İtalya'nın AB Karbon Vergisi Artık Çin'e Gönderim Maliyetlerinizi Etkiliyor
Giriş
Çin'den İtalya'ya veya Avrupa Birliği'ndeki herhangi bir yere mal gönderiyorsanız, kargo faturalarınızda yeni bir ücret görmüşsünüzdür: AB Emisyon Ticaret Sistemi (AB ETS) ek ücreti. 2024 yılının başlarında kargo maliyetleri sadece %1 oranında arttı, ancak bu küçük değişiklik, uzun zamandır uluslararası lojistikteki en büyük yapısal maliyet değişikliklerinden birine dönüştü. Şu anda Çin ve Avrupa arasında mal gönderiminin toplam maliyetinin %6 ila %12'sini oluşturuyor ve ortadan kalkmayacak.
İtalya'nın bu hikayede çok ilginç bir rolü var. İtalya, Çin ile AB'nin en büyük ticari ortaklarından biri. Çin'den çok sayıda makine parçası, tüketici elektroniği, tekstil ve hammadde alıyor. Bu nedenle, İtalyan ithalatçıları diğerlerinden daha fazla sıkıntı çekiyor. İtalya Sanayi Bakanı Adolfo Urso, AB ETS'nin Avrupa rekabet gücü üzerinde "ters bir etkisi" olduğunu söyleyerek, bu sistemin askıya alınması için açıkça çağrıda bulundu. Ancak süreç yine de devam ediyor. AB'nin kuralları ve düzenlemeleri herkesin üzerinde anlaşmasını beklemiyor.
Bu makale, AB karbon vergisi çerçevesini basit terimlerle açıklıyor; Çin'e yapılan nakliye maliyetlerini nasıl etkilediğini, rakamların gerçekte nasıl işlediğini, ithalatçıların uyum sağlamak için neler yapması gerektiğini ve 2026'nın geri kalanına ve sonrasına yönelik riskinizi nasıl akıllıca yönetebileceğinizi gösteriyor.
AB Emisyon Ticaret Sistemi'ni Anlamak: Ek Ücretin Arkasındaki Mekanizma
AB Emisyon Ticaret Sistemi 2005 yılından beri yürürlükte. Başlangıçta sadece enerji santralleri, ağır sanayi ve havayollarını kapsıyordu. Küresel ticaret için en önemli gelişme, Aralık 2022'de Avrupa Parlamentosu'nun deniz taşımacılığını da ETS'ye dahil etme kararı almasıyla gerçekleşti. Bu karar Mayıs 2023'te resmen onaylandı ve 1 Ocak 2024'te yürürlüğe girdi.
Sistem, emisyon ticareti ilkesine dayanmaktadır. AB, kapsama alanına giren tüm sektörlerin salabileceği sera gazı miktarına bir sınır koymaktadır. Nakliye şirketleri, AB limanlarına yaptıkları seferlerde saldıkları her ton CO₂ için Avrupa Birliği Emisyon İzinleri (AB İzinleri) satın almak zorundadır; bunlar esasen karbon kredileridir. Her yıl bu sınır daha da sıkılaşmakta, bu da daha az izin mevcut olduğu anlamına gelmektedir. Bu durum zamanla fiyatları yükseltmektedir. BloombergNEF, AB İzinleri fiyatlarının 2024 ve 2025 yıllarında beklenen 65-90 € aralığından 2030 yılına kadar ton başına 122 €'ya yükselebileceğini belirtmektedir.
Kapsama alanı ile ilgili yasalar, Çin ve İtalya arasındaki ticaret için oldukça önemlidir. Bir AB limanı ile AB dışı bir liman arasındaki seferlerde (Çin-İtalya sevkiyatı gibi), toplam sefer emisyonlarının %50'si AB Emisyon Ticaret Sistemi'ne (ETS) tabidir. Bu, Şanghay'dan Cenova'ya giden bir geminin sadece Avrupa sularındaki karbon emisyonlarından sorumlu olmadığı; aynı zamanda 11,000 deniz mili uzunluğundaki yolculuk boyunca salınan her ton CO₂'nin yarısı için de izin vermesi gerektiği anlamına gelir. Bu çok büyük bir miktar.
