Her Paket İçin Resmi Giriş: “Tip 86”nın Sonu, Büyüyen Küçük Satıcılar İçin Ne Anlama Geliyor?
Giriş
Yıllarca, küçük ama son derece önemli bir boşluk, sınır ötesi e-ticaretin ekonomisini kontrol ediyordu. 1930 Gümrük Tarifesi Yasası'nın 321. maddesi uyarınca, kişi başı günlük 800 dolar veya daha az değere sahip herhangi bir gönderi, az miktarda belgeyle ve yetkili bir gümrük komisyoncusunun hizmetlerine gerek kalmadan Amerika Birleşik Devletleri'ne gümrüksüz olarak ithal edilebiliyordu. Satıcılar—özellikle mobilya, fitness ekipmanı, ev aletleri ve doğrudan Çin'den gönderilen diğer ürünler gibi büyük eşyalar satanlar—tüm sipariş karşılama stratejilerini bu kritere göre kurmuşlardı.
O dönem resmen geride kaldı. Başkan Trump tarafından 30 Temmuz 2025'te imzalanan ve "Tüm Ülkeler İçin Gümrüksüz De Minimis Muafiyetinin Askıya Alınması" başlıklı Başkanlık Kararnamesi, 29 Ağustos 2025 saat 00:01'de (Doğu Zaman Dilimi'ne göre saat 19:00) yürürlüğe girdi. Ayrıca, ABD Gümrük ve Sınır Koruma (CBP), elektronik veri alışverişi yoluyla yapılan tüm Giriş Tipi 86 başvurularının reddedileceğini ve tüm Bölüm 321 manifesto dosyalarının Kamyon Manifestosu Ticaret Portalı'ndan silineceğini duyurdu. Bu düzenleyici hamle, ABD'ye giden e-ticaret gönderilerinin büyük çoğunluğunu yöneten gayri resmi giriş kanalını ortadan kaldırdı.
Lojistik uzmanlarının Çin ticaret jargonunda “süper büyük ürünler” veya 超大件 olarak adlandırdığı büyük ve ağır malların satıcıları için bu hamle, bir rahatsızlıktan çok daha fazlası. Çin'den Avrupa ve ABD'ye büyük ürünlerin ihracatının ekonomik modelini, uyumluluk yükünü ve stratejik hesaplamalarını önemli ölçüde değiştiriyor. Bu yazıda, neler olduğunu, neden önemli olduğunu ve operasyonel olarak ciddi satıcıların bu konuda ne yapması gerektiğini açıklayacağız.
Tip 86 ve De Minimis'in Kısa Tarihçesi
De minimis muafiyeti 1930'da ortaya çıkmış olsa da, ekonomik olarak günümüzdeki önemini ancak 2015 Ticaret Kolaylaştırma ve Ticaret Uygulama Yasası'nın de minimis seviyesini 200 dolardan 800 dolara çıkarmasıyla kazanmıştır. Bu artış, Çin'den doğrudan satış platformlarındaki patlamayla birlikte, rekor düzeyde gümrüksüz ihracatın önünü açmıştır. Gümrük ve Sınır Koruma (CBP) verilerine göre, 2023 yılına kadar de minimis girişlerinin yaklaşık %79'u, düşük değerli ihracatlara ilişkin daha fazla veri bilgisi sağlamak amacıyla 2019'da başlatılan gönüllü pilot programlar olan Giriş Tipi 86 Testi veya Bölüm 321 Veri Pilotu aracılığıyla ABD'ye girmiştir.
Esasen, Tip 86 Girişi, kodlanmış, aracı vasıtasıyla kolaylaştırılmış bir de minimis girişiydi. Temel taşıyıcı manifestosundan daha zahmetliydi, ancak 10 haneli Harmonize Tarife Cetveli (HTS) kodu ve Ortak Hükümet Kurumu (PGA) uyumluluk verilerinin üretilmesini gerektiren tam bir resmi girişten çok daha az külfetliydi. Tip 86, daha önce PGA kısıtlamaları nedeniyle de minimis sınıflandırmasından yararlanamayan mallar için kapıyı açtı. Lisanslı gümrük aracıları, Otomatik Ticari Ortam (ACE) kullanarak girişleri yaptı, giriş zamanında işlendi ve mallar taşındı.
