Yiwu-Madrid Treni Çin-İspanya Ticaretini Nasıl Yeniden Şekillendiriyor?
Giriş
18 Kasım 2014'te Çin'in Zhejiang eyaletindeki Yiwu Batı Tren İstasyonu'ndan bir yük treni hareket etti. Tren, İspanya'nın Madrid kentine 82 standart konteyner dolusu küçük eşya taşıyordu. Bu küçük kalkışın 21. yüzyılın en önemli lojistik rotalarından biri haline geleceğini çok az kişi tahmin edebilirdi. Resmi adı Yixin'ou (YXE) olan Yiwu-Madrid treni, 1,800'den fazla gidiş-dönüş seferi yaptı, 145,500 konteyner dolusu mal taşıdı ve sadece bu rota boyunca 8 milyar dolardan fazla kargo değeri sağladı.
Çin, Kazakistan, Rusya, Belarus, Polonya, Almanya, Fransa ve İspanya olmak üzere sekiz ülke boyunca 13,052 kilometre uzanan bu demiryolu, dünyanın en uzun yük demiryoludur. Sadece bir ulaşım aracı değil; dünyanın ikinci büyük ekonomisi ile Avrupa'nın en dinamik pazarlarından biri arasında ticaret diplomasisi, tedarik zinciri çeşitlendirmesi ve ekonomik entegrasyonun yaşayan bir aracıdır. Nasıl çalıştığını, ne taşıdığını ve işletmeler için ne anlama geldiğini anlamak, sınır ötesi ticarette faaliyet gösteren herkes için giderek daha önemli bir bilgi haline geliyor.
Güzergaha Genel Bakış: Coğrafya ve Operasyonlar
Tren, dünyanın en büyük küçük eşya toptan pazarına ev sahipliği yapan Zhejiang eyaletindeki bir ilçe şehri olan Yiwu'dan hareket ediyor. Ardından, Sincan'daki Alataw Geçidi sınır kapısından geçerek kuzeybatıya, Kazakistan'a doğru ilerliyor. Oradan Rusya, Belarus, Polonya, Almanya ve Fransa'dan geçerek İspanya'ya giriyor ve Madrid'deki Abronigal demiryolu lojistik terminaline ulaşıyor. Yolculuk 13,000 kilometreden fazla sürüyor ve yılın zamanına ve sınır geçiş prosedürlerine bağlı olarak yaklaşık 16 ila 18 gün sürüyor. Bu süre, malların önce Ningbo'ya, ardından deniz yoluyla Valencia'ya ve son olarak karayolu veya demiryoluyla Madrid'e gönderilmesinin eskiden aldığı 35 ila 40 günlük sürenin yaklaşık yarısı kadar.
Bu hatla ilgili lojistik sorunlardan biri de ray genişliğinin değiştirilmesidir. Çin, Polonya ve Batı Avrupa standart ray genişliğini (1,435 mm) kullanırken, Kazakistan, Rusya ve Belarus Rus geniş ray genişliğini (1,520 mm) kullanmaktadır ve İspanya tarihsel olarak daha da geniş olan İber ray genişliğini (1,668 mm) kullanmaktadır, ancak yüksek hızlı ve yük taşımacılığı altyapısı giderek standartlaştırılmıştır. Bu, önemli sınır geçişlerinde konteynerlerin farklı vagonlara taşınması gerektiği anlamına gelir. Bu işlem yıllar içinde çok daha kolaylaştı, ancak yine de tek ray genişliğine sahip hatlara göre daha uzun sürüyor.
Tren işletmeleri öncelikle Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. tarafından yönetilmekte ve China Railway Shanghai Group ile koordineli olarak yürütülmektedir. 2024 yılı itibarıyla YXE, tüm hatlarında yılda 1,100'den fazla gidiş-dönüş seferi gerçekleştirmektedir; bu sayı 2014'te sadece 23'tü. Madrid'e özel hat artık haftada birkaç kez sefer yapmaktadır ve Yiwu'nun genel Çin-Avrupa yük taşımacılığı ağından 18 yan hat, Avrasya'daki 50 ülke ve bölgedeki 160'tan fazla şehre bağlantı sağlamaktadır.
