Çin-BAE Güzergahlarında Tehlikeli Maddeler 2026: Yüklemeden Önce IMDG Uyumluluk Kontrol Listesi
Giriş
2026 yılında Çin'den BAE'ye ürün taşımak, Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Ürünler (IMDG) Koduna uyumu artık arka planda kalan bir endişe olmaktan çıkarıp, öncelikli bir operasyonel gereklilik haline getiriyor. IMDG 42-24 Değişikliği, 1 Ocak 2026'da dünya genelinde deniz yoluyla yapılan tüm sevkiyatlar için yürürlüğe girdi. Bu durum, özellikle hiç bu kadar karmaşık olmamış olan Çin-BAE ticaret yolu için geçerlidir. Çin ihracat limanlarındaki daha sıkı sınıflandırma gereksinimleri, Jebel Ali'deki ek NOC (İtiraz Yok Belgesi) gereksinimleri ve pille çalışan ürünler için tamamen yeni BM numaraları, altı ay önce gümrükten geçen bir ürünün bugün alıkonulabileceği veya reddedilebileceği anlamına geliyor.
Bu tavsiyeler, Çin-BAE güzergahında fiziksel ürün gönderen operasyon ekipleri, uyumluluk görevlileri, nakliye firmaları ve e-ticaret satıcılarına yöneliktir. Sadece yüzeysel bir bakış açısıyla sınırlı değildir. İçerisinde, işlevsel bir uyumluluk kontrol listesi, güncellenmiş sınıflandırma tabloları, Cebel Ali limanına özgü kurallar ve 2026 yılında kargo gecikmelerine neden olan en yaygın ve maliyetli hatalardan nasıl kaçınılacağına dair talimatlar bulacaksınız.
IMDG 42-24 Değişikliği Gerçekte Neyi Değiştirdi ve Bu Güzergahta Neden Önemli?
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) 42-24 sayılı Değişikliği, 1 Ocak 2025'te gönüllü kullanım için yayımlanmış ve 1 Ocak 2026'da zorunlu hale gelmiştir. Bu revizyon, IMDG Kodunun tamamen yeniden yazılması anlamına gelmemektedir; ancak Çin'den BAE'ye en düzenli olarak ihraç edilen emtiaları doğrudan etkileyen sınıflandırma, belgeleme ve etiketlemede yapısal değişiklikler içermektedir.
En büyük değişiklik, sodyum iyon pillerinin sınıflandırılmasında yaşandı. Sodyum iyon piller daha önce genel kargo olarak veya çeşitli sınıflandırmalar altında işlem görüyordu. Şimdi ise sodyum iyon pillerine özel BM numaraları 3551 ve 3552 atanıyor ve 9. Sınıf Tehlikeli Maddeler olarak sınıflandırılıyor; lityum pillerle aynı düzeyde evrak ve paketleme kontrolüne tabi tutuluyorlar. Bu, Körfez'in hızla büyüyen enerji depolama ve elektrikli araç sektörlerine hizmet veren Çinli üreticiler için önemli bir operasyonel değişim anlamına geliyor.
Elektrikli araçların ele alınış biçimi de önemli. Batarya ile çalışan araçlar için kullanılan eski genel UN 3171 sınıflandırması artık geçerli değil. Bunun yerine, değişiklik UN 3556 (lityum iyon bataryalarla çalışan araçlar), UN 3557 (lityum metal bataryalarla çalışan araçlar) ve UN 3558 (sodyum iyon bataryalarla çalışan araçlar) sınıflandırmalarını getiriyor. Maersk, CMA CGM ve Hapag-Lloyd dahil olmak üzere büyük taşıyıcılar, artık belirli ürün türleri için rezervasyon sırasında UN 3171 ile birlikte sunulan Tehlikeli Mallar Beyannamesini reddedecekler.
Üçüncüsü, yetkili makam muafiyet belgelerinin normal kargo bilgileriyle birlikte sunulmasını gerektiren yeni 5.4.4.2 paragrafı, taşıyıcıları sık sık şaşırtıyor. Bu, eğer malzemeniz özel bir hükümden muafiyet hakkı kazanıyorsa, bunu kanıtlamak için resmi belgeler eklemeniz gerekeceği anlamına geliyor; bu gereklilik, liman devleti kontrol görevlileri tarafından 2026 başlarından itibaren Jebel Ali'de agresif bir şekilde uygulanmaya başlandı.
