Çin'den Tehlikeli Maddeler Nasıl Gönderilir ve Hangi Limanlar Bunları Kabul Eder?
Her yıl, tamamen yasal ve son derece faydalı kargolarla dolu binlerce konteyner, Çin limanlarından tek bir nedenle geri çevriliyor: Ürünün içinde, belgelerde gözden kaçan bir pil, aerosol, aşındırıcı sıvı veya kimyasal bileşik bulunuyor. Çin'den tehlikeli madde göndermek, sadece bir rezervasyon formunda bir kutucuğu işaretlemekten ibaret değil. Sınıflandırma, belgeleme, ambalajlama ve belki de en az önemsenen unsur olan, kullanmayı planladığınız liman ve terminalin özel politikalarını içeren, çok katmanlı bir uyumluluk sürecidir.
Bu kılavuz, sizin ve sizin aranızdaki farkı gerçekten neyin yarattığını anlamanıza yardımcı olur. Tehlikeli mallar Sevkiyatın sorunsuz bir şekilde gerçekleşmesi mi yoksa limanda beklemeye alınarak demuraj ücretlerine yol açması mı ve Çin limanlarının 2026'da düzenlemeye tabi kargoları elleçlemeye pratikte daha açık olup olmadığı.
Tehlikeli Yüklerin Diğer Tüm Yük Türlerinden Daha Fazla Reddedilmesinin Nedenleri
Çoğu kargo reddi, aslında ürünün kendisiyle ilgili değildir. Bunlar, evraklarda belirtilen ile limanın, terminalin veya taşıyıcının belirli bir günde kabul etmeye hazır olduğu miktar arasındaki farkla ilgilidir. Bir gönderi, uluslararası kurallara göre tamamen yasal olabilir, ancak belirli bir rıhtımın tehlike sınıfı için depolama kapasitesine ulaşması veya ülkenin başka bir yerinde meydana gelen bağımsız bir olaydan sonra yerel bir güvenlik kampanyasının geçici olarak kabulü sıkılaştırması nedeniyle yine de geri çevrilebilir.
En önemli gizli faktörlerden biri terminal kapasitesidir. Tehlikeli ürünleri uyumsuz kimyasallardan izole ederek depolamak için sınırlı alan vardır ve bunları konteyner sahasında rastgele bir yere yığamazsınız. Yoğun sevkiyat sezonlarında, bir terminalin tehlikeli madde sahası dolduğunda, rezervasyonlar bazen birkaç gün önceden haber verilerek askıya alınır veya yeniden yönlendirilir.
Ayrıca, ilk kez gönderim yapanları sürekli tuzağa düşüren bir belgeleme tuzağı da var. Normal kargo gibi görünen bir şey – dahili bataryalı bir cilt bakım cihazı, uçucu itici gaz içeren bir temizlik ürünü, küçük bir solvent şişesi içeren bir numune kiti – birisi güvenlik bilgi formunu (SDS) okuduğunda veya parlama noktasını kontrol ettiğinde sessizce ölümcül ürünlere dönüşebilir. Bu sınıflandırma erken yapılmazsa, daha sonra rezervasyon reddi veya daha kötüsü terminal kapısında bekletilen bir gönderi olarak kendini gösterecektir.
Kurallar Kitabı Yığını: IMDG, IATA ve Çin'in İç Katmanı
Deniz yoluyla yapılan sevkiyatlar, Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından yayınlanan ve SOLAS anlaşması tarafından zorunlu kılınan Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Mallar Kodunun gerekliliklerini karşılamalıdır. 1 Ocak 2026'da, 2024 baskısı, 42-24 sayılı Değişiklik, tek zorunlu standart haline geldi ve önceki baskının tamamının yerini aldı. Bu değişiklik, pil kargoları için yeni BM numara yapıları oluşturdu, belge gereksinimlerini artırdı ve ilk kez pilleri, pille çalışan ürünleri ve pille çalışan araçları ayrı düzenleyici kategorilere ayırdı. Hava taşımacılığı Tehlikeli Mallar IATA Yönetmeliği'ne tabidir ve bu yönetmelik her yıl güncellenmektedir. Mevcut 67. sürüm, 2026 yılının sonuna kadar olan sevkiyatları kontrol edecektir.
