AB Emisyon Ticaret Sistemi'nin Nakliye Emisyon Maliyetleri Çin Ticaret Yollarını Nasıl Etkiliyor?
Giriş
Avrupa Birliği'nin Emisyon Ticaret Sistemi (AB ETS), düzenleme için uzak bir fikir olmaktan çıkıp, navlun faturalarında çok gerçek bir kalem haline geldi. Çin ile bir Avrupa limanı arasında transit geçen her konteyner, deniz taşımacılığının 1 Ocak 2024'te plana resmi olarak eklenmesinden bu yana karbon uyumluluk giderlerini ödemek zorunda kaldı. 2026 çok önemli bir yıl olacak. Artık sertifikalı emisyonların %100'ünü kapsamak gerekiyor ve listeye metan ve azot oksit de eklendi. AB Emisyon İzinleri (EUA) fiyatlarının yüksek kalması bekleniyor. Bu artık sadece Çinli ihracatçılar, nakliyeciler ve sınır ötesi e-ticaret satıcıları için uyumlulukla ilgili bir hikaye değil; artık maliyetlerle ilgili bir hikaye.
Bu makale, AB Emisyon Ticaret Sistemi'nin (ETS) Çin ve Avrupa arasındaki sevkiyatlar için nasıl işlediğini, 2026 ve sonrasında rakamların nasıl görüneceğini ve firmaların maliyetlerle nasıl başa çıkabileceğini açıklamaktadır. Ayrıca, Topway Shipping gibi lojistik şirketlerinin, daha akıllı rota ve fiyatlandırma yöntemleri kullanarak ihracatçıların bu yeni durumla başa çıkmalarına nasıl yardımcı olduğunu da inceliyoruz.
AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) Nedir ve Neden Denizcilik Sektörünü İlgilendirir?
2005 yılında başlayan AB Emisyon Ticaret Sistemi, dünyanın en büyük ve birden fazla sektörü kapsayan ilk karbon piyasasıdır. Toplam sera gazı salınımına bir sınır koyan ve şirketlerin bu sınır dahilinde emisyon izinlerini alıp satmasına olanak tanıyan bir "sınırlandırma ve ticaret" yaklaşımıyla çalışır. Denizcilik sektörü, 2024 yılına kadar çoğunlukla yetki alanı dışında faaliyet gösteriyordu. Bu durum, brüt tonajı 5,000'den fazla olan büyük gemilerin AB veya Avrupa Ekonomik Alanı (AEA) limanlarına gelmeye başlamasıyla değişti.
Kapsamın çok geniş olması amaçlanmıştır. AB içindeki tüm seferler için emisyonlar kapsam dahilindedir. AB limanında başlayan veya biten seferler için (ki bu, Çin-Avrupa konteyner taşımacılığı hatlarının neredeyse tamamını kapsar), tüm seferin emisyonlarının %50'si sisteme dahil edilir. Bu, Şanghay'dan Rotterdam'a giden bir kargo gemisinin yalnızca Avrupa denizlerindeki emisyonlardan sorumlu olmadığı; aynı zamanda tüm rota boyunca salınan her ton CO₂'nin yarısından da sorumlu olduğu anlamına gelir. Teknik olarak, nakliye şirketi maliyetlerden sorumludur, ancak gerçekte, her taşıyıcı maliyetleri doğrudan göndericilere aktaran açık ek ücretler eklemiştir.
Geçiş süreci, sektörün değişikliklere alışması için zaman tanımak amacıyla belirlenmişti, ancak bu süre büyük ölçüde doldu. Değişiklikler 2026 yılına kadar tamamlanacak.
