Çin'den Kazakistan'a Araba Göndermenin Maliyeti Ne Kadar? 2025 İçin Tam Maliyet Dökümü
Giriş
Kazakistan, Çin otomobil ihracatı için sessizce en önemli yerlerden biri haline geldi. 2024 yılında, Horgos kara sınırından rekor sayıda 421,000 otomobil geçti. Bu rakam, sadece daha fazla insanın Çin markalı otomobil satın aldığını değil, aynı zamanda lojistik koridorunun da olgunlaştığını ve artık otomobillerin daha hızlı ve daha düşük maliyetle taşındığını gösteriyor. Ancak birçok ihracatçı ve ithalatçı için, bir otomobilin Çin'deki bir fabrikadan Kazakistan'daki bir showroom'a taşınmasının gerçek maliyeti hala tam olarak anlaşılamıyor.
Başlıkta belirtilen navlun ücreti yalnızca bir bilgi parçasıdır. Bir aracı Kazakistan'a göndermenin toplam maliyeti, aldığınız ilk tekliften çok farklı olabilir. Bunun nedeni, menşe şehir ek ücretleri, Kazakistan'ın değişen ithalat vergisi sistemi, 2025'te başlayacak olan zorunlu tip onay belgesi gereklilikleri ve sınırın her iki tarafında da sıklıkla gözden kaçan bir dizi başka ücrettir. Bu kılavuz, ödeme yapmadan önce bir paketin gerçek varış maliyetini nasıl hesaplayacağınızdan, nakliye yöntemine göre maliyetlere, gümrük vergilerine ve gizli ücretlere kadar her şeyi açıklamaktadır.
Maliyetin Üç Katmanı
Detaylara girmeden önce, bu koridorda otomobil taşımacılığının maliyet yapısının nasıl işlediğini bilmek faydalı olacaktır. Kazakistan'da bir otomobilin toplam maliyeti üç bölümden oluşmaktadır: Çin'den Kazakistan'a nakliye maliyeti, Kazakistan'a girişinde uygulanan vergiler ve harçlar ile sınırın her iki tarafında uygulanan ek maliyetler.
Her katmanı farklı faktörler etkiler. Nakliye masrafları, ürünün nereden geldiğine, nasıl sevk edileceğine, ağırlığına ve yılın zamanına bağlıdır. Gümrük maliyeti, araç tipine, motor hacmine, CIF değerine ve ithalatın ticari mi yoksa kişisel kullanım için mi olduğuna bağlıdır. Ve genellikle ilk kez sevkiyat yapanlar için en şaşırtıcı kısım olan ek ücretler, yakıt ek ücretlerinden terminal elleçleme ücretlerine ve Kazakistan'ın 2025'ten itibaren üç yaşından küçük araçların ticari ithalatı için zorunlu hale getirdiği yeni Tam Araç Tip Onayı (WVTA/OTTC) sertifikasına kadar her şeyi kapsar.
Kazakistan'ın otomobil ithalatına ilişkin kuralları da büyük ölçüde değişiyor. Ülkenin gümrük ve KDV'den muaf elektrikli araç ithalatı için belirlediği 15,000 adetlik sınır, planlanan 31 Aralık bitiş tarihinden yaklaşık iki ay önce, 15 Ekim 2025'te sona erdi. Bu tarihten itibaren tüm elektrikli araç ithalatına %12 KDV uygulanacak. 1 Ocak 2026'dan itibaren ise tüm araç türlerinde KDV oranı %16'ya yükselecek. Bu düzenlemeler, 2026 yılında mal taşımayı planlayan herhangi bir ihracatçı için sadece teknik detaylar değil; bütçe açısından da önemli unsurlar.
