04/06/2026

Elektrikli Scooter ve Lityum Pil Ürünlerini Çin'den Fransa'ya Limanda Reddedilmeden Nasıl Gönderebilirsiniz?

İçindekiler

Giriş

Elektrikli scooterlar ve lityum pillerle çalışan diğer cihazlar, Çin'den yapılan ihracatın en hızlı büyüyen alanları arasında yer alıyor. Fransa, kentsel mikro mobilite kültürü ve güçlü e-ticaret altyapısıyla Çinli satıcılar ve sınır ötesi tüccarlar için en cazip Avrupa ülkelerinden biri. Ancak Fransız gümrüğünden sorunsuz geçen her konteyner için, kalitesiz ürünler nedeniyle değil, lojistik dokümantasyon, sınıflandırma veya uyumluluk yaklaşımının baştan beri yanlış olması nedeniyle işaretlenen, alıkonulan veya reddedilen bir konteyner de bulunuyor.

Son yıllarda bu tür kargolar için düzenlemeler çok daha katı hale geldi. Uluslararası Denizcilik Tehlikeli mallar (IMDG) Kod Değişikliği 42-24, lityum iyon pilli araçlar için yepyeni BM sınıflandırma numaralarıyla birlikte, tüm deniz taşımacılığı için 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girdi. DGDDI (Fransız Gümrük Otoritesi), sektörde katı denetim prosedürleriyle tanınıyor. Ve AB'nin kademeli ürün sertifikasyon sistemi — CE işareti, RoHS, BM 38.3 — belirsiz iddialar veya gözden kaçmış olabilecek eski belgeler için fazla esneklik alanı sunmuyor.

Bu kılavuz, Çin'den Fransa'ya elektrikli scooter veya lityum pil ürünleri gönderen veya göndermeye hazırlanan e-ticaret satıcıları, kargo alıcıları, ticaret işletmeleri ve operasyon yöneticileri içindir. 2026'dan itibaren bilmeniz gereken kategorizasyon güncellemelerini, kaçırmamanız gereken sertifikaları, doğru nakliye kanalını nasıl seçeceğinizi, Fransız ithalat vergilerini ve KDV'sini nasıl hesaplayacağınızı ve uyumlu bir belge paketinin baştan sona nasıl görünmesi gerektiğini kapsar.

Gerçekte Ne Gönderdiğinizi Anlamak: Boyut ve Sınıflandırma

Rota, taşıyıcılar veya gümrük beyannameleri hakkında konuşmaya başlamadan önce, eşyalarınızın lojistik şemsiyesi altında hangi ürün kategorisine ait olduğunu tam olarak bilmeniz gerekir. Bu, büyük boyutlu ve özel kargolar dünyasında son derece önemlidir, çünkü hangi taşıyıcıların rezervasyonunuzu kabul edeceğini, hangi ambalajın gerekli olduğunu ve tehlikeli madde beyannamesinin nasıl yapılandırılması gerektiğini etkiler.

Topway Shipping, malları ağırlık ve boyutlarına göre dört kategoriye ayırır. Aşağıdaki tablo, kategorileri ve elektrikli scooter'ların en sık hangi kategoriye girdiğini özetlemektedir:

Kategoriler	Ağırlık sınırı	Boyut Sınırı	Örnekler
Küçük Parsel	2 kg altı	-	Aksesuarlar, şarj cihazları
Standart	30 kg altı	Çevre < 3 m	Katlanır scooter
Büyük Boy Ürün	150 kg altı	En uzun kenar < 4 m	Orta sınıf scooterlar
Süper Büyük Boy Ürün	8 tondan az	Tek kenar < 8 m / Yükseklik < 2.57 m	Ağır yük scooterları, endüstriyel üniteler

Tüketici sınıfı elektrikli scooter'ları ihraç etmeyi düşünüyorsanız, çoğu lityum iyon bataryalı model, boyutuna ve palet üzerinde olup olmamasına bağlı olarak Büyük Eşya veya Süper Büyük Eşya olarak sınıflandırılacaktır. Bu da önemlidir, çünkü son derece büyük nesneler (tek taraflı uzunlukları 8 metrenin altında, yükseklikleri 2.57 metrenin altında ve birim ağırlıkları 8 tonun altında) menşe depolarında ve varış limanlarında özel taşıma ekipmanı gerektirir. Her taşıyıcı veya nakliyeci bu kategoriyi elleçleme kapasitesine sahip değildir ve süper büyük bir eşya için normal bir taşıyıcı kiralamak, bu ürün kategorisindeki en tipik ve maliyetli hatalardan biridir.