Tablo 1: AB Emisyon Ticaret Sistemi Denizcilik Uygulama Takvimi
| Yıl | Kapsam Gereksinimi | Kapsanan Gazlar | AB Kullanım İzinleri Fiyat Aralığı (€/tCO₂) |
| 2024 | Doğrulanmış emisyonların %40'ü | CO₂ | 60–75 € |
| 2025 | Doğrulanmış emisyonların %70'ü | CO₂ | 65–90 € |
| 2026 | Doğrulanmış emisyonların %100'ü | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 € (tahmini) |
| 2027+ | %100 + genişletilmiş damar kapsamı | CO₂, CH₄, N₂O | Yükselen yörünge |
2026 Değişimi: Tam Kapsamlı ve Genişletilmiş Gazlar
2025'te %70 olan kapsama oranının 2026'da %100'e çıkması küçük bir değişiklik değil; 2024'te sadece %40'lık bir kapsama oranının yeterli olduğu döneme kıyasla maliyet baskısını neredeyse ikiye katlıyor. AB ile ilgili seferler için artık kısmi muafiyetler yok. Salınan her ton CO₂ artık hesaplanmalı. Çin ile Kuzey Avrupa arasında haftalık sefer yapan ve bu rotada yılda 16,000 metrik ton CO₂ eşdeğeri emisyon salan bir gemiye sahip bir taşıyıcı, %70'ten %100'e geçiş nedeniyle yılda fazladan 4,800 ton için izin almak zorunda kalacak. Mevcut AB Emisyon İzinleri (EUA) fiyatlarıyla bu, gemi başına ve rota başına yüz binlerce avroya mal olacak.
Haziran 2026'dan itibaren AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) kapsamına metan (CH₄) ve azot oksit (N₂O) eklenmesinin uzun vadede daha büyük bir etkisi olabilir. Metan, 100 yıllık bir ufukta sera gazı olarak CO₂'den 28 kat daha güçlüdür ve N₂O yaklaşık 228 kat daha güçlüdür. Birçok taşıyıcının daha temiz bir seçenek olarak geçiş yaptığı sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kullanan gemiler, motor yanması sırasında metan sızdığı için artık düzenlemelere uymak için daha fazla ödeme yapmak zorunda kalıyor. Bu durum, en azından AB ETS çerçevesinde, LNG'nin yeşil geçiş yakıtı olarak ekonomisini fiilen yeniden yazmıştır.
Hapag-Lloyd, CO₂'nin tamamen kapsanması ve diğer gazların da dahil edilmesinin, AB ETS ek ücretlerini 2025 seviyelerine kıyasla yaklaşık %45 oranında artıracağını belirtti. Searoutes'un 2026 başlarındaki verilerine göre, ETS ek ücretleri artık AB'ye mal sevkiyatının toplam maliyetinin %12'sini oluşturuyor. Bu, sistemin ilk başladığı zamanki %1'lik orana kıyasla büyük bir artış.
Çin-Avrupa Hatlarında Taşıyıcıların Ek Ücretleri Nasıl Etki Yaratıyor?
Her büyük deniz taşımacılığı şirketi, AB ETS ek ücretlerini uygulama konusunda kendi yöntemini geliştirmiştir ve hepsinin bunu farklı şekilde yapması, göndericiler için işleri oldukça karmaşık hale getirmektedir. Maersk, farklı EMS (31 günden uzun sözleşmeler için Emisyon Ek Ücreti) ve ESS (spot rezervasyonlar için) ücretleri uygulamaktadır. Bu ücretler, ICE vadeli işlemlerinden elde edilen ortalama EUA fiyatına bağlıdır ve her üç ayda bir değişmektedir. 2026 tarihli tavsiyesine göre, emisyon primi Çin'den AB/AEA limanlarına yapılan rezervasyonlar için ayrı bir satır olarak dahil edilmemekte, bunun yerine temel navlun oranına dahil edilmektedir. Ocean Network Express (ONE) ise her üç ayda bir "Avrupa Çevre Ek Ücreti" (EES) eklemektedir. Ayrıca, Çin'den giden kargolar için ek ücretin ayrı olarak listelenmek yerine navluna dahil edildiğini belirtmektedirler.
