Çin ve Fransa Arasında Hasarlı Gönderi Tazminat Talebini Nasıl Ele Alırsınız: İhracatçılar İçin Pratik Adım Adım Kılavuz

 

Giriş

Shenzhen'deki bir üreticiden Lyon veya Paris'teki bir alıcıya gönderilen bir kanepe, koşu bandı veya endüstriyel buzdolabı, çoğu ihracatçının asla tam olarak haritasını çıkaramadığı bir el değiştirme zincirinden geçer. Yurtiçi kamyon taşımacılığı, konsolidasyon deposu, konteyner sahası, Le Havre veya Marsilya'ya 45 günlük okyanus yolculuğu, gümrükleme tesisi, yerel dağıtım merkezi ve alıcının kapısını çalan son aşama ekibi – bu teslimatların her biri potansiyel bir hasar olayıdır ve her biri kendi sorumluluk sınırları, sigorta poliçesi ve hasar bildirim süresi olan farklı bir yasal kuruluşu içerir.

Fransa-Çin yük koridoru önemli bir büyüme kaydetti. Avrupa'da gemi hasar talepleri, ticaret hacimlerinin artması ve Fransız gümrük denetiminin 2024'ten bu yana önemli ölçüde sıkılaştırılmasıyla birlikte, yıllık bazda neredeyse %12 arttı. Eskiden halledilebilen idari bir sıkıntı olan bu durum, artık prosedür düzenlemelerini önceden bilmeyen ihracatçılar için ciddi bir maliyet merkezi haline geldi. Ancak, bildirim tarihini yedi gün geciktirirseniz, hasarın ne kadar iyi belgelenmiş olursa olsun, altı haneli bir tazminat talebi tamamen geri alınamaz hale gelebilir.

Bu kılavuz, tüm pratik süreci adım adım açıklıyor: Ürünler hasarlı olarak ulaştığında ne yapılması gerektiği, yolculuğun her aşamasını düzenleyen yasal çerçeveler, gerçekten önemli olan evrak paketinin nasıl oluşturulacağı ve taşıyıcı sorumluluğu reddetmeye çalıştığında nerede itiraz edilmesi gerektiği. Aralık 2024 Montreal Sözleşmesi'nin sorumluluk artışı ve 2025 ve 2026'da AB kargo düzenlemelerinin sıkılaştırılması da dahil olmak üzere mevcut düzenleme ortamını dikkate alıyor.

 

Herhangi bir başvuru yapmadan önce yasal ortamı anlamak

İhracatçıların sınır ötesi hasar tazminat talepleriyle ilgili olarak kavrayabileceği en önemli şey, tüm süreci düzenleyen tek bir yasal çerçevenin olmamasıdır. Guangzhou'dan Bordeaux'daki bir mobilya satıcısına yapılan bir sevkiyat, muhtemelen her biri kendi sorumluluk sınırlaması, bildirim gerekliliği ve delil standardına sahip en az üç farklı düzenleyici rejimi içerecektir.

Deniz taşımacılığında ağırlıklı olarak Lahey-Visby Kuralları uygulanmaktadır ve bu kural, fiyat istikrarı ve birim başına düşük hasar oranı nedeniyle büyük eşyalar için hala en yaygın taşıma yöntemidir. Bu kurallar, taşıyıcının sorumluluğunu paket başına yaklaşık 666.67 SDR veya kilogram başına 2 SDR ile sınırlandırmaktadır; hangisi daha yüksekse o geçerlidir. Masaj koltuğu veya endüstriyel pişirme ekipmanı gibi ağır ve büyük boyutlu bir eşya için kilogram başına genel hesaplama genellikle belirleyici faktördür ve gerçek tazminat tavanı genellikle malların ticari değerinin oldukça altındadır.

