Çin Otomobilleri Kazakistan'a Nasıl Taşınıyor? Demiryolu mu, Karayolu mu: Kapsamlı Bir Karşılaştırma
Giriş
Bugün Almatı sokaklarında dolaştığınızda dikkat çekici bir şey fark edeceksiniz: Çin markalı yeni enerji araçları – BYD, Li Auto, Changan ve diğerleri – her yerde. Kazakistan, sessizce Çin otomobil ihracatının en önemli destinasyonlarından biri haline geldi ve rakamlar da bunu destekliyor. Horgos Gümrüğü'ne göre, Çin 2024 yılında sadece Horgos Limanı üzerinden yaklaşık 421,000 araç ihraç ederek tüm zamanların rekorunu kırdı. Bu rakam sadece bir ticaret dönüm noktası değil, aynı zamanda henüz yazılmakta olan bir lojistik öyküsünü de temsil ediyor.
Zhengzhou, Chengdu veya Shenzhen'deki bir fabrikadan Almaty veya Astana'daki bir bayiye araba göndermek hiç de kolay değil. Kazakistan, Batı Avrupa büyüklüğünde, Çin ile 1,700 kilometreden fazla uzanan bir sınıra sahip, denize kıyısı olmayan bir ülke. Bu ticarette iki ana ulaşım koridoru hakim: demiryolu ve karayolu. Her ikisi de son on yılda büyük ölçüde gelişti ve her biri maliyet, hız, kapasite ve güvenilirlik açısından farklı avantajlar ve dezavantajlar sunuyor. Bunlar arasında seçim yapmak veya stratejik olarak birleştirmek, Kazakistan'a araba gönderen herhangi bir ihracatçının karşı karşıya kaldığı temel lojistik sorusudur.
Bu makale, rotalar, maliyetler, zaman çizelgeleri, gümrük dinamikleri ve işletmeniz için tutarlı bir nakliye stratejisi oluşturma gibi konuları ele alarak, her iki seçeneğin de pratik ve veriye dayalı bir karşılaştırmasını sunmaktadır.
Bağlam: Kazakistan Çin Otomobil İhracatı İçin Neden Önemli?
Kazakistan sadece son varış noktası değil, aynı zamanda Orta Asya'ya açılan lojistik kapısıdır. Almatı'ya gelen mallar düzenli olarak Özbekistan, Kırgızistan, Tacikistan ve hatta Rusya'nın bazı bölgelerine yeniden dağıtılmaktadır. Çin ve Kazakistan, dünyanın en ticari açıdan aktif kara sınırlarından birini paylaşmaktadır ve her iki hükümet de bu sınırın daha hızlı ve akıllıca çalışması için büyük yatırımlar yapmıştır.
Rakamlar bu ilişkinin ne kadar hızlı geliştiğini ortaya koyuyor. 2024 yılında toplam demiryolu taşımacılığı İki ülke arasındaki taşımacılık hacmi 32 milyon tonu aşarak tarihi bir zirveye ulaştı ve 2023'e göre %13 arttı. Karayolu taşımacılığı hacmi, ithalat/ihracat amaçlı olarak 2024 yılında 2.8 milyon tona ulaşarak yıllık bazda %41 artış gösterirken, transit karayolu taşımacılığı 3.6 milyon tona ulaşarak %68'lik bir artış kaydetti. Sadece 2025 yılının ilk çeyreğinde bile, karayolu taşımacılığı hacmi bir önceki yılın aynı dönemine göre %83 oranında arttı.
Bu hızlı büyüme ortamında, Çinli otomobil üreticileri sadece bitmiş otomobilleri ihraç etmekle kalmıyor, aynı zamanda yerel üretime, montaj ortaklıklarına ve servis ağlarına yatırım yapmaya başlıyorlar. Bugün otomobil ihracatını desteklemek için inşa edilen lojistik altyapı, yarın daha derin bir endüstriyel ilişkinin omurgası haline gelecek.