Ve bunların ikisinin de üzerinde, tehlikeli maddelerin fabrikadan limana karayoluyla nasıl taşınacağını belirleyen Çin'in kendi iç ulaşım altyapısı var. Yerel karayolu taşımacılığı kuralları eyalet ve şehre göre farklılık gösteriyor ve özellikle tarihi olayların yıldönümlerinde veya yerel makamların güvenlik denetim kampanyaları yürüttüğü dönemlerde oldukça ani bir şekilde sıkılaştırılabiliyor. Uluslararası transit için kağıt üzerinde tamamen uygun olan bir paket bile, Çin içindeki kamyon taşımacılığı aşaması, yerel toplama planlama, rota veya araç izinleri kriterlerine uymuyorsa durdurulabilir.
IMDG, IATA ve Çin iç taşımacılık kurallarının hiçbiri tek başına işe yaramaz. Konteyneri terminale taşıyan kamyonun o güzergahta o tehlikeli sınıf yükü taşıma lisansı yoksa, uyumlu bir ihracat beyannamesine sahip olmak hiçbir anlam ifade etmez.
Sınıflandırma Önce Gelir: BM Numarası ve Uygun Sevkiyat Adı
Başka hiçbir şey yapmadan önce—rezervasyon yapmadan önce, paketlemeden önce, hatta nakliyeciyle fiyatlar hakkında konuşmadan önce—malların bir UN numarasına ve uygun bir sevkiyat adına sahip olması gerekir. Bu iki unsur, sonraki tüm aşamaları belirler: Paketleme Talimatı'nın uygulanıp uygulanmayacağı, kutuda hangi etiketlerin yer alacağı, sevkiyatın basitleştirilmiş Sınırlı Miktar veya İstisnai Miktar kurallarına uygun olup olmadığı ve hangi taşıyıcıların rezervasyonu kabul edeceği.
İşte birçok ihracatçının işin ciddiyetini yanlış değerlendirdiği nokta burası. Sınıflandırma, ürünün görünümüne dayalı bir tahmin meselesi değil, SDS, test verileri ve bazı durumlarda doğrudan kimyasal analize dayalı teknik bir belirleme meselesidir. Fabrika ortamında neredeyse aynı görünen iki ürün – örneğin, kimyasal bileşimleri veya şarj durumu ayarları biraz farklı olan iki ayrı lityum pil paketi – tamamen farklı UN numaralarına ve farklı paketleme gereksinimlerine sahip olabilir.
Sodyum iyon piller, bu alanın ne kadar hızlı geliştiğinin harika bir örneğidir. Kendi BM numaraları yakın zamanda oluşturuldu ve lityum iyon pillerde olduğu gibi bunları sınıflandırmaya devam eden göndericiler, taşıyıcıların tarama sistemlerini revize etmesiyle rezervasyon reddiyle karşılaştılar.
Evrak İşlemleri: Booking'de Gerçekte Neler Kontrol Ediliyor?