Bu durum pratikte şu anlama geliyor: 2025 yılında Shenzhen veya Guangzhou'dan sorunsuz bir şekilde ayrılan ürünler, aynı belgelerle BAE limanlarına getirildiğinde artık inceleme, gecikme veya reddedilme ile karşılaşabilir. Bu değişiklik, uyumluluk hususlarını varış limanından rezervasyon aşamasına, yani daha üst bir aşamaya kaydırdı.
IMDG 42-24 Değişikliği Kapsamındaki Temel Sınıflandırma Değişiklikleri
| Kargo Türü | Eski BM Numarası / Durumu | Yeni BM Numarası (2026) | Sınıf | Anahtar Gereksinimi |
| Lityum iyon pilli araçlar | UN 3171 | UN 3556 | Sınıf 9 | Yeni DGD, Sınıf 9 etiketi, SP 962 levhalama |
| Lityum metal pilli araçlar | UN 3171 | UN 3557 | Sınıf 9 | Yeni DGD, 4 taraflı işaretleme önerilir. |
| Sodyum iyon pilli araçlar | Genel kargo / yok | UN 3558 | Sınıf 9 | Tüm DG dokümantasyonu gereklidir. |
| Sodyum iyon piller (paketlenmiş) | Genel kargo / yok | UN 3551 | Sınıf 9 | Sınıf 9 etiketi, Güvenlik Bilgi Formu (SDS) 42-24 Değişikliği ile güncellendi. |
| Sodyum iyon piller (paketlenmiş) | Genel kargo / yok | UN 3552 | Sınıf 9 | Dış ambalajda lityum pil işareti bulunmaktadır. |
| Kaliforniya'da muafiyeti bulunan maddeler | Gayriresmi muafiyet | Standart + sertifika | Çeşitli | 5.4.4.2 paragrafı uyarınca sertifika zorunludur. |
BAE'ye Özgü Gereksinimler: Jebel Ali'nin Diğer Limanlardan Talep Etmediği Şeyler
DP World tarafından işletilen Cebel Ali Limanı, BAE ve Körfez'in büyük bir bölümüne deniz yoluyla yapılan taşımacılığın ana giriş noktasıdır. IMDG Kodunu temel alarak, üzerine yerel gereksinimler de ekler. Bu gereksinimler, sıradan IMDG uyumluluğuyla kapsandıklarını düşünen göndericileri şaşırtır.
IMDG Sınıf 5: Ağ Operasyon Merkezi Katmanı
IMDG Sınıf 5 kargo (oksitleyici bileşikler ve organik peroksitler) taşıyan tüm ithalat konteynerlerinin artık Jebel Ali'deki Dubai Liman Otoritesi'nden (DPA) geçerli bir İtirazsızlık Belgesi (NOC) bulundurması gerekmektedir. Bu, taşıyıcınıza verdiğiniz olağan Tehlikeli Mallar Beyannamesi'nden oldukça farklıdır. NOC, kargo gelmeden önce elinizde olmalıdır; gemi yanaştıktan sonra verilemez. Hapag-Lloyd, Şubat 2026'da bu zorunlulukla ilgili resmi bir bildiri yayınlayarak, uyumsuz gemiler için ağır para cezaları ve operasyonel sorunlar konusunda uyarıda bulundu.
Kısıtlı Kimyasallar için SIRA İzinleri ve Çevre, Sağlık ve Güvenlik Onayları (EHS NOC)
Birleşik Arap Emirlikleri Güvenlik Endüstrisi Düzenleme Kurumu (SIRA), ithalatı yasaklanmış veya kısıtlanmış tehlikeli maddelerin bir listesini tutmaktadır. Göndericilerin, yüklemeden önce kargolarının bu listede olup olmadığını kontrol etmeleri gerekmektedir. Eğer listede yer alıyorsa, SIRA izni alınmalı ve bu izinle birlikte gerekli Çevre, Sağlık ve Güvenlik (EHS) Onay Belgesi (NOC) düzenlenmelidir. Dubai Trade'in Mirsal 2 sistemi, EHS Onay Belgesi olmadan belirli bileşiklerin gümrükten geçişini otomatik olarak durduracaktır.