Kargo Avrupa'daki bir limana ulaştıktan ve kamyonla iç bölgelere taşındıktan sonra, CMR Sözleşmesi (Karayoluyla Uluslararası Mal Taşımacılığı Sözleşmesi) uygulanır. CMR, 2026 yılına kadar AB üye devletlerinin tamamı dahil olmak üzere 58 ülke tarafından onaylanmıştır. Madde 23, taşıyıcının sorumluluğunu brüt ağırlığın kilogramı başına 8.33 SDR ile sınırlandırmaktadır; bu da mevcut döviz kurlarıyla kilogram başına yaklaşık 10 ila 11 EUR'ya denk gelmektedir. 10,000 kg'lık bir sevkiyat için bu üst sınır yaklaşık 100,000 EUR iken, 1,200 EUR değerindeki 80 kilogramlık bir soğutucu için yasal tazminatın azami tutarı 900 EUR'dan azdır.

Güzergahın herhangi bir bölümü Çin-Avrupa koridorundan demiryolu ile geçiyorsa, CIM (Uluslararası Demiryoluyla Mal Taşımacılığı Sözleşmesi) veya entegre SMGS protokolleri uygulanacaktır. Demiryolu taşımacılığı için, hak taleplerinin dosyalanması için belirli süreler vardır ve bunlar deniz taşımacılığı standartlarından farklıdır. Montreal Sözleşmesi, hava taşımacılığı Yüksek değerli veya mevsimlik ürünler için, hava taşıyıcısının sorumluluk limiti 28 Aralık 2024 tarihinde kilogram başına 22 SDR'den 26 SDR'ye çıkarıldı; bu da %18'den fazla bir artış anlamına geliyor.

Fransa, birçok ihracatçıyı şaşırtan bir zorluk daha ekliyor. Fransız Taşımacılık Kanunu'na göre, bir gönderinin çok modlu taşınması söz konusu olduğunda ve hasarın hangi taşıma aşamasında meydana geldiği belirlenemediğinde, tüm güzergah boyunca sözleşmeli taşıyıcının genel kuralları uygulanır. Bu, göndericinin yalnızca hasarın meydana geldiğini değil, zincirin tam olarak neresinde meydana geldiğini de kanıtlaması gerektiği anlamına gelir. Her teslimat noktasında kapsamlı dokümantasyon olmadan yerine getirilmesi çok zor bir standarttır.

 

Ulaşım Modu Karşılaştırması: Sorumluluk Çerçeveleri ve Talep Süreleri

 

Telegram Kanal	Transit zamanı	Talep Son Tarihi (Görünür)	Yönetim Sözleşmesi
Deniz Taşımacılığı (DDP)	45-55 gün	Teslimat sırasında (konşimento notu)	Lahey-Visby Kuralları
Demiryolu (Çin-Avrupa)	30-45 gün	7 gün (CIM/SMGS)	CIM Sözleşmesi
Hava Kargo	12-15 gün	14 gün (Montreal Kongresi)	Montreal Sözleşmesi
Karayolu (son kilometre AB)	1-5 gün	7 gün (görünür), 21 gün	CMR Sözleşmesi

 

İlk 24 Saat: Teslimatta Yapmanız Gerekenler

Hasar tespitinde uzmanlaşmış her yetkili size aynı şeyi söyleyecektir: Hasar tazminatında en önemli dönem, malların teslim edildiği andır. İlk teslimat etkileşiminde yaptığınız veya yapmadığınız şeyler, sonrasında yaşanacak her şeyin tonunu belirler. Taşıyıcılar bunu çok iyi bilir, bu yüzden teslimat sürücüleri bazen tam bir kontrol istemez veya imza işlemini hızlandırmak istemezler. Buna izin vermeyin.

