Çin-İrlanda Parsiyel Yük Taşımacılığı Fiyatları %767 Arttı: İşte Bunun Sebepleri
Giriş
Çin'den İrlanda'ya veya Avrupa'nın herhangi bir yerine mal gönderiyorsanız, son zamanlarda navlun fiyat tekliflerinizde korkutucu bir şey görmüş olabilirsiniz. Çin'den Dublin'e LCL (Konteyner Yükünden Az) tarifesi sadece bir ay içinde %767 artarak Mart 2026'da çok daha düşük bir seviyeden metreküp başına 4.00 dolara yükseldi. Bu bir hata değil ve sadece kısa vadeli bir sorun da değil. Bu, şu anda tüm dünyada yaşanan jeopolitik olayların, altyapı arızalarının ve lojistik sorunlarının mükemmel bir birleşiminin sonucudur.
Bu sayfada neler olup bittiği, neden olduğu ve sınır ötesi satış yapan İrlandalı ithalatçı ve satıcıların bu konuda ne yapması gerektiği ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Ayrıca bunun Çin ile Avrupa arasındaki ticaret için ne anlama geldiğinden ve deneyimli lojistik ortaklarının göndericilere sorunlarla başa çıkmada nasıl yardımcı olduğundan da bahsedeceğiz.
Rakamlar: Durum Gerçekten Ne Kadar Kötü?
%767'lik rakam yalnızca Mart 2026'da açıklanan Çin-Dublin rotası için LCL grupaj oranına uygulanmaktadır. Değişimin ne kadar büyük olduğunu daha iyi anlamak için, farklı nakliye modları için oranların önceki ve şimdiki durumlarına bakmak faydalı olacaktır.
| Nakliye Modu | Ani Artış Öncesi Oran (Şubat 2026) | 2026 Mart Oranı | Düzenle |
| LCL (Dublin) | ~0.46$/m³ (tahmini) | 4.00 USD/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Dublin) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | +%7 ila +%8 |
| FCL 40GP (Dublin) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | +%6 ila +%8 |
| Hava Kargo (Çin-Dublin) | $ 7.20 / kg | $ 7.20 / kg | Kararlı |
| Ekspres kurye | Piyasa oranı | Piyasa oranı | Kararlı |
Kaynak: Sino Shipping Mart 2026 güncellemesi; sektör piyasa verileri.
FCL (tam konteyner yükü) fiyatları da %6-8 oranında arttı, ancak LCL (parsiyel konteyner yükü) fiyatlarındaki artış açık ara en dikkat çekici değişiklik. Bu, nakit akışlarını ve stoklarını takip etmek için grupaj sevkiyatlarını kullanan küçük ve orta ölçekli ithalatçılar için bir gecede değişen bir maliyet yapısı. 5 metreküplük bir sevkiyatın deniz taşımacılığı maliyeti eskiden yaklaşık 2.30 dolardı, ancak şimdi menşe ücretleri, varış yeri elleçleme, gümrük ve teslimat hariç, metreküp başına 20.00 dolara mal oluyor.
Temel Nedenler: Mükemmel Bir Fırtına
Hürmüz Boğazı Krizi
Hürmüz Boğazı'nın abluka altına alınması, mevcut aksaklığın ana nedenidir. 28 Şubat 2026'da ABD ve İsrail, İran'a ortak bir saldırı düzenledi. 48 saat içinde, dünyanın en önemli deniz geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı, ticari gemiler için fiilen abluka altına alındı. Maersk, MSC, CMA CGM ve Hapag-Lloyd dahil olmak üzere neredeyse tüm nakliye şirketleri aynı anda geçişleri durdurdu. 150'den fazla tanker, saldırıya uğrama riskini göze almak istemedikleri için boğazın dışında demirledi. 5 Mart'tan itibaren, geçiş yapmaya çalışan gemiler için savaş riski sigortası artık mevcut değildi, bu da çoğu operatör için rotayı değersiz hale getirdi.
Rakamlar şok edici. Şubat 2026'da boğazdan her gün yaklaşık 130 gemi geçiyordu. Mart ayına gelindiğinde bu sayı günde sadece 6 gemiye düşmüş, yaklaşık %95'lik bir azalma yaşanmıştı. Boğaz genellikle dünyanın LNG'sinin yaklaşık %30'unu ve petrolünün %20'sini taşıyordu. UNCTAD, boğazın fiilen kapanmasını, ticaret akışlarını, yakıt fiyatlarını ve tedarik zincirlerini aynı anda etkileyen "büyük bir arz şoku" olarak nitelendirdi.