Sivil Savunma ve Dubai Ticaret Platformu
Jebel Ali'de, yangın söndürme ekipmanına sahip ve Dubai Sivil Savunma (DCD) tarafından 24 saat izlenen özel tehlikeli madde konteyner alanları bulunmaktadır. Gümrükleme süreci, Dubai Trade platformu kullanılarak tamamen dijitalleştirilmiştir; ancak tehlikeli madde kargoları, normal kargolara göre ek denetim seviyelerine ihtiyaç duymaktadır. Mallar, DCD'nin onayı olmadan özel tehlikeli madde alanından ayrılamaz; tüm evraklar eksiksiz olsa bile bu işlem bir ila üç gün sürebilir. Rakamları yer değiştirmiş bir BM numarası gibi hatalar, daha fazla kontrole neden olarak sürece günler ekler.
Çeşitli Çin limanlarından mal gönderen nakliyecilerin, Khorfakkan veya Fujairah'a gelen konteynerlerin Jebel Ali'ye gümrük antreposu altında taşınabileceğini, ancak Jebel Ali'de veya ilgili Belirlenmiş Bölgede gümrük işlemlerinin tamamlanması gerektiğini bilmeleri gerekir. "Bu ortak hareket, BAE'deki KDV yükümlülüklerini veya Gümrük Genel Müdürlüğü uyumluluk gerekliliklerini askıya almaz."
IMDG Uyumluluk Kontrol Listesi: Yüklemeden Önce
Aşağıdaki kontrol listesi, her bir faaliyetin gerekli olduğu aşama sırasına göre düzenlenmiştir: Çin-BAE hattındaki her tehlikeli madde sevkiyatı için dahili onay aracı olarak kullanın.
Aşama 1: Sınıflandırma Doğrulama
42-24 Ekinde mallarınız için doğru BM numarasını ve Uygun Sevkiyat Adını (PSN) doğrulayın. Sevkiyatınız sodyum iyon piller veya pille çalışan araçlar içeriyorsa, evraklarınızda eski sınıflandırmalar yerine revize edilmiş 2026 BM numaralarının (3551, 3552, 3556, 3557 veya 3558) kullanıldığından emin olun. Yetkili makam tarafından muaf tutulan bileşikler için, 5.4.4.2 paragrafı uyarınca ilgili sertifikayı hazırlayın; bu sertifika, muayeneden sonra ayrı olarak değil, kargo bilgileriyle birlikte verilmelidir.
SDS Bölüm 14'ünüzü IMDG Değişikliği 42-24'e atıfta bulunacak şekilde güncelleyin. Bir DGD yeni bir BM numarası belirtiyorsa ancak önceki sürüme atıfta bulunan bir SDS ile birlikte geliyorsa, bu taşıyıcıların aktif olarak tespit ettiği bir uyumluluk ihlalidir.
Aşama 2: Paketleme ve Etiketleme
Tüm dış ambalajların, belirlenen tehlike sınıfı için BM Şartname standartlarına uygun olduğundan emin olun. 2026 değişikliği kapsamında sodyum iyon piller de dahil olmak üzere (sadece lityum kimyasal piller değil) tüm Sınıf 9 pil ürünlerinin dış ambalajlarında Lityum Pil İşareti bulunması gerekmektedir. Sınıf 9 etiketlerinin düzgün bir şekilde yapıştırıldığından ve IMDG Kodunda belirtilen minimum boyutlara (paketlerdeki etiketler için minimum 100 mm x 100 mm, kaplardaki levhalar için minimum 250 mm x 250 mm) uygun olduğundan emin olun.