Alıcı veya alıcının temsilcisi, teslimat makbuzunu imzalamadan önce her bir parçayı kontrol etmelidir. Büyük boyutlu ürünler paletler üzerinde, streç film veya ahşap sandıkla sarılı olarak geliyorsa, bu, tüm açıkta kalan yüzeylerin fiziksel olarak kontrol edilmesini ve mümkünse iç durumun incelenmesi için dış ambalajın açılmasını içerir. Tüm belirgin hasarlar, ambalaj deformasyonları, nem lekeleri, kırık kayışlar veya darbe izleri teslimat makbuzunda belirtilmelidir. "Hasarlı olarak teslim alındı" demek yeterli değildir. Hasarın türünü, hasarın ürünün neresinde olduğunu ve yaklaşık boyutunu belirtin. Teslimat notları bazen belirsiz veya eksiktir ve taşıyıcılar bunları genellikle tazminat taleplerini reddetmek için gerekçe olarak kullanırlar.

Fotoğraflar ve videolar çok önemli. Ürünü ambalajından çıkarmadan önce fotoğrafını çekin, çünkü dış ambalajın durumu taşıma sırasında neler olduğunu kendi başına anlatır. Paletin, sandık üzerindeki işaretlerin ve ürünün farklı açılardan fotoğraflarını çekin. Tüm medyaya zaman damgası ekleyin.

CMR Sözleşmesi kapsamında (Fransa'daki karayolu taşımacılığı bölümü için geçerlidir) görünür bir hasar varsa, bu hasar teslimat anında CMR sevk irsaliyesinde bildirilmelidir. Gizli hasar – teslimatta görünmeyen ancak ambalaj açıldığında keşfedilen hasar – için taşıyıcıya yazılı bildirimde bulunmak için yedi takvim gününüz vardır. Gizli hasar için yedi günlük süreyi kaçırmak, sonradan hazırladığınız belgeler ne kadar iyi olursa olsun, CMR kapsamındaki talebinizi esasen geçersiz kılar. Hava taşımacılığında, Montreal Sözleşmesi uyarınca, açıkça görünmeyen herhangi bir hasarı 14 gün içinde bildirmeniz gerekir. Bu süreler kesin sürelerdir, esnek süreler değildir.

Hasar ciddi ise veya ticari değeri yüksekse, taşıyıcıdan malları oldukları yerde bırakmasını isteyin ve ürünler transfer edilmeden önce bağımsız bir eksper veya hasar tespit uzmanının incelemesini sağlayın. Göndericinin kendi fotoğrafları, tarafsız bir deniz eksperinin veya yük denetleme kuruluşunun yaptığı incelemelerden çok daha az değerlidir. Birçok kargo sigortacısı, tazminat ödemeden önce bağımsız bir inceleme raporu isteyebilir.

 

Gerçekten İşlevsel Bir Hasar Belgeleme Paketi Oluşturmak

Başarılı bir tazminat talebi ile reddedilen bir talep arasındaki fark neredeyse her zaman belge dosyasının eksiksizliğine bağlıdır. Sigorta şirketleri ve sigortacıları, kanıt paketlerindeki teknolojik eksiklikleri tespit etmede oldukça iyidir. Kısmi belgelerle yapılan talepler neredeyse her zaman sorgulanır veya azaltılır, ancak eksiksiz ve tutarlı bir dosya ile yapılan bir talep daha hızlı ve daha yüksek bir değerle sonuçlandırılır.

Temel belge, konşimento veya hava taşıma senedidir. Bu belge, taşıma sözleşmesini, malların menşedeki beyan edilen durumunu ve miktarını ve kararlaştırılan taşıma koşullarını belirtir. Konşimento ürünleri yanlış tanımlarsa ve sevkiyat tarif edildiği gibi değilse, bu tutarsızlık aleyhinize kullanılacaktır. Ticari fatura, ürünlerin beyan edilen değerini belirler ve bu rakam, herhangi bir ödeme hesaplamasının başlangıç ​​noktasıdır. Çin'den Fransa'ya DDP (Teslim Edilen Gümrük Vergisi Ödenmiş) veya CIF koşullarında yapılan sevkiyatlar için sigorta tutarı fatura değerine göre hesaplanır. Fransız gümrükleri 2024 yılından beri beyan edilen değerleri yakından kontrol etmektedir.