Dolayısıyla evrak işlerini halletmenin gerçek son tarihi, limana giriş günü değil, rezervasyon zamanıdır. Taşıyıcılar ve terminaller, konteyner liman kapısına ulaşmadan önce tehlikeli madde evraklarını giderek daha fazla kontrol etmektedir. Aşağıdaki tablo, Çin'den yapılan deniz taşımacılığı rezervasyonlarında en sık rastlanan belgeleri göstermektedir:
| belge | Neyi Belirliyor? |
| Güvenlik Bilgi Formu (SDS) | Ürüne ait 16 bölümden oluşan teknik temel bilgiler, 14. bölümde referans verilen GHS tehlike sınıflandırması ve taşıma bilgilerini içermektedir. |
| Tehlikeli Madde Beyannamesi | Gönderici tarafından imzalanmış, deniz taşımacılığı için IMDG veya hava taşımacılığı için IATA formu kapsamında, kargonun doğru şekilde sınıflandırıldığını, paketlendiğini, işaretlendiğini ve etiketlendiğini teyit eden bir belge. Bu belgeyi yalnızca tehlikeli madde sertifikasına sahip personel imzalayabilir. |
| UN38.3 Test Özeti | Lityum ve sodyum iyon pil kargoları için gerekli olan bu testler, pillerin veya paketlerin yükseklik, termal döngü, titreşim, şok ve daha fazlasını kapsayan sekiz zorunlu testten geçtiğini doğrular. |
| Konteyner/Araç Paketleme Sertifikası | Konteynerin, IMDG ayırma kurallarına uygun olarak, birbiriyle uyumsuz maddelerin kutu içinde ayrı tutularak doldurulduğunu doğrular. |
| Tehlikeli Kimyasal Tanımlama Raporu | Çin'deki büyük limanlarda giderek daha fazla talep edilen, akredite bir üçüncü taraf laboratuvar tarafından verilen ve genellikle geminin varışından belirli bir süre önce teslim edilmesi gereken bir rapordur. |
Lityum Pil Dokümantasyonu Daha Detaylı İnceleme Altında
Tüm tehlike sınıfları arasında, lityum pil yangınları bir kez başladıktan sonra söndürülmesi zor olduğu için pil kargosu en çok incelenenidir. Genel SDS ve DG beyanına ek olarak, uygun şekilde akredite edilmiş bir laboratuvardan UN38.3 test özetini, beyan edilen pil konfigürasyonuna uygun bir paketleme sertifikasını ve bazen kalite kontrol sertifikası veya fabrikanın üretim tarih aralığı gibi ek üretim bilgilerini sağlamanız gerekecektir. Bunların hiçbiri rastgele değildir. Taşıyıcılar, pil beyanında belirtilenler ile kutuya gerçekten konulanlar arasındaki tutarsızlıklar nedeniyle daha önce zarar görmüşlerdir ve bu açığı yakalamak için özellikle ek kontroller eklemektedirler.
Tehlikeli Maddelerin Paketlenmesi, Etiketlenmesi ve Fiziksel Gerçekliği
İyi hazırlanmış evraklar, özensiz paketlemeyi telafi etmez. Tehlikeli maddeler için dış ambalaj, doğru UN numarası, uygun sevkiyat adı, doğru tehlike sınıfı işareti ve pil sevkiyatlarında, artık sodyum iyonlu kargolar için de geçerli olan özel lityum pil taşıma işareti ile işaretlenmelidir. Etiketler, paketin en az iki karşılıklı tarafında okunabilir olmalı ve konteynerli tehlikeli madde kargoları için işaretler genellikle kutunun sadece bir yüzünde değil, birçok yüzünde bulunmalıdır.
Etiketleme, ayırma kadar önemlidir. Uyumsuz bileşikler aynı konteynerde birlikte taşınamaz ve IMDG Kodu, hangi tehlike sınıflarının yan yana taşınabileceğini ve taşınamayacağını belirlemek için ayrıntılı bir ayırma tablosuna sahiptir. Tehlikeli madde kargosu için, konteynerin yüklenmesi genellikle normal bir fabrika yükleme iskelesinden ziyade gümrük kontrolündeki bir depoda yapılmalıdır ve kapılar kapatılmadan önce konteynerin iç kısmının, tüm etiketlerin ve mühür numarasının fotoğraflarını çekmekte fayda vardır. İleride kargo hasarı iddiası veya uyumluluk konusunda bir anlaşmazlık ortaya çıkarsa, bu görüntüler sahip olduğunuz en faydalı kanıt olacaktır.
Nakliyecilerin genellikle hafife aldığı kuru buzu burada belirtmekte fayda var. Süblimleştiğinde, kapalı bir kapta basınç oluşturabilen veya kapalı bir ortamda oksijen yer değiştirme tehlikesi yaratabilen karbondioksit gazı açığa çıkarır. Bir sevkiyatın ana yükü başka türlü düzenlemeye tabi olmasa bile, soğutucu olarak kuru buz kullanımı, tehlikeli madde taşıma yönetmeliklerinin tamamını devreye sokabilir.