Maersk, Ocak 2026 tarihli kılavuzunda, liman devleti kontrol görevlilerinin farklı yorumlarını dikkate almak amacıyla, elektrikli araçlar için BM 3556, 3557 veya 3558 yönetmeliklerine uygun olarak, alışılagelmiş iki taraflı uygulama yerine dört taraflı konteyner işaretlemesi öneriyor. Bu henüz evrensel bir gereklilik değil, ancak Jebel Ali'de bundan sapma, 2026 başlarında gemilerin geri gönderilmesine neden oldu.
Aşama 3: Dokümantasyon Paketi
Çin-BAE 2026 güzergahı için Tehlikeli Maddeler dokümantasyon paketi eksiksiz olmalı ve 42-24 Değişikliğine atıfta bulunan bir Tehlikeli Maddeler Beyanı (DGD), doğru Bölüm 14 taşıma bilgilerini içeren güncellenmiş bir Güvenlik Veri Sayfası, bir Konteyner/Araç Paketleme Sertifikası ve uygulanabilir durumlarda, 5.4.4.2 paragrafına göre yetkili makam muafiyet belgesi içermelidir. Bu paket, Jebel Ali'ye giren herhangi bir Sınıf 5 kargo için DPA NOC'sini içermelidir. Yasaklı maddeler için SIRA izni ve EHS NOC'si.
Tehlikeli Mal Varlığı Bildirimi (DGD), konteynerin limana giriş tarihinden önce, yani rezervasyon son tarihinden önce taşıyıcıya verilmelidir; geminin varışında değil. Bu kanaldaki tüm büyük taşıyıcılar (MSC, CMA, CGM ve COSCO), artık konteynerin limana giriş tarihinden 48-72 saat önce DGD bildiriminin yapılmasını şart koşuyor.
Dokümantasyon Kontrol Listesi Özeti
| belge | Gerekli | Cebel Ali'ye özgü mü? | Gönderim Zamanlaması |
| Tehlikeli Madde Beyanı (DGD) | Tüm tehlikeli madde kargoları | Hayır (taşıyıcı gereksinimi) | kapı girişinden 48-72 saat önce |
| Güvenlik Bilgi Formu (GDS) — Değişiklik No. 42-24 | Tüm tehlikeli madde kargoları | Yok hayır | DGD başvurusu ile |
| Konteyner/Araç Paketleme Sertifikası | Tüm tehlikeli madde kargoları | Yok hayır | Yüklemeden önce |
| CA Muafiyet Sertifikası (paragraf 5.4.4.2) | Muaf tutulan maddeler | Hayır (IMO şartı) | Kargo bilgileriyle birlikte |
| DPA İtiraz Yok Belgesi (NOC) | IMDG Sınıf 5 ithalatı | EVET — zorunlu | Gemi varışından önce |
| SIRA İzni | Yasaklı kimyasallar listesi | EVET — zorunlu | Rezervasyon onaylanmadan önce |
| EHS NOC | SIRA listesindeki kimyasallar | EVET — zorunlu | Rezervasyon onaylanmadan önce |
| UN 38.3 Test Raporu (piller) | Lityum/sodyum iyon piller | Hayır (taşıyıcı kontrolü) | İstek üzerine |
4. Aşama: Taşıyıcıya Yerleştirme ve Yükleme
Tehlikeli madde rezervasyonunu yaparken, özellikle yer tahsisi sırasında, tehlikeli madde beyanını mümkün olan en erken aşamada yapın; onaydan sonra ek bir ücret olarak değil. Çoğu Çin-BAE seferinde tehlikeli madde ek ücretleri bulunmaktadır; 9. sınıf pil kargoları genellikle TEU başına 200-400 ABD doları, 1, 5.1 ve 6. sınıflar için ise daha yüksek ücretler uygulanmaktadır. Bazı BM numaraları, bazı taşıyıcılar tarafından ek tarama gereksinimlerine tabi olabilir ve rezervasyon sırasında tehlikeli madde durumunu beyan etmezseniz kargo yolculuk sırasında boşaltılabilir.