Taşıma Moduna Göre Navlun Maliyetleri
Çin ve Kazakistan arasında seyahat etmenin iki ana yolu vardır: tren ve karayolu. Her birinin, belirli miktarlar ve ihtiyaçlar için daha uygun olan kendi alt seçenekleri mevcuttur.
| Taşıma Yöntemi | Tipik Rota | Araç Başına Maliyet (USD) | Transit zamanı | En |
| Demiryolu – araç taşıyıcı tren (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Khorgos aracılığıyla Almatı | $ 600 - $ 800 | 10-15 gün | 50'den fazla adetlik toplu sipariş |
| Demiryolu – standart konteyner | Şanghay → Almatı Alashankou üzerinden | $ 700 - $ 950 | 12-18 gün | Kompakt otomobiller, karma yük |
| Karayolu – FTL kamyonu (TIR) | Urumçi → Almatı | $ 800 - $ 1,100 | 13-15 gün | Küçük partiler, esneklik |
| Karayolu – Otonom araç ihracatı | Fabrika → Horgos → Zharkent (KZ) | 400 – 600 dolar (Çin ayağı) | Sınıra ulaşma süresi 3-7 gün. | Bireysel üniteler, NEV'ler |
| Hava taşımacılığı (Sadece parçalar) | Guangzhou → Almatı | 4 – 6 ABD Doları/kg | 4-6 gün | Acil yedek parçalar |
Raylar: Hacim Artışı İçin Temel Araç
JSQ6 tipi özel araç taşıma trenleri, Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an ve Urumqi gibi önemli üretim merkezlerinden Khorgos-Altynkol ve Dostyk-Alashankou sınır geçişlerine seferler düzenliyor. Bu trenler sadece otomobiller için üretilmiş olup, aynı anda onlarca araç taşıyabiliyor; bu da onları büyük ölçekte maliyet etkin hale getiriyor. Otomobilin nereden geldiğine ve kaç otomobilin taşındığına bağlı olarak, 2025 yılı için düzenli araç taşıma hizmetinin tahmini fiyatları araç başına yaklaşık 600 ila 800 ABD doları arasında değişiyor.
Sınırda ray genişliğindeki değişiklik, dikkate alınması gereken teknik maliyetlerden biridir. Kazakistan, Sovyet demiryolu ağından gelen geniş ray genişliğini (1,520 mm) kullanırken, Çin standart ray genişliğini (1,435 mm) kullanmaktadır. Khorgos gibi geçiş noktalarında, vagon değiştirme veya aktarma işlemi gereklidir. Aslında bu, yalnızca birkaç saat ve az bir maliyet ekleyen, genellikle nakliye fiyatına dahil edilen, iyi optimize edilmiş bir işlemdir.
Yol: Esnek ama Değişken
Doğu Sincan'dan Almatı'ya TIR kamyonuyla tam dolu bir mal taşımanın maliyeti genellikle araç başına 800 ila 1,100 dolar arasında değişmektedir. Horgos'taki "otonom ihracat" modeli, Çin tarafındaki taşımacılık için çok daha ucuz olup, araç başına sadece 400 ila 600 dolara mal olmaktadır. Bu da küçük veya bireysel ithalatlar için harika bir seçenek haline getirmektedir. Sürücüler, araçları sınırın ötesine götürerek Zharkent transit park alanında Kazak ithalatçılarına teslim etmektedir. Bununla birlikte, karayolu taşımacılığı, özellikle Kasım-Şubat ayları arasındaki kış aylarında, yakıt fiyatlarındaki değişikliklerden ve kötü hava koşullarından daha fazla etkilenmektedir.
Doğum şehrinizin hesaplamaları nasıl değiştirdiği
Birçok yeni ihracatçı, menşe şehrinin toplam nakliye maliyetini ne kadar etkilediğinin farkında değil. Sincan'daki Urumçi, Horgos ve Alashankou sınır kapılarına en yakın şehir olmasına rağmen, Çin'in en büyük otomotiv şirketlerinin çoğu 2,000 ila 4,000 kilometre doğuda yer alıyor. Üretimden sınıra kadar olan ilk kilometre demiryolu taşımacılığı, birim başına maliyeti önemli ölçüde artırıyor.