Gerçek sigorta kapsamınız şurada belirtilmiştir: kargo sigortası Sertifika veya poliçe evrakları. Birçok ihracatçı, temel deniz taşımacılığı sorumluluk sigortasının tam değer sigortası olmadığını yıllarca fark etmeden faaliyet gösteriyor. Gerçekten de öyle değil. Yukarıda belirtildiği gibi, Hague-Visby veya CMR kapsamında taşıyıcılara uygulanan sorumluluk limitlerinin piyasa değeriyle hiçbir bağlantısı yoktur. Tüm risk kargo sigortası ayrı olarak satın alınır ve Enstitü Kargo Klozları (A) durumunda, yükleme, taşıma ve teslimat sırasında kaza sonucu oluşan hasarlara karşı kargonun tam ticari değerini karşılar. B veya C Klozları kapsamındaki sigortalar çok daha sınırlıdır ve Toplam Kayıp Sadece (TLO) sigortası, genellikle büyük boyutlu malların maruz kaldığı kısmi hasar türü için çok az veya hiç pratik teminat sağlamaz.

Temel belgelere ek olarak, hasar notlarının yer aldığı imzalı teslimat makbuzu, hasarın önemli olduğu durumlarda bağımsız inceleme veya denetim raporu, üçüncü taraf tedarikçilerden alınan ayrıntılı onarım veya değiştirme fiyat teklifleri ve hasarın tespit edilmesinin ardından taşıyıcıyla yapılan tüm yazışmalar da eklenmelidir. Fotoğraflar ve video kanıtları kronolojik olarak düzenlenmeli ve hasar tespit uzmanının kolayca değerlendirebileceği şekilde saklanmalıdır.

 

Gerekli Belgeler Kontrol Listesi

 

belge	Amaç	Bunu Kim Sağlıyor?
Konşimento / AWB	Sevkiyat sözleşmesinin kanıtı	Nakliye firması / taşıyıcı
Ticari fatura	Beyan edilen değeri belirler.	İhracatçı / satıcı
Paket listesi	Detaylar ağırlık, boyutlar	İhracatçı / satıcı
Kargo Sigortası Sertifikası	Kapsam alanını doğrular.	Sigortacı / nakliyeci
Teslimat Makbuzu (imzalı)	Teslimat sırasındaki durumu teyit eder.	Son kilometre taşıyıcısı
Hasar Tespit Raporu	Bağımsız hasar değerlendirmesi	Arazi ölçüm/denetim şirketi.
Fotoğraf/Video Kanıtı	Hasar durumunun görsel kanıtı	Alıcı / teslimat ekibi
CMR Gönderi Notu	AB karayolu taşımacılığı yasal kaydı	Karayolu taşıyıcısı
Tamir / Değişim Fiyat Teklifleri	Finansal kaybı nicelendirir.	Üçüncü taraf satıcısı

 

Adım Adım Hasar Başvuru Süreci

Belge paketi oluşturulduktan sonra, hasar taleplerinin fiili olarak dosyalanması, deniz taşımacılığı şirketine, CMR kapsamındaki karayolu taşımacılığı şirketine veya kendi kargo sigortacınıza karşı dosyalama yapmanıza bağlı olarak önemli ölçüde farklılık gösteren yapılandırılmış bir rutini izler.

Adım 1 — Sorumlu Tarafı Belirleyin

Dava açmadan önce, hasarın hangi taşıma kolunda meydana gelmiş olabileceğine karar verin. Deniz taşımacılığındaki hasar genellikle sıkıştırma hasarı, nem hasarı veya konteynerle bağlantılı darbeler şeklinde olur. CMR kapsamında, karayolu taşımacılığındaki hasarın forkliftlerle temas, kenar ezilmesi veya fark edilebilir izler bırakan devrilme kazaları nedeniyle meydana gelmesi daha olasıdır. Hasarın gerçekten belirsiz olması durumunda – ve çok modlu taşımacılıkta bu durum sıklıkla görülür – hem sözleşmeli taşıyıcıya (kapsamlı bir konşimento uyarınca tüm taşımadan sorumlu olan) hem de sigortanıza dava açmanız ve daha sonra rücu hakkını belirlemelerini beklemeniz gerekebilir.

