerçevesi, Nisan 2025'te uluslararası düzeyde düzenlenen MEPC 83 toplantısında kabul edildi. Bu çerçeve, küresel bir karbon fiyatlandırma sistemi ve 5,000 brüt tonun üzerindeki gemiler için sera gazı yakıt gereksinimini içeriyor. Bu gemiler, tüm denizcilik CO2 emisyonlarının %85'ini oluşturuyor. Ancak, çerçevenin resmi olarak kabulü, Ekim 2025'teki özel MEPC oturumunda ertelendi. Şimdi Ekim 2026'da yeni bir oylama yapılması planlanıyor ve çerçevenin 2027 veya 2028'de yürürlüğe girmesi öngörülüyor. Gecikme bazı şeyleri biraz daha belirsiz hale getiriyor, ancak gidiş yönü belirlenmiş durumda.
Aşağıdaki tabloda, göndericilerin dikkat etmesi gereken önemli kilometre taşları gösterilmektedir:
| Yıl | Düzenleme / Etkinlik | Çin-AB Yük Taşımacılığına Etkisi |
| 2024 | AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) denizcilik sektörüne de genişletildi. | AB ve AB dışı limanlar arasındaki seferlerde gemiler emisyonların %50'sini karşılıyor. |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime yürürlüğe girdi. | Sera gazı yoğunluğunun 2020'ye kıyasla %2 azalması gerekiyor; izleme ve raporlama başlıyor. |
| Jan 2026 | FuelEU'nun ilk raporu yakında yayınlanacak. | Doğrulayıcılar 2025 verilerini değerlendiriyor; kurallara uymayan gemiler cezalarla karşı karşıya kalacak. |
| 2027 | IMO Net-Sıfır Çerçevesi (beklenen) | Ekim 2026'da kabul edilmesi halinde 5,000 GT'den büyük gemiler için küresel karbon fiyatlandırması |
| 2028-2035 | IMO sera gazı azaltma hedefleri başlıyor | Aşamalı yakıt yoğunluğu hedefleri; kurallara uymayan gemiler telafi edici birim ücreti öder. |
| 2030 | AB'de rıhtımda sıfır emisyon (konteyner gemileri) | AB limanlarında konteyner gemilerinin OPS veya sıfır emisyon teknolojisi kullanması zorunludur. |
| 2040 | IMO hedefi: %65 karbon yoğunluğu azalması | Filoda büyük bir dönüşüm bekleniyor; LNG, amonyak ve e-metanol gerekecek. |
| 2050 | IMO/FuelEU'nun net sıfır hedefi | Uluslararası denizcilik için tam karbonsuzlaştırma hedefi |
Nakliye Karbon Ayak İzinizi Doğru Şekilde Nasıl Hesaplayabilirsiniz?
Çin-İrlanda hattındaki yük emisyonlarını gerçekçi bir şekilde hesaplamak için GLEC Çerçevesi v3 ve ISO 14083:2023 standartları kullanılmıştır. Bu standartlar, raporlama sistemlerini daha az parçalı hale getirmek için uyumlu hale getirilmiştir. Okyanus taşımacılığı için formül şu şekildedir:
CO₂e = Yük Ağırlığı (ton) × Mesafe (km) × Emisyon Faktörü (kg CO₂e / ton-km)
GLEC yaklaşımına göre, büyük bir konteyner gemisi için emisyon faktörü genellikle ton-kilometre başına 0.015 ile 0.017 kg CO₂e arasındadır. Şanghay'dan Dublin'e uzanan mevcut Cape güzergahı yaklaşık 25,900 km uzunluğundadır. 10 tonluk bir kargo sevkiyatı, sadece ana okyanus etabında yaklaşık 4,144 kg CO₂e üretir; bu da 10 × 25,900 × 0.016'dır. Bu, her iki uçtaki kara yolculuğu eklenmeden önceki değerdir.