| Menşe Şehri | Horgos'a olan mesafe | Yaklaşık Demiryolu Ek Ücreti (Urumçi ile karşılaştırıldığında) | notlar |
| Urumçi, Sincan | ~ 380 km | Temel | En yakın dağıtım merkezi; en düşük ilk kilometre maliyeti |
| Xi'an, Şensi | ~ 2,700 km | +80 – 120 ABD Doları/birim | BYD'nin başlıca tedarikçi merkezi; güçlü blok tren bağlantıları. |
| Zhengzhou, Henan | ~ 3,200 km | +100 – 150 ABD Doları/birim | Changan, Dongfeng tedarik merkezi |
| Chengdu, Sichuan | ~ 3,400 km | +110 – 160 ABD Doları/birim | Li Auto, SAIC merkezi; iyi demiryolu bağlantısı |
| Shenzhen, Guangdong | ~ 4,200 km | +150 – 200 ABD Doları/birim | Genellikle kıyı şeridinde ilk önce ayak bileğiyle birlikte kullanılır. |
Pratikte bu, Shenzhen'den mal gönderen bir ihracatçının, Xi'an'dan mal gönderen bir ihracatçıya göre sevkiyatın ilk aşaması için çok daha fazla ödeme yaptığı anlamına gelir. Yoğun iş hacmi olduğunda, Sincan'da bölgesel bir konsolidasyon deposu kurmak bu maliyetleri karşılamaya büyük ölçüde yardımcı olabilir.
Kazakistan Gümrük Vergileri ve Harçları: 2025 Gerçekliği
Gümrük ve vergi aşamasında maliyetler karmaşıklaşıyor ve kurallardaki son değişikliklerin piyasa üzerindeki en büyük etkisi de burada yaşanıyor. Kazakistan, Avrasya Ekonomik Birliği'nin (EAEU) bir parçası olduğu için gümrük tarifeleri büyük ölçüde Rusya, Belarus, Ermenistan ve Kırgızistan'ınkilerle aynı. Kazakistan ayrıca 2015 yılında DTÖ'ye katıldığında kendi düşük tarife yükümlülüklerini de getirdi. Bu, çift oranlı bir sistem oluşturdu: Birlik içinde yeniden ihraç edilebilen araçlar için EAEU tarifeleri ve Kazakistan'da kalıcı olarak kalacak araçlar için daha düşük DTÖ tarifeleri.
| Şarj tipi | Oran / Miktar (2025) | Önemli Notlar |
| İthalat gümrük vergisi – ICE/hibrit (yeni) | CIF değerinin %15'i | Standart Avrasya Ekonomik Birliği tarifesi; 3 yaş altı |
| İthalat gümrük vergisi – BEV | %0 gümrük vergisi (WTO oranı) | %0 gümrük vergisi geçerliliğini koruyor; 16 Ekim 2025'te %12 KDV eklenecek. |
| KDV (tüm araçlar) | CIF + gümrük vergilerinin %12'si | 1 Ocak 2026'dan itibaren tüm kategorilerde %16'ya yükselecek. |
| ÖTV (motor hacmi > 3,000 cc) | 100 KZT/cm³ | sadece büyük deplasmanlı ICE |
| Gümrük beyannamesi ücreti | 23,592 KZT (~47 ABD Doları) | Beyan başına sabit ücret (6 MRP) |
| Gümrük komisyoncusu ücreti | beyan edilen değerin yaklaşık %1'i | Ticari ithalatçılar için zorunludur. |
| WVTA/OTTC sertifikası | Model başına 500 - 2,000 dolar ve üzeri | 3 yıldan kısa süreli ticari ithalatlar için 2025'te yürürlüğe girecek yeni zorunluluk |
En büyük değişim elektrikli otomobillerle ilgili. Kazakistan'ın vergi veya gümrük vergisi ödemeden elektrikli araç ithal etme fırsatı, 15,000 adetlik kota dolduğu 15 Ekim 2025 tarihinde erken sona erdi. Bu tarihten itibaren tüm elektrikli araç ithalatına %12 KDV uygulanacak. Bu durum, Dünya Ticaret Örgütü (WTO) taahhütlerinin teorik olarak yeniden ihraç edilmeyen araçlar için geçerli olmasına rağmen geçerlidir. Bu KDV oranı, Ocak 2026'dan itibaren tüm araç türleri için %16'ya yükselecek. Elektrikli araç pazarında rekabetçi kalmak için sıfır KDV fiyatlandırmasına bel bağlayan bayilerin maliyet modellerini derhal değiştirmeleri gerekiyor.