2. Adım — Resmi Yazılı Bildirim Gönderin

Belirtilen süre içinde ilgili taşıyıcıya yazılı bildirimde bulunulmalıdır. CMR karayolu hasarı teslimat sırasında bildirilmelidir; gizli hasarlar ise yedi gün içinde yazılı olarak bildirilmelidir. Bildirim, teslimat makbuzlu kayıtlı posta veya e-posta yoluyla yapılmalıdır. Bildirimde hasar ayrıntılı olarak belirtilmeli, sevk belgelerine atıfta bulunulmalı, yaklaşık tazminat tutarı belirtilmeli ve değerlendirme tamamlandığında nihai, niceliksel bir tazminat tutarı sunma hakkı saklı tutulmalıdır.

3. Adım — Gerekirse Bir Harita Mühendisiyle İletişime Geçin

Birkaç bin avroyu aşabilecek herhangi bir hasar durumunda, kargonun daha fazla hasar görmesinden önce bağımsız bir nakliye eksperine danışın. Hasarın nedenini belirleyin, olası sorumluluğu tek bir taşıma aşamasına atfedin ve tazminat talebini önemli ölçüde destekleyecek bir rapor oluşturun. Fransa'da, denizcilik ve kargo eksperleri genellikle Bureau Veritas ağı veya diğer tanınmış denetim kuruluşları aracılığıyla atanır.

4. Adım — Tam ve Resmi Başvuruyu Gönderin

Taşıyıcıya, talep tutarını, sorumluluk dayanağını ve ilgili sözleşme veya anlaşma koşullarına atıfları belirten bir ön yazı içeren resmi bir talep dilekçesi sunulmalıdır. Yukarıdaki kontrol listesindeki tüm belgeleri ekleyin. Lahey-Visby Kuralları uyarınca, deniz taşımacılığı şirketine karşı bir talep, teslimattan veya teslimatın yapılması gereken tarihten itibaren bir yıl içinde başlatılmalıdır. CMR kapsamındaki zamanaşımı süresi, olağan bir talep durumunda bir yıl, dolandırıcılık veya kasıtlı kötü niyetin kanıtlanması durumunda ise üç yıldır.

Adım 5 — Kargo Sigortacınıza Paralel Talepte Bulunma

Eğer tüm riskleri kapsayan kargo sigortanız varsa, hasar talebinizi taşıyıcı firmaya ilettiğiniz anda sigortacıya da iletebilirsiniz. Taşıyıcı firmalar genellikle sigortacı firmalardan daha hızlı ödeme yaparlar, bu da anında nakit akışı desteği sağlayabilir. Daha sonra sigortacı firma, sizin adınıza sorumlu taşıyıcı firmaya karşı rücu hakkını kullanır. Sigortacı firmayı, taşıyıcı firmayla yaptığınız tüm yazışmalardan haberdar edin ki, rücu işlemleri sizin hasar talebinizin zaman çizelgesiyle uyumlu olsun.

6. Adım — Gerekirse Durumu Üst Yönetime Bildirin veya Dava Açın

Taşıyıcı talebi reddederse veya kanıtlanmış zararın çok altında bir tazminat teklif ederse, bir sonraki adım söz konusu miktara bağlıdır. 10,000 Euro'nun altındaki davalar için Fransız Ticaret Mahkemesi (Tribunal de Commerce) nispeten erişilebilir bir forum sağlar. Sistematik taşıyıcı hatası içeren daha büyük davalar için, Çin ihracat anlaşmazlıkları ve Fransız ticaret hukuku konusunda deneyimli uzman bir taşımacılık hukuk firmasından yardım almak tavsiye edilir. Bu adımın nasıl sonuçlanacağı doğrudan belge eksiksizliğine, bildirim hızına ve ilk hasar bildiriminizin doğruluğuna bağlıdır.