Fiziksel boyutların ötesinde, lityum iyon pilin varlığı, nakliyenin doğasını değiştirir. 1 Ocak 2026'dan itibaren, lityum iyon pilli elektrikli scooter'lar, IMDG Kod Değişikliği 42-24 kapsamında yeni bir özel sınıflandırma olan UN 3556 olarak sınıflandırılacak ve daha önce pil gücüyle çalışan araçlar için genel bir sınıflandırma olarak kullanılan UN 3171 girişinin yerini alacaktır. Maersk de dahil olmak üzere tüm büyük nakliye şirketleri, 1 Ocak 2026'dan itibaren geçerli olmak üzere, Tehlikeli Mallar Beyannamenizde eski UN 3171 sınıflandırmasını kullanmaya devam ederseniz, evrak inceleme aşamasında rezervasyonları reddedecektir; Maersk bu değişiklikle ilgili özel bir uyarı yayınlamıştır. Maersk ayrıca, Özel Hüküm 962'ye tabi tehlikeli malları taşıyan konteynerlerin, normun gerektirdiği iki taraf yerine dört tarafına da etiket takılmasını önermektedir.

Sertifikasyon Süreci: Fransa ve AB Gerçekte Neler Gerektiriyor?

Fransa'da, bir limanda geri çevrilmenin sebebi nadiren gerçek eşyalar olur. Neredeyse her zaman sorun evrak işleridir. AB ve Fransız gümrük yetkililerinin çok katmanlı belge gereksinimleri vardır ve bir gönderiden bir belge eksikse, kargonuzun haftalarca gecikmesine ve depolama ücretlerinin birikmesine neden olabilir.

Aşağıdaki tablo, Fransa'ya ithal edilen lityum pilli elektrikli scooter'lar için başlıca sertifikaları ve gereksinimleri özetlemektedir:

Sertifikasyon / Standart	Neleri Kapsar	Kimin İhtiyacı Var?
CE İşareti	Elektrik güvenliği, EMC, ürün uygunluğu	AB / Fransa (zorunlu)
UN 38.3	Lityum pil taşıma güvenliği testleri	Tüm taşıyıcılar (deniz, hava, kara)
RoHS	Tehlikeli maddelerin kısıtlanması	AB / Fransa (zorunlu)
IEC 62133	Şarj edilebilir pil hücresi güvenliği	AB'ye giriş için şiddetle tavsiye edilir.
Malzeme Güvenlik Bilgi Formu (MSDS)	Pil için Malzeme Güvenlik Bilgi Formu	Deniz/hava taşımacılığı şirketleri tarafından talep edilmektedir.

CE İşareti

Fransa dahil olmak üzere AB'de satılan elektrikli scooter'lar için CE işareti zorunludur. Bu işaret, ürünün sağlık, güvenlik ve çevre koruma konularında AB standartlarına uygun olduğunu gösterir. Düşük Voltaj Direktifi (LVD), Elektromanyetik Uyumluluk Direktifi (EMC) ve belki de Makine Direktifi, elektrikli scooter'lar için geçerli direktiflerdir. Çinli tedarikçiniz size Uygunluk Beyanı ve tanınmış bir laboratuvardan test raporları sağlayabilmelidir. Bunlar olmadan ürünlerinizi yasal olarak Fransız pazarına sunamazsınız.

Lityum Piller için BM 38.3

BM 38.3 sertifikası bir pazar erişim standardı değil, bir taşıma standardıdır. Bu sertifika, scooter'daki lityum pil hücrelerinin, yükseklik simülasyonu, termal test, titreşim, mekanik stres, harici kısa devre, darbe, aşırı şarj ve zorlu deşarj testleri de dahil olmak üzere bir dizi zorlu güvenlik testine tabi tutulduğunu doğrular. Bu sertifika, deniz, hava veya karayoluyla taşınan her lityum pil ürünü sevkiyatına eşlik etmelidir. Eğer yoksa, rezervasyon reddedilecektir. BM 38.3 testi yetkili bir laboratuvarda yapılmalı ve testin özet belgesinde ürününüzdeki pilin kesin modeli ve kimyası açıklanmalıdır.