WVTA/OTTC sertifikası da aynı derecede önemlidir. Daha önce, paralel ithalatçılar bu belgeler olmadan araç getirebiliyorlardı. Avrasya Ekonomik Komisyonu'nun 87 numaralı kararı, ticari ithalatçıların iş için getirdikleri her araç modeli için WVTA/OTTC sertifikasına sahip olmalarını gerektiren yeni bir sistem getirdi. Bu, birim başına değil, her model için geçerlidir. Bu, beş farklı modelin beş farklı sertifikaya ihtiyaç duyduğu ve her birinin onaylı laboratuvar testinden ve hükümet tarafından incelenmesinden geçmesi gerektiği anlamına gelir. Her şey planlandığı gibi giderse, süreç 60 ila 90 gün arasında sürmelidir. Aksi takdirde, daha uzun sürecektir.
Toplam Teslimat Maliyeti: Bir Örnek
Aşağıdaki tabloda, Almatı'da iki tipik otomobilin (15,000 ABD doları CIF değerinde temel bir içten yanmalı motorlu sedan ve 20,000 ABD doları CIF değerinde bir elektrikli araç) toplam teslimat maliyeti gösterilmektedir. Tabloda Ekim 2025 kuralları ve mevcut navlun oranları kullanılmıştır.
| Maliyet Bileşeni | ICE Sedan (CIF 15,000 USD) | BEV (CIF 20,000 ABD Doları) |
| Kazakistan sınırına demiryolu/karayolu taşımacılığı | $700 | $700 |
| Denizcilik sigortası (%0.3) | $45 | $60 |
| İthalat gümrük vergisi | $ 2,250 (% 15) | 0 ABD Doları (DTÖ %0 gümrük vergisi) |
| KDV% 12 | $2,154 | $2,400 |
| ÖTV (2,000 cc motor) | 0$ (3,000 cc'nin altında) | 0$ (EV – geçerli değil) |
| Gümrük beyannamesi ücreti | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Gümrük komisyoncusu ücreti (~%1) | $180 | $240 |
| Almatı'ya son kilometre teslimatı | $150 | $150 |
| TOPLAM İNDİRİM MALİYETİ (tahmini) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Birkaç önemli nokta var. Birincisi, tipik bir içten yanmalı motorlu araç için gümrük ve KDV giderleri, 15,000 ABD doları değerindeki bir CIF aracına 4,400 ABD dolarından fazla ekliyor. Bu, yerel işlem veya teslimat maliyetlerinden önce %29'luk bir artış anlamına geliyor. İkincisi, %0 tarife olsa bile, bir elektrikli araç artık 2,400 ABD doları tutarında bir KDV faturası ödemek zorunda ve bu rakam 2026'dan sonra önemli ölçüde artacak. Üçüncüsü, WVTA/OTTC maliyeti, ülkeye getirilen belirli bir modelin tüm birimlerine yayılıyor. Tek bir modelden çok sayıda satan bayiler için bu, birim başına maliyetin oldukça düşük olduğu anlamına geliyor. Bu, yalnızca bir kez ithalat yapan kişiler için büyük bir sorun.
Dördüncüsü ve bu planlama açısından önemli, ticari ithalatlarda gümrük komisyoncusu ücreti pazarlık konusu değildir. Yabancı şirketler, elektronik beyanname vermek için Kazakistan'da lisanslı bir gümrük komisyoncusu kullanmak zorundadır. Bunu seçme şansınız yok; bu kanun ve baştan itibaren bunu karşılayabilecek durumda olmanız gerekiyor.