Ana Rota İstatistikleri
| Parametre | Detaylar |
| Toplam mesafe | 13,052 km (dünyanın en uzun yük treni güzergahı) |
| Gezilen Ülkeler | Çin, Kazakistan, Rusya, Belarus, Polonya, Almanya, Fransa, İspanya |
| Transit zamanı | 16–18 gün (deniz yoluyla 35–40 güne kıyasla) |
| Yıllık Geziler (2024) | 1,100'den fazla (Yiwu-Avrupa ağı); hizmete girişinden bu yana Yiwu-Madrid hattında 1,800 gidiş-dönüş seferi. |
| Taşınan Konteyner Sayısı (toplam) | Yiwu'dan 670,000'den fazla TEU (tüm güzergahlar); Madrid güzergahında 145,500 TEU |
| Toplam Kargo Değeri (Madrid güzergahı) | 2014'ten bu yana 8 milyar ABD dolarının üzerinde |
| Lansman Sırasındaki Yıllık Frekans (2014) | yılda 23 tren |
| Şehirler Bağlantılı (YXE ağı) | 50'den fazla ülkede 160'tan fazla şehir |
Trende Neler Var: Değişen Kargo Profili
2014 yılında ilk Yiwu-Madrid treni yola çıktığında, çoğunlukla çorap, oyuncak, Noel süsleri, tekstil ürünleri ve plastik ev eşyaları gibi ucuz küçük şeyler taşıyordu. Bunlar, Yiwu'yu ünlü yapan sıradan şeylerdi. Bu hala karışımın bir parçası, ancak kargo profili son on yılda dikkat çekici bir şekilde gelişti. 2024 yılına gelindiğinde, taşınabilecek emtia türlerinin sayısı yaklaşık 10,000'den yaklaşık 50,000'e, her yıl taşınan malların değeri ise 92 milyon dolardan 2.62 milyar dolara yükseldi.
Bugün Yiwu'dan batıya giden trenler, otomobil parçaları, akıllı ev aletleri, güneş panelleri, elektrikli arabalar, makine ve ekipmanlar ve giderek artan sayıda mobilya ve inşaat malzemesi gibi çok çeşitli şeyler taşıyor. Bunlar insanların düşündüğü ucuz ıvır zıvırlar değil; Avrupa pazarlarında kalite ve fiyat açısından rekabet eden Çin'in gelişmiş üretiminin sonuçları. Madrid'den doğuya giden tren, yüksek kaliteli İspanyol ve Avrupa mallarının Çin'in büyüyen orta sınıf tüketici pazarına girmesi için sağlam bir yol haline geldi.
Yönlere Göre Kargo Dağılımı
| Kullanım Şekli | Anahtar Ürün Kategorileri | Önemli Detaylar |
| Batı yönlü (Çin → İspanya/Avrupa) | Elektronik ve otomotiv parçaları | Akıllı ev aletleri, elektrikli araç bileşenleri, güneş panelleri |
| Batı yönlü (Çin → İspanya/Avrupa) | Tüketici ürünleri | Tekstil ürünleri, oyuncaklar, mobilyalar, Noel süsleri |
| Batı yönlü (Çin → İspanya/Avrupa) | Sanayi ürünleri | Makine, ekipman, inşaat malzemeleri |
| Doğu yönlü (İspanya/Avrupa → Çin) | Yiyecek ve içecekler | ~1.5 milyon şişe kırmızı şarap/yıl; zeytinyağı, İber jambonu |
| Doğu yönlü (İspanya/Avrupa → Çin) | Kişisel bakım ve kozmetik | Cilt bakımı, parfümler, sağlıklı yaşam ürünleri |
| Doğu yönlü (İspanya/Avrupa → Çin) | Özel ürünler | Maden suyu, bisküviler, alkolsüz içecekler, mutfak eşyaları |
Kargo çeşitliliğindeki değişiklik önemlidir çünkü bu, iki ülke arasındaki ticari ilişkinin yapısındaki değişimi göstermektedir. İspanya'nın Çin'e ihracatı büyük ölçüde değişti. Yiwu Uluslararası Ticaret Pazarı'nda yıllardır İspanyol şarabı ve zeytinyağı getiren bir tüccar, Yiwu'da bulunan İspanyol ürün yelpazesinin çok genişlediğini ve maliyetlerin önceki dönemlere kıyasla %30'dan fazla düştüğünü söyledi. Deniz taşımacılığı Tren çağı öncesi oranlar. Daha hızlı ve daha öngörülebilir teslimat programı, her iki taraftaki ithalatçılar için daha taze gıda ürünleri ve daha hızlı sermaye devri anlamına da geliyor.
