Çin'den Kazakistan'a Komple Araç İhracatı: Eksiksiz Bir Süreç Kılavuzu (2026 Son Sürüm)
Giriş
Son üç yılda Çin ve Kazakistan arasındaki otomobil ticareti büyük ölçüde genişledi. Chery, Changan, BYD ve Haval gibi Çin markaları, daha düşük fiyatlar ve daha iyi kalite algısı sayesinde Kazakistan'da istikrarlı bir şekilde pazar payı kazandı. 2025 yılının başından bugüne kadar Kazakistan ve Çin arasındaki karayolu taşımacılığı inanılmaz bir şekilde %82 arttı. demiryolu taşımacılığı %13 oranında büyüdü. Bu rakamlar, bu ticaret yolunun ne kadar büyüdüğünü gösteriyor.
Ancak birçok ihracatçı ve ithalatçı için, Çinli bir üretici veya bayiden Kazakistan'daki bir alıcıya komple bir otomobilin transferinin gerçek prosedürü hala belirsiz. 1 Ocak 2026'dan itibaren, izin verilen ve verilmeyen şeyleri değiştiren yeni politika değişiklikleri olacak. Ayrıca Avrasya Ekonomik Birliği gümrük kurallarıyla da uğraşmanız gerekecek ve malların nasıl taşınacağı, hangi evrakların kullanılacağı ve hangi lojistik ortaklarla çalışılacağı konusunda gerçekçi kararlar vermeniz gerekecek.
Bu rehber gereksiz ayrıntıları ortadan kaldırıyor. Bu makale, Çin'in yeni ihracat lisanslama sistemi, Kazakistan'ın ithalat vergileri, sınır geçişleri ve son kilometre teslimatı hakkında bilmeniz gereken her şeyi gösteriyor. Çin'in yeni ihracat lisanslama sisteminden Kazakistan'ın ithalat vergilerine, sınır geçişlerine ve son kilometre teslimatına kadar her şeyi kapsıyor.
2026 Düzenleyici Ortamını Anlamak
Çin'in Yeni İhracat Politikası: 180 Gün Kuralı
11 Kasım 2025'te Çin Ticaret Bakanlığı ve diğer üç devlet kurumu, 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girecek büyük bir politika belirledi. Ana değişiklik, 180 günden daha eski olmayan ve "kullanılmış araç" olarak satılacak her aracın artık orijinal üreticiden alınmış bir Satış Sonrası Servis Onay Mektubu ile birlikte gelmesi zorunluluğudur. Bu mektuba sahip değilseniz, Çin gümrüğü size ihracat lisansı vermeyecektir.
Bu eylem, birkaç yıldır gelişen "sıfır kilometre kullanılmış araba" gri pazarını doğrudan hedef alıyor. Bayiler, sıfır bir BYD veya Li Auto satın alıp kısa bir süre tescil ettirdikten sonra, üreticinin dağıtım için belirlediği kuralları aşmak için kullanılmış araba olarak satıyorlardı. Bu teknik fiyatları alt üst etti. Örneğin, Kazakistan'da resmi olarak pazarlanan bir BYD Song PLUS DM-i yaklaşık 235,000 CNY'ye mal olurken, aynı aracın "kullanılmış" versiyonları gri pazarda sadece 140,000 CNY'ye satılıyordu. Üreticiler kendi ürünlerini birbirlerine karşı satamıyorlardı.
1 Ocak 2026 tarihinden itibaren, tamamen elektrikli binek araçlar (HS Kodu 87038010.90) için ihracat lisanslarının bulundurulması resmi olarak zorunlu hale geldi. Bu, özellikle yasadışı faaliyetlerin en yoğun olduğu elektrikli araçlara yönelik ek bir kontrol seviyesi getiriyor. Gerçekten eski araçlarla (180 günden fazla süredir tescilli olan araçlar) ilgilenen ihracatçılar için süreç artık daha kolay çünkü bu araçların yeni kurallar kapsamında herhangi bir ek kontrolden geçmesi gerekmiyor.