İki Ana Koridor: Genel Bakış
Demiryolu Koridoru
Çin ve Kazakistan, iki ana demiryolu sınır kapısıyla birbirine bağlanıyor: Doğuda, 1992'den beri faaliyette olan ve 2024 yılında yaklaşık 18 milyon ton yük taşıyan Dostyk-Alashankou ve 2012'de açılan ve aynı yıl yaklaşık 14 milyon ton yük taşıyan Khorgos-Altynkol. Her iki sınır kapısı da, otomobilleri uzun mesafeler boyunca güvenli bir şekilde taşımak için tasarlanmış özel araç taşıma trenleri (özellikle JSQ6 tipi) kullanıyor.
Otomobil taşımacılığında demiryolu taşımacılığı genellikle Çin'in büyük üretim veya lojistik merkezlerinden (Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Wuhan veya Xi'an) batıya, bu sınır geçiş noktalarından birine, oradan da Almaty, Astana veya Shymkent'e doğru gerçekleşir. Önemli bir teknik detay: Çin standart hat genişliği (1,435 mm) kullanırken, Kazakistan Sovyet döneminden kalma geniş hat genişliği (1,520 mm) kullanmaktadır. Bu, sınırda hat genişliği değişikliği veya vagon değişimi gerektirdiği anlamına gelir; bu da birkaç saat ekler ancak tedarik zincirinde büyük bir aksamaya neden olmaz, çünkü bu süreç on yıllar boyunca optimize edilmiştir.
Yol Koridoru
Karayolu taşımacılığı esas olarak Horgos kara limanı (dünyanın en büyük otomobil ihracat kara limanı) ve Alashankou sınır kapısı üzerinden gerçekleşmektedir. Karayolu tarafında ise 'otomobil ihracatı' adı verilen bir sistem popüler ve uygun maliyetli hale gelmiştir: Bireysel sürücüler araçları sınırın ötesine taşıyarak, Kazakistan'ın hemen içindeki Zharkent'te bulunan bir transit park alanında Kazak ithalatçılarına teslim etmektedirler. Çin ve Kazakistan arasındaki karşılıklı vizesiz seyahat anlaşması sayesinde bu model, sınır bölgesinde 7,000'den fazla kişiye istihdam sağlamıştır. Horgos'ta bir sürücü ayda bir düzineden fazla gidiş-dönüş seferi yaparak yaklaşık 1,000 ABD doları kazanabilmektedir.
Karayolu taşımacılığı ayrıca, mühürlü kamyon yüklerinin tek bir gümrük belgesiyle birden fazla sınırı geçmesine olanak tanıyan ve böylece evrak işlerini ve muayene gecikmelerini azaltan TIR (Transports Internationaux Routiers) sistemi altında da faaliyet göstermektedir. Tam kamyon yükü (FTL) hizmetleri, konfigürasyona bağlı olarak 5 ila 10 araç taşıyabilir ve Kazakistan'ın büyük şehirlerine kapıdan kapıya teslimat normal şartlarda genellikle 13 ila 15 gün sürer.