Kızıldeniz de tıkanmış durumda.
Kızıldeniz'in de kapalı olması bu durumu daha da kötüleştiriyor. İran'ın saldırdığı gün, Husi güçleri ticari gemilere tekrar saldırmaya başladı. Bu durum, Ekim 2025'teki ateşkes anlaşmasından bu yana elde edilen küçük kazanımları ortadan kaldırdı. Uzun bir süredir ilk kez, Orta Doğu'nun iki ana deniz yolu aynı anda kapalıydı. Ayda 120 gemi geçişine kadar yavaş yavaş yükselen Süveyş Kanalı geçişleri tekrar düştü. Tüm büyük gemiler Ümit Burnu'na geri döndü; bu da Asya ve Avrupa arasındaki geçiş sürelerine 10 ila 14 gün daha ekledi ve her sefer için 1 milyon dolar ek yakıt maliyetine yol açtı.
Ekipman Kıtlığı ve Konteyner Yer Değiştirme
Hürmüz Boğazı'nın kapanması, dünya genelindeki tüm ticaret yollarını etkileyen ciddi bir ekipman kıtlığına neden oldu. Normalde Körfez limanları ile Çin, Güney Kore ve Güneydoğu Asya'nın ihracat ağları arasında gidip gelen konteynerler artık sıkışmış durumda. Orta Doğu'nun en büyük konteyner limanı ve önemli bir aktarma merkezi olan Dubai'deki Cebel Ali Limanı, kapanmanın ardından oraya gitmesi gereken gemilerin başka yerlere gitmesi gerektiği için oldukça kalabalık. Bu konteynerler tekrar hizmete sokulamıyor. Sonuç olarak, dünya genelinde mevcut ekipman havuzu büyük ölçüde azaldı ve Çin'den İrlanda'ya gibi çatışma bölgesinden uzak rotalarda ekipman teminini zorlaştırdı.
Bu ekipman yer değiştirmesi, özellikle boş konteynerlerin ve depo alanlarının hızlı bir şekilde yenilenmesi için konsolidasyon merkezlerine bağımlı olan LCL (parsiyel konteyner yükü) sevkiyatları için oldukça kötüdür. Konsolidatörler, doldurulacak kutu sayısı azaldığında grupaj yüklerini daha hızlı bir şekilde bir araya getiremezler ve yer ayırtmayı başaran göndericiler için metreküp başına maliyet önemli ölçüde artar.
Yakıt ve İşletme Maliyetlerinde Artış
Mart 2026 başlarında Brent petrol fiyatları, dört yıl sonra ilk kez varil başına 100 doları aştı. Bunun nedeni Hürmüz Boğazı'nın kapatılmasıydı. Analistler, fiyatların son dönemdeki diğer çatışmalara göre daha hızlı yükseldiğini söyledi. Bu, yakıt maliyetlerindeki artış nedeniyle nakliye masraflarının hemen artacağı anlamına geliyor. Gemilerin Ümit Burnu üzerinden geçmek zorunda kaldığı daha uzun rota, gemi başına sefer başına 1 milyon dolar ek yakıt maliyeti getiriyor. Petrol fiyatları yükseldikçe, tüm ticaret yollarındaki Yakıt Ayarlama Faktörü (BAF) ücretlerinin de artması muhtemeldir.
Savaş Riski Sigorta Primleri
Tamamen kapanmadan önce, Körfez bölgesi için savaş riski sigorta primleri, gemi değerinin her geçiş başına %0.125'inden %0.2 ile %0.4'üne yükseldi. Bundan sonra, 5 Mart'ta sigorta kapsamı tamamen iptal edildi. Özellikle büyük petrol tankerleri için, kapanma öncesi primdeki artış bile her seferin maliyetine 250,000 dolar ekledi. Etkilenen bölgeye yakın rotalar denemeye çalışan taşıyıcılar artık normal koruma ve tazminat kapsamı olmadan bunu yapıyor; bu da çoğu operatörün bu rotaları hiç kullanamayacağı anlamına geliyor.
Neden özellikle İrlanda?