6. Gizli ve Gözden Kaçan Maliyetler
Görünür maliyetler başlangıç noktanızdır, bitiş noktanız değil. Nakliyecileri en çok şaşırtan masraflar genellikle ilk navlun teklifine dahil edilmeyenlerdir.
| Gizli / Gözden Kaçan Maliyet | Tipik Tutar | Nasıl Azaltılır |
| Yakıt ek ücreti (BAF/FSC) | 30 – 80 ABD Doları/birim | Nakliyeci sözleşmesi yoluyla fiyatları sabitleyin. |
| Liman/terminal elleçleme (THC) | 50 – 120 ABD Doları/birim | Nakliye fiyat teklifine dahil olup olmadığını önceden teyit edin. |
| Demuraj ve gözaltı | Ücretsiz deneme süresinden sonra günlük 30 - 100 dolar | Gümrük işlemlerini varış programıyla koordine edin. |
| Para birimi dalgalanması (KZT/USD) | %1-3 oranında ek maruz kalma | Fatura tutarı ABD dolarıdır; büyük hacimli işlemler için riskten korunmayı düşünün. |
| WVTA/OTTC sertifikası | Model başına 500 - 2,000 dolar ve üzeri | 60-90 gün önceden plan yapın; onaylı bir laboratuvar kullanın. |
| Kış yol gecikmeleri (yol modu) | Kasım-Şubat ayları arasında 2-5 ekstra gün | Teslimat programında bir güvenlik payı oluşturun; demiryolu taşımacılığına geçin. |
Gecikme ve bekleme ücretleri özel dikkat gerektiren iki konudur. Gümrük işlemleri tamamlanana kadar geçici depolama alanında bekleyen araçlar, günlük maliyetleri hızla artırır. Bu durum, eksik evraklar, uzun muayene kuyrukları veya OTTC ile ilgili sorunlar nedeniyle olabilir. Kazakistan'da geçici depolamaya ihtiyaç duyan kişilerin, varıştan sonraki 30 gün içinde bir çözüm bulmaları gerekir, aksi takdirde daha fazla ödeme yapmak zorunda kalacaklardır. Bu gider kategorisini kontrol altında tutmanın en iyi stratejisi, duruma tepki vermek yerine, araç varışı ve gümrük işlemlerinin aynı anda planlanmasıdır. Kazakistan gümrük komisyoncularıyla uzun vadeli bağlantıları olan ve sevkiyat Çin'den ayrılmadan önce her araç türü için hangi evrakların gerekli olduğunu bilen bir nakliye ortağıyla çalışmak pratikte büyük fark yaratır.
Pratik Maliyet Azaltma Stratejileri
Tüm maliyet yapısını öğrendikten sonra, zaman içinde birim başına maliyeti düşürmek için gerçek kaldıraçlar kullanabilirsiniz. En önemli faktör hacimdir: tren işletmecileri ve nakliyeciler, sürekli olarak çok miktarda mal gönderen göndericilere daha iyi fiyatlar sunar. Ayda 200 araba satan bir bayi, ayda 20 araba satan bir bayinin alamayacağı fiyatlardan yararlanabilir. Başlangıçta her birim için daha fazla ödeme yapmak anlamına gelse bile, hacmi artırmak yapı için iyidir.
Rota optimizasyonu ikinci sırada geliyor. Bir üretici, konsolidasyon yerini seçebiliyorsa, Şanghay veya Shenzhen yerine Xi'an veya Urumçi gibi sınıra daha yakın bir lojistik merkezi seçerek birim başına 100 ila 200 dolar tasarruf sağlayabilir. Yeterli sayıda sevkiyat varsa, Sincan'da bölgesel bir konsolidasyon noktası kurmak her kargoda tasarruf sağlayacaktır.
Gümrük vergileri söz konusu olduğunda, DTÖ oranı ile Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) oranı arasındaki seçim çok dikkatli incelenmelidir. Kazakistan'a %0 DTÖ tarifesiyle giren araçlar orada kalmalı ve Rusya'ya veya diğer herhangi bir EAEU ülkesine geri gönderilemez. Bu, yalnızca Kazakistan'da satış yapan bayiler için para tasarrufu sağlamanın kolay bir yoludur. %15'lik EAEU oranı, daha yüksek bir başlangıç maliyetine rağmen, EAEU genelinde bölgesel dağıtım oluşturmak isteyenler için en iyi alternatif olabilir. Bu sınıflandırmayı doğru yapmazsanız ve doğru şekilde yazmazsanız, daha yüksek oranı tekrar ödemek zorunda kalırsınız ve ayrıca para cezalarıyla da karşılaşabilirsiniz.
