Brexit'in Çin-İrlanda-Birleşik Krallık Yük Akışlarını Hala Nasıl Etkilediği
Giriş
31 Ocak 2020'de Birleşik Krallık, AB'nin tek pazarından ve gümrük birliğinden resmen ayrıldı. O zamandan beri beş yıldan fazla zaman geçti. Ancak Çin, İrlanda ve Birleşik Krallık arasında mal gönderen şirketler için Brexit hâlâ kesinleşmiş bir durum değil. Ticaret yollarını sürekli değiştiriyor, uyumluluk maliyetlerini artırıyor ve lojistik yöneticilerinin kesinleşmiş gibi görünen planlarını yeniden değerlendirmelerine neden oluyor.
İrlanda'nın durumu özellikle karmaşık. İrlanda, Birleşik Krallık'ın bir parçası olan Kuzey İrlanda ile kara sınırını paylaşan bir AB üyesidir. Bu durum, Brexit'in çelişkilerinin en belirgin şekilde bir araya geldiği yer haline getiriyor. Hem İrlanda'da hem de Birleşik Krallık'ta iş yapmak isteyen Çinli ihracatçılar ve nakliyeciler için Brexit sonrası gerçek şu ki, iki farklı gümrük sistemi, farklı kurallar ve düzenlemeler ve asla olması amaçlanmayan sınırlara sahip bir coğrafya ile uğraşmak zorundalar.
Bu makale, Brexit'in Çin, İrlanda ve Birleşik Krallık arasındaki yük taşımacılığı akışları için şu anda ne anlama geldiğine ve bu konuda ne yapmanız gerektiğine dair net, veriye dayalı bir tablo sunmak için karmaşayı ortadan kaldırıyor.
Brexit Öncesi Temel Durum: Bu Ticaret Üçgeni Neden Önemliydi?
“İngiltere kara köprüsü”, Brexit öncesinde Çin mallarının İrlanda'ya ulaşmasında kilit bir rol oynuyordu. Şanghay, Ningbo ve Shenzhen gibi Çin limanlarından gelen konteynerler, Felixstowe veya Southampton gibi büyük İngiliz limanlarına ulaşıyordu. AB'ye girdikten sonra gümrükten geçiyor, ardından İngiltere ve Galler üzerinden karayoluyla taşınıyor ve Holyhead'den Dublin'e kısa bir feribot yolculuğuyla ulaşıyordu. Akıllıca, uygun maliyetli ve planlaması kolay bir yöntemdi.
İrlanda'nın Çin ile yoğun bir ticareti vardı. İrlanda, 2024 yılında Çin'den 12.75 milyar dolardan fazla mal satın aldı ve yaklaşık 10.26 milyar dolarlık mal sattı. Bu ticaretin büyük bölümünü ilaç, elektronik ve kimyasal ürünler oluşturuyordu. Öte yandan Birleşik Krallık hem bir varış noktası hem de önemli bir geçiş noktasıydı. 2020'den önce bu iki işlev birbirinden ayrılamazdı. Brexit onları birbirinden ayırdı.
Birleşik Krallık kara köprüsü güzergahı sadece kullanışlı değildi; aynı zamanda malların taşınması, limanların planlanması ve nakliye sözleşmeleri için karmaşık bir şekilde bağlantılı ağlara da sahipti. Bu ağın biraz bile bozulması, tüm tedarik zincirini etkileyen sorunlara ve masraflara yol açtı.
Brexit'in Gerçekte Değiştirdikleri: Zorlu Düzenleme Gerçekliği
Brexit'in yük taşımacılığı üzerindeki en acil ve uzun süreli etkisi, artık İngiltere ile AB arasında bir gümrük sınırının olmasıdır. Artık mallar her sınır geçişinde evrak işlerine, tarife değerlendirmelerine ve düzenleyici kontrollere ihtiyaç duyuyor. AB tek pazarından önce durum böyle değildi. Bu, özellikle Çin malları için birçok soruna yol açtı.