 

Geçerli İddiaları Geçersiz Kılan Yaygın Hatalar

Yasal bir talebin kaybedilmesinin en yaygın nedeni hukuki bir sorun değil; asıl neden ihracatçının teslimat makbuzunu herhangi bir çekince belirtmeden imzalamasıdır. Bu tek önlem, hem CMR hem de Fransız taşımacılık yasası uyarınca malların kabul edilebilir durumda teslim alındığına dair bir varsayım yaratır. Olaydan sonra bu düşünceden kurtulmak gerçekten zordur. Fransa'da yüklerinizi teslim alan herkesi, teslimat makbuzunu bir formalite değil, yasal bir belge olarak görmeleri konusunda eğitin.

İkinci en tipik hata, gizli hasar için bildirim süresinin kaçırılmasıdır. Birçok sevkiyatı aynı anda yöneten bir şirket için yedi gün çok hızlı geçebilir. CMR kapsamında yedi günlük süre, hasarın keşfedilmesiyle değil, teslimatla başlar. Boşaltma gecikirse – ki bu durum genellikle büyük mobilya veya ekipmanlarda söz konusudur – süre hala işlemeye devam eder. Gelen her büyük boyutlu paketi teslimattan sonraki 48 saat içinde kontrol edin ve açın.

Yetersiz sigorta, ancak bir hasar durumunda ortaya çıkan yapısal bir sorundur. Deniz yoluyla sevkiyat yapan birçok ihracatçı, genellikle fatura değerinin %110'u oranında CIF teminatı tercih eder; ancak sigortacının kısmi hasar tazminatının, hasarın sigorta değerine oranına göre hesaplandığının farkında değildirler. Mallarınız faturada düşük değerlenmişse (Fransız gümrüğünün agresif bir şekilde hedef aldığı ve yalnızca 2024 yılında tahmini 2.5 milyar Euro değerinde malı düşük değerleme nedeniyle ele geçirdiği bir uygulama), tüm risk teminatıyla bile sigorta değeri gerçek kaybınızı karşılamaya yetmeyebilir.

Önemli ancak daha az belirgin bir hata, zararı azaltmamak için gerekli önlemleri almamaktır. Çoğu kargo sigorta sözleşmesi ve Fransız medeni hukukunun genel kuralları uyarınca, hak sahibi, hasar tespit edildikten sonra ek zararı azaltmak için makul adımlar atmalıdır. Hasarlı eşyaların bildirilmemesi, geçici depolama alanının oluşturulmaması veya hasarlı eşyanın kullanılmaya devam edilmesi, tazminat talebini sınırlayabilir veya ortadan kaldırabilir.

 

Topway Shipping, Müşterilerini Korumak İçin Hizmetlerini Nasıl Yapılandırıyor?

2010 yılında kurulan ve merkezi Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, profesyonel bir sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümleri sağlayıcısıdır. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Şirket, Çin'den Avrupa'ya taşınan, parça başına 8 metrik tonun altında ağırlığa, herhangi bir kenarı 8 metrenin altında ve yüksekliği 2.57 metrenin altında olan aşırı büyük ve süper büyük yüklerin özel ihtiyaçlarına yönelik çözümler sunarak adını duyurmuştur.

Topway Shipping'in hasar tazminatları konusundaki farkı sadece hizmet kapsamının genişliğiyle sınırlı değil; ilk etapta yurt içi taşımacılıktan, yurtdışı taşımacılığa kadar geniş bir yelpazeyi kapsıyor. ambarlamaGümrük işlemlerinden 25 AB ülkesindeki son aşama teslimatına kadar – ancak operasyonel kontroller zincire entegre edilmiştir. Teslimat sırasında hasar tespit edilirse, takip kaydı, hasara en çok hangi aşamanın neden olduğunu belirlemek için kullanılabilir; bu, Fransız yasalarına göre çok modlu sorumluluk analizinin hayati bir unsurudur ve gönderinin baştan sona tam görünürlüğünü sağlar.