Ticaretin Etkisi: Rakamlarla
Yiwu-Madrid demiryolu bağlantısının yol açtığı ekonomik değişimleri anlamanın en iyi yolu ticaret verileridir. 2014 yılında hizmete girdiğinde, Yiwu ve İspanya her yıl yaklaşık 400 milyon dolarlık mal ve hizmet ticareti yapıyordu. 2022 yılına gelindiğinde bu rakam 870 milyon dolara ulaşmıştı; bu da sadece sekiz yılda %118'lik bir artış anlamına geliyordu. Aynı dönemde, Çin'in İspanya ile genel ticareti de güçlendi ve demiryolu bağlantısı hem bu büyümenin bir göstergesi hem de gerçekleşmesini sağlayan bir yol oldu.
Gümrük Genel İdaresi verilerine göre, 2024 yılının ilk üç çeyreğinde Yiwu'nun toplam ithalatı 58.79 milyar yuan'a (yaklaşık 8.05 milyar dolar) ulaşarak bir önceki yıla göre %20.3 artış gösterdi. Çin-Avrupa yük treni ağı 2024 yılında 19,000'den fazla sefer yaparak 1.9 milyon TEU'dan fazla yük taşıdı. Yiwu ağı, yalnızca 2023 yılının ilk sekiz ayında 98,000 TEU'dan fazla ek yük taşıyarak geçen yılın aynı dönemine göre %12.5 artış kaydetti.
Yiwu-İspanya Ticaret Büyüme Zaman Çizelgesi
| Yıl | İkili Ticaret Değeri | Yıllık Tren Seferleri (Yiwu–Avrupa) | Kargo Değeri (Yiwu-Avrupa Ağı) |
| 2014 | $ 400 milyon | 23 | $ 92 milyon |
| 2018 | ~600 milyon dolar (tahmini) | ~400+ | ~800 milyon dolar (tahmini) |
| 2022 | $ 870 milyon | 1,000+ | ~1.8 milyar dolar (tahmini) |
| 2024 | Büyüyor (gümrük verileri) | 1,100+ | $ 2.62 milyar |
Tren, sadece ticaret hacmini değil, Çin'deki iş yapış biçimini de değiştirdi. Şu anda İspanya'da 18,000'den fazla Çin pazarı bulunuyor ve bu pazarlardaki ürünlerin %60'ından fazlası Yiwu'dan temin ediliyor. Bu derin entegrasyon, trenin sadece kargo taşımakla kalmadığı, aynı zamanda güvenilirliğine ve maliyet verimliliğine bağlı olan küçük ve orta ölçekli işletmelerden oluşan bir ekosistemi de desteklediği anlamına geliyor. demiryolu taşımacılığı tedarik zincirlerini sürdürmek için.
Demiryolu, Deniz ve Havayolu: Avantaj ve Dezavantajları Anlamak
Yiwu-Madrid güzergahını seçerken nakliyecilerin dikkate alması gereken en önemli şeylerden biri, bu güzergahın uluslararası mal taşımacılığının diğer yollarıyla karşılaştırıldığında nasıl bir avantaj sağladığıdır. Cevap karmaşıktır ve büyük ölçüde kargonun türüne, ne kadar hızlı teslim edilmesi gerektiğine ve maliyetine bağlıdır.
Çin'den İspanya'ya deniz yoluyla yük taşımacılığı, birim başına maliyetinin daha düşük olması ve çok miktarda yük taşıyabilmesi nedeniyle hala en yaygın yöntemdir. Bir konteynerin Ningbo veya Şanghay'dan Valencia'ya ulaşması, limanların yoğunluğuna ve yılın hangi zamanı olduğuna bağlı olarak 25 ila 35 gün sürer. Hava taşımacılığı Ürünleri 5 ila 7 gün içinde taşıyabilir, ancak genellikle demiryoluna göre 4 ila 6 kat daha pahalıdır. Demiryolu harika bir seçenektir çünkü deniz taşımacılığına göre yaklaşık yarı sürede ulaşır, hava taşımacılığından çok daha ucuzdur ve geçmişte deniz yollarında sorunlara neden olan kötü hava koşulları veya liman tıkanıklığı nedeniyle gecikme olasılığı daha düşüktür.