Brexit öncesinde, Çin'den gelen bir sevkiyat Birleşik Krallık limanı üzerinden AB'ye girip İrlanda'nın herhangi bir yerine sorunsuz bir şekilde ulaşabiliyordu. Bugün ise aynı sevkiyat, Birleşik Krallık'a vardığında gümrüğünden geçmek, geçerli olan tüm ithalat vergilerini ödemek ve ardından, eğer İrlanda'ya gidecekse, Kuzey İrlanda'dan geçerken veya doğrudan deniz yoluyla vardığında ikinci bir gümrük işleminden geçmek zorundadır. Çin'den gelen mallar, AB'de zaten gümrük vergisi ödemiş olsalar bile, Birleşik Krallık'a girdiklerinde gümrük vergisi ödemek zorundadırlar. Bu da, lojistik planlama doğru yapılmadığı takdirde çifte vergilendirmenin ciddi bir sorun olduğu anlamına gelir.
Nisan 2023'te imzalanan Windsor Çerçeve Anlaşması, bu durumun en kötü yanı olan İrlanda sınır sorununu çözmeyi amaçlıyordu. Büyük Britanya'dan Kuzey İrlanda'ya giden ve açıkça Kuzey İrlanda pazarı için tasarlanmış ürünler için bir "yeşil koridor" oluşturdu. Ancak aynı zamanda etiketleme konusunda yeni kurallar da getirdi ve mağazalarda satılan ürünlerin "AB için değildir" etiketine sahip olması gerektiğini belirtti. İngiltere'deki mağazaların, görünüşte kolay olan bu etiket değişikliğine uymak için yılda yaklaşık 180 milyon sterlin harcaması bekleniyor. Bu rakam, Çinli ihracatçıları da etkileyen fiyat kararlarını etkiliyor.
E-ticaret gönderileri ve küçük paketler için bu durumu anlamak son derece zor. 2023 yılında başlayan ve 2025 yılına kadar tamamen yürürlüğe girecek olan Birleşik Krallık Sınır Hedef İşletme Modeli (BTOM), yeni evrak gereksinimleri, gıda ve tarım ürünleri için sertifikasyon gereksinimleri ve riskleri farklı seviyelere sınıflandırmak için bir sistem ekliyor. 1 Şubat 2025 itibariyle, Birleşik Krallık ihracatçılarının basit gümrük vergisi muafiyetleri almak için sıklıkla kullandığı eski belge kodu "999L" artık geçerli değil. Bu, tüm uyumluluk süreçlerinin yeniden gözden geçirilmesi gerektiği anlamına geliyordu.
Brexit'in Çin-İrlanda-Birleşik Krallık Taşımacılığını Etkileyen Önemli Düzenleyici Değişiklikleri
| Düzenle | Yürürlük Tarihi | Çin-Birleşik Krallık-İrlanda Yük Taşımacılığına Etkisi |
| Birleşik Krallık AB gümrük birliğinden ayrılıyor | Jan 31, 2020 | Birleşik Krallık sınırlarında ayrı gümrük beyannameleri gereklidir. |
| Windsor Çerçeve Planı (Yeşil Koridor) | Nisan 2023 | Kuzey İrlanda-Büyük Britanya hareketi kolaylaştırıldı; yeni 'AB için değil' etiketlemesi getirildi. |
| Sınır Hedefi Operasyon Modeli (BTOM) | 2023–2025 (aşamalı) | AB-Birleşik Krallık ithalatı için yeni dokümantasyon ve risk kademeli denetimler |
| '999L' belge kodu kullanımdan kaldırıldı. | Şubat 1, 2025 | İhracatçıların CDS'de tarife muafiyetlerini açıkça belirtmeleri gerekmektedir. |
| Güvenlik ve Emniyet (ENS) beyanları gereklidir. | 2024 | AB-Birleşik Krallık ithalatı için yeni giriş özet beyannameleri |
| İngiltere liman konteyner ücretleri arttı | Jan 2025 | Daha yüksek gümrükleme, depolama ve altyapı maliyetleri |
Yük Taşımacılığında Dramatik Değişiklik: İrlanda Direkt Taşımacılığa Geçti
Brexit'in yol açtığı en belirgin yapısal değişiklik, İrlanda'dan Avrupa kıtasına yapılan yük taşımacılığında yaşanan büyük değişimdir. Bu durum, Çin'den İrlanda'ya gelen malların ulaşımını da etkilemektedir. İrlanda ile AB arasında, İngiltere üzerinden hiç geçmeyen doğrudan nakliye rotaları, İngiltere kara köprüsünden birçok iş payını almıştır.