İrlanda, Çin'de başlayan uzun ve karmaşık bir tedarik zincirinin son noktasında yer almaktadır. Çin'den İrlanda'ya okyanus yoluyla yapılan taşımacılığın ana rotası, Şanghay, Ningbo, Shenzhen ve Guangzhou gibi büyük Çin limanlarından Rotterdam veya Antwerp gibi Avrupa aktarma merkezlerine ve ardından besleyici gemilerle Dublin veya Cork'a uzanmaktadır. Bu nedenle, İrlanda tedarik zincirleri, zincirin herhangi bir noktasındaki sorunlara karşı oldukça savunmasızdır.
İrlanda'ya giren ve çıkan tüm malların yaklaşık %70'i Dublin Limanı'ndan geçiyor. Rotterdam ve Antwerp'ten gelen besleyici gemiler, gemilerin limana ulaşmasının ana yoludur. Bu gemiler daha sonra Asya'dan Ümit Burnu çevresinden gelen ana hat gemileriyle tedarik ediliyor. Asya-Avrupa ana hat güzergahında her ekstra gün, daha uzun bekleme süreleri, transit halindeki envanter için daha fazla masraf ve stok seviyelerini korumaya çalışan İrlandalı ithalatçılar için daha fazla belirsizlik anlamına geliyor.
Çin ve İrlanda arasındaki ticaret ilişkisi de kademeli olarak gelişiyor. 2024 yılına kadar iki ülke arasındaki toplam ticaret hacmi yaklaşık 26-27 milyar dolara ulaşacak ki bu da bir önceki yıla göre %5-8'lik bir artış anlamına geliyor. Bu artan hacim, İrlanda hattını yabancı havayolu şirketleri için daha görünür hale getirdi, ancak aynı zamanda bilet fiyatlarındaki artışları da daha belirgin kıldı.
| Liman | Rol | Çin'den yaklaşık transit süresi |
| Dublin Limanı | Başlıca ithalat merkezi; İrlanda kargosunun yaklaşık %70'i. | 25–31 gün (LCL, Cape güzergahı) |
| Mantar (Ringaskiddy) | Derin deniz; dökme yük / FCL | 26-32 gün |
| Belfast | Kuzey İrlanda; Birleşik Krallık gümrük rejimi | 27-33 gün |
| Rotterdam (merkez) | Birincil aktarma noktası | 22-26 gün |
| Antwerp (merkez) | İkincil aktarma noktası | 22-27 gün |
Not: Transit süreleri, Mart-Nisan 2026 itibarıyla uzatılmış Ümit Burnu güzergahını yansıtmaktadır.
Bu, Tedarik Zinciriniz İçin Ne Anlama Geliyor?
LCL orantısız şekilde etkileniyor.
Tipik piyasa koşullarında 10-15 metreküpten daha az hacimli gönderiler için LCL (Parsiyel Konteyner Yükü) en iyi çözümdür. Sadece gönderinizin kapladığı alan için ödeme yaparsınız ve konteyneri diğer göndericilerle paylaşırsınız. Ancak işler böyle zorlaştığında, LCL konsolidasyonu ilk etkilenen şey olur. Konteynerleri hızlı bir şekilde doldurmak için konsolidatörlerin çok fazla kargoya ihtiyacı vardır. Ekipman bulmak zorlaştığında ve yakıt fiyatları yükseldiğinde, metreküp başına fiyatın tüm bu ek maliyetleri karşılaması gerekir. Öte yandan, LCL fiyatları FCL (Tam Konteyner Yükü) ile aynı sözleşme düzenlemelerine sahip olmadığından, çok daha hızlı değişebilirler.
Ulaşım süreleri önemli ölçüde uzadı.
Fiyatın yanı sıra zaman da diğer önemli faktördür. Ümit Burnu üzerinden yeniden yönlendirme, Asya ve Avrupa arasındaki normal transit sürelerine 10 ila 14 gün daha ekler. Çin'den Dublin'e yapılan LCL (parsiyel konteyner yükü) sevkiyatlarında, eskiden 20 ila 25 gün olan transit süreleri artık 26 ila 31 gün veya daha uzun sürüyor ve program çok daha az güvenilir. Rotterdam ve Dublin arasındaki besleme bağlantıları işleri daha da öngörülemez hale getirebilir. Bu durum, yalın envanter stratejileri kullanan veya hızlı teslimat gerektiren stok getiren kuruluşlar için önemli sonuçlar doğurur.
