Nevada'da depolama, ABD dağıtımında toplam teslimat maliyetinizi nasıl düşürür?
Giriş
Eğer Çin'den tedarik yapıp ABD genelinde satış yapıyorsanız, ABD'de bir depo yeri seçmek artık arka ofis kararı olmaktan çıkıyor. Bu, sınırda bir karar. Kaliforniya'daki bir depo ile Nevada'daki bir depo arasındaki fark, 2026 yılında ABD'deki bir müşteriye taşınan her konteyner, palet ve sipariş için toplam varış maliyetinizi %15 ila %25 oranında değiştirebilir.
Çoğu ithalatçı, limanların hemen orada olması nedeniyle Los Angeles veya Inland Empire'ı tercih ediyor. Mantık basit: daha kısa nakliye, daha hızlı boşaltma, daha hızlı sevkiyat. Ancak veriler farklı bir tablo çiziyor. Kaliforniya'da endüstriyel kiralar birçok alt pazarda metrekare başına 15 doların üzerine çıktı, eyalet %8.84 oranında kurumlar vergisi uyguluyor ve Temiz Kamyon Programı, San Pedro Körfezi'nden yapılan her nakliyeye yeni cezalar ekledi. Bu arada, Nevada'da eyalet gelir vergisi yok, envanter vergisi yok, kira oranları Los Angeles'ınkinin yaklaşık yarısı kadar ve ürünler ABD ticaretine girene kadar gümrük vergisi ödemesini erteleyen iki aktif Serbest Ticaret Bölgesi bulunuyor.
Bu makale, Nevada'daki bir aktarma merkezinin nihai maliyetinizi nasıl düşürdüğünü, bu tasarrufların nereden kaynaklandığını, dezavantajları ve avantajları ile dezavantajları ve Topway Shipping'in Çin'den okyanus taşımacılığını, ABD gümrük işlemlerini, liman içi taşımacılığı, Nevada'daki depolamayı ve son kilometre teslimatını nasıl tek bir işletim sisteminde birleştirerek bu tasarrufları baştan sona koruduğunu açıklamaktadır.
"Toplam Teslimat Maliyeti" Gerçekte Neleri İçeriyor?
Toplam teslimat maliyeti, Çin'deki tesisinizden ABD'deki son tüketiciye bir birim ürünün teslimatının tüm maliyetidir. Çoğu ithalatçı, yalnızca bariz kalemleri (deniz taşımacılığı, gümrük ücreti ve 3PL paketleme ve toplama ücreti) fiyatlandırarak bunu yanlış hesaplar. Gerçek çok daha büyüktür. Teslimat maliyetiniz sadece ürünün maliyeti değil, aynı zamanda deniz taşımacılığı, terminal elleçleme ücretleri, kara taşımacılığı, aktarma ücretleri, gümrük vergisi, mal işleme ücreti, liman bakım ücreti, gümrük komisyoncusu ücretleri, depo kirası, depolama elleçleme, teslim alma ve yerleştirme işçiliği, paketleme ve toplama işçiliği, ambalaj sarf malzemeleri, son mil kargo ücretleri, iade işlemleri ve ülkede bulunan stokta bağlı sermaye maliyetini de içerir.
Eyalet ve yerel vergiler de bu hesaplamanın bir parçasıdır, ancak nadiren navlun fiyat teklifine dahil edilir. Kaliforniya merkezli bir 3PL şirketi, %8.84'lük kurumlar vergisi yükümlülüğünü, palet başına ve toplama başına daha yüksek fiyatlar olarak göndericilere yansıtıyor. Aynı Nevada merkezli 3PL şirketinin telafi etmesi gereken bir eyalet işletme gelir vergisi yok. Bu fark, depo bunu kabul etsin ya da etmesin, aylık depolama faturanıza doğrudan dahil ediliyor.
Ancak tüm kalemler aynı sayfada olduğunda görsel değişiyor. Depo limandan 40 mil uzaklıkta, bu nedenle Kaliforniya merkezli bir lojistik firması daha cazip bir nakliye ücreti teklif edebilir. Ancak daha yüksek kira, daha yüksek işçilik maliyeti, daha yüksek vergi yükü ve Temiz Kamyon vergisi bu avantajı ortadan kaldırıyor. Nevada'da sadece nakliye maliyeti daha yüksek görünse de, genel olarak daha ucuz gibi görünüyor.
