Çin Yeni Yılı Öncesinde Vietnam/Tayland/Malezya'ya Stok Akışını Nasıl Sürdürebilirsiniz?

 

Giriş

Çin Yeni Yılı sadece bir tatilden ibaret değil. Asya genelindeki tedarik zincirleri için öngörülebilir bir aksama anlamına geliyor, ancak sonuçlarını tahmin etmek zor. Fabrikalar duruyor veya daha az işçiyle çalışıyor, kamyon taşımacılığı zorlaşıyor, limanlar tatillerden önce yoğunlaşıyor ve diğer ülkelerden alıcılar, yavaşlamadan önce stok yapmak için siparişlerini hızlandırıyor. Vietnam, Tayland ve Malezya'ya ihracat yapan markalar üzerinde daha da büyük bir baskı var. Hem Çin'deki üretim kesintisine karşı yarışmak zorundalar hem de yerel depolar ve dağıtım ağları çok dolmadan önce malları pazara ulaştırmaya çalışıyorlar.

Envanter planınız biraz bile gecikse, büyük etkileri olabilir. Sevkiyatlar geciktikçe, yeniden rezervasyon fiyatları yükselir, konteynerler ertelenir, hava kargo ücretleri artar ve satış ekipleri ve pazar yerleri mevsimsel kampanyalarını yürütürken stok tükenmeleri yaşanmaya başlar. Amaç sadece daha erken sevkiyat yapmak değil. Amaç, gerçekçi tamponlar ve gecikmeleri karşılayabilecek çeşitli rotalarla daha akıllıca sevkiyat yapmaktır.

Bu yazı, Çin Yeni Yılı öncesinde Vietnam, Tayland ve Malezya'ya envanter göndermek için kullanışlı, operasyon odaklı bir plan sunuyor. Planlama son tarihleri, ulaşım yöntemlerinin seçimi, kayıt tutma rutinleri ve olası durumlara karşı önlemler tasarlama gibi konuları içeren bu plan, bir lojistik yöneticisi, e-ticaret işletmecisi veya satın alma sorumlusu tarafından kullanılabilecek kadar ayrıntılıdır.

Çin Yeni Yılı Güneydoğu Asya'ya Yapılan Stok Akışını Neden Bu Kadar Hızlı Aksatıyor?

Çoğu ekip, Çin Yeni Yılı sorunlarının daha sonra başlayacağını tahmin etmez, ancak yavaşlama sadece tek bir tarihle sınırlı değildir. Kapasitede kademeli bir azalma söz konusudur. İlk olarak, işçiler işten ayrılmadan önce fabrikalardan bitmiş ürünlerin aceleyle çıkarılması gerekir. Ardından, ABD'deki nakliye ve ihracat terminallerinde bir yoğunluk yaşanır. Son olarak, tatillerden sonra üretim ve ulaşım tekrar hızlanmaya başlar, ancak bu da birden bire olmaz.

Vietnam, Tayland ve Malezya, Çin'deki yukarı yönlü üretime büyük ölçüde bağımlı oldukları ve bu pazarlardaki birçok ithalatçının aynı anda stoklarını "öne çekmeye" çalıştığı için özellikle savunmasız durumdalar. Herkes aynı anda hareket ettiğinde ağ bir kuyruğa dönüşüyor.

Bir diğer sebep ise birçok satıcının Güneydoğu Asya'yı "yakın" olarak görmesi ve transit süresinin yeterince hızlı olması nedeniyle daha sonra yetişebileceklerini düşünmesidir. Bu, normal haftalarda mümkün olabilir. Ancak Çin Yeni Yılı öncesinde bu varsayım işe yaramaz çünkü sınırlayıcı faktör mesafe değil, kapasitedir. Deniz yoluyla sadece birkaç gün uzakta olsanız bile, bir gemi, konteyner, nakliye yeri veya gümrüğe hazır belgeler beklerken gecikmeler yaşayabilirsiniz.

Son Başvuru Tarihlerinin Gerçekliği ve Gizli Ön Hazırlık Süreleri

İnsanlar genellikle "son teslim tarihi"ni bir şey gönderebileceğiniz son gün olarak düşünürler. Gerçek hayatta ise, üretim tamamlandığında, rezervasyonlar yapıldığında, konteynerler teslim alındığında, gemiler limana girdiğinde, evraklar teslim edildiğinde ve taşıyıcının sefer programı başladığında gibi birçok son teslim tarihi vardır. Bunlardan birini kaçırırsanız, bir sonraki gemiye geçmek zorunda kalabilirsiniz ki bu gemi zaten dolu olabilir.