Nakliyecilerle önceden rezervasyon ve sabit fiyatlı sözleşmeler de faydalı stratejilerdir. Çin Yeni Yılı'ndan sonra ve sonbaharda, ticaret zirveleri her zaman Çin-Kazakistan koridorunda spot fiyatların yükselmesine neden olur. Bu dönemlerden önce kapasiteyi ve fiyatları sabitlemek, hem teslimat sürelerini hem de kar marjlarını koruyan maliyetleri garanti eder.
Topway Shipping Bu Maliyetleri Kontrol Etmenize Nasıl Yardımcı Oluyor?
Shenzhen merkezli Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi lojistik çözümlerinde profesyonel bir sağlayıcıdır. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Başlangıçta Çin-ABD taşımacılığına odaklanan Topway, Orta Asya gibi birden fazla uluslararası koridora hizmet verebilecek şekilde kapasitesini geliştirmiştir.
Topway, Kazakistan'a otomobil ve parça taşımak isteyen ihracatçılar için tam kapsamlı bir çözüm sunmaktadır. Bu çözüm, Çin'deki fabrikalardan ilk etap taşımacılığını, sınır ötesi demiryolu ve karayolu taşımacılığının koordinasyonunu, gümrük işlemlerine yardımcı olmayı, malları yurtdışında depolamayı ve nihai varış noktasına teslim etmeyi içerir. Topway, henüz özel bir tren yükleme alanına ihtiyaç duyacak kadar mal taşımayan ihracatçılara da açıktır. Bu ihracatçılar, tam konteyner yükü (FCL) ve kısmi konteyner yükü (LCL) seçeneklerinden birini tercih edebilirler.
Topway'in değerinin en belirgin olduğu nokta, navlun ve kurallara uyma kesişim noktasıdır. Kazakistan'ın ithalat kuralları 2025 yılında büyük ölçüde değişti. Yeni WVTA/OTTC kuralları var, EV sıfır KDV penceresi erken kapanacak ve Özel Kombine Gümrük Ödeme çerçevesi farklı olacak. Bu değişikliklerle gerçek zamanlı olarak başa çıkmak için, sınırın her iki tarafının da güncel, operasyonel bilgiye sahip olması gerekiyor. Topway ekibi, nitelikli Kazak gümrük komisyoncularıyla çalışıyor ve yasalardaki değişiklikleri takip ediyor, böylece müşteriler gümrük işlemleri tamamlandıktan sonra değil, önceden plan yapabiliyorlar. Kazakistan pazarına yeni giren veya mevcut pazarını genişleten işletmeler için, bu tür yerinde şeffaflık doğrudan daha düşük maliyetlere ve daha güvenilir sevkiyatlara yol açıyor.
Sonuç
2025 yılında Çin'den Kazakistan'a otomobil göndermenin maliyet yapısı, dikkatli planlamayı gerektirir ve tahmin yürütmeyi cezalandırır. Navlun ücreti, birçok faktörden sadece biridir. Nihai varış maliyeti, menşe şehir ek ücretleri, Kazakistan'ın sürekli değişen gümrük vergisi ve KDV sistemi, gerekli WVTA/OTTC sertifikasyonu, aracı ücretleri ve bir dizi operasyonel değişken gibi birçok faktörden etkilenir. Bu faktörler önemli olabilir, ancak uygun anlayışla kontrol edilebilir.