Demiryolu mu Karayolu mu: Karşılaştırmalı Değerlendirme
Aşağıdaki tablo, Çin'den Kazakistan'a araç taşımacılığı için iki yöntem arasındaki temel farkları özetlemektedir:
| faktör | Demiryolu taşımacılığı | Karayolu taşımacılığı |
| Ana Sınır Geçiş Noktaları | Dostyk – Alashankou, Horgos – Altınkol | Horgos, Alashankou (TIR kamyonları) |
| Transit zamanı | 8–18 gün (şehirler arası) | 13-15 gün (Almatı/Astana) |
| Birim başına maliyet (araba) | ~600–800 ABD doları/adet | ~700–1,000 ABD Doları/adet (FTL) |
| Kargo kapasitesi | Yüksek (JSQ6 araç taşıyıcı trenleri) | Orta düzeyde (tipik olarak kamyon başına 5-10 adet) |
| Hava Hassasiyeti | Düşük – her mevsimde çalışır | Kış aylarındaki yüksek trafik sıkışıklığı gecikmelere neden olabilir. |
| Gümrük İşlemleri | Ana geçiş noktalarında 12-24 saat | 12-24 saat; Horgos'ta 7/24 hizmet |
| İzleme ve Görünürlük | Orta (blok tren seferleri) | İyi (GPS özellikli araç filoları) |
| İdeal Hacim | FCL / büyük partiler (50+ adet) | Küçük partiler / acil siparişler |
| Son Mil Esnekliği | Son aşama nakliye/teslimat gerektiriyor. | Kapıdan kapıya teslimat mümkün. |
| Risk seviyesi | Düşük raydan çıkma riski; ray genişliğinde değişiklik gerekli. | Yol tehlikeleri; dağlık arazi |
İki yöntemden hiçbiri diğerinden üstün değildir. Demiryolu, büyük ölçekte hacim, öngörülebilirlik ve birim ekonomisi açısından avantajlıdır. Karayolu ise esneklik, kapıdan kapıya hizmet ve küçük veya acil gönderiler için hızlı yanıt verme özelliğiyle öne çıkar. Birçok deneyimli ihracatçı, ana hacimli gönderileri için demiryolunu, fazla veya acil siparişler için ise karayolunu kullanarak her iki yöntemi de paralel olarak yürütmektedir.
Önemli Sınır Geçiş Noktaları ve Rolleri
Kargonun sınırın hangi noktasından geçtiğini anlamak, rota planlaması için çok önemlidir. Her sınır geçiş noktasının kendine özgü bir karakteri vardır ve farklı kargo türleri ve sevkiyat boyutlarına uygundur:
| Sınır geçişi | Moda | 2024 Hacmi (yaklaşık) | Key Feature |
| Dostyk – Alashankou | demiryolu | ~18 milyon ton | İlk ve en işlek demiryolu geçidi |
| Khorgos–Altynkol | Demiryolu + Karayolu | ~14 milyon ton (demiryolu) | Çin'deki en büyük otomobil ihracat kara limanı. |
| Alaşankou | Yol (TIR) | Toplam 2.8 milyon tonluk yolun bir parçası. | Doğu Çin yük merkezi |
| Horgos Yolu Limanı | Yol | 421,000 araç ihraç edildi (2024) | 7/24 gümrükleme; 'otonom ihracat' |
Khorgos, Çin-Kazakistan lojistik iş birliğinin vitrini haline geldi. Orta Asya'nın en büyük kuru limanı olan Khorgos-Doğu Kapısı Özel Ekonomik Bölgesi, sınırı ikiye bölüyor ve malların her iki ülkeye de resmi ithalat yapılmadan depolanmasına, işlenmesine ve yeniden ihraç edilmesine olanak tanıyor. Otomobil ihracatçıları için, Khorgos'taki 7/24 gümrükleme sistemi özellikle değerli: eskiden araç ihracatını olumsuz etkileyen kuyruk gecikmelerini ortadan kaldırıyor ve işlem sürelerini birkaç saate indiriyor.
Dostyk-Alaşankou geçiş noktası, Doğu Çin yük taşımacılığı için kritik önem taşımaya devam ediyor. Yiwu, Qingdao, Şanghay ve Tianjin'den gelen demiryolu hatları Alaşankou'da birleşerek, Kazakistan'a doğrudan demiryolu erişimi isteyen Shandong, Zhejiang ve Jiangsu eyaletlerindeki üreticiler için doğal bir geçiş noktası oluşturuyor.
Maliyet Dökümü: Gerçek Maliyeti Ne Kadar?