Batı ABD dağıtımında Nevada'nın Kaliforniya'yı neden geride bıraktığı
Gerçekten Etki Yaratan Vergi Yapısı
Nevada'da kurumlar vergisi, kişisel gelir vergisi, stok vergisi, imtiyaz vergisi ve miras vergisi bulunmamaktadır. Herhangi bir zamanda 1 milyon ila 5 milyon dolar arasında stok bulunduran bir ithalatçı, yalnızca stok vergisi olmaması sayesinde, değer üzerinden vergi uygulayan bölgelere kıyasla yılda on binlerce dolar tasarruf edebilir. Bu, kurumlar vergisi olmaması nedeniyle 3PL ortağınız için daha düşük genel gider anlamına gelir ve daha rekabetçi depolama ve sipariş karşılama fiyatlarına olanak tanır.
Öte yandan, Kaliforniya'da kurumlar vergisi %8.84 ve kişisel gelir vergisi oranı ülke genelinde en yüksek seviyede olup %13.3'e kadar çıkmaktadır. Kaliforniya'daki tüm işletmeler bu ücretleri tekliflerine dahil etmek zorundadır. 3PL sağlayıcınız ne kadar çok öderse, siz de o kadar çok ödersiniz.
Los Angeles'taki kira fiyatlarının yaklaşık yarısı kadar kira fiyatları
Los Angeles ve Nevada'daki endüstriyel alanlar arasındaki maliyet farkı 2025 ve 2026 yıllarında daha da arttı. Emlakçı raporlarına göre, Büyük Los Angeles'taki endüstriyel kiralar yıllık metrekare başına 15.86 ila 22.00 dolar arasında değişiyor ve Orange County'de bu oran yükseliş trendinde. Benzer A sınıfı alanlar ise Reno-Sparks ve Las Vegas'ta genellikle metrekare başına 8 ila 11 dolar arasında fiyatlandırılıyor. 50,000 metrekarelik bir depo için bu, NNN maliyetleri dahil edilmeden önce yıllık 350,000 ila 550,000 ABD doları arasında bir temel kira farkı anlamına geliyor.
| Maliyet Faktörü | Kaliforniya (LA / İç İmparatorluk) | Nevada (Reno / Las Vegas) |
| Sanayi Kiralama Oranı (metrekare başına / yıllık) | 15.86 - 22.00 USD | 8.00 - 11.00 USD |
| Eyalet Kurumlar Gelir Vergisi | 8.84% | 0% |
| Eyalet Kişisel Gelir Vergisi | Up 13.3% etmek | 0% |
| Envanter Vergisi | Doğrudan bir etkisi yok, yüksek mülkiyet yükü | Hayır |
| Dış Ticaret Bölgesine Erişim | Mevcut, ancak yoğun bölgeler | FTZ #89 (Las Vegas) ve FTZ #126 (Reno) |
| LA / LB Limanı'ndan nakliye | Kısa ama yüksek Temiz Kamyon ücretleri | Daha uzun mesafe, ancak temiz kamyon ek ücreti yok. |
| 1 Günlük Kamyon Erişimi (tüketiciler) | Yaklaşık. 50 milyon | 11 batı eyaletinde 60 milyondan fazla kişi |
Tek Günde Teslimat Yapan Kamyonlar 60 Milyondan Fazla Tüketiciye Ulaşıyor
Sadece Reno-Sparks bölgesinden yapılan kamyon taşımacılığı, Kaliforniya, Oregon, Washington, Idaho, Utah, Arizona ve Colorado'nun bazı bölgeleri de dahil olmak üzere 11 batı eyaletinde 60 milyondan fazla tüketiciye tek bir günde ulaşabiliyor. Las Vegas'ın da güneybatıya ve Teksas'a benzer bir erişim alanı var. I-80, I-15, I-580 ve US-93 otoyollarından oluşan ana yol ağı, Nevada'yı gerçek bir batı dağıtım kavşağı haline getiriyor. Nevada'da bir merkez kuran ithalatçılar Kaliforniya'yı kaybetmiyorlar; aynı bir-iki günlük kara taşımacılığıyla Kaliforniya'daki tüm posta kodlarına hizmet vermeye devam ediyorlar, ancak önemli ölçüde daha düşük sabit maliyetle.