Bu hesaplamaya yardımcı olabilecek bir dizi kullanışlı araç bulunmaktadır. SeaRates'in kamuya açık CO₂ hesaplayıcısı GLEC Çerçevesi kullanılarak oluşturulmuştur. Freightos'tan alınan her navlun teklifi, emisyon tahminiyle birlikte gelir. Birçok nakliye şirketi artık rezervasyon sitelerinde sefer bazında emisyon verilerini doğrudan göstermektedir. Bu veriler, genel emisyon parametreleri yerine AIS ile takip edilen gemi performans verilerinden elde edilmektedir. Özellikle AB kurumsal sürdürülebilirlik raporlama kuralları daha da katılaştıkça, denetlenebilir ve doğrulanabilir karbon verilerine ihtiyaç duyan kuruluşlar için bu ikinci teknik giderek daha popüler hale gelmektedir.
Nakliyeciler, LCL (konteynerden az yük) sevkiyatlarının hesaplanmasının ne kadar zor olduğuna sıklıkla şaşırırlar. Karbon dağılımı, sevkiyatın konteynerde nasıl bir araya getirildiğine bağlı olduğundan ve konteynerin kendisi bir gemide binlerce başka konteynerin yanında bulunduğundan, ek bir tahmine dayalı işlem söz konusudur. Farklı nakliye firmaları, maliyetleri dağıtmak için farklı yöntemler kullanır; bu da aynı fiziksel kargo transferi için oldukça farklı sonuçlara yol açabilir. Şirketlerin sürdürülebilirlik açıklamaları için aynı stratejiyi kullanmaları ve bunu gider olarak kaydetmeleri giderek daha önemli hale geliyor.
Doğru Nakliye Firmasıyla Ortaklık Kurmak: Topway Nakliye Yaklaşımı
Karbon emisyonlarını ölçmek sorunun sadece bir parçası. Sorunun diğer yarısı ise size doğru emisyon verileri sağlayabilecek ve tedarik zincirinizi iyileştirmenize yardımcı olabilecek bir lojistik ortağı bulmak; böylece onlarla hiç uğraşmak zorunda kalmazsınız.
Topway Shipping, 2010 yılından beri uluslararası lojistik ve sınır ötesi e-ticaret hizmetleri sunmaktadır. Ana ofisi Çin'in Shenzhen şehrindedir. Şirket, özellikle Çin-İrlanda koridoru gibi Asya ihracat kanallarındaki göndericilere yardımcı olmak için çok uygundur, çünkü kurucu ekibi uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir.
Topway'in hizmet modeli, fabrikadan veya depodan Çin limanına kadar olan ilk taşıma aşamasından uluslararası taşımaya kadar tüm lojistik zincirini kapsamaktadır. ambarlamaHem çıkış hem de varış noktasındaki gümrük işlemleri ve son olarak da son kilometreye kadar teslimat. Bu tam görünürlük, karbon muhasebesiyle doğrudan ilişkilidir çünkü farklı taşıyıcılardan gelen verileri bir araya getirmek yerine, yolculuk öncesi ve sonrası emisyonları tek bir operasyonel bağlantı üzerinden ölçmenizi sağlar.
Topway, Çin'den Dublin ve Cork gibi dünyanın önemli limanlarına tam konteyner yükü (FCL) ve kısmi konteyner yükü (LCL) hizmetleri sunmaktadır. Miktarları tam konteyneri desteklemeyen göndericiler için, tek bir sağlayıcı tarafından yönetilen LCL konsolidasyonu, kargo karışımının ve tahsis tekniğinin her zaman aynı olmasını ve kayıt altına alınmasını sağlar. Bu, karbon açıklamaları yapılırken gerçek bir avantajdır. Daha büyük göndericiler için FCL hizmetleri en temiz emisyon temelini sunar: bir konteyner, bir gemi, bir sefer ve basit bir ton-kilometre hesaplaması.
Özellikle Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporlama Direktifi'nin (CSRD) büyük şirketlerin Kapsam 3 emisyonlarını raporlamasını zorunlu kılmasıyla birlikte, İrlandalı ve AB alıcıları daha çevre dostu ürünler talep ederken, yapılandırılmış ve doğrulanabilir yük karbon verileri sağlayabilen bir lojistik ortağına sahip olmak, sadece yerine getirilmesi gereken bir şart olmaktan çıkıp, işletmeler için bir farklılaştırıcı unsur haline geliyor.