MSC, mevcut Yakıt Geri Kazanım Ücreti sistemi gibi çalışan ayrı bir AB ETS vergisi oluşturdu. Hapag-Lloyd, AB Emisyon İzinleri (EUA) fiyatlarındaki değişikliklere bağlı olarak açık yüzdesel artışlar açıklayan daha şeffaf şirketlerden biri oldu. Tüm taşıyıcılar, bu ücretlerin 2026'da artacağı ve ortadan kalkmayacağı konusunda hemfikir. Transport & Environment'ın 2024 araştırması, bazı taşıyıcıların ek ücretlerden büyük karlar elde ettiğini ortaya koydu. Örneğin, büyük bir şirketin sefer başına yaklaşık 60,000 dolar ek ücret toplaması bekleniyordu. Bu, göndericilerin ek ücretleri karbonun gerçek maliyetiyle karşılaştırmasının ne kadar önemli olduğunu gösteriyor.
Tablo 2: Taşıyıcı AB ETS Ek Ücret Örnekleri — Çin-Avrupa Güzergahları (2026)
| Taşıyıcı | Ticaret Yolu | 2025 Ek Ücreti (yaklaşık) | 2026 Ek Ücreti (yaklaşık) | Düzenle |
| Maersk | Çin'den Kuzey Avrupa'ya | ~114 ABD Doları/FEU | ~168 ABD Doları/FEU | + 47% |
| hapag loyd | Asya-Avrupa | Temel | ~%45 artış | + 45% |
| MSC | Çin'den AB limanlarına | Yükle birlikte paketlenmiş | Ayrı ETS vergisi | Önemli |
| ONE | Asya'dan AB/AEA'ya | EES ek ücreti uygulandı | %100 uyumluluk artışı | +40%+ |
Çin-AB Kargo Sevkiyatlarında Gerçek Maliyet Etkisi
Sınır ötesi satış yapan ve ürünlerini Avrupa'ya gönderen Çinli ihracatçılar ve e-ticaret işletmeleri için rakamlar, politika fikirlerinden gerçek kar marjlarına hızla dönüşüyor. 2026 yılında, Shenzhen'den Hamburg'a her hafta 40 fitlik bir konteyner (FEU) gönderen bir ithalatçı, ETS ile ilgili ücretler için kargo başına 168 ila 200 dolar arasında ek ödeme yapmak zorunda kalabilir. 2025 yılında ise bu miktar sefer başına sadece 114 ila 130 dolar arasında olacak. Yüksek hacimli yıllık bir sevkiyat programında bu ek maliyetler toplandığında, on binlerce dolara ulaşan bu ek maliyetler, zaten düşük olan e-ticaret kar marjları için büyük bir darbe anlamına geliyor.
LCL (konteyner yükünden daha az) göndericileri de güvende değil. 2026 için, metreküp başına ETS ek ücretlerinin 2025'teki 3-5 dolardan 5-8 dolara yükselmesi bekleniyor. Birim ekonomilerini sürdürülebilir kılmak için LCL konsolidasyonuna bağımlı olan küçük ve orta ölçekli çevrimiçi mağazalar için bu, zaten zor olan maliyet durumunu daha da kötüleştiriyor. Temel navlun oranları yüksek, FuelEU Maritime uyumluluk maliyetleri ETS'nin üzerine ekleniyor ve devam eden Kızıldeniz ek ücretleri kapasiteyi ve rotaları etkiliyor.
Sadece ETS (Ekonomik Ticaret Sistemi) nedeniyle, AB'de ticaret yapan ortalama bir dökme yük gemisinin işletme maliyetinin 2026 yılına kadar yılda yaklaşık 1.3 milyon avro artması bekleniyor. Bu rakam en doğrudan AB ülkeleri arasındaki ticareti gösteriyor, ancak maliyet baskısı, Çin ile Avrupa arasındaki ana ticaret yolu da dahil olmak üzere AB'yi etkileyen diğer işlemlere de yayılıyor.