Taşıma Modu Karşılaştırması: Çin-İspanya Yük Taşımacılığı
| Moda | Transit zamanı | Göreceli maliyet | Güvenilirlik | Karbon Ayakizi | En |
| Demiryolu (Yiwu–Madrid) | 16-18 gün | Orta | Yüksek (sabit programlar) | Düşük Orta | Orta değerli ürünler, zaman kısıtlamalı, bozulmayan ürünler |
| Deniz taşımacılığı | 30-40 gün | Düşük | Orta (hava/liman riski) | Düşük | Büyük hacimli, ağır, düşük değerli mallar |
| Hava Kargo | 5-7 gün | Çok Yüksek | Çok Yüksek | Çok Yüksek | Yüksek değerli, acil gönderiler |
Demiryolu taşımacılığı çevre için başka açılardan da daha iyidir. İspanya Tarım, Balıkçılık ve Gıda Bakanı Luis Planas, 2024 yılında verdiği bir röportajda, Kuşak ve Yol Girişimi'nin demiryolu altyapısının 'lojistik açıdan mükemmel bir girişim' olduğunu belirtmiş ve ton-kilometre başına emisyon açısından hem deniz hem de hava taşımacılığından daha çevre dostu olduğunu övmüştür. Avrupa tedarik zincirlerinde ESG (Çevresel, Sosyal ve Yönetişim) gereklilikleri sıkılaştıkça, bu özellik uyumluluk bilincine sahip ithalatçı ve ihracatçılar için giderek daha önemli hale gelecektir.
Jeopolitik ve Güzergahın Direnci
Jeopolitik bir boşlukta büyük bir ticari rota olmaz ve Yiwu-Madrid rotası da farklı değil. 2022'de Rusya-Ukrayna çatışmasının tırmanmasından bu yana, Rus ve Belarus topraklarından geçen kuzey demiryolu koridorunun uygulanabilirliği konusunda endişeler ortaya çıktı. Çin ve Avrupa arasında faaliyet gösteren birçok yük taşımacılığı şirketi, genellikle Orta Koridor olarak bilinen Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası (TITR) gibi diğer rotaları inceledi. Bu rota Rusya yerine Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye'den geçiyor.
Öte yandan Yiwu-Madrid güzergahı büyük bir güç gösterdi. İşletmeciler ve lojistik uzmanları, Rusya ve Belarus üzerinden geçen kuzey koridorunun hala faaliyette olduğunu ve Orta Koridor'un pratik zorluklarının (Hazar Denizi feribot kapasitesi kısıtlamaları, çoklu aktarmalar ve bazı kesimlerde daha az gelişmiş demiryolu altyapısı dahil) henüz yerleşik kuzey güzergahının yerini almadığı anlamına geldiğini belirtti. Bununla birlikte, çeşitlendirme en önemli önceliklerden biri ve 2025, Çin-Avrupa ilişkileri için büyük bir yıl olacak. AB-Çin ilişkisinin 50. yıldönümü ve Çin-İspanya kapsamlı stratejik işbirliğinin 20. yıldönümü olacak.
Çin'in İspanya Büyükelçisi Yao Jing, her iki ülkedeki işletmeler ve kurumlar için "stratejik istikrarın" ne kadar önemli olduğunu vurguladı. Yük taşımacılığı yapanlar için bu diplomatik çerçeve, her iki hükümet de ekonomik bağlantıları iyileştirmek için çalışırken, Yiwu-Madrid treninin daha sık sefer yapmasını, daha güvenilir olmasını ve daha geniş bir yelpazede mal taşımasını bekleyebilecekleri anlamına geliyor.
Önümüzdeki Zorluklar ve Fırsatlar
Yiwu-Madrid hattı büyük ölçüde gelişmiş olsa da, hala bazı büyük işletme sorunları mevcut. Bunların en önemlisi, sınır geçişlerinde hat genişliklerinin değiştirilmesi prosedürüdür; bu da her seyahati daha uzun hale getiriyor ve planlamayı zorlaştırıyor. Bu durum kademeli olarak optimize edilmiş olsa da, üç farklı demiryolu hat genişliği sisteminden geçen bir hattın doğal bir kısıtlaması olarak kalmaktadır.
Bir diğer fark ise soğutmalı konteynerlerin kapasitesidir. İspanya, dünyanın en büyük taze meyve ve sebze ihracatçılarından biridir, ancak şu anda trenin bu pazara büyük ölçekte hizmet verebilecek kadar soğutmalı konteyneri bulunmamaktadır. Bu kapasite, doğuya giden trafik için büyük bir yeni gelir kaynağı yaratabilir ve hizmetin en yaygın sorunlarından birini çözebilir.