Teslim süresini düşünmenin bir yaklaşımı, onu üç bölüme ayırmaktır:

Öncelikle, üretim hazırlığı, malların paketlenmiş ve sevkiyata hazır olduğu anlamına gelir. Bu, "üretim tamamlandı" anlamına gelmez. Paketleme, etiketleme, kartonların birleştirilmesi, paletleme ve son kalite kontrolü gibi işlemler günler sürebilir.

İkinci olarak, ihracata hazırlık: sevkiyatın rezerve edilebileceği, konteynere yüklenebileceği (veya diğer sevkiyatlarla birleştirilebileceği) ve ihracat için gümrük işlemlerinin yapılabileceği aşama. Bu, ticari faturanın ve paketleme listesinin doğru olduğundan emin olmayı, HS kodunu doğrulamayı ve gerekli ürün uygunluk belgelerini almayı içerir.

Üçüncüsü, taşıma ve ithalata hazır olun: sefer tarihleri, aktarma tehlikesi ve varış noktasındaki gümrük işlemleri. Birbirine kısa mesafede olan güzergahlarda bile, yoğun dönemlerde gemilerin bir araya gelmesi veya rezervasyonların ertelenmesi söz konusu olabilir.

Sadece tatil tarihine göre plan yaparsanız, muhtemelen çok geç plan yapmış olursunuz. Bunun yerine, son güvenilir yelken açma fırsatına göre plan yapın ve işler sıkışmaya başladığında haftaya biraz daha zaman ekleyin.

Gerçekten İşe Yarayan Bir Çin Yeni Yılı Öncesi Zaman Çizelgesi Oluşturmak

Öncelikle sevkiyat tarihinden değil, giriş tarihinden başlayın.

Planlama yaparken insanların yaptığı en yaygın hata, Çin'den ayrılmak için bir tarih belirleyip oraya vardıklarında her şeyin yolunda gitmesini ummaktır. Öncelikle envanterin Vietnam, Tayland ve Malezya'da satışa sunulması gereken tarihi belirleyin. Ardından, teslim alma, depolama ve sevkiyata hazırlık aşamalarını tek tek planlayın.

Eğer belirli bir tarihte bir pazaryerinde satışa hazır stoklara ihtiyacınız varsa, "mevcut" ifadesinin genellikle stokların teslim alındığı, sayıldığı, raflara yerleştirildiği ve sisteme kaydedildiği anlamına geldiğini unutmayın. Tatillerden önceki yoğun dönemlerde, depolar çok fazla sevkiyat aldıkları için yavaş çalışabilir. Randevu alamayabilirsiniz.

Uyarlayabileceğiniz bir zaman çizelgesi şablonu.

Aşağıdaki bilgiler transit sürelerini garanti etmez. Planlama çerçevesinde tampon bölgelerin genellikle nereye yerleştirildiğini göstermektedir. Kesin fiyatlarınız güzergaha, taşıyıcıya, liman çiftine ve FCL veya LCL gönderimine bağlı olacaktır.

Zaman Çizelgesi Adımı	Neleri İçerir?	Çin Yeni Yılı Yoğunluğundan Önce Önerilen Bekleme Süresi
Hedef ülkedeki satışa hazır stok tarihi	Depolama, döngü sayımı, sistem kullanılabilirliği	7-10 gün
Depo teslim alma penceresi	Randevu planlama + yük boşaltma	3-7 gün
İthalat gümrük belgesi	Dosyalama + denetimler (varsa)	3-7 gün
Uluslararası transit	Deniz / hava / çok modlu	Şerit bağımlı
Çin'de ihracat yönetimi	Kamyon taşımacılığı, liman/terminal işlemleri, konsolidasyon	5-10 gün
Kargonun hazır olma tarihi (CRD)	Paketleme, etiketleme, son kalite kontrolü, palet/karton onayı	5-10 gün

Ürününüzün denetlenmesi muhtemel ise, belgelerinizi sık sık değiştiriyorsanız veya tedarikçinizin gecikme konusunda kötü bir şöhreti varsa, güvenlik payınızı daha büyük tutun. Çin Yeni Yılı öncesinde küçük hatalar daha da büyür.

“Tek seferde büyük bir gemi teslimi” zihniyetinden kaçının.