Tehlikeli madde yüklü kargonuzu hangi Çin limanları kabul edecek?
Bu, çoğu kılavuzun gözden kaçırdığı ve muhtemelen operasyonel açıdan en önemli unsurdur. İki liman da belirli bir tehlike sınıfını kabul edebileceklerini iddia edebilir, ancak gerçekte çok farklı davranacaklardır, çünkü kabul nihayetinde belirli terminal politikasına, mevcut depolama kapasitesine ve yerel yetkililerin ne kadar yakın zamanda güvenlik denetimi yaptığına bağlıdır. Aşağıdaki özet, 2026'ya doğru genel eğilimlere dayanmaktadır, ancak belirli bir Çin limanındaki tehlikeli kargo politikası çok az kamuoyu bilgilendirmesiyle değişebilir, bu nedenle bunu nakliyecinizle görüşmeniz için bir başlangıç noktası olarak düşünün, bir garanti olarak değil.
| Liman / Terminal Kümesi | Tipik Tehlike Sınıfı Kabulü | Pratik Notlar |
| Şangay (Yangshan / Waigaoqiao) | Geniş bir yelpaze, ancak terminale ve yanaşma yerine göre değişiklik gösterir. | Geminin varışından yaklaşık bir gün önce üçüncü tarafça hazırlanmış tehlikeli kimyasal madde tanımlama ve sınıflandırma raporunun sunulması gerekmektedir. Yangshan derin su bölgesindeki kış sisi, giriş kapılarının açılma sürelerini geciktirebilir. |
| Ningbo-Zhoushan | Lityum pil taşımacılığı da dahil olmak üzere geniş kabul görmektedir. | Zhejiang menşeli ihracatçılar için oldukça uygun. Buradaki terminaller, 2025'ten beri her lityum pil siparişi için UN38.3 test raporu talep ediyor ve uygulama mevsimsel olmaktan ziyade tutarlı olma eğiliminde. |
| Shenzhen (Yantian / Chiwan / Shekou) | DG özellikli terminallerin çoğunda 2.2, 3, 5.1, 8 ve 9. sınıflar. | Shenzhen bölgesindeki her rıhtım tehlikeli madde taşımaya uygun değildir ve bir terminalde sorunsuz geçen bir konteyner, birkaç kilometre ilerideki başka bir terminalde geri çevrilebilir. Bu nedenle, her zaman sadece liman seviyesinde değil, terminal seviyesinde de teyit edin. |
| Qingdao | Kimyasallar, piller ve daha ağır endüstriyel tehlikeli madde yükleri için idealdir. | Son otomasyon iyileştirmeleri gemi bekleme sürelerini kısalttı ve tehlikeli madde depolama kapasitesi genişletildi; bu da yoğun sezonlarda depolama limiti nedeniyle reddedilen ürünlerin sayısını azaltmaya yardımcı oluyor. |
| Xiamen | Sınırlı ve bazı alt terminallerde küçülüyor. | Xiamen bölgesindeki bazı küçük terminaller, son yıllarda tehlikeli madde taşımayı tamamen durdurmuştur. Geçen yılki güzergahın hala geçerli olduğunu varsaymayın; rezervasyon yapmadan önce ilgili alt terminali tekrar teyit edin. |
| Tianjin / Xingang | Duruma göre değişmekle birlikte, genel olarak güney limanlarından daha sıkı şartlar geçerlidir. | 2015'te kamuoyunda geniş yankı uyandıran bir liman olayından bu yana kuzey limanlarında tehlikeli madde politikaları daha sıkılaştırıldı ve buradaki onay süreçleri genellikle daha uzun sürüyor ve daha fazla yerel inceleme aşamasını içeriyor. |
| Guangzhou (Nanşa) | Orta düzeyde ve büyüyen | Yantian limanındaki rıhtımların tamamen dolu olması veya belirli bir tehlike sınıfının geçici olarak kısıtlanması durumunda, Güney Çin'deki kimya ve pil ihracatçıları için pratik bir alternatif. |
Tablonun ötesinde dikkat çekmeye değer birkaç eğilim var. İnci Nehri Deltası çevresindeki güney limanları, özellikle Shenzhen kümesi, Güney Çin'deki yoğun pil ve elektronik üreticileri için genellikle en uygun alternatiftir, ancak bu uygulanabilirlik liman genelinde değil, terminale özgüdür. Şanghay ve Ningbo çevresindeki doğu limanları en yüksek kargo hacmine ve en gelişmiş tehlikeli madde altyapısına sahiptir; bu da pratikte daha öngörülebilir ancak daha ayrıntılı belgelendirilmiş bir kabul anlamına gelir. Bazen daha uzun bekleme sürelerine sahip olan kuzey limanları, 2015'teki büyük liman patlamasının ardından bölge genelinde tehlikeli madde politikasını yeniden tanımladıktan sonra genellikle daha muhafazakar kalmıştır.