RoHS

Tehlikeli Maddelerin Kısıtlanması Direktifi, AB'de pazarlanan elektrikli ve elektronik ekipmanlarda kurşun, cıva, kadmiyum ve bazı bromlu alev geciktiriciler de dahil olmak üzere bazı tehlikeli maddelerin kullanımını yasaklamaktadır. İhracata yönelik scooter üreten saygın Çinli üreticilerin çoğu RoHS uyumluluk belgelerine sahip olacaktır, ancak sertifikanın gönderdiğiniz model ve üretim partisini kapsadığından emin olmak önemlidir.

Malzeme Güvenlik Bilgi Formu (MSDS)

Deniz ve hava taşımacılığı için bataryanın bir Malzeme Güvenlik Bilgi Formuna (MSDS) ihtiyacı vardır. Bu formda batarya kimyası, enerji yoğunluğu, seyahat için şarj durumu ve acil durum müdahale bilgileri belirtilmelidir. MSDS, ürününüzde bulunan bataryaya özel olmalıdır; benzer bir batarya modeli için genel bir MSDS kabul edilemez ve taşıyıcının tehlikeli madde dokümantasyon değerlendirmesi sırasında sorunlara yol açacaktır.

Doğru Nakliye Kanalını Seçmek

Dolayısıyla, elektrikli scooter'ları Fransa'ya hangi kanaldan göndereceğinize karar verirken doğru ya da yanlış bir cevap yok. Bu tamamen hacminize, zamanlamanıza, ürününüzün pil özelliklerine ve envanter planınızın nasıl tasarlandığına bağlı. İşte Çin'den Fransa'ya giden başlıca yolların karşılaştırması:

Telegram Kanal	Transit zamanı	Maliyet Seviyesi	Lityum pil kabul ediliyor mu?	En
Okyanus FCL	45-50 gün	Düşük	Evet (DG belgeleriyle birlikte)	Büyük hacimli, maliyete duyarlı
Okyanus LCL	45-55 gün	Orta-düşük	Evet (DG belgeleriyle birlikte)	Küçük partiler, düşük minimum sipariş miktarı
Hava Kargo	12-15 gün	Yüksek	Kısıtlı (şarj limitleri durumu)	Acil, yüksek değerli siparişler
Çin-Avrupa Demiryolu	30-45 gün	Orta	Evet (DG belgeleriyle birlikte)	Orta seviye hız ve maliyet

Deniz Taşımacılığı: Çoğu Satıcı İçin Varsayılan Seçenek

Elektrikli scooter ihracatçıları için en yaygın yöntem deniz yoluyla taşımacılıktır (tam konteyner yükü (FCL) veya kısmi konteyner yükü (LCL)). Bu yöntem, büyük ve devasa ürünler için kilogram başına en iyi maliyet ekonomisini sunar, doğru tehlikeli madde sertifikasına sahip lityum pil kargolarının taşınmasına olanak tanır ve Çin limanlarını Le Havre ve Marsilya gibi önemli Fransız geçiş noktalarına doğrudan bağlar. Normal bir deniz taşımacılığı hizmeti için transit süresi yaklaşık 45-50 gündür.

FCL, 20 veya 40 fitlik bir konteyneri dolduracak kadar kapasiteniz olduğunda ve paylaşımlı konteynerlerle gelen karışma riskleri olmadan kargonuz üzerinde en fazla kontrolü sağlamak istediğinizde uygun çözümdür. LCL ise daha küçük miktarlar için uygundur, böylece tüm bir konteynere bağlı kalmadan sipariş sıklığı konusunda esneklik sağlarsınız. Topway Shipping, Çin'den Fransız limanları da dahil olmak üzere dünyanın tüm büyük limanlarına FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır ve varış noktasında üçüncü taraf aracılara ihtiyaç duymadan kendi gümrük işlemlerini yönetmektedir.