Dış Ticaret Bölgeleri #89 ve #126
Nevada'nın Serbest Ticaret Bölgeleri, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en esnek bölgelerden bazılarıdır. Las Vegas Küresel Ekonomik İttifakı tarafından yönetilen FTZ #89, Clark County ve Las Vegas bölgesini kapsar. FTZ #126 ise Reno-Sparks koridoru da dahil olmak üzere Kuzey Nevada'yı içerir. Her iki bölge de, ithalatçıların önceden tanımlanmış bir sanayi parkıyla sınırlı kalmak yerine kendi depolarına FTZ statüsü getirmelerine olanak tanıyan Alternatif Alan Çerçevesi kapsamındadır.
Serbest Ticaret Bölgesi (FTZ) içinde faaliyet göstermenin dört somut nakit avantajı vardır. Birincisi, gümrük vergisi ertelemesi – ürünler bölgeden ayrılıp tamamen ABD ticaretine girene kadar ithalat vergisi ödemezsiniz. Bir ithalatçının %25 gümrük vergisine tabi 60,000-90,000 dolarlık envanteri varsa, bu yüz binlerce dolar işletme sermayesini serbest bırakabilir. İkincisi, gümrük vergisi muafiyeti – Kanada, Meksika, Latin Amerika'ya yeniden ihraç edilen ürünler asla ABD gümrük vergisine tabi olmaz. Üçüncüsü, nihai ürünün bileşenlerinden daha düşük bir gümrük vergisi oranına sahip olması durumunda tersine gümrük vergisi uygulaması. İthalatçı, nihai ürün oranında gümrük vergisi ödeyebilir. Dördüncüsü, bölge içinde hasar gören, hurdaya çıkarılan veya imha edilen ürünler için gümrük vergisi alınmaz.
Bu mekanizmalar, yüksek gümrük vergisi ortamında her zamankinden daha önemlidir. %25 ila %35 oranında gümrük vergisi ödeyen Çin menşeli bir ithalatçı, gümrük vergisini giriş limanında ödemek yerine, envanterini Nevada Serbest Ticaret Bölgesi üzerinden yönlendirerek nakit akışını yapısal olarak iyileştirebilir.
Rakamlar: Yan Yana Toplam Maliyet Karşılaştırması
Aşağıdaki tablo, Çin'den ayda yaklaşık 8 ila 10 konteyner tüketim ürünü ithal eden, yaklaşık 2,000 metrekare aktif depo alanına sahip ve düzenli FCL taşımacılığı yapan bir ithalatçı için temsili aylık iniş maliyetini göstermektedir. Rakamlar gösterge niteliğindedir – ürün çeşitliliğinize, gümrük vergisi riskine ve kira sürenize bağlı olarak değişecektir – ancak gözlemlediğimiz çoğu ithalatçı profilinde göreceli farklılık tutarlıdır.
| İtfa Maliyeti Bileşeni | Kaliforniya Merkezi | Nevada Merkezi |
| Çin-ABD Batı Kıyısı Deniz Taşımacılığı (40′ HQ) | 2,200 - 2,800 USD | 2,200 - 2,800 USD |
| Nakliye + depoya aktarma | 650 - 950 USD | 1,100 - 1,400 USD |
| Depolama alanı (ayda 2,000 fit kare) | 2,800 - 3,700 USD | 1,400 - 1,900 USD |
| Eyalet gelir ve işletme vergisi yükümlülüğü | Yüksek (%8.84 + MBT) | Sıfır |
| 500 ABD Doları değerindeki stoklar için FTZ gümrük vergisi ertelemesi | Mevcut | Mevcut + ertelenmiş mallar için daha düşük kira bedeli |
| Tahmini Aylık Toplam Teslimat Maliyeti | 5,650 - 7,450 USD | 4,700 - 6,100 USD |
Özet bulgu: Los Angeles/Long Beach liman kompleksinden Nevada'ya konteyner taşımacılığı, Inland Empire'a yapılan taşımacılıktan konteyner başına yaklaşık 450-550 dolar daha pahalı olsa da, kira, vergi ve işçilikten tasarruf, ek nakliye maliyetini fazlasıyla telafi ediyor. Yüksek hacimli ve sürekli akışa sahip ithalatçılar için bu fark daha da artıyor. Depo kirası ve vergi yükümlülüğü doğrusal iken, taşımacılık sabit bir ek ücrettir.