Bir elektronik tabloda tek bir sevkiyat güzel görünür. Ancak yoğun sezonda zayıftır. Stoklarınızı çeşitli çıkışlara veya taşıma yöntemlerine bölmek daha zor gibi görünse de, en azından bir kısmının hareket halinde kalma şansınızı büyük ölçüde artırır. Birçok durumda, iki hafta sonra %100'ünün hazır olmasından ziyade, %70'inin hazır olması daha iyidir.

Vietnam, Tayland ve Malezya için Doğru Ulaşım Karışımını Seçmek

FCL ve LCL: stabilite mi esneklik mi?

Yer ve ekipman temin edebildiğinizde, tam konteyner yükü (FCL) genellikle daha istikrarlıdır. Genellikle terminallerden hızlı bir şekilde geçer ve daha az elleçleme gerektirir. Ancak yoğun dönemlerde, özellikle insanlar rezervasyon için çok uzun süre beklerse, ekipman kıtlığı ve taşıyıcı rotasyonu yine de yaşanabilir.

LCL (konteynerden daha az yük) daha küçük miktarlarda ve daha sık sevkiyat yapmanıza olanak tanır. Dezavantajı ise konsolidasyon, dekonsolidasyon gibi daha fazla temas noktası olması ve depo ile konsolidatördeki son teslim saatlerine daha fazla bağımlılık gerektirmesidir. Çin Yeni Yılı öncesinde LCL alanı daralabilir ve konsolidasyon programları daha az güvenilir hale gelebilir.

Karma bir yaklaşım birçok işletme için iyi sonuç verir: temel stok için tam konteyner yükü (FCL) ve ek stok yenileme veya talebi belirsiz ürünler için parsiyel konteyner yükü (LCL) kullanın.

Hava kargo taşımacılığı, varsayılan bir çözüm değil, taktiksel bir araçtır.

Hava kargo, pazarda ürün lansmanınızı yapmanıza veya olası cezalardan kaçınmanıza yardımcı olabilir, ancak reaktif olarak kullanıldığında oldukça pahalı hale gelir. En çok para getiren veya en fazla operasyonel riski oluşturan ürünlerin %10-20'sini belirleyerek hava kargoyu daha akıllıca nasıl kullanacağınızı önceden planlamalısınız. Deniz yolu taşımacılığı planı başarısız olursa, hava kargo seçeneğini yalnızca bu ürünler için ayırmalısınız.

Hava yolu taşımacılığı için tetikleme noktaları belirlemek faydalı olur. Örneğin, okyanus kalkışları belirli bir noktayı geçerse, önemli ürünleri hemen hava yoluna çevirirsiniz. Bu, fiyatların yüksek olduğu ve az sayıda oda bulunduğu son dakika rezervasyonlarını engeller.

Doğrudan ve aktarma rotaları

Çin Yeni Yılı öncesinde risk sadece gecikmeler değil; gecikmelerin farklı olması da söz konusu. Daha fazla aktarma noktasına sahip rotalarda daha fazla program değişikliği yaşanabilir. Stoklarınızın hızlı bir şekilde teslim edilmesi gerekiyorsa, mümkünse daha doğrudan rotalar veya daha güvenilir hizmet hatları için ödeme yapmayı düşünebilirsiniz. Ürünlerinizin o kadar hızlı teslim edilmesi gerekmiyorsa, daha yavaş veya daha karmaşık rotalar kullanarak tasarruf edebilirsiniz, ancak bu yalnızca teslimat tarihinden önce teslimatın gerçekleşmesi koşuluyla geçerlidir.

Belgeleme ve Gümrük: Sessiz Hata Noktası

Eksik veya hatalı bir belge, her şey yolunda gitse bile gönderinizin varış noktasına ulaşmasını engelleyebilir. Çin Yeni Yılı öncesinde herkes acele ettiği için "Sonra hallederim" demek kolaydır. İşte bu yüzden hatalar uzun bekleme sürelerine yol açar.

Gecikmelere neden olan yaygın belge sorunları

Güneydoğu Asya'daki gümrük yetkilileri genellikle her şeyin açık ve tutarlı olmasını ister. Sık karşılaşılan sorunlardan bazıları, uyuşmayan koli sayıları, belgeler arasında uyuşmayan ağırlık ve hacimler, net olmayan ürün açıklamaları ve HS kodlarının ürünün gerçek kullanım şekliyle uyuşmamasıdır.