Tablo 3: Tahmini AB ETS Maliyet Etkisi (Sevkiyat Başına) — Çin'den Avrupa'ya (2026)
| Gönderi Türü | Rota Örneği | Tahmini ETS Eklentisi (2025) | Tahmini ETS Eklentisi (2026) | Yıllık Etki (yüksek hacimli) |
| 20 ft FCL | Şanghay → Rotterdam | ~80–100 ABD Doları | ~130–160 ABD Doları | 1,560–1,920 ABD Doları/yıl (12 gezi) |
| 40ft FEU | Shenzhen → Hamburg | ~114–130 ABD Doları | ~168–200 ABD Doları | 2,016–2,400 dolar/yıl |
| LCL (CBM başına) | Ningbo → Anvers | ~3–5 ABD Doları | ~5–8 ABD Doları | Hacimsel olarak değişir |
| Dökme yük gemisi (ortalama) | Çin → Herhangi bir AB limanı | - | Gemi başına yılda +1.3 milyon € | Taşıyıcılar için büyük maliyet |
Çinli İhracatçılar ve E-Ticaret İşletmeleri İçin Stratejik Çıkarımlar
AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) sadece bir masraf değil; şirketlerin malların Avrupa'ya nasıl, ne zaman ve kimler aracılığıyla gönderileceğine dair stratejik tercihlerini değiştiriyor. Bilinmesi gereken birkaç önemli dinamik var.
Rota ve Liman Seçimi
Rota belirleme kararlarının anında finansal etkileri vardır çünkü AB ETS, AB limanlarına uğrayan gemilerin emisyonlarının %50'sini kapsar. Hem Rotterdam'a hem de Hamburg'a giden bir gemi, her iki liman ziyareti için de ETS ödemek zorundadır. Giderek daha fazla nakliyeci, doğrudan AB ETS etkisini azaltmak için AB limanları yerine Fas, Türkiye veya İngiltere (2026'dan itibaren kendi paralel ETS'sine sahip olacak) gibi AB dışı aktarma merkezlerinin kullanılıp kullanılamayacağını araştırıyor. Uygulamada, çoğu geleneksel Çin-Avrupa tüketim malları akışı için AB limanlarından tamamen kaçınmak mümkün değildir, ancak Avrupa'daki en iyi limanları seçmek mümkündür.
Taşıyıcı Müzakereleri ve Şeffaflık
Taşıyıcılar arasında ek ücretler büyük farklılıklar gösterdiğinden ve bazılarının gerçek karbon maliyetinden çok daha fazla ücret talep ettiğinden, ETS maliyet karşılaştırması, navlun tedarik stratejisinin normal bir parçası olmalıdır. Çoğu taşıyıcı, hesaplama yöntemini kamuya açık hale getirir: EUA fiyatı çarpı TEU/FEU başına CO₂ emisyonu, ortalama konteyner yüküne bölünür. Bununla birlikte, kullanılan emisyon faktörleri ve yük varsayımları farklıdır. Göndericiler, teklif edilen ek ücretleri kabul etmeden önce belirli hesaplama esasını talep etmekten ve bunu bağımsız araçlarla karşılaştırmaktan fayda görürler.
Kargo Değeri ve Taşıma Modu Optimizasyonu
Deniz ile arasındaki fark hava taşımacılığı Hacim olarak küçülüyor, bu da hava kargo taşımacılığının yüksek değerli, zaman açısından hassas ürünler için zaten rekabetçi olduğu anlamına geliyor. Bu da yeni modellere ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor. Çin ve Avrupa arasındaki ticaretin büyük çoğunluğu için, Deniz taşımacılığı Havayolu taşımacılığı hala malların en yaygın gönderim yöntemidir. Bununla birlikte, toplam maliyet tablosu yeterince değiştiği için, doğru ürün türleri için hava-deniz hibrit yöntemleri değerlendirilmelidir.