Hava Kargo: Hızlı ama Çok Kısıtlı

Hava kargo, zaman açısından hassas veya yüksek değerli gönderiler için bir seçenektir, ancak lityum pil kargosunun hava yoluyla taşınmasında önemli sınırlamalar vardır ve bu sınırlamalar son yıllarda daha da sıkılaştırılmıştır. IATA DGR, lityum iyon pillerin kargo uçaklarında taşınması için %30'dan fazla şarj edilmemesini şart koşmaktadır. 100 Wh'nin üzerinde kapasiteye sahip piller tehlikeli madde olarak sınıflandırılır ve 9. Sınıf olarak ele alınmalıdır. Ayrıca, bunları taşıyabilecek uçak türü, her gönderide taşınabilecek miktar ve taşıyıcının kabul politikası konusunda da kısıtlamalar vardır. Bazı havayolları, yolcu uçaklarına hiçbir şekilde lityum pil alınmasına izin vermez. Hava kargo, yedek parça veya aksesuarların gönderilmesi için iyi bir seçenektir. Büyük boyutlu pillere sahip tamamen bitmiş elektrikli scooterlar için genellikle deniz veya demiryolu taşımacılığı uygun bir seçenektir.

Çin-Avrupa Demiryolu: Orta Yol

Çin-Avrupa tren seferleri son on yılda büyük gelişme gösterdi ve artık hava taşımacılığının hızı ile deniz taşımacılığının maliyeti arasında gerçek bir orta yol sunuyor. Tren, Chengdu, Zhengzhou, Yiwu ve Shenzhen gibi önemli Çin tren merkezlerinden düzenli haftalık seferler sunuyor ve 30-45 günlük transit süreleriyle, deniz taşımacılığından daha hızlı tedarik döngüleri isteyen ancak büyük emtialarda hava kargo maliyetlerini haklı çıkaramayan satıcılar için sağlam bir seçenek oluşturuyor. Doğru tehlikeli madde belgeleriyle, demiryolu lityum pil taşımacılığı da yapabilir. Ayrıca, e-ticaret paketleriyle birlikte LCL konsolide gönderileri de taşıyabilir.

Fransız Gümrükleri, Vergileri ve DDP Avantajı

Fransa, Çin'den gelen mallar için AB'nin tek dış gümrük tarifesini uygulamaktadır. Fransız gümrük otoritesi, Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), kapsamlı fiziksel ve belge denetimleriyle lojistik profesyonelleri tarafından iyi bilinmektedir. Kategorizasyon ve değerlemeyi ilk seferde doğru yapmak isteğe bağlı değildir. Varıştan sonra düzeltmeler pahalı, yavaş ve bazı durumlarda ürünler zaten el konulmuş veya geri gönderilmişse mümkün değildir.

Maliyet Bileşeni	Oran / Detaylar	notlar
İthalat Vergisi (Elektrikli Scooterlar)	gümrük değerinin yaklaşık %6-10'u	HS kodu ve TARIC sınıflandırmasına göre
Fransız KDV'si (TVA)	Gümrük değerinin %20'si + vergi + nakliye ücreti	İthalat giriş noktasında uygulanır.
De Minimis Eşiği	Vergi: >150€ / KDV: tüm değerler	IOSS aracılığıyla 150 €'nun altındaki B2C işlemleri için KDV muafiyeti.
DDP (Teslim Edilen Görev Ödenmiş)	Tüm gümrük vergileri gönderici tarafından önceden ödenmiştir.	B2C için en iyisi; beklenmedik ücretlerden kaçınmanızı sağlar.

Uygulanacak gümrük vergisi oranı, ürününüz için sağladığınız HS koduna bağlıdır. Elektrikli scooter'lar, konfigürasyonlarına ve güç çıkışlarına bağlı olarak genellikle HS 8712 veya 8714 başlığı altında yer alır, ancak doğru kod ürüne göre değişir. Fransa'da gümrükte bekletilmenin en yaygın nedenlerinden biri yanlış TARIC sınıflandırmasıdır. Bir denetim sırasında yanlış oranın uygulandığı tespit edilirse, doğru oran geriye dönük olarak cezalarla birlikte uygulanabilir. Yüksek değerli veya nadir ürünler için, ihracattan önce Fransız gümrüğünden Bağlayıcı Tarife Bilgisi (BTI) belirlemesi talep etmek yasal ve genellikle tavsiye edilen bir uygulamadır.