Topway Shipping, Çin'in tüm büyük limanlarından Le Havre, Marsilya ve diğer tüm Avrupa destinasyonlarına FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmeti sunmaktadır. Patentli bir lojistik sistemi, müşterilerin siparişlerini gerçek zamanlı olarak takip etmelerini sağlayarak, depodan teslim alma işleminden teslimat onayına kadar sürekli bir denetim izi sunar. Bu iz, iddiaları destekleyen ve uzlaşmayı hızlandıran türden eş zamanlı bir materyaldir.

Topway Shipping, DDP (teslimat sonrası teslimat) yöntemiyle Fransa'ya gönderim yapan müşterileri için 25 AB üye ülkesinde kendi gümrük işlemlerini de yürütmektedir. Bu sayede, gümrük işlemlerinin ayrı bir yerel acente tarafından yapılması durumunda ortaya çıkabilecek belge eksiklikleri önlenmektedir. Avrupa denetim kuruluşlarıyla olan bağları ve CMR hasar prosedürleri ile Fransız Taşımacılık Kanunu standartları hakkındaki bilgisine dayanarak, şirket, hasar durumunda hasar yardımı sürecinin bir parçası olarak koordineli dosyalama talimatları sunmaktadır.

Şirketin performans verileri operasyonel güvenilirliği gösteriyor: Veri setlerindeki DDP deniz taşımacılığı gönderilerinin %91'i 45 ila 55 gün içinde tamamlanıyor ve sadece %2'si 65 günden daha uzun sürüyor. Bu transit süresi düzenliliği, hasar değerlendirmesini bazen zorlaştıran karmaşıklığı azaltıyor; bir ürünün taşınması iyi belgelenmiş ve zamanında yapılmışsa, hasarın yerinin belirlenmesi çok daha kolay hale geliyor.

 

Sonuç

Çin ve Fransa arasında hasarlı bir sevkiyat talebinin ele alınması tek adımlı bir süreç değildir; en az üç farklı yasal çerçeveye giren ve her birinin kendi kanıt gereksinimleri ve sorumluluk sınırlamaları olan, zamana duyarlı bir dizi hamleden oluşur. Kayıplarını telafi eden ihracatçılar, talep ortaya çıkmadan önce hazırlık yapanlardır. Uygun, tüm riskleri kapsayan kargo sigortasına sahiptirler. Teslimat koşullarını doğru bir şekilde belgelemek için alım ekiplerini eğitirler. Sorumluluk atamasını yönetilebilir kılan uçtan uca görünürlüğe sahip lojistik ortaklarıyla çalışırlar.

2025 ve 2026 yılları arasında yasal ortam daha da zorlaştı. Fransız gümrük uygulamaları her zamankinden daha agresif. AB kargo sigortası kuralları sıkılaşıyor. Aralık 2024'te yürürlüğe giren Montreal Sözleşmesi kapsamındaki sorumluluk artışı, hava kargo hasar talepleri için denklemi değiştirdi. Bu değişikliklerin hiçbiri, hasar taleplerini reaktif olarak yöneten bir ihracatçıya yardımcı olmuyor.

Bu kılavuzdaki pratik prosedürler – acil teslimat dokümantasyonu, yedi günlük gizli hasar bildirimi, paralel taşıyıcı ve sigortacı talepleri, bağımsız ekspertiz hizmeti ve kapsamlı dokümantasyon paketleri – normal prosedür haline geldikten sonra uygulanması zor değildir. Bunları doğru bir şekilde yapmanın maliyeti düşüktür. Ancak, bir teslimat tarihini kaçırmak nedeniyle beş haneli bir tazminat davasını kaybeden herhangi bir ihracatçının da tanıklık edebileceği gibi, bunu yanlış yapmanın bedeli çok büyüktür.

Çin'den Fransa'ya büyük ve aşırı boyutlu ürünler mi gönderiyorsunuz? Mevcut lojistik sisteminizi ve hasar sorumluluğunu nasıl ele aldığınızı incelemek mi istiyorsunuz? Topway Shipping, yük yapılandırması ve hasar hazırlığı konusunda danışmanlık hizmeti vermektedir. Daha fazla bilgi için www.topwayshipping.com adresini ziyaret edin.