Bu değişim en iyi şekilde İrlanda'nın güneydoğusundaki Rosslare Europort'ta gösterilmiştir. Brexit'ten bu yana, Rosslare ile kıta AB limanları arasındaki doğrudan yük taşımacılığı yaklaşık %500 oranında artmıştır. Bu geçici bir artış değil; malların taşınma biçiminde kalıcı bir değişikliktir. Ports de Normandie verilerine göre, Rosslare ve Dublin'den Cherbourg ve Dunkirk gibi Fransız limanlarına giden feribot seferleri istikrarlı bir şekilde artmaktadır. Örneğin, Dunkirk ile İrlanda arasındaki yük taşımacılığı yalnızca 2024 yılında %22 oranında artmıştır.
Bu durum Çinli nakliyecileri doğrudan etkiliyor. Birçok nakliye firması artık konteynerleri Felixstowe veya Southampton üzerinden kara köprüsü kullanarak göndermek yerine, Çin'den Rotterdam, Antwerp veya Hamburg gibi Kuzey Avrupa limanlarına gönderiyor. Oradan İrlanda'ya doğrudan feribot bağlantıları daha karlı oluyor. Bazı durumlarda bu, yolculuk süresini uzatsa da, İngiltere kara köprüsünün şu anda sahip olduğu çifte gümrük riskini ortadan kaldırıyor.
İstatistikler, işlerin farklı yönlere doğru gittiğini açıkça gösteriyor. İrlanda Merkezi İstatistik Ofisi, Brexit sonrası İrlanda Denizi'ndeki sorunlar nedeniyle Büyük Britanya ve İrlanda arasındaki ticaretin 2024 yılında 6 milyar Euro'dan fazla azaldığını açıkladı. Bu sadece salgının bir sonucu değil; lojistik planlamacılarının yeni normal olarak görmeye başladığı, Brexit'in neden olduğu yapısal bir değişim.
Çin'den İrlanda'ya: Brexit Sonrası Güzergah Karşılaştırması
| Rota | Transit zamanı | Gümrük Temas Noktaları | Maliyet Verimliliği | Için tavsiye edilen |
| Çin → Birleşik Krallık Limanı → Kara Köprüsü → İrlanda | 32-42 gün | 2 (Birleşik Krallık + İrlanda/AB) | Düşük (çift görev riski) | Yalnızca eski sözleşmeler |
| Çin → Rotterdam/Antwerp → Direkt Feribot → İrlanda | 35-45 gün | 1 (İrlanda/AB) | Yüksek (tek gümrük) | Genel kargo, FCL |
| Çin → Dublin Direkt (Derin Deniz) | 28-35 gün | 1 (İrlanda/AB) | Orta (daha az damar) | Yüksek hacimli FCL |
| Çin → Hava Kargo → Dublin | 4-7 gün | 1 (İrlanda/AB) | Çok yüksek maliyet, hızlı | Yüksek değerli, zamana duyarlı |
| Çin → Kuzey İrlanda (Windsor Çerçevesi aracılığıyla) | 30-40 gün | Değişken (yeşil şerit) | Orta | Sadece Kuzey İrlanda'ya yönelik ürünler |
Birleşik Krallık Bağımsız Bir Destinasyon Olarak: Farklı Bir Hesaplama
Çin malları sadece başka bir ülkeye giderken Birleşik Krallık'tan geçmekle kalmayıp, doğrudan o ülkeye ulaştığında, Brexit sonrası çerçeve işleri yeni bir şekilde zorlaştırıyor. Birleşik Krallık'ın artık AB'nin Birleşik Gümrük Tarifesi'nden farklı kendi tarife sistemi var. Birleşik Krallık'taki ithalat tarifeleri genellikle %0 ile %25 arasında değişiyor. Elektronik, ilaç ve endüstriyel ürünler genellikle %4 ile %14 arasında değişiyor. Ancak bu oranlar değişebilir, bu nedenle HS kodunu doğru girmek her zamankinden daha önemli. Çin-Birleşik Krallık güzergahındaki gümrük gecikmelerinin yaklaşık %30'u yanlış kodlardan kaynaklanıyor.