Bu yaklaşım verimlilik açısından zarif olsa da, büyük uygulama boşlukları da yarattı. Düşük değerli paketlerin akışı, fentanil öncüllerini, zorla çalıştırma yoluyla üretilen ürünleri, sahte malları ve değersizleştirilmiş gönderileri gizliyordu. Gümrük ve Sınır Koruma Teşkilatı (CBP) bile, hacmin hedefli incelemeyi pratikte imkansız hale getirdiğini kabul etti. Yerel üreticilerden, işçi örgütlerinden ve ulusal güvenlik savunucularından gelen baskı giderek arttı ve 2024 yılına gelindiğinde durumun vahameti açıkça ortaya çıktı.
Politika Değişikliklerinin Zaman Çizelgesi
Burada arka plan önemlidir. Piyasanın bugün bulunduğu noktayı anlamak için, önemsiz gibi görünen çözülmenin aşamalar halinde gerçekleştiğini belirtmek hayati önem taşır.
| Tarih | Etkinlikler | darbe |
| Mayıs 2, 2025 | Çin/Hong Kong malları için asgari tutar muafiyeti kaldırıldı. | Çin menşeli tüm paketlerin, değerine bakılmaksızın resmi giriş belgesine ihtiyacı vardı. |
| Temmuz 30, 2025 | De minimis uygulamasının küresel olarak askıya alınmasına ilişkin Başkanlık Kararnamesi imzalandı. | Dünya genelindeki tüm ülkeler için genişletilmiş gümrük vergisi şartları. |
| Ağustos 29, 2025 | Küresel askıya alma işlemi yürürlüğe giriyor | Gümrük ve Sınır Koruma (CBP) birimi, Tip 86 EDI başvurularının tamamını reddetti; Bölüm 321 manifestoları kaldırıldı. |
| 2025-2026 yılları arasında devam ediyor | Geliştirilmiş Giriş Süreci önerisi | Gümrük ve Sınır Koruma Teşkilatı (CBP), Tip 86 veri unsurlarına dayalı olarak düşük değerli mallar için basitleştirilmiş resmi giriş prosedürü geliştiriyor. |
Bu zaman çizelgesinde gördüğünüz şey, planlı ve aşamalı bir tırmanıştır. Ticaret camiası, öncelikle sınır ötesi e-ticaret trafiğinin açık ara en büyük bölümünü oluşturan Çin menşeli ürünler için, asgari düzeydeki korumaların kaybı konusunda bazı uyarılar almıştı. Ağustos 2025'teki küresel uzatma, nihai adım oldu ve basit erişime güvenmeye devam eden dünyanın her yerindeki satıcılar için yolu tamamen kapattı.
Daha da önemlisi, Gümrük ve Sınır Koruma Teşkilatı'nın (CBP) uzun vadeli stratejisi, Tip 86 Testi aracılığıyla oluşturulan veri altyapısını temel alan bir "Geliştirilmiş Giriş Süreci" içeriyor. Yani kurumun hızlandırılmış girişe karşı olduğu anlamına gelmiyor bu; daha iyi veri, daha fazla uyumluluk ve daha önce göz ardı edilen kalemlerden gerçek gümrük vergisi tahsil edilmesini istiyorlar.
"Çok Büyük Eşyalar" Şu Anda Ne Gibi Durumlarla Karşı Karşıya?
Normal küçük paketler için resmi giriş ek bir maliyettir – aracı ücretleri, teminat şartları, HTS sınıflandırması, gümrük vergisi ödemeleri. Bu durum, büyük ve ağır malların satıcıları için daha da derin etkiler yaratmaktadır, çünkü birçoğu zaten en başından beri de minimis yöntemini kullanmıyordu. Ancak bu düzenleyici hamle, sınır ötesi taşımacılığın tüm segmentlerini, hatta 8 metrik tona kadar ağırlığa ve 4 metreyi aşan bireysel boyutlara sahip gönderilerin özel nişini bile etkilemektedir.
Maliyet yapısı herkes için değişti.