Sakin zamanlarda küçük bir uyumsuzluk sorun teşkil etmez. Ancak yoğun zamanlarda, gümrük memurları ve aracıların meşgul olması nedeniyle daha fazla iş, daha fazla evrak işi ve daha fazla bekleme süresi anlamına gelebilir.

Belgeye "dondurma penceresi" oluşturun.

Önemli belgelerin büyük bir hata olmadığı sürece kilitli tutulduğu bir dondurma noktası belirlemek iyi bir fikirdir. Bu, hangi sürümün hangisi olduğunu anlamayı zorlaştıran son dakika değişikliklerini azaltır. Birden fazla ekip güncellenmiş paketleme listelerini e-posta ile gönderdiğinde, yanlış seti dosyalama olasılığı çok artar.

LCL (parsiyel konteyner yükü) sevkiyatları için dondurma penceresi çok önemlidir, çünkü konsolidatörler manifestoyu düzenlemek ve konsolidasyonu gerçekleştirmek için doğru bilgilere ihtiyaç duyarlar.

Stok Stratejisi: Tüm Ürün Kodlarına Aynı Şekilde Davranmayın

Ürün kodlarını iş etkisine göre segmentlere ayırın.

Tüm ürünlerin hemen stokta bulunması gerekmez. Çin Yeni Yılı öncesi iyi bir plan, hangi ürünlerin "asla stokta kalmaması gerekenler" ve hangilerinin "sahip olmak güzel olanlar" olduğunu belirlemeyi içerir.

Yüksek etki yaratan ürünler genellikle en çok satanlar, özel paketler, montajı durduran parçalar veya özel bir kampanyanın parçası olan ürünlerdir. Daha düşük etki yaratan ürünleri bekleyebilir veya bunlarla değiştirebilirsiniz.

Stoklarınızı bölerek sınırlı alanı akıllıca kullanabilirsiniz. Örneğin, en çok satan ürünleri daha önce tam konteyner yükü (FCL) ile, daha az satan ürünleri ise daha sonra parsiyel konteyner yükü (LCL) ile gönderebilir ve yalnızca en yüksek gelir getiren ürünler için mütevazı bir hava taşımacılığı rezervi tutabilirsiniz.

Hedef bölgeye özgü talep modellerini göz önünde bulundurun.

Kanallarınızı nasıl birleştirdiğinize bağlı olarak, Vietnam, Tayland ve Malezya farklı davranabilir. Perakende dağıtım, B2B stok yenileme ve sınır ötesi e-ticaretin her birinin kendine özgü sipariş modelleri vardır. Birden fazla deponuz veya müşterilerinize teslimat yapan birden fazla taşıyıcınız varsa, gelen gönderiler için ideal zaman ülkeye göre değişebilir.

Gerçek hayatta, eğer alım alanınız küçükse Vietnam'daki envanterinizi daha erken almak isteyebilirsiniz; veya eğer sipariş karşılama merkeziniz birçok satıcıyla meşgul olup yoğun dönemlerde kalabalıklaşıyorsa, Malezya'daki mallarınızı daha erken almak isteyebilirsiniz.

Hedef Pazarlarda Depo ve Son Teslimat Aşamasına Hazırlık

Çin Yeni Yılı planlaması limana vardığınızda bitmemeli. Birçok tedarik zinciri tasarımı depo kapısında bozuluyor.

Randevu alma kapasitesi gerçek bir kısıtlamadır.

Deponuz için müsaitlik durumunu öğrenir öğrenmez randevu alın. Beklerseniz, deponun daha büyük müşterilere veya önceki rezervasyonlara daha fazla önem verdiğini ve konteynerlerinizin beklemede kaldığını görebilirsiniz.

LCL (Parsiyel Konteyner Yükü) ayrıştırıldığında, aynı anda çok sayıda küçük teslimat gelebilir ve bu da alım ekipleri için başa çıkılması zor bir durum olabilir. Deponuza neyin geleceğini, ne zaman geleceğini ve paletlere veya kartonlara nasıl paketleneceğini bildirin.

Depolama hızı, satışların bulunabilirliğini etkiler.

Hızlı satış yapıyorsanız, en iyi yöntem ürünleri nasıl depolayacağınızı önceden planlamaktır. Kargoyu alır almaz, en çok satan ürünleri tarayıp, daha az önemli olanlardan önce satışa sunmalısınız. Bu çok temel bir kural gibi görünse de, depolar yoğun olduğunda insanlar bunu sık sık unutuyor.