Kazakistan'da İthalat Tarafında Sıkılaştırma
Kazakistan, kendi ithalat hatlarını daha güvenli hale getirmek için de çalışmalar yürütmüştür. 1 Aralık 2024'ten sonra, araç ithal eden her kişi yılda yalnızca bir araç getirebilecektir. Eğer bu kişi aynı yıl içinde başka bir araç daha tescil ettirirse, bu otomatik olarak ticari ithalat olarak kabul edilecektir. Daha da önemlisi, yalnızca resmi bayilerin yeni araç getirmesine izin verilmektedir. Resmi olmayan gruplar ise yalnızca en az üç yaşında olan araçları getirebilecektir. Bu, ülkedeki artan bayilik ağını ve üretim yatırımlarını korumak içindir.
Kazakistan Otomobil Pazarı İzleme ve Analiz Ajansı (KAMMAA), Kazakistan-Çin sınırında, özellikle parça ve araç teslimatı söz konusu olduğunda lojistik sorunları yaşandığını belirtti. Bununla birlikte, Khorgos ve diğer geçiş noktalarında altyapı iyileştirmeleri yapılıyor. Elektronik gümrükleme için ASTANA-1 sistemi gibi gümrük iyileştirmeleri, önemli güzergahlardaki transit kargoların işleme süresini yaklaşık 12 saate indirdi. Bu, ticari ithalatçılar için gerçek bir avantajdır.
İhracata Uygun Araç Kategorileri
İhracat prosedürünün ilk aşaması, ünitenizin hangi kategoriye ait olduğunu belirlemektir. 2026 politika çerçevesi, her biri kendi evrak ve lisans kurallarına sahip üç önemli seviye belirler:
| Kategoriler | Tanım | İhracat Gereksinimleri | notlar |
| Yeni Araçlar | Kayıtlı olduğu süre 180 günden az, resmi kanallar aracılığıyla ihraç edilebilir. | Üretici Onayı + Satış Sonrası Servis Onay Mektubu | Sadece fabrika onayına sahip lisanslı ihracatçılar aracılığıyla |
| Yeniye Yakın / Gri Bölge | 180 günden daha kısa süredir kayıtlı, "kullanılmış" olarak tasarlanmış. | 1 Ocak 2026'dan itibaren Satış Sonrası Servis Onay Mektubu zorunludur. | Gri pazar fiilen kapandı; kurallara uymayan ürünler gümrükte bloke edildi. |
| Orijinal Kullanılmış Araçlar | Kayıtlı > 180 gün (6+ ay) | Standart ikinci el araç ihracat lisansı; üretici mektubuna gerek yok. | İhracat için en açık ve en anlaşılır kategori. |
| EV'ler (Tamamen Elektrikli) | Tamamen elektrikli yolcu araçları | İhracat lisansı yönetimi artık zorunlu (HS 87038010.90) | Yaştan bağımsız olarak geçerlidir; 1 Ocak 2026'dan itibaren yürürlüğe girer. |
Üreticilerle doğrudan bağlantısı olmayan çoğu küçük ve orta ölçekli ihracatçı için, 180 günden fazla süredir tescilli kullanılmış araçları satmak, 2026 yılında pazara girmenin en iyi ve yasal olarak en açık yoludur. Bayilerden neredeyse yeni stok alıyorsanız, herhangi bir sevkiyat ayarlamadan önce tedarikçinizin üretici onay belgelerini sağlayabildiğinden emin olun.
Çin'den Adım Adım İhracat Süreci
Adım 1: Tedarik ve İhracat Öncesi Muayene
Aracı nereden satın alırsanız alın (bayiden, müzayede evinden veya özel bir satıcıdan), yapmanız gereken ilk şey aracın tescil tarihini kontrol etmek, VIN numarasını resmi veri tabanlarıyla karşılaştırmak ve kapsamlı bir araç geçmişi raporu edinmektir. Kullanılmış araçlar için tarafsız bir sevkiyat öncesi muayenesi şiddetle tavsiye edilir. Bu hem ihracatçıyı hem de alıcıyı korur ve daha sonra doğru gümrük değerleme belgeleri için temel oluşturur.