Resmi giriş yoluyla deniz yoluyla sevkiyat yapan tüccarlar bile, yüksek hacimli, hafif paket akışlarına yönelik bir lojistik ekosisteminin avantajlarından yararlanıyordu. Giriş hacminin büyük kısmını de minimis'in karşıladığı pazar, liman işlem sürelerinde, aracı komisyonu yapılarında ve taşıyıcı fiyatlandırmasında kendini gösteriyordu. Bu trafik artık resmi girişe girdiğinden, işlem kuyrukları uzuyor, aracı kaynakları daha sınırlı hale geliyor ve idari maliyetler artıyor. Sektör tahminlerine göre, yeni rejim altında evrak işleme süreleri %30 ila %50 oranında artabilirken, taşıyıcılar ve gümrük komisyoncularından alınan paket başına komisyon ve işlem ücretleri birçok gönderi için 10 ila 20 dolar arttı.
Bu durum, sevkiyat başına lojistik maliyetlerinin zaten yüksek olduğu büyük ürünlere yönelik rekabeti daha da kızıştırıyor. Masaj koltukları, koşu bantları, yemek masası takımları, buzdolapları ve endüstriyel aydınlatma gibi ürünlerin satıcıları, zaten dar uluslararası kar marjlarıyla çalışırken, artık gümrük uyumluluğunu daha doğru bir şekilde sabit bir genel gider olarak modellemek zorunda kalacaklar.
Çin Menşeli Büyük Boy Mallar İçin Gümrük Tarifesi Hesaplamaları
| Ürün Kategorisi | Uygulanabilir Tarife Oranı | Giriş Gereği | Önemli Hususlar |
| Mobilya (kanepeler, yataklar, masalar) | %25'e kadar (Bölüm 301) | Resmi Giriş (Tip 01 veya Tip 11) | Yüksek sınıflandırma hassasiyeti; AD/CV maruziyeti |
| Ana Sayfa Ev Aletleri (çamaşır makineleri, buzdolapları) | %15-25 (Bölüm 301) | Resmi Giriş | Elektrik güvenliği için PGA gereksinimleri (CPSC) |
| Fitness Ekipmanları (koşu bantları, bisikletler) | %7.5-25 (Bölüm 301) | Resmi Giriş | Ağırlığa dayalı navlun primi; sınıflandırma değişiklik gösterir. |
| Elektrikli Araçlar / Elektrikli Bisikletler | %100'e kadar (IEEPA + Bölüm 301) | Resmi Giriş | Aküyle ilgili PGA gereksinimleri (DOT, EPA) |
| Endüstriyel/Ticari Ekipmanlar | Büyük ölçüde değişir | Resmi Giriş | Metal bileşenler için potansiyel AD/CV maruziyeti |
Bahsi geçen gümrük vergisi oranları yeni değil. Çin mallarına uygulanan 301. madde kapsamındaki gümrük vergileri, ilk Trump yönetiminden beri mevcut. Yeni olan şey, düşük değerli mallar için bunlardan kaçınmanın bir yolu olmaması. Teorik olarak, eski rejimde bir satıcı, sevkiyatları asgari sınırın altında kalacak şekilde tasarlayabilirdi. Mevcut sistem buna izin vermiyor. Giriş resmi, HTS kodu doğrulanıyor ve gümrük vergisi tahsil ediliyor.
Avrupa Pazarı Satıcıları İçin Neler Değişiyor?
Avrupa e-ticaret satıcıları ve AB pazarlarına satış yapan Çinli ihracatçılar benzer ancak farklı bir düzenleyici eğilimle karşı karşıya. ABD önlemleri daha hızlı bir şekilde manşetlere taşındı, ancak Avrupa Birliği de aynı yönde ilerliyor. 2023'ten beri tartışılan ve aşamalı olarak uygulamaya konulan AB gümrük reformu önerisi, ABD'nin politika eylemine yol açan aynı önemsiz değerdeki suistimali ele alıyor. AB'deki önerilen değişiklikler, 150 Euro'dan daha düşük değerdeki ithalatlar için gümrük vergilerinden muafiyeti kaldıracak ve değerinden bağımsız olarak tüm ticari ürünler için resmi gümrük beyannamesi verilmesini zorunlu kılacaktır.