Birleşik Krallık artık AB ticaret anlaşmalarının bir parçası değil; bu da belirli ülkelerden gelen malların artık daha iyi gümrük tarifesi muamelesi görmeyeceği anlamına geliyor. AB müzakereleri sayesinde Birleşik Krallık limanlarından sevkiyat yaparken daha iyi anlaşmalar elde eden Çinli ihracatçılar artık bu avantaja sahip değil. Ayrıca, siyasi gerilimler nedeniyle Birleşik Krallık ile Çin arasındaki ticaret son birkaç yılda büyük ölçüde düştü. Örneğin, Çin'in Birleşik Krallık'a ithalatı 2023'ten 2024'e %10 azalırken, Birleşik Krallık'ın Çin'e ihracatı aynı dönemde %27 azaldı. Bu, Çin'in AB'nin geri kalanıyla olan ticaret ilişkisindeki düşüşten çok daha büyük bir düşüş.
AB'nin İngiltere'ye giden mallar için uyguladığı düşük değerli taşımacılık düzenlemelerinin kaldırılması, e-ticaret işletmeleri ve doğrudan İngiliz tüketicilerine satış yapan küçük ve orta ölçekli Çinli şirketler için işleri çok daha karmaşık hale getirdi. İngiltere, düşük değerli ithalatlara yönelik daha sıkı bir yaklaşıma katıldı; bu da daha fazla paketin gümrükte tam olarak beyan edilmesi ve doğru tarifelerin ödenmesi gerektiği anlamına geliyor. Uyumluluk sorunları ve malların yeniden sınıflandırılması gerekliliği nedeniyle Çin ve İngiltere arasındaki nakliye maliyetleri 2025 yılında yaklaşık %15 arttı.
Çin'den İhraç Edilen Yaygın Ürün Kategorileri İçin Tahmini İngiltere İthalat Gümrük Vergisi Oranları (2025)
| Ürün Kategorisi | Birleşik Krallık İthalat Vergisi Aralığı | KDV oranı | Önemli Notlar |
| tüketici elektroniği | 0-14% | 20% | HS kod doğruluğu kritik; BTOM risk kademelendirilmiş |
| Giyim ve tekstil | 12-20% | 20% | Bazı kategorilere anti-damping vergileri uygulanabilir. |
| Mobilya ve ev eşyaları | 0-6.5% | 20% | Ekim 2025'ten itibaren bazı ahşap ürünlerine yeni gümrük vergileri uygulanacak. |
| İlaç | 0-6.5% | %0 (muaf) | Yasal sertifikasyon gereklilikleri geçerlidir. |
| Endüstriyel makineler | 0-3.7% | 20% | 232. Madde kapsamındaki inceleme (ulusal güvenlik) |
| Tarım ürünleri | 0-12% | 0-20% | Sağlık sertifikası zorunludur; BTOM Aşama 3 |
| Lityum iyon piller (HS 850760) | 0-4% | 20% | 2025'ten itibaren geçerli olacak yeni güvenlik uyumluluk alt kodları. |
Kuzey İrlanda: Bir Türlü Devam Eden Kargo Krizi
Brexit'in Çin-İrlanda-Birleşik Krallık yük taşımacılığı üzerindeki etkisine dair hiçbir analiz, Brexit sonrası dünyada benzersiz derecede zor bir konumda bulunan Kuzey İrlanda'yı incelemeden tamamlanamaz. Hukuken Birleşik Krallık'ın bir parçasıdır ve AB üyesi olan İrlanda Cumhuriyeti ile kara sınırını paylaşmaktadır. Windsor Çerçevesi, Kuzey İrlanda'yı mallar için AB tek pazar standartlarına uygun tutarken, siyasi olarak Birleşik Krallık gümrük bölgesinin bir parçası olarak kalmasını sağlayarak bu durumu düzeltmeye çalışmıştır.