Tarihsel olarak, batıya giden dönüş seferlerinin sayısı doğuya gidenlerden daha az olmuştur. Bunun nedeni, Avrupalı nakliyecilerin Çin pazarına Çinli ihracatçılara göre daha yavaş yaklaşmalarıdır. Üreticiler, gıda üreticileri ve lüks eşya şirketleri gibi daha fazla İspanyol ve Avrupalı işletmenin trenin Çin'e ihracat için iyi bir yol olduğunu bilmesini sağlamak hala çok önemli bir büyüme aracıdır. Sektör uzmanları ve Kuşak ve Yol Girişimi'ni takip edenler, en büyük kullanılmamış potansiyelin doğuya giden trenleri daha fazla Avrupa malıyla doldurmak olduğunu söylüyor. Bu, iki ülke arasındaki ticareti daha dengeli hale getirecektir.
Topway Shipping Çin-Avrupa Lojistiğinize Nasıl Destek Olabilir?
Çin ile İspanya ve genel olarak Çin ile Avrupa arasındaki karmaşık ticareti nasıl yöneteceğini bilen bir lojistik ortağına sahip olmak, işletmeler için büyük fark yaratır. 2010 yılından beri, merkezi Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümlerinin profesyonel bir sağlayıcısı olarak, uluslararası tedarik zincirinin her aşamasına derinlik ve güvenilirlik getirmektedir.
Topway'in kurucu ekibi, özellikle Çin ve ABD arasındaki taşımacılıkta 15 yılı aşkın gerçek dünya deneyimine sahip olup, tüm dünyaya hizmet veren tam kapsamlı bir model geliştirmiştir. Kuruluş, ilk aşama yurtiçi taşımacılıktan açık deniz depolamasına, gümrük işlemlerinden son kilometre teslimatına kadar lojistik zincirinin tüm aşamalarını yönetebilmektedir. Topway ayrıca, Avrupa'ya veya Avrupa'dan ihracat yapan işletmeler için Çin'den dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara esnek tam konteyner yükü (FCL) ve kısmi konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığı hizmetleri de sunmaktadır.
Yiwu-Madrid koridoru giderek önem kazanırken ve daha fazla işletme Çin ile İspanya arasında ürün transferi için demiryolu, deniz veya çok modlu kombinasyonları kullanmak isterken, gümrük konusunda bilgili ve her şeyi baştan sona takip edebilen bir lojistik ortağına sahip olmak giderek daha önemli hale geliyor. Topway Shipping, birçok farklı ulaşım ve gümrük otoritesiyle çalışarak, bu eşsiz yük taşımacılığı rotasının açmaya devam ettiği ticaret fırsatlarından yararlanmak isteyen işletmeler için sağlam bir köprü görevi görüyor.
Bu, sınır ötesi e-ticaret işletmeleri için ne anlama geliyor?
Çin ve Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığının büyümesi, sınır ötesi e-ticareti büyük ölçüde etkiledi. Avrupa pazarlarına mal gönderen Çinli perakendeciler ve Çinli müşterilere ulaşmaya çalışan İspanyol işletmeler için tren, deniz taşımacılığının her zaman sunamadığı bir avantaj sağlıyor: öngörülebilirlik. Sabit kalkış saatleri, takip edilebilir gönderiler ve 16 ila 18 günlük öngörülebilir transit süreleri sayesinde, e-ticaret firmaları, 5 ila 10 günlük gecikmelerin sık görüldüğü deniz taşımacılığına kıyasla envanterlerini daha iyi takip edebiliyorlar.
Yiwu-Madrid güzergahının büyümesi, denizaşırı ülkelerde mal depolama çözümlerinin gelişimini de hızlandırdı. Sınır ötesi e-ticaret yapan daha fazla Çinli satıcı, stoklarını Avrupalı müşterilerine daha yakın yerlerde oluşturdukça, bu depoları hava yolu yerine trenle yeniden stoklamak giderek daha cazip hale geliyor. Hava yolundan daha ucuz ve deniz yolundan daha hızlı olması, Amazon Avrupa, Alibaba'nın AliExpress'i ve İspanya'nın El Corte Inglés dijital pazaryeri gibi sitelerde satış yapan e-ticaret işletmelerine doğrudan yardımcı olan bir lojistik penceresi yaratıyor.
Ters yönde ise, İspanyol ve Avrupalı el yapımı gıda üreticileri, şarap üreticileri ve lüks tüketim malları şirketleri, özellikle gerçek Avrupa mallarına olan talebin hala arttığı Tmall Global ve JD International gibi sitelerde, Çin e-ticaret pazarına girmenin daha kolay bir yoluna sahip oldular. Bu durumda, Yiwu-Madrid treni sadece mal taşımanın bir yolu değil; tüm bir nesil boyunca iki yönlü dijital ticaretin altyapısını oluşturuyor.