Topway Shipping'in Avrupa'daki varlığı, özellikle Avrupa alıcılarını hedefleyen son derece büyük ürünlerin satıcıları için büyük önem taşıyor. Şirket, 25 AB üye ülkesine kapıdan kapıya DDP (Teslimat Vergisi Ödenmiş) hizmeti sunmakta ve ayrıca kendi onaylı gümrükleme operasyonları aracılığıyla şirket içi gümrükleme hizmeti de sağlamaktadır. Uyumluluk yükümlülüğü satıcıya değil, lojistik sağlayıcısına aittir ve bu da belirlenmiş bir maliyet yapısı içinde gerçekleştirilir.”
Aşağıda, Avrupa'yı hedefleyen satıcıların mevcut pazarda rota seçimini nasıl değerlendirmeleri gerektiğine dair bir kanal karşılaştırması yer almaktadır.
| Telegram Kanal | Transit zamanı | Fiyat hassasiyeti | Gümrük İşlemleri | En |
| Avrupa Hava Kargo | 12-15 gün | Yüksek (premium) | Tam resmi giriş | Yüksek değerli mevsimlik ürünler |
| Avrupa Deniz Taşımacılığı (Tam Konteyner Yükü/Parsiyel Konteyner Yükü) | 45-50 gün | Düşük (ekonomi) | Tam resmi giriş; DDP mevcuttur. | Hacimli, ağır eşyalar; maliyete duyarlı |
| Çin-Avrupa Demiryolu (Çin-Avrupa Ekspresi) | 30-45 gün | Orta | Tam resmi giriş | Orta düzey aciliyet; e-ticaret kargosu |
| Yurtdışı Depo + Son Teslimat | Değişken | Orta-düşük | Önceden gümrükten geçirilmiş stok | B2C sipariş karşılama; randevu teslimatı |
Topway Shipping Yeni Uyumluluk Ortamında Nasıl Yol Alıyor?
Topway Shipping, 2010 yılında Shenzhen'de kuruldu ve iş kimliğini, yeni gümrük ortamından en doğrudan etkilenen kargo türü olan, Çin'den Avrupa ve Kuzey Amerika'ya transit geçiş yapan büyük ve ağır ürünler etrafında geliştirdi. Şirketin kurucuları, sınır ötesi lojistik ve gümrükleme konusunda uzmanlaşmış 15 yılı aşkın sektör deneyimine sahip olup, ABD-Çin ticaret politikası döngüsünün her aşamasını deneyimlemişlerdir.
Topway Shipping ayrıca DDP (Dağıtılmış Teslimat) esasına göre 25 Avrupa ülkesine de nakliye hizmeti sunarak, kayıtlı ithalatçı rolünü üstleniyor ve gümrükleme sürecini de hizmet sunumuna dahil ediyor. Geçmişte uyumluluk süreçlerini basitleştirmek için de minimis modelini kullanan satıcılar için bu model, birebir bir alternatif sunuyor: Çin'deki fabrikadan teslim alma, Shenzhen'deki depoda konsolidasyon, deniz veya demiryolu ile taşıma, varış noktasında gümrük işlemlerini tamamlama ve son kilometre teslimatını son müşterinin kapısına kadar planlama gibi işlemleri tek bir lojistik ortağı üzerinden gerçekleştiriyor.
Şirketin süper büyük ürün taşıma kapasitesi, özellikle düzenleyici değişiklikten en çok etkilenen ürün kategorilerine uygundur. Topway Shipping'in ağı, 8 metrik tona kadar ağırlığa ve herhangi bir boyutta 8 metreye kadar ölçüye sahip ürünlerin gönderimini kabul edebilir. Ev içi teslimat için 2.57 metrelik yükseklik sınırı, Avrupa pazarlarındaki geleneksel konut erişimine uygundur.
Teknoloji tarafında ise Topway Shipping, satıcılara siparişten müşteri imzasına kadar tam kargo görünürlüğü sağlayan patentli akıllı lojistik platformu olan 欧象 (OuXiang) sistemine sahiptir. Gümrükleme sürecinin prosedürel işlemler yarattığı bir dünyada, gerçek zamanlı takip artık katma değerli bir özellik değil, uyumluluk ve müşteri deneyimi sorunudur. Satıcı, alıcıya gönderinin tam olarak nerede olduğunu ve neden bekletildiğini söyleyebiliyorsa, gümrükleme beklemelerinden kaynaklanan gecikmeleri haklı çıkarmak çok daha kolaydır.