AB, denizcilik sektörünün değişikliklere alışması için bir geçiş planı belirlemişti. Ancak bu geçiş süresi artık esasen sona erdi. Aşağıdaki tablo, işlerin nasıl değiştiğini göstermektedir:
| Yıl | Kapsam % | Kapsanan Gazlar | AB Fiyat Aralığı (€/ton) |
| 2024 | 40% | sadece CO₂ | €65–90 € |
| 2025 | 70% | sadece CO₂ | €60–75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | €60–150 € |
| 2030 (tahmini) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 122€'ya kadar + |
Tablo 1: Deniz Yoluyla Taşımacılık için AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) Aşamalı Uygulama Takvimi
2025'te %70 olan kapsama oranının 2026'da %100'e çıkması büyük bir değişiklik. Bu, uyumluluk maliyetini 2024 seviyelerine kıyasla neredeyse iki katına çıkarıyor. Dünyanın en büyük konteyner taşıyıcılarından biri olan Hapag-Lloyd, bu kural değişikliği nedeniyle AB ETS ek ücretinin yaklaşık %45 artacağını kamuoyuna açıkladı. Bu artışın yükü tamamen göndericilerin omuzlarına biniyor.
Karbon Ek Vergisi Faturanızda Nasıl Görünüyor ve Gerçek Maliyeti Ne Kadar?
AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) ücretlerinin taşıyıcılar tarafından nasıl yansıtıldığını ayrıntılı olarak anlamak önemlidir, çünkü ek ücret sabit bir oran değildir. Bu ücret, EUA'ların güncel piyasa fiyatı (çoğu taşıyıcı bunu üç ayda bir günceller), belirli geminin enerji verimliliği derecesi, kullanılan yakıt türü ve sefer rotası gibi bir dizi faktöre bağlı olarak değişir.
Taşıyıcılar genellikle üç ayda bir ek ücret tablolarını değiştirir ve ICE DEU3 gibi endekslerden alınan üç aylık ortalama EUA spot fiyatlarını kullanırlar. Örneğin, EUA'lar 16 Ağustos - 15 Kasım 2025 tarihleri arasında ton başına ortalama 76.75 € fiyatla işlem gördü. Maersk, 2026 yılının ilk çeyreği için ek ücretlerini hesaplamak için bu rakamı kullandı. Bunun gönderici için pratik etkisi, temel fiyatlar aynı kalsa bile, yalnızca ETS hattında nakliye maliyetinin %20-30 oranında artıp azalabileceği anlamına gelir.
Şanghay'dan Rotterdam'a tipik bir rota için 2026 yılı karbon vergisi, gemi sınıfına bağlı olarak TEU başına 150 ila 300 dolar arasında değişiyor. Cenova veya La Spezia gibi biraz daha uzakta olan ve genellikle aktarma gerektiren İtalyan limanları için rakamlar genellikle bu aralığın üst sınırında oluyor. LCL (Konteynerden Az Yük) gönderenler de güvende değil. 2026 yılı için metreküp başına ETS ek ücretlerinin 5 ila 8 dolar arasında olması bekleniyor; bu rakam 2025'te 3 ila 5 dolar arasındaydı.