Çin'den Kazakistan'a araç taşımacılığının maliyet tahmini, çeşitli değişkenlere bağlıdır: çıkış şehri, araç boyutları ve ağırlığı, sevkiyat hacmi, seçilen sınır geçiş noktası ve hizmetin kapıdan kapıya mı yoksa limandan limana mı olduğu. Aşağıdaki tablo 2025 referans tahminlerini vermektedir. Bunlar gösterge niteliğinde rakamlardır; gerçek fiyatlar piyasa koşullarına, yakıt ek ücretlerine ve mevsimsel talebe bağlı olarak değişecektir.
| Gönderi Türü | Demiryolu (kuruluş) | Yol (kuruluş) | Transit zamanı |
| 1 araçlık ünite (tekli) | ABD 700-800 | ABD 800-1,000 | Demiryolu: 10–15d / Karayolu: 13–15d |
| 10 araba (küçük parti) | 650–750 ABD doları/adet | 750–900 ABD doları/adet | Demiryolu: 10–15d / Karayolu: 14–16d |
| 50+ araç (toplu FCL) | 580–650 ABD doları/adet | Genellikle tam tren/konvoy | Demiryolu: 8–12d / Karayolu: müzakere edilir |
| LCL / karma kargo | 0.10–0.15 ABD doları/kg | 0.12–0.18 ABD doları/kg | Her ikisi de ~15–18 gün kapıdan kapıya |
Demiryolu taşımacılığı fiyatları, yakıt fiyatları ve sürücü bulunabilirliğine bağlı olarak dalgalanan karayolu taşımacılığı fiyatlarına göre tarihsel olarak daha istikrarlı olmuştur. Bununla birlikte, demiryolunun maliyet avantajı, yüksek hacimli gönderilerde en belirgindir. Tek bir araç veya on adetten az küçük bir parti için, karayolu taşımacılığı -özellikle Horgos'taki sürücüsüz ihracat modeli- karşılaştırılabilir fiyatlı olabilir ve kısa sürede düzenlenmesi önemli ölçüde daha hızlıdır.
Kazakistan tarafında gümrük vergileri ve KDV ek maliyetler oluşturmaktadır. Kazakistan, araç kategorisine ve motor hacmine göre değişen %12 KDV ve ithalat vergileri uygulamaktadır. Kazakistan gümrük düzenlemelerini anlayan deneyimli bir nakliye firmasıyla çalışmak, beklenmedik gecikmelerden ve cezalardan kaçınmak için çok önemlidir.
Gümrükleme: İhracatçıların Bilmesi Gerekenler
Gümrük işlemleri, tarihsel olarak Çin-Kazakistan koridorundaki en büyük sorunlardan biri olmuştur, ancak durum önemli ölçüde iyileşmiştir. Kazakistan'ın gümrük reformları, Khorgos ve Zhetygen gibi kilit noktalarda elektronik gümrükleme sistemlerinin ve risk profillemesinin devreye alınmasını içermekte olup, bu sayede ana güzergahlarda transit kargo işleme süreleri yaklaşık 12 saate düşmüştür.
Otomobil ihracatı için gerekli belgeler genellikle ticari fatura, paketleme listesi, konşimento veya CMR sevk irsaliyesi, menşe belgesi (Kuşak ve Yol tercihli gümrük muamelesi için), araç tip onay belgesi ve gümrük beyannamesi formunu içerir. Elektrikli ve yeni enerji araçları, Kazakistan'ın yeni enerji araçlarına yönelik giderek büyüyen düzenleyici çerçevesi kapsamında, batarya sertifikasyonu ve emisyon uyumluluk kayıtları da dahil olmak üzere ek teknik belgelere ihtiyaç duymaktadır.