Çin'in Kendi Karbon Piyasası Bağlamı
AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) sorunu benzersiz değil. Çin'in ulusal ETS'si şu anda karbonu ton başına yaklaşık 11 dolardan değerlendiriyor. Bu, AB'nin 2026 başlarındaki 75-80 €'luk AB Emisyon İzin Fiyatı'ndan çok daha düşük. 2026 yılına kadar tamamen yürürlüğe girecek olan Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması (CBAM), daha düşük karbon fiyatlandırmasına sahip ülkelerden AB'ye gelen emtialara karbon vergisi ekleyecektir. CBAM'ın şu anki ana odak noktası çelik, alüminyum, çimento, gübre, elektrik ve hidrojendir, ancak tasarımı daha fazla şeyi kapsayacak şekilde genişleyeceğini açıkça göstermektedir. Tüm sektörlerdeki Çinli ihracatçıların, sektörleri şu anda etkilenmese bile, karbon maliyetlerinin uzun vadeli fiyatlandırma stratejilerini nasıl etkileyeceğini düşünmeye başlamaları gerekir.
Topway Shipping, İşletmelerin AB ETS Maliyetleriyle Başa Çıkmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Kuralları ve düzenlemeleri bilmek ayrı bir şeydir; bunlara uymanın maliyetleriyle başa çıkmanıza aktif olarak yardımcı olan bir lojistik ortağa sahip olmak ise bambaşka bir şeydir. Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümlerinde yetkin bir sağlayıcıdır. Şirketin kurucu ekibi, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir.
Topway Shipping'in uzmanlığı, özellikle mevcut AB ETS ortamında son derece faydalıdır çünkü şirket, ilk taşıma aşamasından açık deniz operasyonlarına kadar lojistik zincirinin tüm aşamalarını yönetmektedir. ambarlama Gümrük işlemlerinden son aşamaya kadar teslimatı kapsar. Bu tam görünürlük, Topway'in müşterilerine yalnızca navlun oranlarında değil, aynı zamanda diğer navlun rezervasyon çözümlerinin yapamayacağı bir şekilde toplam maliyetlerini optimize etmelerinde de yardımcı olmasını sağlar.
Şirket, Çin'den Avrupa'nın tüm büyük limanları da dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara esnek tam konteyner yükü (FCL) ve parsiyel konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. Bu, Avrupa'ya gönderim yapan işletmelerin hem özel konteyner çözümlerinden hem de konsolidasyon hizmetlerinden yararlanabileceği anlamına gelir. İkincisi, maliyet etkinliği ile ETS ile ilgili birim başına artan vergi yükü arasında bir denge bulması gereken e-ticaret satıcıları için giderek daha önemli hale gelmektedir.
Topway, Çin ve ABD Ulaştırma sektörüne büyük ilgi gösteriyor; bu da firmaların Avrupa ticaret koridorlarında veya aktarma planlarında yapılacak değişikliklerin, teslimat güvenilirliğini etkilemeden ETS riskini azaltıp azaltamayacağını anlamalarına yardımcı olmak için iyi bir konumda olmasını sağlıyor. Karbon uyumluluğunun maliyetleri AB'ye yapılan sevkiyatların kalıcı bir parçası haline geldikçe, geniş pazar bilgisine ve taşıyıcılarla iyi ilişkilere sahip bir lojistik ortağına sahip olmak büyük bir rekabet avantajı sağlıyor. Topway Shipping tam da ihtiyacınız olan uzman firma. Uzman bir nakliye firmasının fiyat bilgisine ve 2026 sonrasında AB ETS ortamının gerektireceği uyumluluk bilgisine sahipler.