Çin-İrlanda Taşımacılığında Karbon Ayak İzini Azaltmaya Yönelik Pratik Stratejiler
Hiçbir şey yapmadan ölçüm almak, sadece bunların kaydını tutmaktan ibarettir. İyi bir emisyon temel verisine sahip olduktan sonra, Çin-İrlanda hattındaki nakliyeciler bir dizi araç kullanabilirler.
Acil olmayan kargolar için hava taşımacılığını kullanan herhangi bir işletme için en önemli değişiklik, deniz taşımacılığına geçmektir. Karbon emisyonundaki azalma küçümsenemez; ton-kilometre başına yaklaşık 30 kat daha fazladır. Ümit Burnu'nu dolaşan daha uzun rotaya rağmen, deniz taşımacılığı hava taşımacılığına göre çok daha az karbon kullanır. Çoğu ithalatçı için sürdürülebilirliğe yatırım yapmanın en iyi yolu, deniz taşımacılığının işe yaraması için teslimat sürelerini ve güvenlik stok seviyelerini yeniden düşünmektir.
Deniz yoluyla nakliye yaparken, hacimler izin verdiğinde gönderileri tam konteyner yükü (FCL) altında birleştirmek, konteynerlerin taşınmasından ve limanlarda yönetilmesinden kaynaklanan emisyonları azaltır. Daha küçük hacimli göndericiler için, birden fazla göndericiden gelen kargonun konteynerleri yüksek kullanım oranlarıyla doldurduğu etkili parsiyel konteyner yükü (LCL) konsolidasyon hizmetleri sunan bir nakliye firmasıyla çalışmak benzer avantajlar sağlar.
Taşıyıcı seçimi, yeterince kullanılmayan bir araçtır. Daha yeni, daha büyük ve daha yüksek CII derecelendirmesine sahip gemiler kullanan taşıyıcılar, daha eski, daha küçük gemiler kullanan taşıyıcılara göre TEU başına çok daha az emisyon salmaktadır. Asya-Avrupa rotalarındaki en iyi taşıyıcıların emisyonları çok yüksek olabilir. Bazı çalışmalarda, en iyi taşıyıcıların en kötülerine göre ton-kilometre başına %30 ila %40 daha az emisyon saldığı görülmüştür. Bu bilgi giderek daha erişilebilir hale geliyor ve fiyat ve transit süresiyle birlikte teklif verirken dikkate alınması gereken unsurlardan biri olmalıdır.
Son olarak, iç kara taşımacılığı aşamalarının optimize edilmesi, çoğu nakliyecinin düşündüğünden daha önemlidir. İrlanda'da limandan depoya olan mesafe, ülkenin büyüklüğü göz önüne alındığında oldukça kısadır; ancak Çin tarafında, Siçuan'ın iç kesimlerindeki bir fabrika ile Shenzhen yakınlarındaki bir fabrika arasındaki fark, her konteynerin yolculuğuna yüzlerce kilometre kamyon taşımacılığı ekleyebilir. Tedarik kararları izin veriyorsa, büyük ihracat limanlarına yakın olmak önemli bir emisyon faktörüdür.
Sonuç
Çin ve İrlanda arasındaki yük taşımacılığının karbon ayak izi artık sadece teorik bir çevre sorunu değil. Bu, iki ülke arasında yapılan her sevkiyatın ölçülebilir, raporlanabilir ve daha maliyetli bir parçasıdır. AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS), FuelEU Maritime ve IMO Net-Zero Çerçevesi, göndericilerin buna hazır olup olmamasına bakılmaksızın, karbon maliyetinin yük taşımacılığı ekonomisinin bir parçası haline gelmesini sağlamıştır.
Artık neyin ölçülmesi gerektiği oldukça açık: farklı ulaşım türleri için emisyon faktörleri, gerçek rota mesafesi (teorik doğrudan mesafe değil), geminin karbon yoğunluğu, kargonun ağırlığı ve yük faktörü ve iç kara taşımacılığı da dahil olmak üzere tüm kapıdan kapıya zincir. Teknik olarak ISO 14083:2023 ve GLEC Çerçevesi kullanılmalıdır. Kullanılabilecek veri kaynakları, taşıyıcılar tarafından verilen MRV verilerinden gerçek zamanlı AIS tabanlı hesaplama araçlarına kadar hızla gelişmektedir.