Tercih edilen limanın belirli bir tehlike sınıfını kabul etmek istemediği durumlarda, Hong Kong bazen anakara dağıtım ağlarına yönelik kargolar için uygulanabilir bir alternatif güzergah noktası olabilir. Gönderiyi parsiyel yükten tam konteyner yüküne değiştirmek de kabul edilme olasılığını artırabilir, çünkü birçok terminal, konteyneri ilgisiz gönderilerle paylaşan konsolide parsiyel yükten daha gevşek kısıtlamalar uygulayarak tam konteyner yükü tehlikeli maddelere daha fazla önem vermektedir.
Lityum Piller: Neredeyse Herkesin Takıldığı Kategori
Lityum piller, hacim olarak Çin'den çıkan tehlikeli madde sevkiyatındaki zorlukların en büyük kaynağı oldukları için ayrı bir bölümü hak ediyorlar. Çin, lityum piller, pil paketleri ve pille çalışan cihazların ihracatında hala dünyanın lideri konumunda ve bu ürünleri çevreleyen düzenleyici ortam 2026'ya doğru oldukça değişti.
Şarj durumu son derece önemlidir. Hava yoluyla taşınan bataryaların şarj seviyesi normalde %30 ile sınırlıdır ve 100 watt-saatin üzerindeki bataryaların yolcu uçaklarında taşınması tamamen yasaktır, sadece özel kargo uçaklarında taşınabilir. Çoğu liman, şarj durumu konusunda daha esnektir. Deniz taşımacılığıAncak bazı terminaller bunu yaklaşık yüzde 30 ile sınırlandırmaktadır. Diğerleri ise paketleme grubuna ve ilgili miktara bağlı olarak daha geniş bir aralığa izin vermektedir.
Çin'de yürürlüğe giren iki yeni iç düzenleme, pil kargolarına özel yeni bir boyut kazandırıyor: Biri gemiyle taşınan lityum pillerin güvenliğiyle ilgili, diğeri ise pil ürünlerinin çok modlu taşınmasıyla ilgili; her ikisi de 2026'dan itibaren yürürlüğe girdi. Uluslararası UN38.3 test gerekliliği ve revize edilmiş IMDG pil kategorilerinin net etkisi, pil sevkiyatlarının artık sürecin daha erken aşamalarında, genellikle rezervasyon aşamasında, daha fazla kontrole tabi tutulmasıdır; bu durum, sorunların yalnızca kargo terminale ulaştığında ortaya çıkmasıyla sınırlı değildir.
Tehlikeli Maddeleri Gerçekten Taşıyabilen Bir Nakliye Firması Seçmek
Tehlikeli maddelerin taşınması, nakliyeci seçiminin sadece maliyeti değil, sonuçları da gerçekten değiştirdiği en açık örneklerden biridir. Tehlikeli madde taşıma sertifikasına sahip personeli olmayan bir nakliyeci, yasal olarak IMDG beyannamesini imzalayamaz. Belirli bir terminalde yerleşik bir ilişkisi olmayan bir nakliyeci, o terminalin bu ay, hatta bu hafta belirli bir tehlike sınıfını kabul edip etmeyeceği konusunda genellikle net bir yanıt alamaz.