Operasyonları Aşırı Karmaşıklaştırmadan Pratik Acil Durum Planlaması

Acil durumlarda ne yapılması gerektiğine dair bir strateji, 30 sayfalık bir kitapçık değildir. İşler planlandığı gibi gitmediğinde, hızla az sayıda karar verebilirsiniz.

A planı, B planı ve net bir tetikleyici oluşturun.

Çoğunlukla, A Planı okyanus üzerinden tam konteyner yükü (FCL) olabilir. B Planı ise parsiyel konteyner yükü (LCL) takviyelerini ve öncelikli ürünler için küçük bir hava taşımacılığı seçeneğini içerebilir. Geçişi tetikleyen olayın ne olduğu, tanımlanması gereken en önemli şeydir.

Tetikleyiciyi harekete geçirebilecek bazı durumlar şunlardır: fabrikanın CRD belgesine sahip olmaması, taşıyıcının rezervasyonu ertelemesi veya gönderinin belirli bir tarihe kadar kapıya ulaşmaması. Tetikleyici gerçekleştiğinde bir şey yaparsınız. Tartışmazsınız.

Tedarikçilerin takvime uyum sağlamasını sağlayın.

Tedarikçiler genellikle ağın ne kadar hızlı daraldığının farkında değiller. Resmi olarak tatilden önce bir tarih verebilirler, ancak pratikte bu tarih yeterince erken olmayabilir. Müşteri İlişkileri Direktörünüze onlardan ne beklediğinizi ve bu tür şeylerin neden önemli olduğunu anlatın.

Tedarikçiniz ancak geç bitirebiliyorsa, kısmi sevkiyat yapmayı düşünün. Şu anda hazır olanları gönderin, geri kalanını daha sonra. Bu, stokta bazı ürünlerin bulunması ile hiç bulunmaması arasındaki fark anlamına gelebilir.

Vietnam, Tayland ve Malezya için Ülke Bazında Bir Bakış Açısı

Vietnam: Hız mümkün, ancak zirveler oldukça sert.

Vietnam'ın diğer ülkelere yakın konumu yardımcı olabilir, ancak yoğun zamanlarda bu yakınlık, insanların son dakikada bir şeyler göndermeye çalışmasını kolaylaştırır. Hızlı stok yenilemeye bağımlıysanız, "hızlı" seçeneğin bir kuyruğa dönüştüğünü görebilirsiniz. Hızlı teslimatı ummaktan ziyade önceden planlama yapmak ve rezervasyon yaptırmak daha önemlidir.

Tayland: Alım ve dağıtım kısıtlamalarını dikkate alarak plan yapın.

Eğer limandan iç bölgelere taşınıyorsanız veya deponuz yoğun bir şehrin yakınındaysa, Tayland'ın iç dağıtımı daha uzun sürebilir. Sadece yurtdışı sevkiyatlar için değil, ülke içindeki teslimat ve alım süreleri için de bir tampon süre oluşturun.

Malezya: Belgeleme ve birleştirme konusunda ekstra disiplinli olun.

Evrak işleri düzgün olduğunda Malezya verimli olabilir. Düzgün olmadığında ise, ekosistem yoğun olduğu için yoğun dönemlerde gecikmeler daha da kötüleşir. Çok fazla LCL (parsiyel konteyner yükü) gönderiyorsanız, paketleme listelerini ve ürün açıklamalarını her zaman kontrol ettiğinizden emin olun.

Topway Shipping, Çin Yeni Yılı öncesinde daha akıllıca gönderim yapmanıza nasıl yardımcı olabilir?

Yoğun sezonda "daha çok çabalamak" işe yaramaz. İşe yarayan şey, hazır olmak, kapasiteye erişime sahip olmak ve tüm zincir boyunca uygulama konusunda disiplinli olmaktır.

Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümlerinde profesyonel bir sağlayıcıdır. Kurucu ekibimiz, özellikle ABD ve Çin'e yönelik taşımacılıkta 15 yılı aşkın uluslararası lojistik ve gümrükleme deneyimine sahiptir. İlk taşıma aşamasından yabancı ülkelere kadar tüm lojistik zincirini yönetiyoruz. ambarlama Gümrük işlemlerinden son aşamaya kadar teslimat hizmeti sunuyoruz. Ayrıca Çin'den dünyanın dört bir yanındaki önemli limanlara, tam konteyner yükü (FCL) ve kısmi konteyner yükü (LCL) sevkiyatları için çok yönlü deniz taşımacılığı hizmetleri de sunuyoruz.