Konteynerinizdeki tehlikeli madde sınıfına ilişkin IMDG Kodunun ayrıştırma tablosuyla istifleme talimatlarını kontrol edin. Konteynerinizde birden fazla tehlikeli madde varsa, bunların doğru şekilde ayrıştırıldığından emin olmalısınız, çünkü IMDG Kodunun ayrıştırma gereklilikleri tavsiye niteliğinde değildir ve hem Çin ihracat limanlarındaki hem de Jebel Ali'deki liman müfettişleri ihlal tespit ederlerse otomatik olarak alıkoyma işlemi başlatacaklardır.
Çin-Birleşik Arap Emirlikleri Güzergahında Yaygın Tehlikeli Madde Taşımacılığı: Risk ve Uyumluluk Genel Bakışı
Çin-BAE koridoru, BAE'nin yeniden ihracat merkezi rolü ve Körfez'in sanayi, inşaat ve tüketim mallarına yönelik artan talebi nedeniyle çok çeşitli tehlikeli madde taşımaktadır. Aşağıdaki tablo, bu güzergahta taşınan en yaygın tehlikeli madde kategorilerini, IMDG sınıflarını, 2026 uyumluluğu için mevcut risk seviyelerini ve en sık görülen belgeleme hatalarını göstermektedir.
| Kargo Kategorisi | IMDG Sınıfı | 2026 Uyumluluk Riski | En Sık Görülen Arıza |
| Lityum iyon piller (tüketici) | Sınıf 9 | Yüksek | Güncelliğini yitirmiş güvenlik bilgi formu (SDS), BM 38.3 test raporu eksik. |
| Sodyum iyon piller (yeni) | Sınıf 9 | Çok Yüksek | Hala genel kargo olarak sevk ediliyor, tehlikeli madde hasarı yok. |
| Elektrikli araçlar / e-bisikletler | Sınıf 9 | Çok Yüksek | DGD'de hala eski BM 3171 numarası kullanılmaktadır. |
| Boyalar, vernikler, çözücüler | Sınıf 3 (Yanıcı) | Orta | Yanlış paketleme grubu, yetersiz etiketleme |
| Aerosoller (kişisel bakım, endüstriyel) | Sınıf 2.1 | Orta | Tehlikeli madde içermeyen tüketim malı olarak yanlış beyan edilmiştir. |
| Gübreler / oksitleyiciler | Sınıf 5.1 | Yüksek | Jebel Ali'de DPA NOC kayıp. |
| Yapıştırıcılar / reçineler | Sınıf 3 | Düşük-Orta | Parlama noktası yanlış sınıflandırması |
| Temizlik kimyasalları (aşındırıcılar) | Sınıf 8 | Orta | Ambalaj uygunsuzluğu |
| Havai fişekler / piroteknik | Sınıf 1 | Çok Yüksek | Dubai Polis lisansı gereklidir, ancak çoğu zaman bulunmaz. |
Topway Shipping, Çin-BAE Hattında Tehlikeli Maddelerle İlgili Mevzuat Uyumluluğunu Nasıl Sağlıyor?
Bu, profesyonel lojistik desteği olmadan, IMDG uyumluluğu, BAE liman otoritesi talimatları ve taşıyıcı tehlikeli madde rezervasyon prosedürleriyle birlikte, şirket içi bir nakliyeci ekibinin yapabileceği bir şey değil. İşte bu noktada, teorik bilgiden ziyade gerçek operasyonel derinliğe sahip bir mal taşıma firmasına sahip olmak, sorunsuz bir gümrükleme ile pahalı bir gecikme arasındaki farkı yaratır.
2010 yılında kurulan ve Shenzhen merkezli Topway Shipping, profesyonel bir sınır ötesi lojistik çözümleri sağlayıcısıdır. Kurucu ekip, uluslararası yük taşımacılığı ve gümrükleme konusunda 15 yılı aşkın uygulamalı deneyime sahiptir. Topway'in temel uzmanlığı Çin-ABD hattına dayanırken, Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Jebel Ali'deki merkeziyle şirket, Çin'den koridordaki dünya çapındaki önemli limanlara kadar hizmet kapsamını genişletmektedir.