Bu aşamada, aracın elektrikli araç ihracat lisansına ihtiyacı olup olmadığını kontrol edin. Eğer gerekiyorsa, onay süreleri değişebileceğinden, lojistik planları kesinleşmeden önce ihracat lisansı başvuru sürecine başlanmalıdır.
Adım 2: İhracat Belgelerinin Hazırlanması
Çin'den otomobil ihraç etmek için diğer birçok mal türüne göre daha fazla belgeye ihtiyaç duyulmaktadır. Aşağıdaki belgeleri bir araya getirmeniz gerekecek ve bunların hepsinde araçla ilgili aynı bilgiler yer almalıdır:
| belge | Amaç | Düzenleyen yetkili makam |
| Araç Ruhsatı / Tescil Belgesi | Yasal mülkiyeti ve kayıt tarihini kanıtlar. | Yerel Trafik Müdürlüğü / Trafik Otoritesi |
| İhracat Gümrük Beyannamesi (B/E) | Çin'den çıkan tüm mallar için zorunludur. | Gönderici / Gümrük Komisyoncusu |
| Ticari fatura | Devlet işlem değeri, VIN numarası, motor numarası, yıl, renk, model | Ihracatçı |
| Paket listesi | Aracın boyutlarını, ağırlığını ve içerdiği aksesuarları açıklar. | Ihracatçı |
| Menşe Şahadetnamesi (Form A veya CO) | İlgili anlaşmalar uyarınca gümrük tercihlerinden yararlanmaya hak kazanabilir. | Çin Ticareti Geliştirme Konseyi (ÇKPIT) |
| Satış Sonrası Servis Mektubu (180 günden az ise) | 1 Ocak 2026'dan itibaren neredeyse yeni araçlar için zorunludur. | Araç Üreticisi |
| Elektrikli Araç İhracat Lisansı (Sadece Elektrikli Araçlar İçin) | 1 Ocak 2026'dan itibaren tamamen elektrikli araçlar için zorunlu. | Ticaret Bakanlığı |
| Sigorta sertifikası | Transit riskini kapsar | Sigorta şirketi |
Bu aşamada, Çin ve Kazakistan arasında araç sevkiyatını nasıl yöneteceğini bilen gümrük müşavirlerine sahip olmak çok önemlidir. Hem Çin hem de Kazakistan sınırlarında gecikmelere ve para cezalarına yol açan en yaygın nedenlerden biri, araç şasi numaralarının uyuşmaması veya yanlış gümrük değerlemesi gibi evrak hatalarıdır.
Adım 3: Çin'de İhracat Gümrüklemesi
Çin Gümrük Genel İdaresi (GACC) ihracat işlemlerini yürütmektedir. İhracatçı veya gümrük müşaviri ihracat beyannamesini elektronik olarak gönderir. Gümrük yetkilileri, özellikle araç çok değerliyse veya evraklarda sorun varsa, aracı bizzat kontrol edebilir. Yeni düzenlemenin yürürlüğe girmesinden bu yana, GACC otomobil ihracatına yönelik gözetimini büyük ölçüde artırmıştır. Bu durum, dosyaların doğru ve eksiksiz olmasını her zamankinden daha önemli hale getirmektedir.
İhracat izni verildikten sonra ürünler yüklenir ve beyannameye gümrük damgası vurulur. KDV iadesi almak için bu damgalı beyannameye ihtiyaç duyulur. Çin, ihracatçılara yurt dışına gönderdikleri mallar için %13 oranında KDV iadesi yapar; bu da doğru evrakları olan ihracatçılar için büyük bir mali avantaj olabilir.
Ulaşım Güzergahınızı Seçmek: Seçenekler ve Avantajlar ve Dezavantajlar
Kazakistan denize kıyısı olmayan bir ülke olduğundan, Çin'den Kazakistan'a giden araçlar doğrudan okyanus üzerinden geçmek yerine kara koridorlarını kullanmak zorundadır. Son on yılda, Kuşak ve Yol Girişimi bu güzergahları çok daha güvenilir ve iyi inşa edilmiş hale getirdi. 2025 yılında, Çin ve Kazakistan arasında demiryolu ile 33 milyon tondan fazla yük taşınması bekleniyordu. Önemli sınır geçiş noktalarındaki transit kargo işleme süreleri de yaklaşık 12 saate indirildi.