Gümrük ve Uyumluluk Baskısı
İrlanda Gelir İdaresi, ithalat belgelerinin nasıl ele alınacağına dair katı kurallara sahiptir. Gümrükten hızlı geçmek için doğru ticari faturalara, paketleme listelerine ve ürün sınıflandırmalarına ihtiyacınız vardır. Dijital ön gümrükleme, Dublin limanından geçmenin hala en hızlı yoludur. Daha uzun transit süreleri ve Avrupa merkezlerinden daha fazla mal gönderilmesi nedeniyle, muayene bekleme süreleri uzamaktadır. Bu da kapsamlı ve doğru evrak işlerini her zamankinden daha gerekli hale getirmektedir.
İrlandalı İthalatçılar İçin Şu Anki Stratejiler
Sorun ciddi, ancak doğru adımlar atılırsa çözülebilir. Hızlı karar veren ve yetkin lojistik ortaklarıyla iş birliği yapan göndericiler, bekleyip tepki verenlere göre çok daha avantajlı konumdadır.
Şu anda yapılması gereken en önemli şey, yer ayırtmak için çok önceden rezervasyon yaptırmaktır. Yeterli ekipman olmadığı için açık piyasa dardır. Bir sevkiyata ihtiyacınız olana kadar yer aramak için beklerseniz, ya daha fazla ödersiniz ya da seferleri tamamen kaçırırsınız. Çin'den Avrupa'ya hizmetler için yer ayırmış bir nakliye firmasıyla çalışmak önemlidir. Yukarıdan aşağıya doğru, bu tahsisler doludur. Önceden rezervasyon yaptırmayan müşteriler, geriye kalanları alırlar; bu da hiçbir şey veya %767'lik LCL artışını küçük gösteren spot fiyatlar olabilir.
5 ila 15 metreküp arasında sevkiyat yapıyorsanız, şu an tam konteyner yükü (FCL) rezervasyonunun işletmeniz için mantıklı olup olmadığını değerlendirmek için de iyi bir zaman. FCL fiyatlarındaki %6-8'lik artış, parsiyel konteyner yükü (LCL) artışına göre çok daha yönetilebilir ve makul bir doluluk oranına sahip 20 fitlik bir konteyner, bu dönemde LCL grupajına göre daha iyi bir nihai maliyet sunabilir. Bu rakam, sahip olduğunuz malların türüne, ağırlığına ve varış yerinde nasıl işlenmesi gerektiğine bağlıdır. İşte burada bir lojistik uzmanı devreye giriyor.
Stok tamponlama konusuna tekrar bakmakta fayda var. Nispeten az stok tutan şirketler, nakliye sürelerindeki değişikliklerden en çok etkilenen şirketlerdir. Önemli ürün hatları için iki ila üç haftalık ekstra stok eklemek, elde tutma maliyetini artırabilir, ancak gemilerin gecikmesi veya sevkiyatlarda aksamalar yaşanması durumunda tedarik sıkıntısı çekmenizi önler.
| hacim | Önerilen Mod | Önemli Hususlar |
| < 5 metreküp | Hava kargo veya ekspres | Hız, maliyetten daha önemlidir; LCL (parça yük taşımacılığı) fiyat artışlarından kaçının. |
| 5–15 metreküp | LCL ve FCL 20GP Modelleri Karşılaştırması | LCL'deki artış göz önüne alındığında FCL daha ucuz olabilir. |
| > 15 metreküp | FCL (20GP veya 40GP) | Sözleşme fiyatlarını önceden sabitleyin |
| Yüksek değerli / acil | Hava taşımacılığı | Fiyat 7.20$/kg seviyesinde sabit; çok daha hızlı. |
| Düzenli, planlı hacimler | FCL sözleşme kapsamında | Anlık fiyat dalgalanmalarına karşı koruma sağlar. |
Topway Shipping Çin-İrlanda Nakliyecilerine Nasıl Destek Veriyor?
Shenzhen merkezli ve 2010 yılında kurulan Topway Shipping, on beş yılı aşkın süredir uluslararası lojistik ve gümrükleme konularında, özellikle Çin'den çıkan ticaret yollarına odaklanarak deneyim kazanmıştır. Kurucu ekip, ilk taşıma aşamasından uluslararası sevkiyata kadar nakliye sürecinin tüm aşamalarında 15 yılı aşkın tecrübeye sahiptir. ambarlama Gümrük işlemlerinden son aşamaya kadar. Bu, kargonuzun Guangdong'daki bir fabrikadan Dublin'deki bir dağıtım merkezine ulaşmasını sağlayan tüm zincirdir.