Çin Yeni Yılı öncesinde Vietnam, Tayland ve Malezya'ya envanter sevkiyatını sürdürmek istiyorsanız, bu uçtan uca bakış açısı önemlidir. Her bir aşamayı ayrı bir sorun olarak ele almak yerine, fabrika teslim alma, ihracat işlemleri, gemiyle sevkiyat seçenekleri, evrak hazırlığı ve varış noktasına teslimatı içeren pratik bir strateji oluşturmanıza yardımcı olur.

Sonuç

Çin Yeni Yılı öncesinde Vietnam, Tayland ve Malezya'ya mal göndermek, mucizevi bir yol bulmaktan ziyade güçlü bir sistem geliştirmekle ilgilidir. Ürünün satışa hazır olduğu tarihle başlayın. Ardından, gerçek tampon süreleriyle geriye doğru ilerleyin ve dokümantasyonu zaman çizelgesinin önemli bir unsuru haline getirin. Her bir ürünün önemini yansıtan çeşitli ulaşım yöntemleri kullanın ve ağ sıkışık hale geldiğinde hızlı hareket etmenize yardımcı olacak yedek planlar oluşturun.

Yoğun sezonu normal sezon gibi planlarsanız, yoğun sezon başarısızlıklarıyla karşılaşırsınız. Yoğun sezonu kapasite ihalesi gibi planlarsanız, stoklarınızı, gelirlerinizi güvende tutar ve müşterilerinizi memnun edersiniz.

SSS

S: Çin Yeni Yılı'ndan önce Vietnam/Tayland/Malezya'ya ne kadar erken gönderim yapmalıyım?
A: Envanterin satışa hazır olması gereken tarihle başlayın ve ardından teslim alma, gümrük, ihracat işlemleri ve transit için gereken süreyi ekleyin. Birçok gönderici, yoğunluğun ne kadar erken başladığının farkında değil, bu nedenle tatilden önceki bir tarihten ziyade daha erken bir "son güvenilir çıkış" tarihi hedeflemek daha güvenlidir.

S: Çin Yeni Yılı öncesi yoğunluk döneminde FCL mi yoksa LCL mi kullanmalıyım?
A: Eğer sipariş hacminiz sabitse, FCL (tam konteyner yükü) işleri daha iyi yönetmenize ve daha fazla kontrol sağlamanıza yardımcı olabilir, ancak yine de erken rezervasyon yapmanız gerekir. LCL (parça konteyner yükü), daha düşük veya daha değişken bir hacminiz varsa daha sık sevkiyat yapmanıza olanak tanır, ancak aynı zamanda teslimat tarihlerine bağlılıkları daha karmaşık hale getirir. Birçok işletme her ikisini de kullanır: temel stok için FCL ve stok yenileme için LCL.

S: Çin Yeni Yılı öncesi planlamada hava kargo taşımacılığı ne zaman mantıklı olur?
A: Hava yolu, son dakika çözümü olarak değil, en önemli ürünleriniz için planlı bir yedekleme yöntemi olarak en iyi şekilde kullanılmalıdır. Deniz yolu teslimat programları belirli bir noktada geride kalırsa, az sayıda ürünü hava yoluna aktarabilmeniz için tetikleme noktaları belirleyin.

S: Kapasite dışında, gecikmenin en büyük önlenebilir nedeni nedir?
A: Belgelerde tutarsızlık. Miktarlarda uyuşmazlık, kafa karıştırıcı açıklamalar veya son dakika değişiklikleri olduğunda, ihracat veya ithalat için izin almak daha uzun sürebilir. Çin Yeni Yılı öncesinde herkes meşgul olduğunda bu gecikmeler daha da artar.

S: Tedarikçim geç bitirirse stok tükenmesini nasıl önleyebilirim?
A: Sevkiyatı parça parça düşünün. Önce hazır olan ürünleri gönderin, en çok satan ürünlerinizi listenin başına koyun ve gecikmesi işletmeyi en çok etkileyecek ürünler için yedek bir planınız olsun.

S: Gelen mal hacmi arttığında depo süreçlerimi nasıl hızlandırabilirim?
A: Teslimat randevularını erken ayarlayın, gelen gönderiler hakkında doğru bilgi verin ve en çok satan ürünlerinizin önce satışa sunulması için hangi ürünlerin önce depolanacağını önceden planlayın. Bu, "teslim edildi" ve "satılabilir" arasındaki süreyi kısaltır.