Horgos'taki 'otonom araç ihracatı' modelinin kendine ait bir gümrük iş akışı var. Sürücüler, aracın gümrük beyannamesine bağlı bir QR kodu alıyor ve bu kod her kontrol noktasında taranıyor. Bu dijital sistem, eski kağıt tabanlı süreci değiştirdi ve işlem sürelerini önemli ölçüde azalttı. Bazı ihracatçılar, sabahın erken saatlerinde gelen araçlar için aynı gün gümrük işlemlerinin tamamlandığını ve 7/24 çalışma sisteminden tam olarak yararlandıklarını bildiriyor.
Nakliye Stratejisi Oluşturma: Demiryolu, Karayolu mu, Yoksa Her İkisi Birden mi?
Büyük ölçekte faaliyet gösteren Çinli otomobil üreticileri ve ihracatçıları için stratejik cevap nadiren "birini seçmek"tir. En gelişmiş işletmeler hibrit bir model kullanır: öngörülebilir, yüksek hacimli siparişler için demiryolu ile toplu sevkiyatlar ve acil teslimatlar, bayi stok yenilemeleri veya küçük partiler halinde özel araçlar için esnek bir tamamlayıcı olarak karayolu taşımacılığı.
Demiryolu genellikle tercih edilen ana ulaşım yoludur. Bir JSQ6 treni, tarifeli bir sefer programında düzinelerce araç taşıyabilir ve bu da Kazakistan'daki ithalatçılara envanter planlaması için öngörülebilir süreler sağlar. Khorgos-Altynkol geçişinin Almatı'ya yakınlığı (yaklaşık 330 kilometre), demiryoluyla gelen araçların gümrük işlemlerinden sonra ülkenin ana ticaret merkezine nispeten hızlı bir şekilde ulaşabileceği anlamına gelir.
Karayolu taşımacılığı, hızı ve esnekliği sayesinde stratejide önemli bir yer ediniyor. Bir bayinin belirli müşteri siparişlerini karşılamak için acilen 5 üniteye ihtiyacı olduğunda, bir sonraki demiryolu seferini beklemek pratik olmuyor. TIR kamyonları kısa sürede sevk edilebiliyor ve kapıdan kapıya teslimat, ithalatçının son kilometre lojistiğini bağımsız olarak düzenleme ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Özellikle yeni enerji araçları (NEV'ler) için, Horgos'taki otonom sürüş ihracat modeli, tam demiryolu yükleri arasındaki boşluğu dolduran son derece verimli bir küçük parti kanalı oluşturdu.
İzlenmeye değer yeni bir trend ise Kazakistan'ın transit ve yeniden ihracat merkezi olarak kullanılmasıdır. Almatı'ya gelen Çin otomobilleri, özellikle Rusya'nın kendi ithalat kanalları daha karmaşık hale geldikçe, karayoluyla giderek Özbekistan, Kırgızistan ve hatta Rusya'ya yeniden dağıtılıyor. Kazakistan lojistiklerini bölgesel dağıtımı göz önünde bulundurarak tasarlayan ihracatçılar, daha geniş Orta Asya pazarına hizmet etmek için daha iyi konumda olacaklardır.
Topway Shipping Çin-Kazakistan Otomobil Lojistiğini Nasıl Destekliyor?
Shenzhen merkezli Topway Shipping, 2010 yılından beri uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahip kurucu ekibiyle sınır ötesi lojistik çözümlerinin profesyonel bir sağlayıcısıdır. Topway'in temel gücü Çin-ABD taşımacılığına dayanırken, şirket hizmetlerini ilk etap taşımacılığından denizaşırı sevkiyata kadar tüm lojistik zincirini kapsayacak şekilde genişletmiştir. ambarlamaGümrük işlemleri ve son aşama teslimatı da dahil olmak üzere, Orta Asya da dahil olmak üzere birçok küresel koridorda hizmet veriyoruz.