Bu durum, gerçek dünyadaki yük taşımacılığı açısından iki aşamalı bir sistem oluşturmaktadır. "Yeşil şerit", Büyük Britanya'dan Kuzey İrlanda'ya giden ve orada kalacak mallar için daha az kontrol içeren daha basit bir süreçtir. "Kırmızı şerit" ise İrlanda Cumhuriyeti'ne (ve dolayısıyla AB tek pazarına) gidebilecek mallar içindir. Bu mallar tam gümrük kontrollerinden geçer. Mallarını hem Kuzey İrlanda hem de İrlanda Cumhuriyeti müşterilerine satabilecek Çinli ihracatçıların, kendilerine çok para kaybettirebilecek hatalardan kaçınmak için önceden hazırlık yapmaları ve iyi kayıt tutmaları gerekmektedir.
Kuzey İrlanda süpermarketlerinde satılan ve Büyük Britanya'dan gönderilen ürünlerin "AB için değil" olarak işaretlenmesi zorunluluğu, Çinli üreticilere kadar uzanan idari süreçleri etkiliyor. Eğer bir ürün Çin'de üretilip İngiltere pazarı için paketlenmişse, diğer AB ülkelerine de gönderilebiliyorsa, Kuzey İrlanda ve Büyük Britanya için farklı paketleme işlemleri gerekebilir. Bu, kurallara uymayı önemseyen Çinli ihracatçıların ve lojistik ortaklarının dikkate alması gereken gerçek bir maliyettir.
Uyumluluk Maliyetleri: Sınır Ötesi Ticaretteki Gizli Vergi
Brexit'in birçok etkisi oldu, ancak yeterince dikkat çekmeyen bir etkisi de işletmeler için ne kadar daha fazla iş yükü yarattığıdır. Anketler, İngiltere-AB sınırında ticaret yapan çoğu işletmenin uyumlulukla ilgili harcamalar için çok daha fazla ödeme yapmak zorunda kaldığını gösteriyor. Avrupa Merkez Bankası, küçük ve orta ölçekli işletmelerin %77'sinin Brexit'e uyum maliyetlerinin şu anda işletme bütçelerinin %10'undan fazlasını oluşturduğunu tespit etti. Bu, büyük uyumluluk departmanlarına sahip olmayan daha küçük Çin işletmeleri için daha büyük bir sorun teşkil ediyor.
Çin-İrlanda-Birleşik Krallık üçgeninde, uyumluluk giderleri birçok noktada birikmektedir. Mallar kara köprüsü güzergahından geçiyorsa, Birleşik Krallık'a giriş, Birleşik Krallık'tan çıkış ve İrlanda'ya giriş için ayrı ayrı gümrük beyannameleri verilmesi gerekmektedir. Her beyanname için doğru ticari faturalar, paketleme listeleri, menşe belgeleri ve giderek artan bir şekilde ürünle ilgili sertifikalar gereklidir. Gıda ve tarım ürünleri için sağlık sertifikaları ve daha sıkı BTOM denetim kuralları, işleri daha pahalı hale getiriyor ve daha uzun sürüyor.