Araç ihracatçıları için malları taşımanın üç ana yolu demiryolu, karayolu taşımacılığı ve RoRo (Roll-on/Roll-off) demiryolu vagonudur. Sonuncusu, sadece tekerlekli kargo taşımak için yapılmış bir demiryolu türüdür. İşte bunların sıralaması:
| Taşıma modu | Transit zamanı | Maliyet Seviyesi | En | Önemli Sınır Geçişi |
| Demiryolu (Konteyner / Açık Vagon) | 15-20 gün | Orta | Toplu araç sevkiyatları, maliyet hassasiyeti yüksek kargolar | Alashankou / Dostyk veya Khorgos / Altynkol |
| Yol (Kamyon) | 10-15 gün | Orta Yüksek | Tek araçlar veya küçük gruplar, esnek rota belirleme | Khorgos (Horgos) veya Alashankou |
| Rail RoRo Düz Vagon | 15-20 gün | Orta | Sevkiyat başına birden fazla araç, verimli yükleme | Alashankou / Khorgos |
| multimodal | 18-25 gün | Değişken | Karmaşık güzergahlar, Orta Asya'ya doğrudan teslimat | Aktau limanı (Hazar Denizi) + demiryolu |
Alashankou/Dostyk ve Khorgos/Altynkol, en önemli iki demiryolu sınır geçiş noktasıdır. Her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları vardır. Alashankou, yılda yaklaşık 18 milyon ton taşıma kapasitesiyle daha eski bir koridordur. Daha yeni bir geçiş noktası olan Khorgos, 2024 yılında yaklaşık 14 milyon ton taşıma kapasitesine sahip olup, özel bir kuru havuz ve gümrük antrepo tesisiyle hızla büyümektedir. ambarlama Khorgos, 7 gün 24 saat açık olan gelişmiş gümrük tesisleri ve gümrük antrepo alanına sahip olması nedeniyle araç ihracatçıları için tercih edilen giriş noktası haline geliyor.
Çin'in 1,435 mm genişliğinde standart hatlı demiryolu kullandığını, Kazakistan ve eski Sovyetler Birliği'nin geri kalanının ise 1,520 mm genişliğinde geniş hatlı demiryolu kullandığını bilmek önemlidir. Bu hat genişliği farkı nedeniyle, konteynerler ve kargolar sınır ötesine taşınmalıdır. Mevcut durumda, bu işlem Alashankou veya Khorgos'ta genellikle 24 ila 36 saat sürmektedir. Araçların taşınması için kullanılan raylı yük vagonları, sınırda değiştirilebilen özel bojilere sahiptir, bu da araçların taşınmasını kolaylaştırır.
Kazakistan İthalat Gümrükleri: Gümrük Vergileri, Harçlar ve Gümrükleme
Kazakistan'ın Avrasya Ekonomik Birliği Üyeliği ve Görev Çerçevesi
Kazakistan, Avrasya Ekonomik Birliği'nin (EAEU) bir parçasıdır; bu da gümrük tarifelerinin Rusya, Belarus, Ermenistan ve Kırgızistan ile aynı olduğu anlamına gelir. Ülkeye araba getirdiğinizde ithalat vergisi ödemeniz gerekir. Bu vergiler, gümrük değerinin bir yüzdesi veya motor hacminin santimetre küpü başına belirli bir miktar olmak üzere, hangisi daha yüksekse o kadardır. Bu yaklaşım, daha büyük motorlu araçlar için daha yüksek efektif gümrük vergisi oranlarına yol açabilir.