 

Sıkça Sorulan Sorular

 

S: Fransa'ya yapılan deniz taşımacılığı için hasar tazminatı talebinde bulunmak için ne kadar sürem var?

A: Lahey-Visby Kurallarına tabi deniz taşımacılığında görünen hasarlar için, teslimat sırasında konşimentoya itirazda bulunmalısınız. Gizli hasarlar, teslimattan sonraki üç gün içinde yazılı olarak bildirilmelidir. Talep, teslimattan veya beklenen teslimat tarihinden hangisi daha önceyse, o tarihten itibaren 1 yıl içinde yapılmalıdır. Fransa'daki karayolu taşımacılığı CMR kapsamındadır ve gizli hasarın yedi gün içinde yazılı olarak bildirilmesini gerektirir.

 

S: 'DDP çift gümrüklemeli teslimat' tazminat haklarım açısından ne anlama geliyor?

A: DDP (Teslim Edilen Gümrük Vergisi Ödenmiş) demek, satıcının ürünler gümrükten geçene ve alıcının adresine teslim edilene kadar ürünlerden sorumlu olduğu anlamına gelir. Bu, satıcının tüm yolculuk boyunca riski üstlendiği ve hasar talebinin müşteriyle değil, satıcı ve lojistik sağlayıcı arasında olduğu anlamına gelir. Ancak, alıcı DDP mallarını teslim alsa bile, alıcının teslimat sırasında oluşan hasarı belgelemesi gerekir, çünkü alıcının kayıtları satıcının taşıyıcıya karşı ileri süreceği talebi destekler.

 

S: Sigorta şirketinin sorumluluk sigortası ticari zararımın tamamını karşılayacak mı?

A: Kilogram başına değeri çok düşük olan mallarınız olmadığı sürece bu çok düşük bir ihtimal. CMR, karayolu taşımacılığında sorumluluğu kilogram başına 8.33 SDR (yaklaşık 10-11 EUR/kg) ile sınırlandırıyor. Lahey-Visby limitleri de sınırlı. Ağırlığına göre değeri daha yüksek olan ürünler (mobilya, elektronik eşya, spor ekipmanı) için taşıyıcının sorumluluğu ile ticari değer arasındaki fark büyük olabilir. Bu nedenle, büyük yükler için ayrı bir tüm risk sigortası önemlidir.

 

S: Hasarın hangi bacakta meydana geldiğini belirleyemezsem ne yapmalıyım?

A: Fransız taşımacılık hukuku Eğer hasarlı tarafı tespit edemezseniz, tüm yolculuk için sözleşmeli taşıyıcıdan tazminat talep edersiniz. Taşıyıcı daha sonra sorumlu alt taşıyıcıdan tazminat talep etme hakkına sahip olabilir. Aynı zamanda, kargo sigortacınıza da başvurmalısınız – sigortacılar daha iyi araştırma yapabilir ve tazminat talebinde bulunabilirler ve kusurlu tarafı kendi başlarına takip ederken sizinle de anlaşmaya varacaklardır.

 

S: Topway Shipping, hasar tespit edildikten sonra tazminat sürecinde yardımcı olabilir mi?

A: Evet. Topway Shipping'in operasyon personeli, kargo takip kayıtlarınıza erişmenizi sağlayarak, Avrupa denetim kuruluşlarıyla iletişime geçerek ve başvuru gereklilikleri konusunda size tavsiyelerde bulunarak, hasar talebinizde size yardımcı olmak için buradadır. Topway Shipping, birçok gönderide Çin deposundan alımdan AB'deki son kilometre teslimatına kadar tüm zincirden sorumlu olduğundan, hasarın en olası yerini belirlemek ve resmi talebi ilgili tarafa yönlendirmek için genellikle en uygun konumdadır.