Kuralların değişme hızı, yöneticiler için işleri çok daha karmaşık hale getiriyor. 2020'den beri işletmeler, Birleşik Krallık'ın Küresel Tarife Programı, Windsor Çerçevesi, BTOM uygulaması, eski gümrük kodlarının sona ermesi, yeni Giriş Özeti Beyannamesi (ENS) düzenlemeleri ve yavaşlama belirtisi göstermeyen bir dizi ilerici reformla uğraşmak zorunda kaldı. Güncel kalmak için ya şirket içinde uzmanlara ya da düzenlemeler hakkında gerçek zamanlı bilgi sağlayabilecek bir lojistik ortağına ihtiyacınız var.
Topway Shipping, karmaşık süreçlerin üstesinden gelmenize nasıl yardımcı oluyor?
Brexit'ten sonra, hem İrlanda'ya hem de İngiltere'ye sevkiyat yapan Çinli şirketlerin, yalnızca birini değil, hem AB hem de İngiltere gümrükleri hakkında çok şey bilen bir lojistik ortağına ihtiyaçları var.
Shenzhen merkezli Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümleri sunan profesyonel bir şirkettir. Topway, Brexit'ten bu yana ortaya çıkan karmaşık, çok yargı alanlı kargo sorunlarına yardımcı olmak için doğru şirkettir. Kurucu ekibi, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Şirketin hizmetleri, Çin üretim merkezlerinden yurtdışına kadar olan ilk taşıma aşamasından itibaren tüm lojistik zincirini kapsamaktadır. ambarlamaGümrük işlemleri ve son kilometre teslimatı da dahil olmak üzere her şey bu kapsamda değerlendirilebilir. Bu, farklı düzenleyici bölgelerdeki birden fazla sağlayıcıyla uğraşmayı göze alamayan göndericilerin, şirketi her şeyden sorumlu tutabileceği anlamına gelir.
Topway ayrıca Çin'den dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara esnek tam konteyner yükü (FCL) ve parsiyel konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. Bunlar arasında İrlanda ve İngiltere pazarları için önemli olan Rotterdam, Antwerp, Felixstowe, Southampton ve Dublin gibi ana limanlar yer almaktadır. Brexit'in gerçekleşmesinden sonra bu esneklik gerçekten çok önemli hale geldi. Bir kargonun izleyeceği rota – doğrudan İrlanda'ya bağlantı için bir Avrupa merkezinden mi geçeceği yoksa doğrudan bir İngiltere limanına mı gideceği – mal türüne, varış noktasına ve mevcut düzenleyici risk profiline bağlıdır. Alışkanlıklara değil, güncel bilgilere dayanarak bir rota önerebilen deneyimli bir ortağa sahip olmak, rakiplerinize göre büyük bir avantajdır.
Topway Shipping'in entegre yaklaşımı ve mevzuat bilgisi, ister Guangdong'da elektronik ürün gönderen bir üretici, ister Shenzhen'de İngiltere müşterilerine hizmet veren bir e-ticaret şirketi, isterse de İrlanda sınırından geçerek parça parça sevkiyat yapan bir ticaret şirketi olun, bu durum için mükemmeldir.
Gelecek Perspektifi: 2025 ve Sonrasında İzlenecekler
Temmuz 2024'te iktidara gelen Başbakan Keir Starmer'ın İşçi Partisi hükümeti altında, İngiltere-AB ticaret ilişkilerine ilişkin siyasi iklimde çok az değişiklik oldu. İngiltere-AB diplomatik görüşmelerinde, önceki iki Muhafazakar hükümet dönemine kıyasla daha fazla iyi niyet var. AB-İngiltere Parlamenter Ortaklık Meclisi'nin ortak bildirisi, ticaret ilişkisini değiştirme yönünde artan bir destek olduğunu gösteriyor. Ancak gümrüklerin işleyiş biçiminde gerçek değişiklikler hala çok uzakta. İngiltere gümrük birliğine veya tek pazara geri dönmeyecek. Şimdilik, İngiltere ve AB düzenleyici alanı arasındaki temel sınır aynı kalacak.