Topway'in lojistik zinciri tüm yolculuğu kapsar: fabrikadan Çin ihracat limanına ilk etapta yapılan iç nakliye, tehlikeli madde belgelerinin incelenmesi ve sunulması, hem komple konteyner (FCL) hem de parsiyel konteyner (LCL) sevkiyatları için taşıyıcı rezervasyonu, gümrük işlemleri ve yurtdışı sevkiyatlar. ambarlama ve son kilometre teslimatı. Topway'in LCL hizmeti, IMDG kurallarına göre tehlikeli maddelerin ayrıştırılması ve belgelendirilmesiyle ilgilenir. Bu, özellikle BAE'deki dağıtım merkezlerine teslimat yapan sınır ötesi e-ticaret satıcıları için, karışık tehlikeli madde ve genel kargoyu tek bir LCL sevkiyatında birleştirmesi gereken göndericiler için yaygın bir durumdur.
Topway'in Shenzhen ofisi, Guangdong, Zhejiang ve Jiangsu genelinde teslimatları organize etmek, malları birleştirmek ve tehlikeli madde mevzuatına uyumu tek bir noktadan izlemek için ideal bir konumda bulunmaktadır. UAF ile Birçok Çinli tedarikçiden alım yapan şirketler için, tehlikeli madde belgelerini taşıyıcıya ulaşmadan önce değerlendiren bir nakliyeciye sahip olmak lüks değil, özellikle 2026'da Çin-BAE hattında, evrak sorunlarının, özellikle sodyum iyon piller ve güncellenmiş elektrikli araç sınıflandırmalarıyla ilgili olarak, zaten alıkoymalara yol açtığı bir dönemde, risk yönetimidir.
2026 Operasyonel Bağlamı: Bu Rotayı Şu Anda Daha Karmaşık Hale Getiren Şeyler Nelerdir?
IMDG değişikliğinin yanı sıra, Çin-BAE rotasındaki nakliyeciler, 2026'da uyumluluk riskini artıran daha büyük bir operasyonel ortamla karşı karşıya kalacaklar. DP World, Körfez'deki bölgesel güvenlik gelişmelerine bağlı bir liman olayının ardından Mart 2026 başlarında Jebel Ali'deki operasyonlarını kısa süreliğine durdurdu. Operasyonlar birkaç gün içinde yeniden başladı, ancak bu olay tüm büyük taşıyıcılardan konteyner başına 1,500 ila 4,000 ABD doları arasında değişen savaş riski primleri alınmasına yol açtı ve MSC, Maersk ve CMA CGM'nin bir süre için Körfez limanlarına yeni rezervasyonları yasaklamasına veya ciddi şekilde kısıtlamasına neden oldu. Bu aksama sırasında bazı Çin-BAE seferlerindeki toplam navlun fiyatları, olay öncesi seviyelere göre %125-180 oranında arttı.
Bu durumda tehlikeli madde kargosu daha da büyük bir risk altındadır. Güzergahtaki kapasiteyi azaltan taşıyıcılar, sınırlı seferlerde her uyumluluk sorununun orantılı olarak daha yüksek gecikmelere yol açması nedeniyle, tehlikeli madde taramasını daha sıkı bir şekilde uygulamaktadır. Eski düzenlemeye göre teknik olarak uyumlu olan ancak 42-24 sayılı düzenlemeye göre güncellenmemiş olan tehlikeli madde evrakları yetersiz olan göndericiler, rezervasyonlardaki talep nedeniyle taşıyıcıların değişiklik veya düzeltme yapma konusunda daha isteksiz olduğunu görmektedir. Pratikte bu, 2025 yılında küçük revizyonlarla onaylanacak olan tehlikeli madde malzemelerinin 2026 yılında tamamen reddedilmesi anlamına gelmektedir.
2026 başlarında yayınlanan uyarılarda belirtildiği üzere, Fujairah açık deniz bölgesinde GPS konum sahtekarlığı olayları, BAE'nin kuzey kıyılarına yaklaşan gemilerin planlamalarında hafif gecikmelere neden oldu. Bu arada, Jebel Ali, Hamriya ve Sharjah limanlarında terminal operasyonlarının düzenli olduğu bildirilirken, temkinli nakliyeciler, varışta fiziksel muayene gerektiren tehlikeli madde kargoları için transit planlamalarına ek tampon günler ekliyorlar.
