Ningbo-Zhoushan'dan Norveç'e: IMO Tehlikeli Malların Taşınması
Giriş
Tehlikeli ürünlerin deniz yoluyla taşınması, uluslararası ticarette en sıkı düzenlemelere tabi işlemlerden biridir ve bunun geçerli nedenleri vardır. Yanlış sınıflandırılmış bir lityum pil konteyneri veya yanlış etiketlenmiş bir kimyasal madde, bir gemiyi, mürettebatını ve deniz çevresini tehdit edebilir. Özellikle menşe ülke tonaj bakımından dünyanın en büyük kargo limanı olan Ningbo-Zhoushan ve varış ülkesi, Avrupa REACH ve CLP kimyasal standartlarının yanı sıra kendi katı gümrük yasalarına da sahip olan Norveç ise, uyumluluk sağlamak oldukça zordur.
Bu kılavuz karmaşık konuları ortadan kaldırıyor. Zhejiang'da endüstriyel kimyasallar ihraç eden bir üreticiyseniz, Shenzhen'de lityumla çalışan ürünler gönderen bir e-ticaret işletmecisiyseniz veya Çinli tedarikçinizin hangi belgeleri sunması gerektiğini anlamaya çalışan Norveçli bir ithalatçıysanız, burada somut ve uygulanabilir bilgiler bulacaksınız. IMDG Kod çerçevesi (1 Ocak 2026'da zorunlu hale gelen 2024 Değişikliği 42-24 dahil), Norveç'e özgü ithalat gereksinimleri, Çin'deki adım adım sevkiyat öncesi süreç, Norveç limanlarında kargoların bekletilmesine yol açan yaygın hatalar ve Ningbo-Zhoushan'dan büyük Norveç limanlarına mevcut transit güzergahları hakkında bilgi veriyoruz.
Ayrıca, Shenzhen'de bulunan ve 15 yılı aşkın deneyime sahip uluslararası bir lojistik hizmeti olan Topway Shipping'in, ihracatçıların bu tür zorlu uyumluluk ortamında yol almalarına nasıl yardımcı olduğunu da açıklıyoruz.
Neden Ningbo-Zhoushan? Çin'in Küresel Erişiminin Ardındaki Liman
Ningbo-Zhoushan, yalnızca Çin'in en işlek limanı olmakla kalmayıp, 17 yıl üst üste kargo tonajı bakımından dünyanın en işlek limanı olma özelliğini de taşıyor. Liman, 2025 yılında 1.4 milyar metrik tonun üzerinde kargo elleçleyerek, tek bir yılda bu bariyeri aşan ilk liman oldu. Konteyner elleçleme hacmi de ilk kez 40 milyon TEU'yu geçerek, dünyanın en büyük üç konteyner limanı arasındaki yerini sağlamlaştırdı.
2025 yılı sonuna kadar Ningbo-Zhoushan, 200'den fazla ülke ve bölgedeki 700'den fazla limanı birbirine bağlayan 309 konteyner taşımacılığı rotası açtı. Liman bağlantı endeksi küresel olarak ikinci sırada yer alıyor ve her gün yaklaşık 300 kargo gemisi uğruyor. Bu bağlantı düzeyi, ihracatçılar için en önemli pratik faydayı sağlıyor: Hamburg, Rotterdam ve Bremerhaven gibi Avrupa'daki merkez limanlarına düzenli seferler düzenleniyor ve bu limanlardan Norveç limanlarına besleyici bağlantılar sağlanıyor; bu da Ningbo-Zhoushan'ı Çin-Norveç deniz taşımacılığı için açık ara en iyi seçenek haline getiriyor.
Liman ayrıca, riskli ürünlerin büyük ölçekte elleçlenmesine de önemli ölçüde yatırım yaptı. “Özel terminaller, tehlikeli madde depolama kapasitesine sahip gümrük antrepoları ve Çin Gümrük Genel İdaresi (GACC) platformlarıyla entegre dijital gümrükleme sistemi, düzenlemeye tabi kargoların göndericileri için sürtünmeyi azaltıyor. Tehlikeli madde elleçlemesinin tehlikeleri, küresel tedarik sistemlerini aylarca durma noktasına getiren 2021 Meishan terminal yangınında vurgulandı ve o zamandan beri limanda uyumluluğun sağlanması daha da artırıldı.
IMDG Kodu: Göz Ardı Edemeyeceğiniz Kurallar Kitabı
IMDG Kodu Nedir?
Uluslararası Denizcilik Tehlikeli Mallar Kodu (IMDG), Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yayınlanan ve paketlenmiş tehlikeli malların deniz yoluyla taşınması için dünya çapında yasal olarak bağlayıcı bir standarttır. Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi'nin (SOLAS) VII. Bölümü kapsamında yasal olarak bağlayıcıdır ve çevresel gereklilikleri MARPOL Ek III ile tamamlanmaktadır. Çin ve Norveç de dahil olmak üzere SOLAS'ı imzalayan tüm bayrak devletleri, IMDG Koduna uyumu sağlamakla yükümlüdür.
Kod iki cilt halinde yayımlanmıştır. 1. Cilt genel hükümler, sınıflandırma standartları, ambalaj ve tank hükümleri, sevkiyat prosedürleri ve taşıma faaliyetlerini içermektedir. 2. Cilt ise Tehlikeli Maddeler Listesi olup, maddelerin kapsamlı bir listesini ve bunların BM numaralarını, uygun sevkiyat adlarını, sınıflarını, ambalaj gruplarını ve özel hükümlerini içermektedir.