2024 yılında, Birleşik Krallık'ın tüm AB mal ticaretindeki payı yaklaşık %10.1 olacak; bu da Brexit öncesine göre yaklaşık iki puan daha düşük. Bu seviyenin yükselmek yerine aynı kalacağı görünüyor. Bu durum, Çinli ihracatçıların Birleşik Krallık pazarına hâlâ yönelmeleri gerektiğini, ancak AB üzerinden yönlendirilen tedarik zincirlerini kullanmak yerine kendi lojistik altyapılarına yatırım yapmaları gerektiğini gösteriyor.
Görünüşe göre, İngiltere kara köprüsünden kalıcı olarak uzaklaşma, İrlanda tarafında yapısal bir sorun teşkil ediyor. Doğrudan İrlanda-AB rotalarındaki liman hacimleri Brexit öncesi seviyelerine geri dönmedi ve çoğu sektör uzmanı artmaya devam edeceğini düşünüyor. Bir zamanlar önemsiz görülen Rosslare-Avrupa kıtası koridoru, artık İrlanda için önemli bir ticaret yolu haline geldi. Rotalarını buna göre değiştirmeyen Çinli nakliyeciler para kaybediyor ve daha fazla risk alıyor.
Ayrıca, ABD'nin Çin ihracatına zarar verecek yeni gümrük tarifeleri politikaları, Ocak 2025'te başlayacak yeni İngiltere liman ücreti yapıları ve devam eden AB anti-damping incelemeleri nedeniyle 2025 yılında dünya genelindeki tarifeler daha istikrarsız olacağından, bugün alınan navlun rotası kararlarının tekrar tekrar gözden geçirilmesi gerekecektir. Bu durumda, sabit lojistik planlarına sahip olmak kötü bir fikirdir. Esnek navlun ortaklarına, mükemmel gümrük bilgisine ve koşullar değiştiğinde rotaları değiştirme yeteneğine sahip işletmeler, 2025 ve sonrası için en iyi konumda olacaktır.
Sonuç
Brexit, Çin, İrlanda ve Birleşik Krallık arasındaki yük taşımacılığının şeklini kalıcı olarak değiştirdi. Birleşik Krallık kara köprüsü, Çin mallarının İrlanda'ya ulaşmasının ana yolu iken, şimdi uyumluluk açısından getirdiği ek maliyetler, birçok gönderici için doğrudan AB güzergahını daha cazip hale getiriyor. Kuzey İrlanda ise hâlâ dikkatlice belgelenmesi gereken yasal bir bilmece. Uyumluluk maliyetleri herkes için arttı ve düzenleyici reformun duracağına dair hiçbir kanıt yok.
Bu ticaret üçgeninden sorumlu Çinli şirketler ve nakliye acenteleri şunu açıkça belirtmelidir: 2020 öncesinde yapılan varsayımlara dayalı pasif lojistik planları kullanmak size para kaybettirecek ve pazara erişiminizi engelleyecektir. Bu durumda başarılı olan göndericiler, uyumluluk konusunda uzmanlar işe alan, hem AB hem de İngiltere'deki kuralları bilen lojistik ortaklarıyla bağlantı kuran ve rota kararlarını alışkanlığa değil, güncel gerçeklere dayanarak alanlardır.
Siyasi olarak Brexit sona ermiş olabilir, ancak nakliye üzerindeki etkileri işletmeler için hala büyük bir sorun teşkil ediyor. İyi haber şu ki, doğru ortak ve doğru bilgilerle bu sorunun üstesinden gelebilirsiniz.
SSS
Q: Çin malları artık İngiltere üzerinden İrlanda'ya transit geçerken iki kat gümrük vergisine mi tabi tutulacak?