| Rota | 2024 ETS Ek Ücreti/TEU | 2025 ETS Ek Ücreti/TEU | 2026 ETS Ek Ücreti/TEU |
| Şanghay → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Şangay → Cenova/La Spezia (İtalya) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hamburg | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Guangzhou → Barselona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Tablo 2: Çin'den Avrupa Limanlarına TEU Başına Tahmini AB ETS Ek Ücreti (2026 yılının ilk çeyreğine ilişkin istatistikler ve tahminler)
Nakliyeciler, 2026 yılında temel ETS ek ücretine ek olarak ikinci bir yeni fiyat daha ödemek zorunda kalacaklar: FuelEU Maritime uyumluluk ücreti. Ocak 2025'te yürürlüğe giren bu kural, taşıyıcıların deniz yakıtlarındaki sera gazı miktarını kademeli olarak azaltmaları gerektiğini belirtiyor. 2020 temel seviyesinden %2'lik bir azalmayla başlamaları ve 2030'da %6'ya, 2050'de ise %80'e ulaşmaları gerekiyor. Biyoyakıtlar ve diğer yeşil alternatifler hala normal yakıtlardan çok daha pahalı olduğundan, taşıyıcılar bu maliyetlerin bir kısmını ayrı bir uyumluluk kalemi olarak yansıtıyor veya yakıt ayarlama faktörüne dahil ediyor. Çin'den İtalya'ya mal getiren nakliyeciler için, AB ETS ve FuelEU Maritime birlikte, bütçe planlamasının göz ardı edemeyeceği şekilde navlun fiyatlarını artırıyor.
CBAM Katmanı: Çinli Tedarikçileriniz İçin Ne Anlama Geliyor?
Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması (CBAM), AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) nakliye ek ücretiyle çalışan farklı ancak ilgili bir mekanizmadır. EU ETS, ürünlerin taşınmasının karbon maliyetiyle ilgilenirken, CBAM belirli ürünlerin üretiminin karbon maliyetiyle ilgilenir. Çin ve İtalya arasındaki ticareti yöneten herkesin bu iki konuyu da bilmesi gerekir.
CBAM, 1 Ekim 2023 tarihinde geçiş aşamasına başladı. Bu, ithalatçıların artık belirli ithalat türleriyle birlikte gelen doğrudan ve dolaylı sera gazı emisyonlarına ilişkin üç aylık raporlar göndermeleri gerektiği anlamına gelir. İthalatçıların, tam mali sorumluluğun başladığı 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren sertifikalı gömülü emisyonları kapsayacak CBAM sertifikaları satın almaya başlamaları gerekmektedir. İtalya'da bu işlemden İtalyan Gümrük ve Tekel Ajansı (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) sorumludur. İthalatçıların, kapsama giren ürünleri yasal olarak ithal edebilmeleri için yetkili CBAM beyanname statüsüne sahip olmaları gerekmektedir.
| Ürün Kategorisi | Durum | Çinli İhracatçılar Etkilendi |
| Çelik Demir | Aktif (2026'da tamamlanacak) | Yüksek — önemli ihracat sektörü |
| Alüminyum | Aktif (2026'da tamamlanacak) | Yüksek — Elektrikli araçlar ve tüketim malları |
| Çimento | Aktif (2026'da tamamlanacak) | ılımlı |
| gübreler | Aktif (2026'da tamamlanacak) | ılımlı |
| Hidrojen | Aktif (2026'da tamamlanacak) | Şu anda düşük seviyede |
| Elektrik | Aktif (2026'da tamamlanacak) | Sadece dolaylı |
| Genişletilmiş kategoriler (2026 sonrası) | İnceleme altında | Henüz belirlenmedi — potansiyel olarak geniş |
Tablo 3: CBAM Ürün Grupları ve Çinli İhracatçılar Üzerindeki Etkileri
Bu, çelik, alüminyum ve ilgili sektörlerdeki Çinli ihracatçılar için soyut bir strateji değil. AB'nin CBAM'ı, Çinli şirketlerin daha az katı çevre düzenlemelerine sahip ürünler üretmesini zorlaştırarak Çinli ve Avrupalı üreticiler arasındaki rekabeti eşitlemeyi amaçlıyor. Çin'in kendi ulusal ETS'si var, ancak bu sadece daha küçük bir alanı kapsıyor ve daha düşük etkin karbon maliyetlerine sahip. Bu, Çin çeliği veya alüminyumunun İtalyan limanlarına ulaştığında, Çin'in daha düşük üretim standartlarının maliyet avantajını kısmen ortadan kaldıran bir karbon maliyeti ayarlamasına tabi olacağı anlamına geliyor.