Kazakistan ayrıca tüm ithalatların CIF (Maliyet + Sigorta + Navlun) değerine %12 KDV uygulamaktadır. Kazakistan, elektrikli araçların (EV) benimsenmesini hızlandırmak ve ülkenin daha yeşil bir gelecek hedeflerini desteklemek amacıyla elektrikli araçlara uygulanan ithalat vergisini kaldırmıştır. Bu, elektrikli araç satın almak isteyenler için büyük bir kolaylıktır. Kazakistan'da, BYD, Chery'nin JAECOO markası ve diğer Çin elektrikli araçları özellikle ucuzdur.
| araç tipi | Yaş / Yer Değiştirme | Görev derecesi | Asgari Oran | KDV |
| Kullanılmış Benzin | > 7 yaş, 1500–3000 ml | Gümrük değerinin %15'i | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Kullanılmış Benzin | > 7 yıl, > 3000 ml | Gümrük değerinin %15-%18'si | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Kullanılmış Benzin (5+ yıl) | 1800–3000 ml | 4 EUR/ml tarife | - | 12% |
| Kullanılmış Benzin (5+ yıl) | > 3000ml | 5.8 EUR/ml tarife | - | 12% |
| Yeni Benzinli / Hibrit | < 3 yıl, tüm yer değiştirmeler | Avrasya Ekonomik Birliği standart ücreti (değişkenlik gösterir) | Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) tarife koduna bakınız. | 12% |
| Saf Elektrikli Araç | Farketmez | İthalat vergisi muafiyeti (mevcut politika) | - | 12% |
Kazakistan'da malların değerlemesinde genellikle DTÖ Değerleme Anlaşması esas alınır; bu da beyan edilen fatura değerinin başlangıç noktası olduğu anlamına gelir. Ancak Kazak gümrük yetkilileri, düşük faturalandırmayı yakından takip eder ve yaygın olarak ticareti yapılan otomobiller için kendi referans fiyat veritabanlarını kullanabilirler. Beyan edilen değerlerin gerçek piyasa işlemlerine dayalı olduğundan ve tüm belgelerde aynı olduğundan emin olmak en iyisidir.
Kazakistan İthalat Gümrükleme Süreci
Ocak 2025'ten itibaren Kazakistan'a yalnızca resmi bayiler yeni araç getirebilecek. Bireyler yılda sadece bir araç getirebilirken, resmi olmayan ithalatçılar yalnızca üç yıldan daha eski otomobilleri getirebilecek. Mal ithal eden işletmeler için gümrükleme süreci, ithalat beyannamesinin Kazakistan'ın ASTANA-1 elektronik sistemi üzerinden eksiksiz bir belge setiyle birlikte gönderilmesini içerir. Bu belgeler arasında Çin'den gelen orijinal ihracat gümrük beyannamesi, ticari fatura, konşimento veya CMR, sigorta belgesi, araç ruhsatı ve yapısal güvenlik belgesi yer almaktadır.
Kazakistanlı yerel bir gümrük müşaviri tutmak sadece iyi bir fikir değil, sorunsuz bir gümrükleme için neredeyse şarttır. HS kod sınıflandırması, gümrükle değer kontrolü ve yapılması gereken tüm denetimleri onlar halledecektir. Sınırı geçen insanların giderek daha fazla Çince ve Rusça veya Kazakça dillerinde çift dilli belgelere ihtiyacı oluyor. Bunları önceden hazırlamak gecikmeleri önlemenize yardımcı olacaktır.
Toplam Maliyet Yapısı: Bütçeye Neler Dahil Edilmeli?