Çin'den İrlanda'ya mal ithal eden şirketlerin stratejik hedeflerinin ne olduğu açıkça ortada. Acil olmayan malları deniz yoluyla taşımaya yönlendirmek, emisyon performansı ve fiyatlandırmaya göre taşıyıcı seçmek, gönderileri akıllıca birleştirmek ve hesaplamalarınızı nasıl yaptığınızı her zaman not almak. Çin ve İrlanda arasındaki ticaret daha sürdürülebilir hale geldikçe, tüm bu ihtiyaçları anlayan ve tüm tedarik zinciri boyunca organize edilmiş emisyon verileri sunabilen bir lojistik ortağıyla çalışmak giderek daha hayati önem taşıyacaktır.
SSS
S: Çin-İrlanda sevkiyatlarımın karbon ayak izini ölçmeye nasıl başlayabilirim?
A: Lojistik emisyonlarınızın büyük bir kısmını oluşturacağı için öncelikle deniz taşımacılığınızdan başlayın. Taşıyıcınızdan veya nakliye acentenizden sefer bazında emisyon kayıtlarını isteyin. AB MRV kuralları nedeniyle çoğu büyük taşıyıcı artık bunu yapmak zorunda. Doğrulama için GLEC Çerçevesi ton-kilometre yaklaşımını kullanın. SeaRates veya Freightos gibi sitelerden ücretsiz hesaplayıcılarla başlayabilirsiniz.
S: Kızıldeniz'deki durum karbon ayak izi hesaplamalarımı etkiler mi?
A: Evet, kesinlikle. Ümit Burnu'nu dolaşan gemiler, Süveyş Kanalı'ndan geçen gemilere göre her seferinde yaklaşık 3,500 ila 4,000 deniz mili daha fazla yol kat ediyor. Emisyonlarınızı hesaplamak için 2024 öncesi rota mesafelerini kullanırsanız, muhtemelen %15 ila %20 daha düşük sonuçlar elde edersiniz. Hesaplama yapmak için kullandığınız aracın sadece teorik doğrudan hatları değil, gerçek seyir rotalarını kullandığından emin olun.
S: Nakliyeciler açısından AB ETS ve FuelEU Maritime arasındaki fark nedir?
A: AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS), AB limanlarına yanaşan gemilerin karbon emisyonlarına doğrudan bir fiyat belirler. Taşıyıcılar genellikle bu maliyeti ek ücretler yoluyla göndericilere yansıtır. FuelEU Maritime ise gemilerin daha az yakıt kullanması için hedefler belirler ve bu da zamanla taşıyıcıları daha az karbonlu yakıtlar kullanmaya iter. Her ikisi de Çin'den Dublin veya Cork'a gelen gemiler için geçerlidir ve sonuçta her ikisi de nakliye maliyetini etkiler.
S: Karbon emisyonu açısından LCL mi yoksa FCL mi daha iyi?
A: FCL (Tam Konteyner Yükü), gönderiniz konteyneri makul bir doluluk seviyesine kadar doldurduğunda genellikle ton-kilometre başına daha avantajlıdır çünkü konsolidasyon için ek bir maliyet yoktur. Bir konsolidatör birçok göndericiden yüksek konteyner doluluk oranları aldığında, LCL (Parsiyel Konteyner Yükü) rekabetçi olabilir. En önemli şey, nakliye firmanızdan yük faktörü verilerini ve gönderileri nasıl konsolide ettiklerini sormaktır. İyi yönetilen bir LCL hizmeti şaşırtıcı derecede hızlı olabilir.
S: Topway Shipping karbon raporlaması konusunda nasıl yardımcı olabilir?
A: Topway Shipping, Çin'den başlayarak ilk taşıma aşaması, gümrük işlemleri, depolama ve nihai varış noktasına teslimat dahil olmak üzere tüm lojistik zincirini üstlenir. Bu kapsamlı hizmet, tedarik zincirinin tüm aşamalarındaki emisyon verilerinin tek bir operasyonel ilişki içinde izlenebileceği anlamına gelir. Bu da GHG Protokolü ve CSRD gibi çerçeveler kapsamında Kapsam 3 emisyonlarının takibini kolaylaştırır.