Kazakistan'a otomobil ve otomotiv parçaları gönderen ihracatçılar için Topway, hem tam konteyner yükü (FCL) hem de kısmi konteyner yükü (LCL) hizmetleri sunmaktadır. Şirketin gümrükleme uzmanlığı, belge gereksinimlerinin karmaşık olduğu ve hataların maliyetinin (hem zaman hem de para cezaları açısından) önemli olabileceği bir koridorda özellikle değerlidir. Bir müşterinin karayoluyla hızlı bir şekilde tek bir araç veya demiryoluyla organize edilmiş 50 adetlik toplu bir sevkiyata ihtiyacı olsun, Topway ekibi en rekabetçi ve güvenilir rotayı bulmak için gerekli ilişkilere ve operasyonel deneyime sahiptir.
Topway, depolama aşamasında da değer katıyor. Kazakistan içinde dağıtım bekleyen araçlar, Almatı'daki ortak tesislerde depolanabiliyor; bu da ithalatçıların acil teslimat alma baskısını azaltıyor ve daha verimli bir dağıtım planlamasına olanak tanıyor. Kazakistan pazarına ilk kez giren veya mevcut operasyonlarını büyüten işletmeler için, hem Çin ihracat tarafının hem de Kazakistan ithalat tarafının inceliklerini anlayan bir lojistik ortağına sahip olmak bir lüks değil, rekabetçi bir gerekliliktir.
Geleceğe Giden Yol: Altyapı ve Piyasa Trendleri
Çin-Kazakistan lojistik koridoru, yavaşlama belirtisi göstermeyen sürdürülebilir bir genişleme sürecinin ortasında bulunuyor. 2025 yılının başlarında Kazakistan ve Çin, Rusya'yı bypass eden ve Chengdu'dan Kazakistan, Türkmenistan, İran ve Türkiye üzerinden AB'ye uzanan yeni bir yük demiryolu hattı başlattı. Kazakistan, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası (TITR) hacmini 2030 yılına kadar yıllık 10 milyon tona çıkarmayı planlıyor. Çin'in Lianyungang limanıyla ortaklaşa inşa edilen Aktau Hazar limanındaki yeni konteyner merkezi, konteyner işleme kapasitesini 140,000 TEU'dan 240,000 TEU'ya çıkarması bekleniyor.
Karayolu tarafında, Batı Avrupa-Batı Çin koridoru boyunca yapılan altyapı iyileştirmelerinin, iyileştirilen kesimlerde ulaşım sürelerini %67'ye kadar azalttığı bildiriliyor. Elektronik gümrükleme sistemlerinin devreye alınması, sınırda bekleme sürelerini kısaltmaya devam ediyor. İki ülke arasındaki artan demiryolu hacmini karşılamak için Ayagoz-Bakhty'de üçüncü bir demiryolu kontrol noktası planlanıyor; bu hacmin 2025 yılında 33 milyon tonu aşması bekleniyor.
Çinli otomobil ihracatçıları için bu gelişmeler doğrudan daha iyi seçenekler, daha düşük maliyetler ve daha hızlı teslimat süreleri anlamına geliyor. Kazakistan otomotiv pazarındaki rekabet dinamikleri yoğunlaşıyor: Almatı'daki tüketiciler artık Çinli yeni enerji araç markalarını sadece fiyat açısından değil, satış sonrası hizmet ve parça bulunabilirliği açısından da düzenli olarak karşılaştırıyor; bu da lojistik zincirlerinin sadece ilk satışları değil, garanti ve servis işlemlerini de destekleyecek kadar güvenilir olması gerektiği anlamına geliyor.
Sonuç
Çin'den Kazakistan'a otomobil taşımak, dikkatli planlamayı gerektiren bir lojistik zorluğudur. Demiryolu, yüksek hacimli ihracatçılar için ölçek, öngörülebilirlik ve güçlü birim ekonomisi sunar. Karayolu ise daha küçük veya acil gönderiler için esneklik, hız ve kapıdan kapıya kolaylık sağlar. Bu iki taşıma yöntemi rakip değil, iyi tasarlanmış bir ihracat stratejisinde birbirini tamamlayan araçlardır.