İtalyan ithalatçılar için, bunun sonucunda uyumluluk yükü daha da karmaşıklaşıyor. Artık Çinli tedarikçilerinizden karbon dokümantasyonu, özellikle de üretim birimi başına emisyon verileri gerekiyor. Ancak birçok Çinli firma şu anda bu bilgiyi güvenilir bir şekilde sağlayamıyor. AB'nin doğrulanmış veri olmadığında verdiği varsayılan (daha yüksek) emisyon rakamlarını kullanmak riskli çünkü bu, ithalatçıların CBAM sertifikaları için gerçek gömülü emisyonlarından daha fazla ödeme yapmak zorunda kalabileceği anlamına geliyor. Tedarik zincirinizin karbon verilerini düzenlemek artık isteğe bağlı değil.
İtalya'nın Siyasi Tepkisi ve Bunun Pratikteki Anlamı
İtalya'nın AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) konusundaki duruşuna dikkat çekmek önemlidir, çünkü bu durum, nakliyecilerin bazen politikanın değiştirilebileceği veya ertelenebileceği yönünde yanlış yorumladığı bir siyasi iklim yaratmaktadır. 2026 yılının başlarında, İtalya Sanayi Bakanı Adolfo Urso, AB'den ETS'yi tamamen durdurmasını kamuoyu önünde talep etti. Bunu "sadece bir vergi" ve "Avrupa şirketlerini rekabetçi olmaktan mahkum eden" bir mekanizma olarak nitelendirdi. Mekanizmanın Avrupa kimya ve enerji yoğun endüstrilerini daha az rekabetçi hale getirdiğini söyledi.
Bunlar önemli siyasi noktalar ve bunları dile getiren tek ülke İtalya değil. 2024'ün sonlarında yayınlanan Avrupa rekabet gücü üzerine Draghi Raporu, AB rekabet gücü tartışmasını daha da kızıştırdı. Bu durum, Brüksel'i iklim politikasının hızını ve biçimini değiştirmeye zorladı. Ancak AB Emisyon Ticaret Sistemi'ni (ETS) askıya almak, onu gerçekten uygulamaktan farklıdır. ETS, AB hukukunun bir parçasıdır ve bloğun emisyonları azaltma konusundaki yasal olarak bağlayıcı taahhütleriyle bağlantılıdır. Sempati duyan üye devletler bile kendi başlarına ithalatlarını bu yükümlülükten kurtaramazlar.
Çin ve İtalya arasında mal sevkiyatı yapan bir işletmeniz varsa, hatırlamanız gereken en önemli şey, lojistik bütçenizi gerçekleşmeyebilecek siyasi bir sonuca dayandırmamaktır. Bütçenizi mevcut maliyetlere göre planlayın ve gelecekteki politika değişikliklerini normal değil, bonus olarak düşünün. ETS'ye uyum sağlamanın toplam maliyetinin sizi hazırlıksız yakalaması, küçük değişiklikler yapılması durumunda bütçenizi aşmanızdan çok daha olasıdır.
Çin-İtalya Nakliyecileri için Maliyet Yönetimi Stratejileri
AB ETS ek ücreti artık navlun tarifesi ortamının kalıcı bir parçası olduğundan, odak noktası bu masrafların var olup olmadığı değil, bunlarla nasıl akıllıca başa çıkılacağı üzerine kaymıştır. İthalatçılar ve lojistik ortakları bir dizi özel taktik kullanabilirler.
Karbon Şeffaflığını Göz Önünde Bulundurarak Tedarikçi Sözleşmelerini Yeniden Müzakere Edin
En önemli ve ilk kaldıraç tedarikçi seviyesindedir. Çinli üreticilerden üretim süreçleri için doğrulanmış emisyon verileri talep ederseniz, yüksek varsayılan değerler ödemekten kaçınabilir ve CBAM sertifika maliyetlerinizi düşürebilirsiniz. Bu aynı zamanda akıllı tedarik seçimleri yapmanıza da yardımcı olur. CBAM paradigması altında, daha temiz üretime yatırım yapan veya daha düşük gömülü karbon gösterebilen tedarikçiler, fabrika çıkış fiyatları biraz daha yüksek olsa bile, size daha az maliyetli olacaktır. Bu, Avrupa ithalatçılarının toplam ithalat maliyetini hesaplama biçimini, tipik satın alma ekiplerinin henüz tam olarak dikkate almadığı şekillerde etkiler.