Bu tür operasyonel ayrıntılar, 2010 yılından beri faaliyet gösteren Shenzhen merkezli Topway Shipping'in sınır ötesi e-ticaret lojistik uygulamalarının temelini oluşturmaktadır. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahip olup, özellikle pil ve tüketici elektroniği kargolarının yoğun olarak bulunduğu Çin-ABD taşımacılık koridorlarında derin bir uzmanlığa sahiptir. Topway Shipping, fabrikadan ve denizaşırı depolardan ilk kilometre taşımacılığından gümrükleme ve son kilometre teslimatına kadar tüm lojistik zincirini kapsayabilir. Bu, tehlikeli madde sevkiyatının, yolculuğun sadece bir aşamasını gören bağlantısız taraflar arasında aktarılmak yerine, her adımda takip edilebileceği ve ayarlanabileceği anlamına gelir.
Tehlikeli madde taşımacılığında tam konteyner yükü (FCL) ile parsiyel konteyner yükü (LCL) arasında seçim yapmayı düşünen ihracatçılar için Topway Shipping, Çin'den dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara esnek tam konteyner yükü ve parsiyel konteyner yükü deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. Tehlikeli madde taşımacılığı için bu önemlidir çünkü terminal politikaları genellikle paylaşımlı konteynerlere kıyasla FCL rezervasyonlarını tercih etmektedir. Ayrıca, İnci Nehri Deltası üretim üssünden sevkiyat yapanlar için Shenzhen merkezli bir nakliyeci ile çalışmanın pratik bir avantajı da vardır; terminallere daha yakın olmak, belirli bir rıhtımın tehlikeli madde politikası değiştiğinde, zaten güncelliğini yitirmiş olabilecek genel kılavuzlar yerine daha hızlı yanıtlar anlamına gelir.
Rezervasyonların Reddedilmesine Neden Olan Yaygın Hatalar
Kaçınılabilir birkaç hata, şaşırtıcı derecede fazla tehlikeli madde reddine neden oluyor. En yaygın sorun muhtemelen, hiç kimsenin güvenlik bilgi formuna yeterince dikkat etmemesi nedeniyle bir ürünün genel kargo olarak yanlış sınıflandırılmasıdır ve bu hata genellikle konteyner tamamen dolduktan ve gemi rezervasyonu kesinleştikten sonra, mümkün olan en kötü zamanda ortaya çıkar.
Hemen ardından, uyumsuz pil konfigürasyonları geliyor. Bir terminal, bir paket konfigürasyonu belirtilmişken kutunun farklı bir konfigürasyona sahip olması durumunda (örneğin, hücre sayısında veya kablolamada küçük bir tutarsızlık bile olsa) gönderiyi reddedebilir veya inceleme için işaretleyebilir. Teorik olarak mevcut olan ancak tutarsız olan belgeler (örneğin, daha eski bir IMDG sürümüne atıfta bulunan bir SDS veya gerçek yüklemeden önceye ait bir paketleme sertifikası) benzer endişeler yaratır ve inceleyiciye evrak izinde bir şeyin düzgün bir şekilde güncellenmediğini gösterir.
Gecikmenin bir diğer sessiz kaynağı da geçen yılki rotaların hala işe yaradığı varsayımıdır. Çin'in liman ve terminal tehlikeli madde politikası, kamuoyuna pek duyurulmadan değişen bir model izlemiştir; bazen ülkenin herhangi bir yerinde meydana gelen bağlantısız bir güvenlik olayının ardından sıkılaştırılırken, bazen de yeni tehlikeli madde depolama kapasitesi kullanılabilir hale geldikçe gevşetilmektedir. On iki ay önce güvenilir bir şekilde işe yarayan şeyin bugün de işe yarayacağının garantisi yoktur.