Geleceğe Bakış: ETS'nin Gelişim Yolu ve Nakliyecilerin Beklentileri
AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS), arzı sıkılaştırmak için yapısal bir yönteme dayanmaktadır. AB'nin iklim hedefleri, toplam emisyon izinleri üzerindeki üst sınırın her yıl düşmesi anlamına gelmektedir. Bu nedenle ve %100 kapsama zorunluluğu nedeniyle, fiyatın yükselmesi beklenmektedir. Deutsche Bank, piyasanın durumuna bağlı olarak, 2026 yılında AB Emisyon İzinleri (EUA) maliyetlerinin 60 € ile 150 € arasında olacağını tahmin etmektedir. Geniş aralık, gerçek bir belirsizliğin olduğunu göstermekle birlikte, taban fiyatın 2024 öncesine göre kesinlikle yükseldiği de görülmektedir.
2025 yılında yürürlüğe giren FuelEU Maritime, taşıyıcıların deniz yakıtlarının sera gazı yoğunluğunu zaman içinde düşürmelerini zorunlu kılarak ek maliyet getiriyor. Yoğunlukta %2'lik bir azalma (2020 baz yılına kıyasla) ilk hedef küçük görünebilir, ancak bu, taşıyıcı operasyonlarının yakıt tarafını doğrudan etkileyen ve hızla artması öngörülen bir maliyettir; 2030'da %6 ve 2050'de %80. FuelEU uyumluluğu, biyoyakıt primlerinin geleneksel yakıtlara göre hala yüksek olmasına rağmen, AB ile ilgili navlun maliyetleri üzerindeki baskıyı artırıyor.
Nakliyeciler için pratik planlama ufku önemlidir. Yılda bir kez mal satın alan kişilerin, 2026 bütçelerine ETS giderlerini de dahil etmeye başlamaları gerekir. 2025'e kıyasla ek ücretlerde %45-50'lik bir artış ve 80-100 € aralığında AB onaylı fiyatlar konusunda muhafazakar tahminler kullanmalıdırlar. Uzun vadeli hacim yükümlülükleriniz varsa, net ETS maliyet paylaşımı veya sınırlama prosedürlerini içeren taşıyıcılarla çok yıllık sözleşmeleri araştırmalısınız. Bazı ileri görüşlü taşıyıcılar, öne çıkmak için bunu sunmaya başlıyor.
Karbon maliyetlerinin Avrupa'ya yapılan sevkiyat fiyatlarına dahil edildiği ve bu dahil etmenin kalıcı olduğu aşikar. AB Emisyon Ticaret Sistemi geri çevrilmeyecek, CBAM büyüyecek ve IMO, 2027'de başlayabilecek kendi küresel karbon fiyatlandırma sistemi üzerinde çalışıyor. Tedarik zinciri stratejilerine karbon maliyeti farkındalığını dahil eden şirketler, her ek ücreti tek seferlik bir sürpriz olarak görenlere göre daha iyi durumda olacaklar.
Sonuç
AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS), kademeli bir geçiş sürecinden, Çin ve Avrupa arasında mal taşıyan tüm işletmeler için kalıcı ve tam olarak işleyen bir maliyete dönüştü. 2026 dönüm noktası – %100 kapsama, daha geniş bir gaz yelpazesi ve yükselen AB Emisyon İzinleri (EUA) fiyatları – sadece geçici bir sorun değil; Çin-Avrupa deniz taşımacılığının işleyiş biçiminde kalıcı bir değişikliktir. Büyük taşıyıcılar ek ücretlerini %40-50 oranında artırıyor. AB'nin ETS'siyle ilgili maliyetler şu anda AB hatlarındaki toplam nakliye maliyetlerinin %12'sine kadarını oluşturuyor. Denizcilik karbon fiyatlandırmasıyla ilgili kurallar ve düzenlemeler önümüzdeki yıllarda daha da karmaşık hale gelecek.