Tüm maliyetler dikkate alındığında, CIF değeri 15,000 ABD doları olan temel bir içten yanmalı motorlu sedan, Almatı'ya yaklaşık 20,000 ila 21,000 ABD doları fiyatla geliyor. Bu, aracın uluslararası değerinden %33 ila %40 daha fazla. Mevcut yasalara göre, CIF değeri 20,000 ABD doları olan bir elektrikli araç yaklaşık 23,000 ila 24,000 ABD doları fiyatla geliyor. Bu miktar, KDV artışının yürürlüğe gireceği 2026 yılından itibaren artacak. Sevkiyat yapmadan önce, bu verileri fiyatlandırmanıza ve iş stratejinize uygun şekilde dahil etmeniz önemlidir. Bunu yapmak, bu koridorda karlı bir işletme yürütmenize yardımcı olacaktır.
SSS
S: Çin'den Kazakistan'a bir otomobilin nakliyesinin toplam maliyeti ne kadar?
A: Toplam nakliye maliyeti, aracın değerine, türüne ve nereden geldiğine bağlı olarak değişir. Referans olarak, nakliye maliyeti araç başına 600 ila 1,100 dolar arasında değişmektedir. 15,000 ABD doları değerindeki CIF içten yanmalı motorlu bir sedan, Almatı'ya ulaştığında genellikle yaklaşık 20,500 ABD dolarına mal olur. Buna Kazakistan'ın %15 ithalat vergisi, %12 KDV ve diğer vergiler dahildir. 20,000 ABD doları değerindeki bir CIF elektrikli araç ise şu anda yaklaşık 23,600 dolara mal oluyor.
S: Elektrikli araçların Kazakistan'a ithalatı hala içten yanmalı motorlu araçlardan daha mı ucuz?
A: Eskisi kadar değil. Kazakistan'ın 15,000 adetlik KDV'siz elektrikli araç kotası 15 Ekim 2025'te sona erdi. Bu tarihten itibaren tüm elektrikli araç ithalatına %12 KDV uygulanacak. Ancak Kazakistan'da kalan araçlar hala %0'lık DTÖ tarifesine tabi. Ocak 2026'dan itibaren tüm araç türleri %16 KDV ödemek zorunda kalacak.
S: WVTA/OTTC sertifikası nedir ve maliyet açısından neden önemlidir?
A: Avrupa Ekonomik Topluluğu'nun 87 numaralı kararına göre, üç yıldan daha eski olmayan tüm ticari araç ithalatlarında WVTA/OTTC adı verilen bir tip onay belgesi bulunması zorunludur. Bu belge, araç tipi başına 500 ila 2,000 dolar arasında bir maliyete sahiptir ve akredite bir laboratuvarda 60 ila 90 gün önceden test edilmesi gerekmektedir. Bunu planlamayan ithalatçıların sevkiyatları gecikebilir veya yasaklanabilir.
S: Kazakistan'a ticari araç ithalatı için gümrük müşavirine ihtiyacım var mı?
A: Evet. Kazakistan mevzuatına göre, diğer ülkelerden gelen işletmelerin ticari ithalat beyannamelerini düzenlemek için Kazakistan'da lisanslı bir gümrük komisyoncusu kullanmaları gerekiyor. Bu maliyetten kaçınamazsınız, bu da beyan edilen gümrük değerinin yaklaşık %1'i kadardır. Bunu baştan nihai maliyetinize dahil ederseniz, bütçenizde herhangi bir sürprizle karşılaşmazsınız.
S: Dünya Ticaret Örgütü (WTO) kuru ile Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) kuru arasındaki fark nedir ve hangisini kullanmalıyım?
A: Dünya Ticaret Örgütü (WTO) oranı (%0 elektrikli araçlar için ve diğer içten yanmalı motorlu araçlar için daha düşük) yalnızca Kazakistan'da kalıcı olarak kalacak araçlar için geçerlidir. Bu araçlar diğer Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) ülkelerine geri gönderilemez. Eğer araç Rusya, Belarus, Kırgızistan veya Ermenistan'a satılabiliyorsa, EAEU oranı (%15 yeni binek araçlar için norm) uygulanır. Yanlış oranı seçerseniz ve doğru şekilde yazmazsanız, faturaları geri ödemek ve para cezalarıyla karşı karşıya kalabilirsiniz.