Sonuç
Yiwu-Madrid yük treni, Kuşak ve Yol Girişimi'nin bir parçası olarak ilk inşa edildiğinden beri uzun bir yol kat etti. On yıldan biraz fazla bir sürede dünyanın en uzun yük demiryolu haline geldi. Ayrıca ticarete yardımcı olmanın iyi bir yolu olduğu gösterildi ve Çin ile İspanya'nın birbirlerinin mallarını nasıl aldıkları, sattıkları ve kullandıkları konusunda büyük değişikliklere yol açtı. Rakamlar etkileyici: 1,800 gidiş-dönüş seferi, 145,500 konteyner ve sadece Madrid güzergahında 8 milyar dolardan fazla değerde kargo. Ancak bunlar hikayenin sadece bir kısmını anlatıyor.
Daha derin bir değişim yapısal niteliktedir: Avrasya'nın her iki yakasındaki işletmeler, bu koridor nedeniyle lojistik süreçlerini değiştirdiler. İspanyol şarabı ve zeytinyağı artık Çinli müşteriler için eskisinden daha taze ve daha ucuz. Çin'den gelen güneş panelleri ve akıllı ev aletlerinin Madrid'e hava yoluyla ulaşması, deniz yoluyla ulaşmasına göre yarı yarıya daha kısa sürüyor. Kargo çeşitliliğinin sürekli değişmesi, her ülkenin karşılaştırmalı avantajlarının nasıl değiştiğini gösteriyor.
Yiwu-Madrid treni, Çin ve Avrupa arasında ticaret yapan işletmeler için niş bir tercih veya bir deney değil. Küresel lojistik sahnesinin olgunlaşmış, büyüyen ve giderek daha önemli hale gelen bir yönüdür. Neler yapabileceğini ve neler yapamayacağını, gelecekteki yolunu bilmek ve bununla nasıl başa çıkılacağını bilen lojistik uzmanlarıyla çalışmak, Çin ve Avrupa arasındaki ticaret büyüdükçe daha da artacak bir rekabet avantajıdır.
SSS
S: Yiwu-Madrid yük treninin bir seferi tamamlaması ne kadar sürer?
A: Yiwu'dan Madrid'e mevcut transit süresi yaklaşık 16 ila 18 gün. Deniz yoluyla ise 35 ila 40 gün sürüyor.
S: Yiwu-Madrid treninde ne tür mallar taşınabilir?
A: Batıya elektronik eşyalar, otomobil parçaları, güneş panelleri, tüketim malları, mobilya ve endüstriyel ekipman gibi birçok farklı şey gönderilirken; doğuya ise İspanyol şarabı, zeytinyağı, İber jambonu, kozmetik ürünler ve gıda ürünleri gönderiliyor.
S: Çin-İspanya sevkiyatlarında demiryolu taşımacılığı hava taşımacılığından daha mı ucuz?
A: Evet, çok fazla. Demiryolu taşımacılığı genellikle hava taşımacılığından daha ucuzdur, ancak deniz taşımacılığının yaklaşık yarısı kadar sürer. Bu da, hızlı bir şekilde ulaşması gereken ancak değeri yüksek olmayan mallar için uygun bir seçenek haline getirir.
S: Rusya-Ukrayna çatışması Yiwu-Madrid tren seferlerini etkiledi mi?
A: 2022'den beri Rusya ve Belarus üzerinden geçen güzergah gözden geçiriliyor, ancak hala açık. Yedek ve çeşitlendirme seçeneği olarak, Orta Koridor (Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye) üzerinden alternatif bir güzergah üzerinde çalışılıyor.
S: Topway Shipping Çin-Avrupa taşımacılığında nasıl yardımcı olabilir?
A: Topway Shipping, ilk etap taşımacılığı, gümrükleme, denizaşırı depolama ve son mil teslimatı gibi eksiksiz lojistik hizmetleri sunmaktadır. Ayrıca Çin'den önemli küresel limanlara FCL ve LCL deniz taşımacılığı da yapmaktadırlar. Topway 15 yılı aşkın süredir faaliyet göstermektedir ve firmaların Çin ile Avrupa arasında mal transferinde yardımcı olmak için iyi donanımlıdır.