Sevkiyat Öncesi Tehlikeli Madde Denetimi: Pratik Bir Dahili Süreç
Çin-BAE güzergahındaki tehlikeli madde taşımacılığında yaşanan uyumluluk sorunlarının büyük çoğunluğu, gereklilikler hakkında bilgi eksikliğinden değil, uyumsuz belgelerin taşıyıcıya ulaşmasına izin veren süreçteki kusurlardan kaynaklanmaktadır. Bu sorunların büyük çoğunluğu, her tehlikeli madde sevkiyatı için rutin olarak uygulanan temel bir sevkiyat öncesi denetim süreciyle ortadan kaldırılabilir.
Öncelikle, denetim ürün kategorizasyonunun kontrolünü içermelidir. Sevkiyattaki her ürün için, mevcut UN numarası, tehlike sınıfı, ambalaj grubu ve 42-24 sayılı Değişiklik kapsamındaki geçerli özel hükümler doğrulanmalıdır. Sodyum iyon piller ve çeşitli EV kategorileri gibi, son sevkiyatınızdan bu yana yeniden sınıflandırılmış herhangi bir ürün varsa, Tehlikeli Maddeler Bilgi Formuna (DGD) dokunmadan önce ana ürün listenizi güncelleyin. Yalnızca Çinli tedarikçinizin belgelerine güvenmeyin. Belgelerin uyuşmaması genellikle 2024'ten beri SDS şablonlarını değiştirmeyen satıcılardan kaynaklanır.
Ardından, DGD kalemlerini paketleme listesi ve ticari fatura ile doğrulayın. DGD ile ticari fatura arasında uyumsuzluk, Çin ihracat limanlarında ve Cebel Ali'de gümrük memurları için kırmızı bayrak anlamına gelir. Ölçü biriminde (DGD'de kilogram, faturada adet) uyumsuzluk varsa manuel inceleme de başlatılabilir.
Son olarak, Jebel Ali'ye yapılacak gönderiler için, taşıyıcı rezervasyonunu göndermeden önce kargo açıklamasını SIRA yasaklı kimyasallar listesiyle karşılaştırın. Bu kontrol birkaç dakika sürer ancak günler kazandırabilir: Dubai gümrüğünde (kalkıştan önce değil) yasaklı bir kimyasal madde tespit edilirse, bekleme ücretlerine, SIRA izin işlem süresine ve muhtemelen iade kargo ücretlerine tabi olur.
Sonuç
2026 yılında Çin-BAE güzergahı, 12 ay öncesine kıyasla önemli ölçüde daha sıkı bir uyumluluk ortamına tabi. Kaynak, “IMDG 42-24 değişikliği zorunlu, Jebel Ali'nin çok katmanlı NOC ve izin gereksinimleri sıkı bir şekilde uygulanıyor ve taşıyıcıların belge hatalarına olan sabrı, 2026 başlarındaki operasyonel aksaklıklardan bu yana azaldı” dedi. “Bu güzergahta tehlikeli madde gönderenlerin gayri resmi uyumluluk uygulamalarına son verme zamanı geldi.”
İyi haber şu ki, katı olmasına rağmen, uyumluluk çerçevesi sistematik bir yaklaşım benimseyen her firma tarafından aşılabilir. Süreç sorunları sınıflandırma doğrulaması, evrakların eksiksizliği, taşıyıcı iletişimi... ve süreç sorunlarının süreç çözümleri vardır. Bu kılavuzun kontrol listesi ve tabloları, bu prosedürü kurum içinde geliştirmek için pratik bir başlangıç noktası olarak sunulmuştur.
15 yılı aşkın uluslararası nakliye deneyimi ve Çin'in ihracat üretim merkezi Shenzhen'in kalbindeki merkeziyle Topway Shipping, tehlikeli madde dokümantasyonu, parsiyel ve komple konteyner yükü rezervasyonları, Çin'den ilk aşama lojistik ve BAE'ye gümrükleme konularında dış destek gerektiren göndericiler için önemli bir ortaktır. Bir sonraki kargonuzdan önce arayın. Bir sonraki hapis cezanızdan sonra değil.