Çin'den Kazakistan'a ilk kez araç ihracatı yapanların yaptığı en büyük hatalardan biri, ithalat maliyetini tam olarak anlamamalarıdır. Aracın fiyatı anlaşmanın sadece bir parçasıdır. İşte orta sınıf bir sedan veya SUV için gerçekçi bir maliyet listesi:
| Maliyet Bileşeni | Tipik Aralık (USD) | notlar |
| Araç satın alma fiyatı | 8,000 - 35,000 ABD Doları + | Markaya, modele ve yaşa göre büyük farklılıklar gösterir. |
| Çin'de sınır/limanlara yönelik iç kara taşımacılığı | $ 200 - $ 600 | Menşe şehrine bağlı |
| Çin ihracat gümrük işlemleri + belgeler | $ 200 - $ 500 | Komisyon ücretleri + resmi masraflar |
| Demiryolu veya karayolu taşımacılığı (Çin'den Kazakistan'a) | $ 800 - $ 2,500 | Mod ve araç boyutuna bağlıdır. |
| Sınır geçişi / aktarma | $ 150 - $ 400 | Khorgos/Alashankou'da gösterge değişikliği yönetimi |
| Kazakistan ithalat vergisi | Değişken | Yukarıdaki görev tablosuna bakın; önemli olabilir. |
| Kazakistan KDV'si (%12) | CIF değerinin %12'i | CIF'in üzerine uygulanır. |
| Kazakistan gümrük komisyoncusu ücreti | $ 200 - $ 600 | Gümrük işlemlerini yürüten yerel acente. |
| Sigorta (ulaşım) | $ 100 - $ 350 | Araç değerine ve güzergaha göre |
| Kazakistan içi son kilometre teslimatı | $ 100 - $ 400 | Almatı'dan Astana'ya veya diğer şehirlere |
Tipik bir Çin markası orta boy SUV'nin fiyatı yaklaşık 15,000 dolar civarındayken, Almatı'da gümrük, nakliye ve diğer tüm ücretler dahil olmak üzere %25-40 daha pahalıya mal olabiliyor. Anlaşma yapmadan önce, kapsamlı bir maliyet modeli oluşturmanız gerekiyor. Bu, başarılı bir ithalat firmasının en önemli parçasıdır.
Topway Shipping Çin-Kazakistan Araç İhracatınızı Nasıl Destekliyor?
Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi lojistik çözümlerinde profesyonel bir sağlayıcıdır. Çin-Orta Asya rotası, Asya'daki en karmaşık yük koridorlarından biridir ve Topway'in kurucu ekibi, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir.
Topway'in hizmetleri tüm lojistik zincirini kapsar. Mallarını Kazakistan'a göndermek isteyen otomobil ihracatçıları için bu, malları herhangi bir Çin şehrinden doğru sınır kapısına veya ihracat limanına ulaştırmayı, gümrük işlemlerini ve gerekli evrakları temin etmeyi, Khorgos veya Alashankou üzerinden transit geçişi yönetmeyi ve Kazakistan içindeki son kilometre teslimatını koordine etmeyi içerir. Topway ayrıca, tam konteyner yükü (FCL) ve kısmi konteyner yükü (LCL) sevkiyatları için Çin'den dünyanın dört bir yanındaki önemli limanlara esnek deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. Bu hizmetler, çok modlu rotalar için kara bağlantılarıyla birleştirilebilir.
Topway'i Çin-Kazakistan araç koridorunda öne çıkaran şey, 2026'da gerçekleşecek düzenleyici değişiklikler hakkında bilgi sahibi olmalarıdır. Ekip, araç envanterinizin yeni Satış Sonrası Servis Onay Mektubuna ihtiyacı olup olmadığını, elektrikli araç ihracat lisansı alma sürecinin gerçekte nasıl olduğunu ve evraklarınızı hem Çin ihracat gümrüklerinin hem de Kazakistan'ın ASTANA-1 ithalat sisteminin gereksinimlerini karşılayacak şekilde nasıl düzenleyeceğinizi size anlatabilir. Sadece navlun fiyatlarını bilmekten daha fazlasını bilen bir lojistik ortağına sahip olmak, bu düzenleyici değişiklikten geçen ithalatçı ve ihracatçılar için gerçek bir operasyonel avantajdır.
Topway, düzenli hacimli sevkiyatlar yerine tek seferlik gönderiler oluşturmak isteyen firmalara, özel rota planları, demiryolu ve karayolu seçenekleri için düzenli fiyat karşılaştırmaları sağlayarak ve sınırın her iki tarafındaki gümrük komisyoncularıyla çalışarak yardımcı olabilir. İletişim Araç ihracat ihtiyaçlarınız hakkında görüşmek ve size özel bir lojistik teklifi almak için Shenzhen'deki Topway ekibiyle iletişime geçin.
Yaygın Tuzaklar ve Bunlardan Nasıl Kaçınılır?
Çin-Kazakistan güzergahında yaşanan olaylar, deneyimli nakliye işçilerini bile şaşırtabiliyor. Aşağıda en sık yapılan hatalar ve bunlardan nasıl kaçınılacağı yer almaktadır.