Şirketin son açıklamalarındaki rakamlar, gerçek bir operasyonel derinliğe işaret ediyor: 3 milyon kilometreden fazla teslimat mesafesi, 200,000'den fazla kargo gönderimi, 5,000 metrekare standartlaştırılmış alan. ambarlamaAylık 2,000'den fazla sipariş hacmi, 1,000'den fazla işlem yapan müşteri ve lojistik ağında 80'den fazla iş ortağı ilişkisi. Bunlar sadece gösteriş amaçlı rakamlar değil, büyük ölçekte düzenleyici karmaşıklığı absorbe etmek için gereken altyapıyı temsil ediyor.
Satıcılar İçin Pratik Çıkarımlar: Şimdi Ne Yapmalısınız?
Tip 86 ve Bölüm 321 de minimis'in ortadan kalkması tek seferlik bir durum değil. Gümrük ve Sınır Koruma Teşkilatı (CBP), duyurusunda bundan böyle hiçbir Tip 86 EDI dosyasını kabul etmeyeceğini açıkça belirtti ve bu değişikliğe ilişkin siyasi anlaşma, ABD'deki iki büyük partiyi de kapsıyor. Satıcıların bunu kalıcı bir yapısal değişiklik olarak düşünmeleri ve operasyonlarını buna göre değiştirmeleri gerekiyor.
Ürünlerinizi Hemen Sınıflandırın
Katalogunuzdaki her ürüne henüz kesin 10 haneli HTS numaraları atamadıysanız, bunu şimdi yapın. Yeni düzenlemeye göre, yanlış sınıflandırma cezaları, kaçınılan gümrük vergilerini aşabilir ve Gümrük ve Sınır Koruma (CBP), daha önce basitleştirilmiş yöntemlerle yapılan girişleri aktif olarak inceliyor. Büyük boyutlu mallar genellikle mobilya (Bölüm 94), makine (Bölüm 84), otomobil (Bölüm 87) ve elektrikli ev aletleri (Bölüm 85) gibi zorlu HTS bölümleri altında sınıflandırılır. Sınıflandırma hataları sık ve maliyetlidir.
İthalat Maliyetinizi Yeniden Hesaplayın
2024 yılına ait maliyet modeliniz artık geçerli değil. Doğru hesaplama artık, HTS kodunuza bağlı olarak geçerli olan tüm Bölüm 301 vergilerini, ürün kategorinize özgü antidamping veya telafi edici vergileri, gümrük komisyoncusu ücretlerini (genellikle resmi giriş başına 50-150 ABD doları), ISF (İthalatçı Güvenlik Dosyalama) ücretlerini, resmi giriş işlemleriyle ilgili liman elleçleme ücretlerini ve randevu gerektiren büyük boyutlu ürünler için son kilometre teslimat maliyetlerini içermektedir.
Birçok ürün kategorisinde, ithalat maliyetleri 2025 öncesi seviyelere göre %15 ila %25 oranında artacak. Fiyat kararlarını yönlendirmesi gereken istatistik bu olmalı, politika değişikliği umutları değil.
Yurtdışı Depolamayı Bir Tampon Olarak Değerlendirin
Artan gümrük karmaşıklığına yönelik pratik bir yaklaşım, en yüksek talep dönemlerinden önce envanteri denizaşırı depolara kaydırmaktır. Satıcılar, gümrük kuyruklarının daha kısa olduğu zamanlarda ürünleri toplu olarak önceden gümrükten geçirerek uyumluluk yükünü azaltabilir ve B2C siparişlerinde sevkiyat başına aracılık maliyetini ortadan kaldırabilirler. Topway Shipping'in Avrupa'daki uluslararası depo hizmetleri, gelen işleme, yeniden etiketleme, yeniden paketleme ve B2C sevkiyatını içerir; bu da tedarik zincirlerini uyumluluk takviminden bağımsız hale getirmek isteyen satıcılar için ideal bir hazırlık noktası haline getirir.
Gümrük işlemlerine sahip bir lojistik sağlayıcısıyla ortaklık kurun.