Katma değer vergisi (KDV) açısından, Fransa, ürünlerin gümrük değerine ek olarak geçerli ithalat vergisi, navlun ve sigorta masraflarını AB sınırında %20 oranında KDV olarak tahsil etmektedir. Fransız müşterilere satış yapan bir B2C satıcısıysanız, Temmuz 2021'de düşük değerli KDV muafiyetinin kaldırılması, artık her değerdeki ticari gönderiler için KDV ödemeniz gerektiği anlamına gelir. IOSS kayıt sistemi, AB dışı satıcıların 150 Euro'nun altındaki B2C gönderilerinde KDV'yi önceden tahsil edip sınırda KDV tahsilatı yapmadan ödemelerine olanak tanır. Ancak, elektrikli scooter'lar genellikle 150 Euro'nun üzerinde olduğu için, IOSS mekanizması geçerli değildir ve gümrük vergileri ve KDV, standart bir gümrükleme süreciyle halledilmelidir.

Ayrıca, doğrudan Fransız tüketicilere gönderim yapan satıcıların, Gümrük Vergisi Ödenmiş Teslim (DDP) Incoterms düzenlemesini kullanmalarını şiddetle tavsiye ediyoruz. DDP, göndericinin varış yerindeki tüm ithalat süreçlerinden, vergilerden ve KDV'den sorumlu olduğu anlamına gelir; böylece son müşteri, herhangi bir sürpriz gümrük ücreti olmadan ürününü teslim alır. Topway Shipping, Fransa dahil 25 Avrupa Birliği ülkesinde çift gümrükleme imkanı sunan DDP deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. Bu uçtan uca çözüm, sınır ötesi e-ticaret platformlarında birçok B2C iadesine ve tüketici anlaşmazlığına neden olan belirsizliği ortadan kaldırır.

Mevzuata Uygun Bir Belge Paketi Oluşturma

Liman reddi vakalarının neredeyse tamamı belge eksikliğinden kaynaklanır. Örneğin, Çin'den Fransa'ya gönderilen lityum iyon pilli elektrikli scooter'lar için bir uyumluluk belgesi paketi, paketteki her bir belge için eksiksiz, tutarlı ve doğru formatta belgeler içermelidir. Kargonun bekletilmesi en sık ticari fatura, paketleme listesi ve tehlikeli madde beyanı arasındaki tutarsızlıklar nedeniyle tetiklenir.

Ticari faturanızda, genellikle ürünlerin işlem değeri olan beyan edilen gümrük değeri tam olarak belirtilmelidir. Fransa gümrüğü, bildirilen değerleri piyasa verileriyle karşılaştıracak ve değeri düşük gösteren herhangi bir faturayı sorgulayacaktır. Bu, agresif bir şekilde düşük değer beyan etmenin para kazandıracağı bir alan değildir, çünkü muayene, ceza ve kargo alıkoyma riski, kısa vadeli gümrük vergisi tasarrufundan çok daha fazladır.

Revize edilmiş IMDG Kodu Değişikliği 42-24 sınıflandırmaları artık Tehlikeli Mallar Beyannamesinde belirtilmelidir. Lityum iyon pilli elektrikli scooterlar için ilgili UN numarası UN 3556 (Lityum iyon pilli araç), Sınıf 9'dur. Tehlikeli Mallar Beyannamesi ayrıca ambalaj grubunu, watt-saat cinsinden pil kapasitesini doğru bir şekilde belirtmeli ve ilgili pil modeli için UN 38.3 test özetine atıfta bulunmalıdır. Tehlikeli mal paketindeki herhangi bir belgede uyuşmazlık olması, rezervasyonun reddedilmesine neden olur ve Maersk'in Ocak 2026 tarihli açıklamasında belirttiği gibi, reddedilme sonrası yeniden rezervasyon genellikle tedarik zinciri zaman çizelgesine iki ila dört hafta daha ekler.

Fransa'ya yapılacak bir scooter sevkiyatı için gerekli tüm belgeler, DGD'ye ek olarak, ticari fatura, her bir ürünün ağırlığını ve boyutlarını gösteren detaylı paketleme listesi, konşimento veya hava taşıma senedi, menşe belgesi (uygulanabilir TARIC gümrük vergisi oranını ve olası anti-damping ek ücretlerini belirlemek için önemlidir), batarya için UN 38.3 test özeti, CE Uygunluk Beyanı ve batarya için MSDS'yi içermelidir. DDP sevkiyatı yapıyorsanız, lojistik sağlayıcınızın ayrıca sizin adınıza Kayıtlı İthalatçı olarak faaliyet gösterme yetkisine sahip olması gerekecektir; bu genellikle bir vekaletname düzenlemesi kapsamında olmadığı sürece Fransız EORI numarası gerektirir.