2026 yılında yapabileceğiniz en riskli şey, üreticiden izin almadan 180 günden daha kısa süredir tescilli bir aracı ihraç etmeye çalışmaktır. Çin gümrüğü, araç ihracatını çok daha zorlaştırdı ve kurallara uymayan sevkiyatlar, araçlar konteynerlere yüklenmiş olsa bile sınırda durduruluyor. Herhangi bir lojistik planı yapmadan önce, her aracın ilk tescil tarihini kontrol ettiğinizden emin olun.
Sık karşılaşılan bir diğer sorun ise belgelerin uyuşmamasıdır. Araç şasi numarası (VIN), motor numarası, üretim yılı, renk ve beyan edilen değer, fatura, gümrük beyannamesi, menşe belgesi ve sigorta belgesinde aynı olmalıdır. Herhangi bir farklılık varsa, gümrük yetkilileri soru soracak ve gümrük işlemleri haftalarca gecikebilir. İhtiyaç duyduğunuz tüm belgelerin bir listesini yapın ve göndermeden önce gümrük müşavirinize her birini kontrol ettirin.
Kazakistan tarafında, ithalat vergisi sorumluluğunu azaltmak için düşük faturalandırma giderek daha tehlikeli hale geliyor. Kazakistan gümrük idaresi, sıklıkla ticareti yapılan Çin araçlarının referans fiyatlarını kontrol edebiliyor ve çok düşük görünen beyanları aktif olarak işaretliyor. Gümrük değeri sahtekarlığı yaparsanız, aracınızı kaybedebilir, yüksek miktarda para cezası ödeyebilir veya ülkeye mal girişiniz yasaklanabilir. Doğru değerleme, vergi maliyetlerini artırsa da, bu tehlikeyi tamamen ortadan kaldırır.
Son olarak, ithalata yeni başlayan birçok kişi Kazakistan tarafındaki gümrük işlemlerinin ne kadar sürdüğünün farkında değil. ASTANA-1 elektronik sistemi işleri daha sorunsuz hale getirdi, ancak risk durumuna bağlı olarak fiziksel denetimler hala yapılıyor. Araç Kazakistan sınırına ulaştıktan sonra, gümrük işlemlerinin tamamlanması en az 5 ila 10 iş günü sürecektir. Araç gümrükten geçene kadar son alıcılara teslimat sözü vermeyin.
Sonuç
2026 yılında, Çin-Kazakistan otomotiv koridoru, her zamankinden daha kontrollü ve kullanımı daha kolay hale geldi. Çin'in yeni 180 günlük düzenlemesi ve elektrikli araç ihracat lisanslama gereklilikleri, fiyatları alt üst eden ve üreticiler arasındaki ilişkileri zedeleyen gri pazar yollarını kapattı. Kurallara uyan ve gerçek ikinci el araçlarla veya tamamen izinli yeni stoklarla işlem yapan ihracatçılar için kurallar aslında daha açık ve daha öngörülebilir hale geldi.
Kazakistan pazarının işleyişini sağlayan temel unsurlar hala güçlü. Maaşların artması, yollardaki eski araç sayısının artması ve insanların daha fazla Çin markası satın alması nedeniyle istikrarlı bir talep var. Özellikle Khorgos'ta ve Kazakistan'ın kendi demiryolu ağında gerçekleştirilen Kuşak ve Yol altyapı geliştirmeleri, seyahati daha hızlı ve güvenilir hale getiriyor. Avrasya Ekonomik Birliği'nin gümrük rejimi karmaşık olsa da, elektrikli araçlara Çin otomobil ihracatının gidişatına uygun iyi satın alma nedenleri sunuyor.
2026 yılında bu koridorda başarının anahtarı hazırlıklı olmaktır. Bu, dikkatli kayıtlar tutmak, gümrük vergilerini doğru değerlendirmeyi bilmek, yeni politika kapsamında her bir aracın hangi kategoriye girdiğini bilmek ve Çin-Orta Asya otomotiv trafiğinde gerçek deneyime sahip güvenilir bir lojistik ortağına sahip olmak anlamına gelir. Topway Shipping, 2010 yılından beri bu bilgi birikimini oluşturuyor ve artık bu koridor üzerinden otomobillerinizi kolaylıkla taşımanıza yardımcı olabilir.