Çinli ihracatçıların ve sınır ötesi e-ticaret işletmelerinin, reaktif değil, stratejik bir yaklaşım benimsemeleri gerekiyor. Bu, taşıyıcı ek ücretlerini gerçek karbon maliyetiyle karşılaştırmayı, farklı rotaları ve limanları incelemeyi, fiyatlandırma modellerine ETS tahminlerini dahil etmeyi ve kuralların nasıl işlediğini ve hangi iş seçeneklerinin mevcut olduğunu bilen lojistik ortaklarıyla çalışmayı içeriyor. Topway Shipping, on yıldan fazla süredir faaliyet gösteriyor ve tam zincir hizmet modeli sunuyor. Bu da onları, işletmelerin bu maliyet ortamıyla başa çıkmalarına yardımcı olmak için iyi bir seçim haline getiriyor. AB ETS uyumluluk maliyetlerinin kontrol altında tutulmasını, açık olmasını ve Çin'in ihracat merkezlerinden Avrupa pazarlarına yapılan sevkiyat kararlarında dikkate alınmasını sağlıyorlar.
SSS
S: AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS), Çin'den Avrupa'ya sefer yapan tüm gemiler için geçerli midir?
A: Bu, brüt ağırlığı 5,000 ton veya daha fazla olan ve AB veya AEA limanlarına yanaşan büyük gemiler için geçerlidir. Çin (AB'de olmayan bir liman) ile bir AB limanı arasındaki seferlerde, tüm yolculuk boyunca üretilen emisyonların %50'sinin ETS standartlarını karşılaması gerekir. Nakliye şirketi yasal olarak sorumludur, ancak göndericilerin masrafları karşılamak için ek ücretler ödemesi gerekir.
S: 2026'da AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) nedeniyle konteyner başına ne kadar ek ücret ödeyeceğim?
A: Çin-Kuzey Avrupa hatlarında 40 fitlik bir FEU konteyner için, ETS ile ilgili ücretler, taşıyıcıya ve rezervasyon yapıldığı sıradaki EUA fiyatına bağlı olarak 2026 yılında konteyner başına 150 ila 200 dolar arasında olacaktır. Bu, 2025 seviyelerine göre %40-50'lik bir artıştır ve muhtemelen artmaya devam edecektir.
S: AB dışı limanlar üzerinden rota belirleyerek AB ETS ek ücretlerinden kaçınabilir miyim?
A: Fas'taki Tangier Med veya Mısır'daki Port Said gibi AB dışındaki aktarma merkezlerinden geçerek rota belirlemek, birçok nihai teslimat noktası için doğrudan AB ETS sorumluluğunu azaltabilir. Ancak çoğu zaman, nihai teslimatın bir AB limanında durması gerekir; bu da çoğu durumda ETS'den tamamen kaçınmayı imkansız hale getirir. Elde edilen kazanç, oraya ulaşmak için gereken ek süre ve ek elleçleme maliyetleriyle karşılaştırıldığında genellikle küçüktür.
S: AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) maliyetleri 2026'dan sonra da artmaya devam edecek mi?
A: Çok büyük olasılıkla. Her yıl sınır daha da sıkılaştıkça, EUA fiyatlandırmasının da artması bekleniyor. 2025'ten itibaren FuelEU Maritime, ikinci bir uyumluluk maliyeti katmanı da ekleyecek. IMO ayrıca, 2027'de başlayabilecek küresel bir denizcilik karbon fiyatlandırma sistemi üzerinde de çalışıyor. Artan bir karbon maliyeti eğilimine göre planlama yapmak mantıklı.
S: Topway Shipping, AB ETS kargo maliyetlerini yönetmeme nasıl yardımcı olabilir?
A: Topway Shipping, ilk etap taşımacılığı, gümrükleme, denizaşırı depolama ve son mil teslimatı dahil olmak üzere eksiksiz lojistik hizmetleri sunmaktadır. Ayrıca esnek FCL ve LCL alternatifleri de sunmaktadırlar. Ekipleri, Çin ve Avrupa arasındaki nakliye hatları hakkında çok şey biliyor; bu da size en iyi taşıyıcıyı seçmenize, en iyi rotayı planlamanıza ve artan ETS payı da dahil olmak üzere toplam varış maliyetinden tasarruf etmenin yollarını bulmanıza yardımcı olmalarını sağlıyor.