Sonuç
Çin'den tehlikeli maddelerin başarılı bir şekilde sevkiyatı, uyumluluğa, rezervasyondan hemen önce doldurulacak bir form olarak değil, tedarik aşamasından başlayan bir süreç olarak yaklaşmakla ilgilidir. BM numarasını ve Uygun Sevkiyat Adını doğru bir şekilde belirlemek, eksiksiz ve tutarlı bir belge seti oluşturmak, IMDG veya IATA kurallarına göre hassas bir şekilde paketleme ve etiketleme yapmak ve – en önemlisi – eski varsayımlara güvenmek yerine, bu ay kargoyu alacak olan belirli liman ve terminali teyit etmek, sevkiyatın zamanında gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini veya depolama ücretleri birikerek bir depoda bekleyip beklemeyeceğini belirler.
Çin limanlarındaki kabul politikası hızlı ve önceden haber verilmeksizin değişebildiğinden, en güvenli yol, sadece temel düzenleyici bilgilere değil, terminal düzeyindeki politikalara ilişkin güncel ve yerinde bilgiye sahip bir nakliyeciyle çalışmaktır. Bu sevkiyat, bir miktar lityum pil paketi, bir aerosol ürünü veya geçen hafta BM numarası gerektirdiği keşfedilen bir kimyasal bileşik olabilir. Ancak konteyner yüklenmeden önce sınıflandırma ve yönlendirmeyi doğru yapmak, reddedildikten sonra düzeltmekten çok daha ucuzdur.
SSS
S: UN38.3 test raporu olmadan Çin'den lityum pil ürünleri gönderebilir miyim?
A: Neredeyse her durumda değil. 2025'ten beri Ningbo gibi limanlar lityum pil rezervasyonları için UN38.3 belgesi talep ediyor ve diğer büyük Çin limanlarının çoğu artık bunun hem deniz hem de hava taşımacılığı için yaygın bir uygulama olmasını bekliyor.
S: Tehlikeli maddelerin Çin'den deniz yoluyla mı yoksa hava yoluyla mı taşınması daha ucuz?
A: Genel olarak, tehlikeli maddeler için deniz yolu taşımacılığı çok daha ucuzdur; benzer kargolar için hava yoluna göre genellikle beş ila on kat daha ucuzdur. Ancak, yaklaşık 800 kg ağırlığındaki ve şarj durumu konusunda katı gereksinimleri karşılayan küçük, acil pil sevkiyatları için hava yolu taşımacılığı hala uygundur.
S: Bir Çin limanı içindeki tüm terminaller aynı tehlike sınıflarını mı kabul ediyor?
A: Hayır, kesinlikle değil. Kabul, liman düzeyinde değil, terminal düzeyinde yapılır. Bu, Shenzhen veya Şanghay gibi bir limandaki bir rıhtımda izin verilen bir tehlike sınıfının, aynı liman şehrindeki başka bir terminalde sınırlandırılabileceği veya reddedilebileceği anlamına gelir.
S: Ürünü genel kargo olarak kaydettirdikten sonra tehlikeli madde olduğu ortaya çıkarsa ne olur?
A: Normalde, tutarsızlık tespit edildiğinde rezervasyon reddedilir veya beklemeye alınır ve sevkiyatın yeniden sınıflandırılması, yeniden paketlenmesi ve yeniden belgelendirilmesi gerekir; bu da genellikle ilk etapta doğru şekilde sınıflandırılmasına kıyasla gecikmelere ve ek maliyetlere neden olur.
S: Tehlikeli madde sertifikası olmayan bir nakliye firması tehlikeli madde gönderimi taşıyabilir mi?
A: Hayır. IMDG ve IATA tehlikeli madde beyannameleri yalnızca tehlikeli maddeler konusunda özel eğitim ve sertifikaya sahip, eğitimli ve sertifikalı personel tarafından imzalanabilir. Tehlikeli maddeler konusunda eğitimli ve sertifikalı olmayan bir imza yetkilisi, söz konusu sevkiyat için belgeyi geçersiz kılabilir.