Fransa'da Son Kilometre Teslimatı: Sıklıkla Unutulan Değişken

Le Havre veya Marsilya'da gümrükten geçmek hikayenin sadece bir parçası. Elektrikli scooter gibi hacimli ürünler için, müşterinin evine veya üçüncü taraf bir depoya son kilometre teslimatı, büyük ve ağır şeyleri taşıyabilecek bir taşıyıcı ağı gerektirir ve Avrupa'da bu taşıyıcı ağı, küçük paketler için kullanılan normal kargo ağıyla aynı değildir.

Fransa, büyük miktardaki ürünler için iyi bir özel teslimat ve iki kişilik teslimat hizmetleri ağına sahip, ancak Çinli bir nakliyeciden bu ağa erişmek için ya doğrudan bir ortaklık ilişkisine ya da aracı olarak denizaşırı bir depoya ihtiyacınız var. Topway Shipping'in Avrupa'da, ikinci sevkiyatı depolayabileceği, yeniden paketleyebileceği, etiketleyebileceği ve gönderebileceği yabancı tesisleri bulunmaktadır. Bu, özellikle teslimat sürelerini kısaltmak, iadeleri işlemek ve Çin'den doğrudan bireysel satın alımların lojistiğinden kaçınmak için Fransa'daki son müşterilere daha yakın konumda ürün bulundurmak isteyen e-ticaret satıcıları için avantajlıdır.

Fransa'da, büyük eşyalar için teslimat randevusu almak (iş dünyasında buna "önerilen teslimat" denir) normaldir. Taşıyıcılar, teslimat zaman aralığını planlamak için alıcıyla iletişime geçer; bu da doğru telefon numarası ve Avrupa formatında adres içermeyen gönderilerin başarısız teslimat girişimlerine, ek ücretlere ve müşteri şikayetlerine yol açacağı anlamına gelir. Adres formatını doğru ayarlamak ve Fransız tüketicilerinize planlı bir teslimat bekleyebileceklerini söylemek basit bir operasyonel işlemdir, ancak pratikte orantısız sayıda soruna yol açar.

Topway Shipping'in Bu Kategori İçin Tasarlanmasının Nedenleri

2010 yılında kurulan ve merkezi Shenzhen, Çin'de bulunan Topway Shipping, yetkin bir sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümleri sağlayıcısıdır. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime ve Çin-Avrupa rotası üzerinde kapsamlı operasyonel bilgiye sahiptir. Şirketin hizmet portföyü, Çin'deki üretimden yabancı pazarlara ilk aşama taşımacılığından başlayarak tüm lojistik zincirini kapsamaktadır. ambarlamaAvrupa genelinde son tüketicilere veya B2B alıcılarına profesyonel gümrükleme ve son aşama teslimat hizmeti sunuyoruz.

Aslında Topway Shipping, özellikle elektrikli scooterlar ve benzeri batarya ile çalışan cihazların da dahil olduğu devasa ve ekstra büyük kargolar konusunda uzmanlaşmış bir şirkettir. Şirket, tek bir ürünün ağırlığını 8 tona ve tek kenar uzunluğunu 8 metreye kadar taşıyabilir ve büyük kargoların gerektirdiği özel ekipmanları taşıyabilecek yerel bir depolama ağına ve uluslararası nakliye ilişkilerine sahiptir. Bu, genel nakliyecilerin normal bir yeteneği değildir ve ürünleri çoğu taşıyıcının kabul etmeyeceği eşikleri sürekli olarak aşan satıcılar için büyük bir operasyonel fark yaratır.

Fransa da dahil olmak üzere 25 AB üye ülkesinde, DDP çift gümrükleme hizmeti, B2C satıcıları için en sık karşılaşılan gümrük sorununu ortadan kaldırıyor: Fransız son müşterinin daha önce ödemesini yaptığı bir mal için beklenmedik bir gümrük faturasıyla karşılaşması. Topway'in DDP hizmeti, tüm gümrük vergilerinin ve KDV'nin işlemin Çin tarafında ödenmesi ve tüketicinin sadece teslimatını alması anlamına geliyor. Şirketin patentli lojistik yönetim çözümü, müşterilerine kesin teslimat durumu bilgisi sunması gereken e-ticaret platformu satıcılarına ve bağımsız site operatörlerine eksiksiz gönderi takibi de dahil olmak üzere uçtan uca görünürlük sağlıyor. Şirket ayrıca, Fransa ve daha geniş AB pazarında dağıtım katmanı olarak Amazon'un Avrupa dağıtım ağını kullanan satıcılar için FBA (Amazon Tarafından Yerine Getirme) kapasitesi de sunuyor.