SSS
S: IMDG 42-24 Değişikliği Çin-BAE sevkiyatları için zaten zorunlu mu?
A: Evet. 42-24 sayılı değişiklik 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girdi. Bu güzergahtaki tüm tehlikeli madde sevkiyatlarının yeni sınıflandırma gerekliliklerine, dokümantasyon standartlarına ve etiketleme kısıtlamalarına uyması gerekiyor. Maersk, MSC ve CMA CGM gibi taşıyıcılar bunu rezervasyon aşamasında uyguluyor.
S: Geçen yıl sodyum iyon pil sevkiyatlarım genel kargo olarak yapıldı. Neyi değiştirmem gerekiyor?
A: Sodyum iyon piller artık kendi BM numaralarına (ekipmanla birlikte paketlenmiş piller için BM 3551, hücreler için BM 3552) sahiptir ve 9. Sınıf Tehlikeli Maddeler olarak sınıflandırılmıştır. Kapsamlı bir Tehlikeli Madde Bilgi Formu (DGD), 9. Sınıf etiketleme, 42-24 Değişikliğine atıfta bulunan güncel bir Güvenlik Bilgi Formu (SDS) ve tehlikeli maddeye uygun bir gemi rezervasyonu gereklidir. Bu belgeler olmadan yapılan sevkiyat, alıkonulma ve cezalandırılma ile sonuçlanabilir.
S: Jebel Ali'deki DPA NOC nedir ve kimin buna ihtiyacı var?
A: Dubai Limanlar İdaresi tarafından verilen İtirazsızlık Belgesi (NOC), Jebel Ali üzerinden ithal edilen tüm IMDG Sınıf 5 kargoları (oksitleyici kimyasallar ve organik peroksitler) için zorunludur. Bu belge, taşıyıcının Tehlikeli Mal Teslimat Belgesi'nden (DGD) farklıdır ve geminin varışından önce temin edilmelidir. Aksi takdirde, kargo uygunluk incelemesi yapılana kadar Tehlikeli Mal sahasında bekletilecektir.
S: Tehlikeli madde içeren ve içermeyen kargoları aynı LCL konteynerinde birlikte gönderebilir miyim?
A: Bu, IMDG Kodunun tehlike sınıfı ve ayırma kriterlerine dayanmaktadır. Bazı tehlikeli madde sınıfları, belirli koşullar karşılandığı takdirde normal kargo ile birlikte yüklenebilirken, diğerleri fiziksel ayrım gerektirir. Konsolidasyondan önce, tehlikeli madde sertifikasına sahip nakliye firması ayırma kriterlerini gözden geçirir.
S: Jebel Ali'de DG gümrük işlemleri ne kadar sürüyor?
A: Normalde bu süreç, belgelerin eksiksizliğine ve doğruluğuna bağlı olarak, normal kargoya kıyasla bir ila üç iş günü daha uzun sürer. Dijital başvuru Dubai Ticaret platformu tarafından işlenir, ancak tehlikeli madde konteynerlerinin özel tehlikeli madde sahasından serbest bırakılabilmesi için Dubai Sivil Savunma'nın onay vermesi gerekir. Eksik izin belgeleri, SIRA izni zorlukları veya belge hataları, gümrük işlemlerini beş ila on iş günü veya daha uzun süre geciktirebilir.
S: Topway Shipping, Çin-BAE tehlikeli madde sevkiyatımda nasıl yardımcı olabilir?
A: Topway Shipping, tehlikeli madde belgelerinin değerlendirilmesi, komple konteyner yükü (FCL) ve parsiyel konteyner yükü (LCL) gönderileri için taşıyıcı rezervasyonu, gümrükleme desteği ve Çin'deki büyük üretim merkezleri üzerinden ilk etap taşımacılığı da dahil olmak üzere Çin'den BAE'ye kadar tüm lojistik zincirinden sorumludur. Tehlikeli madde gönderinizin taşıyıcıya ulaşmadan önce tüm gereksinimleri karşıladığından emin olmak için rezervasyon yapmadan önce Topway'in Shenzhen personeliyle iletişime geçin.