Eski de minimis döneminde, lojistik ve gümrük büyük ölçüde birbirinden bağımsız konulardı. Bundan böyle ise tek bir bütün haline geliyorlar. Gümrük işlemleri için üçüncü taraf aracıları kullanan bir lojistik hizmeti, kendi bünyesinde gümrükleme yetkinliğine sahip bir sağlayıcının yaratmayacağı gecikmelere, iletişim boşluklarına ve sorumluluk eksikliklerine yol açacaktır. Gümrükleme ve teslimatın entegre olması, özellikle tek bir sevkiyat gecikmesinin kurulum randevusunun kaçırılmasına, müşteri hizmetlerinde sorun yaşanmasına ve olumsuz bir değerlendirmeye yol açabileceği, son derece büyük ürünlerin satıcıları için gerçek bir operasyonel avantajdır.
Rekabet Ortamı Aslında Dengelendi
Operasyonel karmaşıklıktan biraz uzaklaşarak, sezgisel olmayan bir şeye dikkat çekmekte fayda var: Mükemmel büyük ürünlerin yerleşik satıcıları için, de minimis uygulamasının sona ermesi tamamen kötü bir haber olmayabilir. Yıllarca, birçok sınır ötesi platform, sıfır gümrük vergisi maliyeti içeren fiyatlarla doğrudan ABD ve Avrupa tüketicilerine gönderim yapmak için de minimis açığından yararlandı. Bu durum, tam ithalat sistemi altında faaliyet gösteren satıcılar için kar marjlarını yapay olarak daralttı.
Nisan 2025 tarihli Consumer Edge araştırması, Çin'den doğrudan satış yapan en büyük platformların büyümesinde keskin bir yavaşlama ve tüketici harcama payının ABD ve Avrupa'daki yerleşik satıcılara doğru kaydığını ortaya koydu. Gümrük duvarı gerçek ve stratejilerini düzenleyici arbitraj üzerine kuran ultra düşük maliyetli oyuncular da dahil olmak üzere Çin'den tedarik edilen tüm mallar etkileniyor. Ürün kalitesine, satış sonrası desteğe ve güvenilir teslimata yatırım yapanlar artık daha eşit bir zeminde yarışıyorlar.
Bu, mobilya üreticileri, beyaz eşya markaları ve fitness ekipmanı şirketleri gibi ürünlerine gerçek mühendislik ve tasarım yatırımı yapmış, ciddi ve yüksek kaliteli büyük ürünler üreten ve ihraç eden Çinli üreticiler ve ihracatçılar için, fiyat kırma stratejileriyle gizlenmiş olan değer önerilerini yeniden ortaya koyma zamanıdır. Uyumluluk giderleri önemli olsa da, tüm piyasa oyuncuları için ortaktır. Bugünün ayırt edici özellikleri operasyonel mükemmellik, hizmet kalitesi ve lojistik güvenilirliğidir.
Sonuç
Giriş Türü 86'nın sona ermesi ve Bölüm 321 de minimis'in küresel olarak dondurulması, sınır ötesi e-ticaret ve özellikle Çin ile Batı pazarları arasında seyahat eden büyük ve ağır ürünlerin satıcıları için gerçek bir dönüm noktasıdır. ABD'ye giren malların büyük kısmını yöneten gayri resmi giriş kanalı ortadan kalktı ve koşu bandı sevkiyatına uygulanan uyumluluk kuralları artık yapısal olarak yarı iletken konteynerine uygulananlarla aynıdır.
Bu, denizaşırı pazarlardan çekilmek için bir bahane değil. Bu, lojistik altyapısına ciddiyetle yaklaşmak için bir neden. Tedarik zincirlerini gerçek gümrük yetkinliğine, kendi gümrükleme kapasitesine ve çok büyük ürünlerin teslimatında uzman deneyime sahip ortaklar etrafında yapılandıran satıcılar, lojistiğe hala bir emtia tedarik faaliyeti olarak yaklaşanlara göre yeni masrafları çok daha verimli bir şekilde karşılayacaklardır.
Topway Shipping'in modeli tam olarak bu tür bir çalışma ortamı için yaratılmıştır: 25 AB ülkesinde kapıdan kapıya DDP hizmeti, şirket içi gümrükleme, son derece büyük eşyaların (8 tona ve 8 metreye kadar) özel olarak taşınması ve kendi takip platformu. Tedarikçiler için zorluk, resmi giriş prosedürlerini takip edip etmemek değil. Soruya verilecek cevap şu: Mallarınız Pasifik veya Avrasya kıtasını geçerken bu uyumluluğun denetimini kime bırakacaksınız?