Rota Alternatiflerini Dikkatlice Ama Gerçekçi Bir Şekilde Değerlendirin
Bazı nakliyeciler, AB limanlarına uğrama sayısını ve dolayısıyla ETS riskini azaltmak için Fas'taki Tanger Med veya Mısır'daki Port Said gibi AB dışı aktarma merkezleri üzerinden kargoyu yönlendirmeyi araştırdılar. Mantık doğru: AB'de olmayan iki liman arasındaki seferlerde ETS vergisi ödenmesi gerekmiyor. Ancak, tasarruflar genellikle elleçleme için harcanan ekstra zaman ve paraya kıyasla küçüktür. Ayrıca, AB kuralları vergi kaçırmayı önleyici maddeler içeriyor ve gemilerin nasıl yönlendirildiği sürekli olarak izleniyor. Nihai varış noktası bir İtalyan limanı ise, yol boyunca herhangi bir duraklama olup olmadığına bakılmaksızın, yolculuğun önemli bir bölümü için ETS vergisi uygulanır.
Avantajlı Sözleşme Yapılarını Güvence Altına Alın
Nakliye tarihinde, her şey dahil fiyatlar ve spot artı ek ücret sistemleri arasında seçim yapmak her zamankinden daha önemli. Her şey dahil fiyatlar, maliyetlerinizin ne olacağını bilmenizi sağlar, ancak daha düşük AB Emisyon İzinleri (EUA) fiyatlarından yararlanmanıza izin vermeyebilir. Değişken ek ücret düzenlemeleri, aşağı yönlü riskleri almanıza olanak tanırken, karbon fiyatları düşerse yukarı yönlü riskleri de korur. Çok sayıda uzun vadeli sözleşmeniz varsa, taşıyıcı sözleşmelerine açık ve net ETS maliyet paylaşımı veya üst sınır maddeleri eklemek için yasal masraflara değer. Bu, özellikle Çin'den sık sık hammadde ithal eden İtalyan işletmeleri için önemlidir. Hem Hapag-Lloyd hem de Maersk'in bunu yapmanın yolları vardır, örneğin yeşil kargo rezervasyon malları için dengeleme (offset) gibi.
2026 ve Sonrası İçin Muhafazakar Bir Bütçe Belirleyin
Yıl için planlar yaparken, bütçe modelleme uzmanları, AB emisyon izni (EUA) fiyatlarının ton başına 80 ila 100 € arasında olacağına dair ihtiyatlı tahminler kullanmalı ve 2025 seviyelerine kıyasla toplam ETS ile ilgili ek ücretlerde %45-50'lik bir artış beklemelidir. Başlangıç noktası olarak, LCL (parsiyel konteyner yükü) göndericilerinin ETS ek ücretleri için metreküp başına 5 ila 8 dolar ödemeyi beklemesi gerekir. Bu rakamlar en kötü senaryo değil; Deutsche Bank ve diğer tahmincilerin piyasanın şu anda nasıl olacağını düşündükleri rakamlardır. IMO ayrıca, 2027'de yürürlüğe girmesi planlanan küresel bir karbon fiyatlandırma sistemi üzerinde de çalışmaktadır. Bu, AB dışına yapılan uluslararası seferlere ek bir maliyet baskısı getirecektir.
| Gönderi Türü | 2025 ETS Eklentisi | 2026 ETS Eklentisi |
| FCL (TEU başına) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (CBM başına) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| toplam nakliye maliyetinin yüzdesi | ~4–6% | 6-12% |
Tablo 4: AB Emisyon Ticaret Sistemi Maliyetinin Sevkiyat Türüne Göre Etkisi — Çin'den Avrupa'ya
Topway Shipping, Yeni Karbon Maliyeti Ortamında Yolunuzu Bulmanıza Nasıl Yardımcı Oluyor?
Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümleri sunan profesyonel bir şirkettir. Özellikle Çin ile Avrupa ve Çin ile ABD arasındaki ticaret yollarında oldukça başarılıdırlar. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Şirket ayrıca, AB ETS ve CBAM tarafından belirlenen yeni kurallara uyum sağlamak için hizmet modelini de değiştirmektedir.
Topway Shipping, Çin'deki fabrikalardan limanlara mal getirmekten, Avrupa'da depolamaya, gümrük işlemlerini (CBAM uyumluluğuna yardımcı olmak da dahil) halletmeye ve İtalya ile diğer AB ülkelerine teslim etmeye kadar lojistik zincirinin tüm aşamalarını üstlenmektedir. Topway, İtalya'ya mal göndermesi gereken göndericiler için iyi bir seçimdir çünkü İtalyan gümrükleriyle ve İtalyan Gümrük ve Tekel Ajansı tarafından belirlenen CBAM beyanname gereklilikleriyle nasıl başa çıkılacağını bilmektedir. Bu, müşterilerin hem Çin ihracat tarafını hem de İtalya ithalat tarafını bilen bir ortağa sahip oldukları anlamına gelir.
Topway, Çin'den Cenova, La Spezia, Napoli ve Trieste gibi önemli Avrupa limanlarına deniz yoluyla yapılan taşımacılık için esnek FCL (Tam Konteyner Yükü) ve LCL (Konteynerden Az Yük) alternatifleri sunmaktadır. Topway'in LCL konsolidasyon hizmetleri, tam konteyner dolduramayan küçük ithalatçılara uygun maliyetli nakliye seçeneklerine erişim imkanı sağlar. Ekip daha sonra gereksiz karbon maliyeti riskini azaltmak için rota ve taşıyıcı seçimini optimize etmek üzere çalışır.
Her bir kalem maddesinin ne anlama geldiğini açıklayabilen ve üç aylık taşıyıcı ek ücret güncellemelerini takip eden bir lojistik ortağına sahip olmak, ETS ek ücretleri, FuelEU uyumluluk ücretleri, BAF ayarlamaları ve CBAM sertifika gereksinimlerinin bir araya gelmesiyle navlun faturasının giderek daha karmaşık hale geldiği bir pazarda gerçek bir rekabet avantajıdır. Topway Shipping'in misyonu sadece malları hızlı bir şekilde taşımak değil, aynı zamanda müşterilerinin tedarik zincirlerinin toplam maliyetini anlamalarına yardımcı olmak ve böylece karbonun fiyatlandırıldığı bu yeni küresel ticaret çağında nereden satın alacakları, nasıl gönderecekleri ve sözleşmeleri nasıl imzalayacakları konusunda daha iyi kararlar verebilmelerini sağlamaktır.
Sonuç
AB Emisyon Ticaret Sistemi (EU ETS) artık gelecekte endişelenilecek bir şey değil. Şu anda yönetilmesi gereken bir gider. 2026 yılında Çin'den İtalya'ya veya AB'nin herhangi bir yerine mal göndermek istiyorsanız, deniz taşımacılığı için karbon primi ödemeniz gerekecek. Bu, liman elleçleme ücretleri veya iç nakliye masrafları kadar gerçek ve kaçınılmaz. 2024 yılında başlayan aşamalı uygulama, %100 CO₂ kapsamıyla tamamen uyumlu hale geldi. Bu yıl, çerçeveye metan ve azot oksit de eklendi, bu da maliyetler üzerinde daha da fazla baskı oluşturuyor.