Topway Shipping, 200,000'den fazla paket teslimatı, 5,000 metrekareden fazla depo alanı ve yıllık %100'ün üzerinde iş büyümesiyle, lityum pillerle çalışan araçlar gibi karmaşık kargoların gerektirdiği uzman bilgi birikimiyle tutarlı hacmi yönetebilecek operasyonel ölçeğe sahiptir. Ekibin, UN 3171'den UN 3556'ya IMDG sınıflandırma değişikliği konusundaki deneyimi, 2026 düzenleme değişikliğinin gerektirdiği evrak değişikliğini yönetme sürecinde olan tüm göndericiler için doğrudan önem taşımaktadır.

İlk Kez Kargo Gönderenler İçin Pratik İpuçları

Çin'den Fransa'ya ilk ticari elektrikli scooter sevkiyatınızı yapmaya hazırlanıyorsanız, birkaç pratik ipucu size çok zaman ve para kazandıracaktır. Sertifikasyon sürecine erken başlayın – CE işaretlemesi ve tanınmış laboratuvarlardan UN 38.3 testleri dört ila sekiz hafta sürebilir ve bunlar olmadan tehlikeli madde sevkiyatı planlayamazsınız. Tedarikçinizin belgelerin var olduğuna dair sözüne asla güvenmeyin, gerçek sertifikaları edinin ve bunların sipariş ettiğiniz ürün modeli ve pil kombinasyonu için doğru olduğundan emin olun.

Nakliye firmanızın IMDG Kod Değişikliği 42-24 sınıflandırma süreçlerini uyguladığından ve Tehlikeli Mallar Beyannamenizin lityum iyon pillerle çalışan otomobiller için UN 3556'yı içerdiğinden emin olun. Nakliye firmanız hala UN 3171 ile Tehlikeli Mallar Beyannamesi düzenliyorsa, yeni bir tane alın. Rezervasyon reddi ve yeniden rezervasyon gecikmesinden kaybedeceğiniz para, kısa vadeli navlun indirimlerinden elde edeceğiniz tasarruflardan çok daha fazla olacaktır.

Fiyatınızı belirlemeden önce HS kodunuzu kontrol ettirin. Bir scooter'ın doğru sınıflandırılması ile yanlış sınıflandırılması, nihai maliyette önemli bir fark yaratabilir; bu fark ödenmezse kar marjınızı düşürür veya Fransız dağıtım ortağınızla fiyat sorununa yol açar. Fransa'da, gümrük öncesi sınıflandırma görüşü, lisanslı bir gümrük komisyoncusu veya bünyesinde gümrük bilgisine sahip bir nakliyeci tarafından verilebilir.

Son olarak, sevkiyata başlamadan önce, Fransız müşterinizin bakış açısından son kilometre teslimat deneyimini göz önünde bulundurun. Yurt dışındaki deponuzun veya teslimat ortağınızın özel hizmet sunan bir taşıma ağına dahil olduğundan, planlama süreçlerinizin mevcut olduğundan ve Fransız müşteri iletişim bilgilerinizin kesin teslimat zaman aralığı bilgilerini içerdiğinden emin olun. Kapıya sorunsuz teslimat, ilk kez alışveriş yapan bir müşterinin tekrar eden bir müşteri olup olmayacağına karar veren andır.

Sonuç

Çin'den Fransa'ya elektrikli scooter ve lityum pil ürünleri göndermek kolay bir lojistik iş değildir. Ancak uygun hazırlıkla tamamen mümkündür. Özellikle Ocak 2026'dan itibaren IMDG Kod Değişikliği 42-24'e geçişin zorunlu hale gelmesi ve Fransa'nın sürekli olarak daha katı gümrük denetim standartları ile düzenleyici ortam daha da zorlayıcı hale gelmiş olsa da, uyumlu bir sevkiyatın yapısı iyi bir şekilde oluşturulmuştur. Sertifikalarınızı doğru bir şekilde alın, doğru BM sınıflandırmasını kullanın, hacminize ve zaman çizelgenize uygun bir nakliye rotası seçin, Fransız vergileri ve KDV dahil olmak üzere varış maliyetinizi anlayın ve son kilometre teslimat yapılandırmanızın büyük ürünler için uygun olduğundan emin olun.