ABD'de bir dağıtım merkezi kurarken ithalatçıların yaptığı yaygın hatalar
İlk hata, bir limana yakınlığa göre depo yeri belirlemektir. Mallarınızı ülkenin en pahalı sanayi pazarına yerleştirip 90 dakika nakliye süresinden tasarruf etmek, bir tasarruf değil, bir kayıptır. İkinci hata ise Serbest Ticaret Bölgesi'ni (FTZ) aktif hale getirmek için beklemektir. FTZ statüsü anında verilmez, haftalarca süren evrak işleri ve Gümrük ve Sınır Koruma (CBP) ile görüşmeler gerektirir. Tarife çok yüksek seviyelere çıkana kadar FTZ sürecini başlatmayı bekleyen ithalatçı, zaten alabileceği aylarca süren gümrük vergisi erteleme avantajını kaybeder.
Üçüncü hata, tedarik zincirinizde çok fazla tedarikçi olmasıdır. Tipik bir kurulumda Çin'de bir deniz taşımacılığı şirketi, Los Angeles'ta bir gümrük komisyoncusu, limanda bir rögar şirketi, Nevada'da bir 3PL ve son mil için bir kargo şirketi bulunur. "Her teslimat noktası, gönderilerin takıldığı, evrakların kopyalandığı, birinin aynı taşıma için size iki kez ücret kestiği bir yerdir. Deniz taşımacılığı, gümrükleme, rögar, depolama ve son mil teslimatını kapsayan tek bir işletim sistemine sahip olmak, bu başarısızlık noktalarının çoğunu ve bunlarla birlikte gelen fiyat artışlarını ortadan kaldırır."
Dördüncü hata: Son mil bölgesi ekonomisini göz ardı etmek. Nevada'dan Kaliforniya'daki bir tüketiciye gönderilen bir gönderi 1, 2 ve 3 numaralı kargo bölgelerinden geçerken, aynı paket Teksas'tan gönderildiğinde 4, 5 ve 6 numaralı bölgelerden geçer. Kargo ücretinde kutu başına 1.50 ila 4.00 dolar tasarruf edebilirsiniz. Bunu ayda 50,000 siparişle çarptığınızda, deponuzun konumu işletmedeki en büyük değişken maliyet kalemlerinden biri haline gelir.
Topway Shipping, Nevada'daki Avantajını Nasıl Gerçek Kar Marjına Dönüştürüyor?
Shenzhen merkezli Topway Shipping, 2010 yılından beri Çin-ABD hattında sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümlerine odaklanmıştır. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir ve tüm operasyon tek bir prensibe dayanmaktadır: Bir ithalatçının, tek bir konteynerin gümrükten geçmesi için beş farklı tedarikçiyle uğraşmasına gerek kalmamalıdır.
Topway tüm tedarik zincirini kendi bünyesinde yürütüyor. Çin'in önemli limanlarından Los Angeles, Long Beach, Oakland, Seattle, New York, Savannah ve Houston'a FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmeti sunuyoruz. ABD gümrük işlemlerini ve serbest ticaret bölgesi girişlerini tek aracıyla gerçekleştiriyoruz. Sadece Batı Kıyısı'nı değil, 50 eyaletin tamamını kapsayan bir ABD taşımacılık ve kara taşımacılığı ağı işletiyoruz; San Pedro Körfezi limanlarından Reno-Sparks ve Las Vegas depo koridorlarına özel rotalarımız mevcut. Amerika Birleşik Devletleri'nde uluslararası depolarımız var; Nevada'da önemli bir varlığımız ve çok noktalı dağıtım ağına ihtiyaç duyan ithalatçılar için ABD genelinde ek dağıtım merkezlerimiz bulunuyor. Ayrıca, paket gönderimi ve Amazon FBA hazırlığı da dahil olmak üzere son mil teslimatıyla süreci tamamlıyoruz.