Topway, Çin'den dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara hem FCL (tam konteyner yükü) hem de LCL (parsiyel konteyner yükü) deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. Bu, ekibin kargonuzun boyutuna, yılın zamanına ve piyasa durumuna göre nasıl konumlandırılacağını bildiği anlamına gelir. LCL fiyatlarının yüksek olduğu, ekipman temin etmenin zor olduğu ve transit sürelerinin uzadığı böyle bir dönemde, farklı taşıma modları arasında seçimleri modelleyebilen ve taahhütlü taşıyıcı tahsislerine sahip bir lojistik ortağına sahip olmak lüks değil, bir ihtiyaçtır. Tedarik zincirinin durmak yerine devam etmesini sağlayan da budur.
İrlanda'ya mal ithal eden işletmeler, Dublin ve Cork'a bağlantı sağlayan Topway'in güçlü Çin-Avrupa rotalarına güvenebilirler. Bu, müşterilerin karmaşık görevleri devredip asıl işlerine odaklanabilecekleri anlamına gelir. Ekip, ister İrlanda'daki bir dağıtım merkezine Amazon FBA ikmalini yönetiyor olun, ister perakende dağıtım deposunu stokluyor olun, ister mühendislik projesi kargosunu taşıyor olun, mevcut duruma uygun bir çözüm oluşturabilir.
Daha Geniş Pazar Görünümü
LCL'deki %767'lik artış yeni normal değil; küresel nakliyatın, birbiriyle örtüşen çeşitli sorunlara karşı ne kadar kırılgan hale geldiğinin bir hatırlatıcısıdır. UNCTAD, küresel mal ticaretinin 2025'teki yaklaşık %4.7'den 2026'da %1.5 ile %2.5 arasına kadar önemli ölçüde yavaşlayacağını belirtmiştir. Bunun nedeni bu değişikliklerdir.
Eğer Hürmüz Boğazı tekrar açılır ve Kızıldeniz'deki durum sakinleşirse (ki bu, Nisan 2026 başı itibarıyla hala belirsiz), yoğun baskının bir kısmı azalacaktır. Körfez limanlarında sıkışmış konteynerler sonunda tekrar hizmete girecek ve bu da ekipman eksikliğine yardımcı olacaktır. Ümit Burnu güzergahları, Süveyş Kanalı üzerinden daha hızlı seferlerle değiştirilecektir. Ancak en iyi senaryoda bile, oranların tamamen normale dönmesi haftalar değil, aylar sürecektir. Sektör uzmanları, filonun 2023 sonlarında başlayan Husi grevlerinden önceki halinden zaten daha büyük olduğunu söylüyor. Bu, aşırı kapasitenin zaten sektörün kalıcı bir parçası olduğu anlamına geliyor. Kriz, aşırı stoku geçici olarak gizledi, ancak geri dönecektir.
Bu, nakliyeciler için 2026'da odaklanılması gereken en önemli şeyin dayanıklılık olduğu anlamına geliyor. Bu, çeşitli rota alternatiflerine, çeşitli ittifaklar genelinde taşıyıcı ortaklıklarına, esnek sözleşme yapılarına ve anında değişiklik yapabilen lojistik ortaklarına sahip olmayı içerir. Bir kere ayarlayıp sonra unutabileceğiniz bir nakliye artık mümkün değil.
Sonuç
Çin'den İrlanda'ya LCL (parsiyel konteyner yükü) fiyatlarındaki %767'lik artış, küresel lojistiğin ne kadar hassas ve birbirine bağımlı hale geldiğinin açık bir örneğidir. Dublin'den binlerce kilometre uzakta başlayan siyasi bir çekişme, sadece birkaç hafta içinde Çin'deki üretimden İrlanda'daki mağazalara mal ulaştırmanın maliyetini ve güvenilirliğini etkiledi. Hürmüz Boğazı'nın kapanması, Kızıldeniz'deki devam eden aksaklıklar, ekipman kıtlığı ve artan benzin fiyatlarının hepsi birbiriyle bağlantılı. Hep birlikte, salgından bu yana görülmemiş bir navlun piyasası yarattılar.