SSS
S: Giriş Türü 86 tam olarak nedir ve sonunun önemi nedir?
A: Giriş Tipi 86, ABD Gümrük ve Sınır Koruma'nın gayri resmi bir giriş tipiydi ve 800 doların altındaki ürünlerin Otomatik Ticari Ortam (ACE) kullanılarak gümrükten elektronik olarak geçmesine ve gümrük vergisi ödememesine olanak tanıyordu. Bu işlem, 10 haneli bir HTS numarası ve kayıtlı bir gümrük komisyoncusu gerektiriyordu; temel taşıyıcı manifestosundan daha titiz, ancak resmi ithalat girişinden önemli ölçüde daha kolaydı. Bu tipin kaldırılması, artık tüm gönderilerin -değerine bakılmaksızın- resmi girişe tabi tutulması, uygun tarifelerin ödenmesi ve tüm evrak gerekliliklerinin karşılanması gerektiği anlamına geliyor.
S: Bu durum Avrupa'ya yapılan gönderileri mi etkiliyor, yoksa sadece Amerika Birleşik Devletleri'ni mi?
A: Ağustos 2025 tarihli başkanlık kararnamesi yalnızca Amerika Birleşik Devletleri için geçerlidir. Ancak Avrupa Birliği, ticari ürünler için 150 Euro'luk düşük değerli ithalat muafiyetinin kaldırılması da dahil olmak üzere, benzer doğrultuda paralel gümrük reformları izlemektedir. Avrupa pazarlarına girmek isteyen satıcılar, gayri resmi giriş ayrıcalıklarının dünya çapında sıkılaştığını varsaymalı ve lojistiklerini buna göre yönetmelidir.
S: Büyük boyutlu ürünler için resmi giriş şartlarında satıcıların karşılaşabileceği tipik maliyetler nelerdir?
A: Uygulanabilir ithalat vergilerinin (Çin menşeli mallar için ürün kategorisine bağlı olarak %7.5 ile %25'in çok üzerinde değişebilir) ötesinde, satıcılar gümrük komisyoncusu masraflarını (giriş başına yaklaşık 50 ila 150 dolar), ISF dosyalama ücretlerini ve varış noktasına özgü liman elleçleme masraflarını da hesaba katmalıdır. Son kilometre ücretleri, randevulu teslimat gerektiren büyük ürünleri de içerebilir. Topway Shipping gibi bir DDP lojistik sağlayıcısıyla çalışırken, bu ücretler tek bir teklifte birleştirilir ve planlamayı kolaylaştırır.
S: Yeni kurallar kapsamında Çin'den Avrupa'ya büyük boyutlu ürünleri rekabetçi bir şekilde göndermeye devam edebilir miyim?
A: Evet. Yeni gümrük kuralları maliyeti ve idari karmaşıklığı artırıyor, ancak tüm piyasa katılımcıları için aynı. Şimdi, ürün kalitesine ve müşteri hizmetlerine yatırım yapan satıcılar, ultra düşük maliyetli rakiplerin önemsiz boşluklardan yararlandığı zamana göre daha eşit bir zeminde yarışıyorlar. İthalat maliyetlerini öngörülebilir tutmak ve teslimat performansını iyi hale getirmek için, kendi bünyesinde gümrük işlemlerini yapabilen ve büyük ürünlerin teslimatında uzmanlığa sahip doğru lojistik ortağına sahip olmak çok önemlidir.
S: Topway Shipping, çok büyük boyutlu ürünlerin gümrük işlemlerini nasıl gerçekleştiriyor?
A: Topway Shipping, 25 AB ülkesine yapılan DDP gönderileri için gümrük işlemlerini kendi bünyesinde gerçekleştiriyor. Şirket ekibi, HTS sınıflandırması, gümrük vergisi hesaplaması, belge hazırlama ve varış limanı veya sınırındaki gümrük yetkilileriyle iletişimi üstleniyor. Bu, satıcının ayrı bir gümrük komisyoncusuna ödeme yapmasına gerek olmadığı anlamına geliyor; bu, uçtan uca lojistik çözümünün bir parçası olarak dahil ediliyor.