A: Evet, eğer rota dikkatli planlanmazsa. Mallar Çin'den İngiltere'ye geldiğinde, İngiltere ithalat vergilerini ödemek zorundalar. Eğer mallar daha sonra İrlanda'ya (bir AB ülkesi) gönderilirse, AB sınırında tekrar gümrükten geçmeleri gerekecektir. Günümüzde çoğu gönderici için en iyi seçenek, İngiltere kara köprüsünü tamamen atlayıp doğrudan Avrupa kıtasındaki limanlardan İrlanda'daki limanlara gitmektir. Bu şekilde, İrlanda'ya girdiklerinde sadece bir kez gümrük ücreti ödemeleri gerekir.
Q: Windsor Çerçevesi nedir ve Çinli ihracatçılara yardımcı oluyor mu?
A: Evet, eğer rota dikkatli planlanmazsa. Mallar Çin'den İngiltere'ye geldiğinde, İngiltere ithalat vergilerini ödemek zorundalar. Eğer mallar daha sonra İrlanda'ya (bir AB ülkesi) gönderilirse, AB sınırında tekrar gümrükten geçmeleri gerekecektir. Günümüzde çoğu gönderici için en iyi seçenek, İngiltere kara köprüsünü tamamen atlayıp doğrudan Avrupa kıtasındaki limanlardan İrlanda'daki limanlara gitmektir. Bu şekilde, İrlanda'ya girdiklerinde sadece bir kez gümrük ücreti ödemeleri gerekir.
Q: Ne kadar yapar Deniz taşımacılığı Çin'den İrlanda'ya yolculuk 2025'da mı sürecek?
A: Çin'in büyük limanlarından (Şanghay, Ningbo ve Shenzhen) Dublin veya Cork'a deniz yoluyla yapılan yük taşımacılığı genellikle 30 ila 40 gün sürer. Bu, doğrudan açık deniz yoluyla veya Kuzey Avrupa'daki bir aktarma limanı üzerinden yapılabilir. LCL (konteynerden daha az yük) gönderileri, diğer gönderilerle birleştirilmesi gerektiği için biraz daha uzun sürebilir. Hava kargo bu süreyi 4-7 güne indirir, ancak maliyeti çok daha yüksektir.
Q: Brexit sonrası İngiltere kara köprüsü güzergahı artık uygulanabilirliğini yitirdi mi?
A: Tamamen uygulanamaz değil, ancak çoğu kullanım alanı için çok daha az rekabetçi. Bazı eski sözleşmeler ve bazı emtia türleri için İngiltere kara köprüsü hala mantıklı. Ancak ek gümrük riskleri, ek uyumluluk gereksinimleri ve İrlanda'dan AB'ye daha iyi doğrudan feribot güzergahları nedeniyle, bu artık Çin'den İrlanda'ya giden çoğu emtia için en iyi seçenek değil. Çoğu lojistik uzmanı artık doğrudan AB güzergahını norm, kara köprüsünü ise yalnızca bazen gerçekleşen bir istisna olarak görüyor.
Q: 2025 yılında Çin'den İngiltere'ye gönderim için hangi belgelere ihtiyacım var?
A: Önemli belgeler arasında ticari fatura, paketleme listesi, konşimento veya hava yolu faturası, menşe belgesi ve ürüne bağlı olarak güvenlik sertifikaları, sağlık sertifikaları veya uygunluk beyanları yer almaktadır. Basitleştirilmiş tarife muafiyetleri için kullanılan eski belge kodu "999L", Şubat 2025 itibariyle artık kabul edilmemektedir. Göndericilerin artık Birleşik Krallık Gümrük Beyanname Servisi'nde (CDS) hangi muafiyetlerin geçerli olduğunu açıkça belirtmeleri gerekmektedir. Başvurularınızın reddedilmesini veya gecikmesini önlemek için, çok bilgili bir gümrük komisyoncusu veya nakliyeci ile çalışmanız şiddetle tavsiye edilir.