Fransız pazarında uzun vadeli kazananlar, limanlarda bekleme sürelerine, müşteri retlerine ve gümrük cezalarına yol açan kestirme yollara başvurmak yerine, lojistik altyapısına yatırım yapan satıcılar ve markalar olacaktır; yani doğru sertifikalara, doğru belge paketlerine, doğru taşıyıcı ilişkilerine, doğru denizaşırı depo kurulumuna yatırım yapacaklardır. Fransız pazarı çok büyük, mükemmel elektrikli mobilite ürünlerine olan talep gerçek ve Çin'den kapıya teslimata giden yol, nasıl doğru şekilde ilerleneceğini bilen uzmanlar tarafından iyi biliniyor.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

S: Tedarikçimin hala UN 3171 numaralı DGD belgesi var. Bunu 2026'daki Fransa sevkiyatım için kullanabilir miyim?

A: Hayır. Tüm deniz taşımacılığı gönderileri için IMDG Kod Değişikliği 42-24'ün yürürlüğe giriş tarihi 1 Ocak 2026'dır. UN 3171 artık lityum iyon pilli araçlar için geçerli bir sınıflandırma değildir. UN 3556 (Lityum iyon pilli araç) sınıflandırmasını kullanmanız gerekmektedir. Önceki sınıflandırmayı kullanırsanız, rezervasyonunuz evrak inceleme aşamasında reddedilecektir. Sağlayıcınızdan DGD şablonunu bugün güncellemesini isteyin.

S: Çin'den Fransa'ya giren elektrikli scooter'ların toplam ithalat maliyeti nedir?

A: Toplam varış maliyeti; deniz veya hava taşımacılığı, menşe elleçleme ve ihracat maliyetleri, ithalat vergisi (genellikle ilgili HS koduna göre elektrikli scooterlar için gümrük değerinin %6-10'u), gümrük değeri artı vergi artı navlun maliyetleri üzerinden alınan %20 oranındaki Fransız KDV'si ve varış yeri elleçleme maliyetlerini içerir. Bu masrafların çoğu, Topway Shipping gibi uzman bir nakliyeci ile yapılan DDP (teslimat, teslimat ve dağıtım) düzenlemelerinde tek bir gönderi fiyatına dahil edilerek varış maliyeti hesaplamasını daha öngörülebilir hale getirir.

S: Fransa'ya scooter ithal etmek için Fransız EORI numarasına ihtiyacım var mı?

A: Evet, DDP şartları altında kendi ithalatçınız (IOR) olarak kendiniz ithalat yapıyorsanız, ithalat KDV'sini geri almak için Fransız EORI numarasına ihtiyacınız olacaktır. Lojistik sağlayıcınız DDP hizmeti sunuyorsa ve sizin adınıza IOR olarak görev yapıyorsa, bunu sizin için yapacaklardır. Ancak, başkasının adını IOR olarak kullanmanın, Fransa'da ithalat KDV'sini geri alma hakkınızı kalıcı olarak kaybetmenize neden olabileceğini unutmayın, bu nedenle nakliye firmanızla olan anlaşmanızın açıkça belirtildiğinden emin olun.

S: Elektrikli scooter'ları uçakla Fransa'ya gönderebilir miyim?

S: DDP kargo nedir ve B2C Fransa teslimatları için neden önerilir?

S: Elektrikli scooter'ların Çin'den Fransa'ya deniz yoluyla gönderilmesi ne kadar sürer?

A: Çin'den (Shenzhen, Şanghay veya Ningbo) Fransız limanlarına (Le Havre veya Marsilya) standart deniz taşımacılığı, kapıdan limana 45 ila 50 gün sürer. Fransa içindeki iç teslimat ve gümrük işlemleri süresi eklendiğinde, toplam kapıdan kapıya seyahat süresi genellikle 50 ila 60 gün olur. Çin-Avrupa treni daha hızlı bir alternatiftir, 30 ila 45 gün sürer ve maliyeti deniz ve hava taşımacılığı arasında bir yerdedir.