| Topway Nakliye Hizmeti | Bu, Nevada'daki merkeziniz için ne anlama geliyor? |
| Çin'den FCL ve LCL deniz taşımacılığı | Doğrudan LA, Long Beach, Oakland seferleri – buradan Nevada'daki depo ağımıza doğrudan sevkiyat. |
| ABD gümrük işlemleri | Tek aracı kurum üzerinden giriş; Serbest Ticaret Bölgesi'ne kabul başvuruları şirket içinde yapılır, üçüncü şahıslara devredilmez. |
| ABD'de kamyon taşımacılığı ve nakliye hizmetleri (ülke çapında hizmet) | Kendi mülkiyetimizde olan ve sözleşmeli olarak işletilen kamyon ağı, limanlardan yükleme, aktarma seferleri ve Reno, Las Vegas ve ötesine komple/parça yük taşımacılığı dahil olmak üzere her eyalete ulaşıyor. |
| Yurtdışı depolama (Nevada + ABD genelinde) | Depolama, toplama ve paketleme, FBA hazırlığı, iadeler, B2B ve B2C sipariş karşılama hizmetleri, ülke genelinde. |
| Son kilometre teslimatı | UPS, FedEx, USPS ve bölgesel taşıyıcılarla kargo gönderimi – Nevada'dan 60 milyondan fazla batılı tüketiciye 1-2 gün içinde kara yoluyla teslimat. |
Tek kaynaklı yapı çok önemlidir çünkü Nevada'nın maliyet avantajını tamamen yakalamanın tek yöntemidir. Eğer deniz taşımacılığı şirketiniz, gümrük komisyoncunuz, liman içi taşımacılık tedarikçiniz ve 3PL'niz farklı kuruluşlarsa, bir aşamada elde edilen maliyet tasarrufu bir sonraki aşamada sessizce geri alınır. Bunun yerine, aynı operatör tüm zincire sahip olduğunda, tasarruflar bir araya toplanır ve dışarıya sızmaz.
Gerçek Dünya Kullanım Örneği: Çin Menşeli Bir E-ticaret Markası
Sıkça karşılaştığımız tipik bir durumu ele alalım. Bir tüketici elektroniği markası, Shenzhen'den Amerika Birleşik Devletleri'ne ayda 12 adet 40 fitlik konteyner gönderiyor. Daha önce marka, tüm rota işlemleri için ayrı bir aracı ve ayrı bir nakliye şirketiyle çalışan bir Inland Empire 3PL firması kullanıyordu. Toplam aylık varış maliyeti yaklaşık 78,000 ABD dolarıydı ve normalde teslimatlar nedeniyle limandan rafa iki ila üç günlük bir gecikme yaşanıyordu.
Aynı hacim, Topway üzerinden yapılan operasyon ve Nevada Serbest Ticaret Bölgesi'nde aktif hale getirilmiş bir deponun birleştirilmesiyle aylık yaklaşık 62,000 ABD doları tutarında gerçekleşiyor; bu da aylık yaklaşık 16,000 ABD doları veya yıllık 192,000 ABD doları tasarruf anlamına geliyor. Stoktaki ürünlere uygulanan gümrük vergisinin ertelenmesi, işletme sermayesinde 220,000 ABD doları daha tasarruf sağlıyor. Aynı operatör, tüm aşamalar, limandan rafa ulaşma süresi artık 48 saatin altında. Marka, 3-4. bölge yerine 1-2. bölgeden sevkiyat yaptığı için Kaliforniya, Arizona, Nevada ve Utah'taki müşteriler için son kilometre kargo ücretleri daha uygun hale geldi.
Nevada Doğru Seçim Olmadığında
Nevada tüm ithalatçılar için çözüm değil. Son tüketicilerinizin %60'ından fazlası Mississippi Nehri'nin doğusunda yaşıyorsa, Nevada'daki tek bir merkez ortalama kargo bölgesini artıracak ve son kilometre teslimatını yavaşlatacaktır. Bu gibi durumlarda, iki merkezli bir sistem – Batı için Nevada ve Atlanta, Memphis veya Kuzey Teksas'ta güneydoğu merkezli bir merkez – genellikle daha avantajlıdır. Topway, tek bir hesapta her iki merkezi de destekleyebilir.
Eğer işiniz inanılmaz derecede hızlı aktarmalı sevkiyata ve stok tutmaya dayanmıyorsa, Nevada uygun bir karar değildir. Eğer ürünleriniz gemiden inip 24 saat içinde depolama katmanı olmadan tüketiciye gönderiliyorsa, Nevada'nın kira avantajı ortadan kalkar ve limana yakın bir aktarma noktası yeterli olur. Nevada için ideal yer, stokları olan ithalatçılar, önemli gümrük vergisi riski taşıyan ithalatçılar ve talebin önemli bir bölümünü ABD'nin batısındaki tüketicilere satan ithalatçılardır.
Sonuç
2026 yılında, Nevada'da depolama, maliyet, vergi, hız ve işletme sermayesi açısından aynı yöne işaret eden nadir lojistik kararlarından biridir. Daha düşük kira. Sıfır eyalet gelir vergisi. Stok vergisi yok. İki aktif Dış Ticaret Bölgesi. 60 milyondan fazla batılı tüketiciye bir günde kamyonla ulaşım. Kaliforniya'nın Temiz Kamyon Programından tamamen bağımsızlık. Bunların hiçbiri birbirini dışlamaz. Hepsi bir araya gelir.