Temel faktörler ihracatçıların lehine değişmeye devam ediyor. Sınır altyapısı iyileşiyor, gümrükleme süreleri kısalıyor ve her iki hükümet de koridorun kapasitesine aktif olarak yatırım yapıyor. Rekor seviyedeki ikili ticaret hacimleri ve Kazak tüketicilerinin giderek daha fazla Çin araçlarını tercih etmesiyle, talep sinyali açık ve net. Herhangi bir ihracatçı için soru, Kazakistan'a araba gönderip göndermemek değil, onları oraya verimli, güvenilir ve rekabetçi maliyetle ulaştıracak lojistik modelini nasıl kuracağıdır.
Kazakistan pazarına ilk kez giriyor olun veya mevcut tedarik zincirinizi optimize etmeyi hedefliyor olun, hem Çin ihracat ortamını hem de Kazakistan ithalat ortamını anlayan deneyimli bir lojistik ortağıyla çalışmak başarınızdaki en önemli faktör olacaktır. Topway Shipping, 15 yılı aşkın uluslararası nakliye deneyimiyle desteklenen bu ikili uzmanlığıyla, yolculuğunuzun her adımında size rehberlik etmek için çalışmaktadır.
SSS
S: Bir otomobilin Çin'den Kazakistan'a demiryoluyla gönderilmesi ne kadar sürer?
A: Çin'deki çıkış şehrinden Almatı veya Astana gibi büyük Kazak şehirlerine demiryolu ile transit süresi genellikle 8 ila 18 gün arasındadır. Bu süre, kalkış noktasına ve kullanılan sınır geçişine bağlı olarak değişir. Xi'an veya Urumçi gibi daha yakın merkezlerden yapılan gönderiler genellikle daha kısa sürede tamamlanır.
S: Kazakistan'a otomobil ihracatı için karayolu mu yoksa demiryolu mu daha ucuz?
A: Demiryolu, genellikle toplu sevkiyatlar (50+ adet) için daha uygun maliyetlidir ve birim başına fiyatlar 580-800 ABD doları civarındadır. Karayolu, özellikle Horgos'taki otonom araç ihracat modeli aracılığıyla küçük partiler için rekabetçi olabilir, ancak hacim azaldıkça birim başına maliyet biraz daha yüksek olma eğilimindedir.
S: Çin'den Kazakistan'a otomobil ihracatı için hangi gümrük belgeleri gereklidir?
A: Gerekli belgeler arasında ticari fatura, paketleme listesi, CMR sevk irsaliyesi veya konşimento, menşe belgesi, araç tip onay belgesi ve gümrük beyannamesi yer almaktadır. Elektrikli araçlar için ayrıca batarya sertifikası ve emisyon uyumluluk kayıtları da gereklidir.
S: Çin'den Kazakistan'a tek bir araç gönderebilir miyim?
A: Evet. Horgos'taki 'otonom ihracat' modeli, özellikle tek araçlar ve küçük partiler için tasarlanmıştır. Karayolu taşımacılığı şirketleri ayrıca, tek birimlik gönderileri ekonomik olarak uygulanabilir hale getiren LCL (konteynerden az yük) konsolidasyon hizmetleri de sunmaktadır.
S: Çin-Kazakistan lojistik koridoru son zamanlarda nasıl bir değişim geçirdi?
A: Önemli ölçüde. Demiryolu taşımacılığı 2024 yılında yıllık %13 artışla rekor seviye olan 32 milyon tona ulaştı. Karayolu taşımacılığı ise %41 büyüdü. Horgos artık araçlar için 7/24 gümrükleme hizmeti veriyor. Elektronik gümrükleme sistemleri, önemli geçiş noktalarında işlem sürelerini yaklaşık 12 saate indirdi ve 2025 yılında Rusya'yı bypass eden yeni demiryolu hatları hizmete girdi.