Aynı zamanda, CBAM, şirketlerin üretim düzeyinde rekabet etme biçimini değiştiriyor. Avrupalı ithalatçılar için, Çin tedarik zincirlerindeki karbon şeffaflığı artık sadece bir ESG inceliği değil, bir iş zorunluluğu haline geldi. İtalya'nın ETS'ye yönelik siyasi rahatsızlığı, bakanların askıya alınması yönündeki çağrılarıyla da gösterildiği gibi, gerçek bir ekonomik sıkıntının işaretidir, ancak bu, işletmelerin bugün uymak zorunda oldukları yükümlülükleri etkilemez.
Tedarik zinciri tasarımında karbon maliyetini gerçek bir faktör olarak ele alan şirketler bu ortamda en iyi performansı göstereceklerdir. Bunu, tedarikçi şartlarını yeniden müzakere ederek, finansal modellerine gerçekçi ETS maliyet tahminlerini dahil ederek ve hem operasyonel hem de düzenleyici bilgiye sahip lojistik sağlayıcılarla çalışarak yapacaklardır. Denizcilik sektörü karbon çağına girdi. Şimdi soru, dahil olup olmamak değil, ne kadar iyi dahil olmaktır.
SSS
S: AB ETS ek ücreti, Çin'den İtalya'ya gönderilen tüm mallar için geçerli midir?
A: AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) primi, sadece belirli mallar için değil, tüm deniz yolculuğu için geçerlidir. Bu ek ücret, içeriği ne olursa olsun, bir geminin İtalyan limanında durduğu her konteyner sevkiyatı için uygulanır. Taşıyıcı, ödenekleri öder ve ardından maliyeti navlun faturasına ayrı bir kalem olarak ekler.
S: CBAM, AB ETS kargo ek ücreti ile aynı şey midir?
A: Hayır, bunlar iki farklı sistem. AB ETS'nin nakliye ücreti, denizde yakılan benzin olan yolculuğun karbon maliyetini içerir. CBAM ise çelik, alüminyum, çimento, gübre, hidrojen ve enerji gibi belirli ürünlerin üretiminde kullanılan karbonu içerir. Her ikisi de Çin'den İtalya'ya, kapsanan ürün kategorilerini içeren tek bir sevkiyat için kullanılabilir, ancak ayrı ayrı hesaplanır ve ödenir.
S: ETS ek ücretleri kargo faturalarımda ne sıklıkla değişiyor?
A: Çoğu büyük taşıyıcı, AB Emisyon Ticaret Sistemi (ETS) ek ücretlerini, AB Emisyon İzinleri (EUA) spot fiyatlarının hareketli ortalamasına bağlı olarak her üç ayda bir değiştirir. Bu, TEU veya CBM başına karbon maliyetinin bir çeyrekten diğerine çok değişebileceği anlamına gelir. Tüm yıl boyunca sabit bir ücret varsaymak yerine, iniş maliyetlerinizi tahmin ederken bu oynaklığı dikkate almalısınız.
S: AB dışı limanlar üzerinden rota belirleyerek AB ETS maliyetlerinden kaçınabilir miyim?
A: Kısmen doğru, ancak bunu değecek kadar sık değil. Sevkiyatın nihayetinde İtalya'daki bir AB limanına ulaşması gerektiğinden, yolculuğun büyük bir kısmı ve bununla birlikte gelen emisyonlar her zaman AB ETS tarafından karşılanacaktır. AB dışı aktarma merkezlerinde elleçleme ve transit için harcanan ekstra zaman ve para, genellikle karbon fiyatlarındaki herhangi bir tasarrufu ortadan kaldırır.
S: AB ETS uyumluluğu hakkında nakliye firmama ne sormalıyım?
A: Belirli rotalarınız için ETS ek ücretlerinin nasıl hesaplandığına, EUA maliyetleri için size verilen taşıyıcı oranına ve teklifin FuelEU Maritime uyumluluk ücretlerini içerip içermediğine dair ayrıntılı bir açıklama isteyin. Topway Shipping gibi işini bilen bir lojistik ortağı, size bu düzeyde şeffaflık sağlayabilmeli ve ek ücretleri yayınlanmış taşıyıcı fiyat listeleriyle karşılaştırmanıza yardımcı olabilmelidir.