Ancak işin püf noktası, bu tür tasarrufların ancak tedarik zinciriniz bunları toplamak üzere kurulmuşsa ortaya çıkmasıdır. Nevada'da yanlış depoyu seçerseniz, tedarikçi listenizi parçalarsanız, serbest ticaret bölgesini (FTZ) etkinleştirmeyi göz ardı ederseniz veya üç elden ele geçiş içeren bir limandan rafa süreç seçerseniz, Kaliforniya'da harcadığınız kadar para harcarsınız ve kendinizi para tasarrufu yaptığınız konusunda kandırırsınız. Doğru Nevada lokasyonunu seçin, FTZ'nizi etkinleştirin ve tüm zinciri tek bir operatör aracılığıyla işletin; böylece toplam maliyetiniz, kar ve zarar tablosunda açıkça görülebilecek bir oranda düşer.
Topway Shipping tam olarak bu durum için tasarlanmıştır. Tek bir ekip, Çin'deki üretim tesisinden ABD'deki tüketicinizin kapısına kadar okyanus taşımacılığı, gümrük işlemleri, kara taşımacılığı, depolama ve son kilometre teslimatını üstlenir. Nevada'nın maliyet avantajı gerçektir. Bunun kârlılığınıza yansımasını sağlıyoruz.
SSS
Q: Nevada, 2026'da depolama açısından Kaliforniya'dan gerçekten daha mı ucuz?
A: Evet. Nevada'daki endüstriyel alanlar genellikle metrekare başına 8 ila 11 dolar arasında satılırken, aynı büyüklükteki Los Angeles mülkleri için bu fiyat metrekare başına 15.86 ila 22 dolar arasında değişiyor. Sıfır eyalet gelir vergisi, envanter vergisi olmaması ve düşük işçilik maliyetiyle Nevada, envanter tutan neredeyse tüm ithalatçılar için yapısal olarak daha ucuz.
Q: Nevada'daki bir Serbest Ticaret Bölgesi bana nasıl para tasarrufu sağlar?
A: Serbest ticaret bölgesi (FTZ), ürünler fiziksel olarak bölgeden çıkıp ABD ticaretine girene kadar ithalat vergisini erteler. 60-90 günlük yüksek gümrük vergisine tabi malları olan bir ithalatçıysanız, bu yüz binlerce dolar işletme sermayesini serbest bırakabilir. İthal edilen ürünler %100 gümrük vergisinden muaftır, hasarlı veya hurda mallar ise hiçbir şekilde gümrük vergisine tabi değildir.
Q: Topway aracılığıyla Nevada'da bir depo tesisi kurmak ne kadar sürer?
A: Tipik serbest ticaret bölgesi dışı uygulama, sözleşme imzalanmasından ilk gelen konteynere kadar yaklaşık 2-3 hafta sürer. Serbest ticaret bölgesi aktivasyonu, Gümrük ve Sınır Koruma (CBP) koordinasyonuna dört ila sekiz hafta daha ekler. Topway, başvuruyu, operatör statüsünü ve gümrük beyannamelerinizle entegrasyonu yönetir, bu nedenle sizin yapmanız gereken tek şey envanter ve sipariş verilerini göndermektir.
Q: Topway yalnızca Nevada'da mı faaliyet gösteriyor, yoksa diğer eyaletlerdeki depoları da yönetebiliyor musunuz?
A: Amerika Birleşik Devletleri genelinde depolarımız ve her eyalete giden kamyonlarımız var. Batı ABD dağıtımı için Nevada iyi bir varsayılan nokta, ancak doğu kıyısı veya güneydoğuya yoğun talep olan müşteriler için çok noktalı bir altyapı oluşturabilir ve bunu tek bir hesap altında yönetebiliriz.
Q: Nevada'daki bir merkezin karlı olması için gereken minimum hacim nedir?
A: Çoğu ithalatçı için ödeme, ayda yaklaşık iki ila üç adet 40 fitlik konteyner veya ayda yaklaşık 200,000 ABD doları envanter değeri civarındadır. Bu ölçekte, parsiyel konteyner yükü (LCL) + paylaşımlı depo düzenlemesi genellikle daha mantıklıdır ve Topway bunu da sunmaktadır.