Şimdi harekete geçen İrlandalı ithalatçılar ve sınır ötesi e-ticaret işletmeleri (önceden yer ayırtarak, taşıma yöntemlerini test ederek, lojistik uzmanlarıyla çalışarak ve stoklarını artırarak) bekleyenlere göre bu dönemi daha kolay atlatacaklar. Piyasa sonunda yeni bir denge bulacak, ancak bunun ne zaman olacağını bilmiyoruz ve hiçbir şey yapmamanın riskleri oldukça büyük.
Topway Shipping olarak daha önce de bu tür sorunlarla karşılaştık ve nasıl çözüleceğini biliyoruz. İşler daha da kötüleşmeden önce, ekibimiz mevcut risk seviyenizi belirlemenize, diğer seçenekleri simüle etmenize ve Çin'den İrlanda'ya giden hatlarda kapasite güvencesi sağlamanıza yardımcı olmaya hazır. Nakliye ihtiyaçlarınız hakkında konuşmak için bizimle iletişime geçin, tedarik zincirinizin sorunsuz çalışmasını sağlayacak bir plan oluşturalım.
SSS
S: Mart 2026'da Çin'den İrlanda'ya LCL (parsiyel konteyner yükü) navlun oranları neden %767 arttı?
A: Bu artış, Şubat 2026'nın sonlarında Hürmüz Boğazı'nın kapanması nedeniyle yaşanan ciddi ekipman eksikliğinden kaynaklandı. İran krizi sonrasında konteynerler Körfez limanlarında sıkışıp kaldı, gemiler Ümit Burnu'nu dolaşmak zorunda kaldı, bu da transit sürelerini uzattı ve yer kapladı, ayrıca yakıt fiyatları da çok arttı. Sözleşmeli FCL oranlarından daha esnek olan LCL oranları, bu birleşik baskıların tüm yükünü omuzladı.
S: %767'lik faiz artışının kalıcı olması muhtemel mi?
A: Hayır, ama her şeyin normale dönmesi haftalar değil, aylar sürecek. Hürmüz Boğazı tekrar açılırsa ve Kızıldeniz'deki trafik istikrara kavuşursa, ekipmanlar yavaş yavaş geri dönüştürülecek ve gümrük vergileri düşecektir. Piyasa zaten Husiler olmadan bir dünyaya alışmaya başlamıştı, ancak daha fazla sorun yaşanabilir.
S: Çin'den İrlanda'ya olan gönderilerim için LCL'den FCL'ye geçmeli miyim?
A: Bu, ne kadar yükünüz olduğuna bağlı. Mevcut LCL (parsiyel konteyner yükü) artışı, 5 ila 15 metreküp arasındaki gönderiler için 20 fitlik FCL (tam konteyner yükü) rezervasyonu yapmayı mantıklı kılıyor. FCL fiyatları sadece %6-8 arttı, bu da çok daha kolay bir işlem anlamına geliyor. Nakliye acenteniz, bireysel gönderinizin nihai maliyetlerini karşılaştırabilir.
S: Şu anda Çin'den Dublin'e kargo gönderimi ne kadar sürüyor?
A: Ümit Burnu'ndan yapılan sevkiyatların güzergahı değiştirildi, bu da Dublin'e LCL (parsiyel konteyner yükü) transit sürelerinin yaklaşık 26 ila 31 gün olduğu anlamına geliyor. FCL (tam konteyner yükü) biraz daha hızlı, 25 ila 27 gün sürüyor. Hava kargo hala 5 ila 8 gün sürüyor, ancak kilogram başına maliyeti çok daha yüksek.
S: Topway Shipping bu aksaklık döneminde bana nasıl yardımcı olabilir?
A: Topway Shipping, Çin'den Dublin ve Cork gibi dünyanın önde gelen limanlarına tam konteyner (FCL) ve kısmi konteyner (LCL) taşımacılığı yapmaktadır. Ayrıca tüm gümrük işlemlerini, depolamayı ve son kilometre teslimatını da üstlenmektedir. Ekip, farklı taşıma modlarında sevkiyat olanaklarını simüle edebilir, Çin-Avrupa rotalarındaki taşıyıcı tahsislerine erişebilir ve bu çalkantılı dönemde lojistik zincirinizi kolaylaştırmak için DDP veya kapıdan kapıya çözümler geliştirebilir.