Sıkça Sorulan Sorular (SSS)
S: 2026 yılında hala sıfır kilometre veya neredeyse yeni Çin otomobillerini Kazakistan'a ihraç edebilir miyim?
A: Evet, ancak yolculuk çok daha zorlaştı. 1 Ocak 2026'dan itibaren, "kullanılmış araç" olarak ihraç edilen ve 180 günden daha kısa süredir tescilli olan her araç, üreticiden alınmış bir Satış Sonrası Servis Onay Mektubu ile birlikte gelmelidir. Çin gümrüğü bu mektup olmadan size ihracat lisansı vermeyecektir. Uygulamada bu, yalnızca üreticilerle doğrudan çalışan ihracatçıların bu gruba girebileceği anlamına gelir. Çoğu bağımsız ihracatçı için pazara girmenin en iyi yolu, en az 180 gün tescilli gerçek eski arabaları satmaktır.
S: Çin'den Kazakistan'a elektrikli araç ihraç etmek için özel bir lisansa ihtiyacım var mı?
A: Evet. Tamamen elektrikli binek araçlar (HS Kodu 87038010.90) 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren ihracat lisansı yönetimine tabidir. Bu, ihracatın gerçekleşmesi için araç üreticisinin izin vermesi gerektiği anlamına gelir. Bu, aracın yaşı veya tescili ne olursa olsun geçerlidir. Lisanslama prosedürünü tamamlamak için, yeni EV ihracat kurallarını bilen bir gümrük komisyoncusu veya Topway Shipping gibi bir lojistik ortağı ile çalışın.
S: Çin'den Kazakistan'a araç sevkiyatı kapıdan kapıya genellikle ne kadar sürer?
A: Gerçek dünyada, normal şartlarda kapıdan kapıya tam bir sevkiyat için 25 ila 35 gün planlayın. Çin ihracat gümrüğünün malları gümrükten geçirmesi ve yüklemesi 3 ila 7 gün sürer. Ardından malların demiryolu veya karayoluyla taşınması 15 ila 20 gün sürer. Sınırda, ray genişliğinin değiştirilmesi ve Kazakistan gümrüğüne giriş 1 ila 2 gün sürer. Son olarak, Kazakistan gümrüğünün malları gümrükten geçirmesi ve son varış noktasına teslim etmesi 5 ila 10 gün sürer. Sınır geçişlerinde gecikmeler veya evrak işlerinde sorunlar olabileceği için teslimat sürelerinize ekstra zaman eklemek iyi bir fikirdir.
S: Araç ihracatı için en uygun maliyetli taşıma yöntemi hangisidir?
A: Khorgos veya Alashankou sınır kapısından demiryoluyla araç taşımacılığı genellikle en ucuz yöntemdir. Maliyet ve transit süresi (15-20 gün) arasında iyi bir denge sağlar. Karayoluyla taşıma yaklaşık 10-15 gün daha uzun sürer, ancak maliyeti yaklaşık üçte bir oranında daha fazladır. Hız önemliyse, pahalı bir araç için karayolu taşımacılığı daha mantıklı olabilir. Demiryolu, özellikle özel araç vagonlarında olmak üzere, çok sayıda aracın sürekli hacimli akışı için genellikle en iyi iş çözümüdür.
S: Kazakistan'ın elektrikli araç ithalatındaki gümrük vergisi muafiyeti 2026'da da yürürlükte olacak mı?
A: 2026 yılının başı itibarıyla, Kazakistan'ın tamamen elektrikli araçlar için ithalat tarifesi muafiyeti hala yürürlükte olup, insanları elektrikli araç satın almaya teşvik etmek için kullanılmaktadır. Ancak gümrük kuralları değişebilir, bu nedenle herhangi bir elektrikli araç ithalat anlaşmasını tamamlamadan önce mevcut durumu öğrenmek için yerel bir Kazakistan gümrük müşaviri ile görüşmenizi öneririz. Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) tarife yapısı, bir grup anlaşmasıyla değiştirilebilir.