42-24 Sayılı Değişiklik: 2026'da Neler Değişti?
IMO Denizcilik Güvenliği Komitesi, Mayıs 2024'te 108. oturumunda, 42-24 sayılı Değişiklik de dahil olmak üzere, 2024 Sürümü IMDG Kodunu kabul etmiştir. 1 Ocak 2025 itibarıyla gönüllü olan bu kod, 1 Ocak 2026 itibarıyla zorunlu hale gelmiştir. Bu, yazım anında Ningbo-Zhoushan'dan Norveç'e yapılan tüm sevkiyatlar için geçerli olan koddur.
İhracatçılar için tek operasyonel değişiklik, lityum pillerle çalışan elektrikli araçların ve diğer ulaşım ekipmanlarının yeniden sınıflandırılmasıdır. 31 Mart 2025'ten itibaren (1 Ocak 2025'te başlayan üç aylık geçiş dönemiyle birlikte), lityum pille çalışan otomobiller artık UN 3171 (Pilli Araç) kapsamında beyan edilemez. Pil kimyasına bağlı olarak artık UN 3556 (Lityum İyon Pilli Araç), UN 3557 (Lityum Metal Pilli Araç) veya UN 3558 (Sodyum İyon Pilli Araç) olarak sınıflandırılmaları gerekmektedir. Eski sınıflandırma, Norveç limanlarına giren sevkiyatları geciktirmek için kullanılıyordu – bu teorik bir sorun değil.
42-24 sayılı değişiklik ayrıca sodyum iyon piller için (önceki sürümde bulunmayan) yeni BM girişleri sağladı ve termal kaçış önleme verilerini içeren elektrikli otomobiller için ek belge gereksinimleri ekledi.
Dokuz Tehlikeli Madde Sınıfı
IMDG Kodu, tehlikeli maddelerin tamamını dokuz ana sınıfta, ambalajlama, etiketleme, işaretleme ve ayrıştırma için kesin kriterlerle ele almaktadır. Aşağıdaki tablo, Çin-Norveç ticareti için en önemli sınıfları göstermektedir:
| Sınıf | Kategoriler | Örnekler | Anahtar Gereksinimi |
| Sınıf 1 | Patlayıcılar | Havai fişekler, patlayıcılar | Özel istifleme, yolcu gemileri için uygun değil. |
| Sınıf 2 | gazlar | LPG, sıkıştırılmış oksijen | Basınç testi, valf kapakları |
| Sınıf 3 | Yanıcı sıvılar | Boya, yapıştırıcılar, çözücüler | Flashpoint dokümantasyonu |
| Sınıf 4 | Yanıcı Katılar | Kibritler, metal tozları | Isı yalıtımlı iç ambalaj |
| Sınıf 5 | Oksitleyici Maddeler | Peroksitler, nitratlar | Yanıcı maddelerden ayrıştırma |
| Sınıf 6 | Zehirli ve Bulaşıcı | Pestisitler, klinik atıklar | BM onaylı ambalaj |
| Sınıf 7 | Radyoaktif Malzeme | Tıbbi izotoplar | Yetkili makam onayı |
| Sınıf 8 | Korozivler | Asitler, piller (ıslak) | İç ambalaj bütünlüğü |
| Sınıf 9 | Çeşitli Tehlikeli Maddeler | Lityum piller, kuru buz | Piller için şarj durumu sınırları |
Karma kargo taşıyan ihracatçılar için, uyumsuz sınıflar arasındaki ayırma kısıtlamaları – yanıcı sıvılar (Sınıf 3) oksitleyici bileşiklerle (Sınıf 5) yan yana istiflenemez – konteyner planlamasına ek bir karmaşıklık katmanı getirir ve rezervasyondan önce çözülmesi gerekir.
Norveç'in Tehlikeli Malların İthalatına İlişkin Çerçevesi
Norveç Gümrükleri (Tolletaten) ve Avrupa Ekonomik Alanı Kimyasal Rejimi
Norveç, AB üyesi değildir, ancak Avrupa Ekonomik Alanı (AEA) üyesi olarak, kimyasallar da dahil olmak üzere AB mevzuatının büyük bir bölümünü uygulamaktadır. Norveç'te, REACH Yönetmeliği (Kimyasalların Kayıt, Değerlendirme, Yetkilendirme ve Kısıtlanması), AEA Anlaşması aracılığıyla uygulanmakta ve Norveç'teki ulusal REACH Yönetmeliklerine dahil edilmiştir. CLP Yönetmeliği (Maddelerin ve Karışımların Sınıflandırılması, Etiketlenmesi ve Ambalajlanması), Norveç'e ithal edilen zararlı kimyasal maddelerin ve karışımların etiketlenmesini düzenleyen yönetmeliktir. Norveç Çevre Ajansı sorumlu kurumdur.
Pratikte bu, Ningbo'dan gelen endüstriyel kimyasallar içeren bir konteynerin, deniz taşımacılığı aşamasında yalnızca IMDG Kod standartlarına değil, aynı zamanda Norveç gümrük kontrol noktasında CLP etiketleme kriterlerine de uyması gerektiği anlamına gelir. Norveç Gümrükleri (Tolletaten) ürünleri yeniden test etmez, ancak belgelerin eksiksizliğini inceler. Bir Güvenlik Bilgi Formu (SDS) mevcut değilse, SDS yanlış çevrilmişse veya SDS, daha sonra revize edilmiş eski bir CLP sınıflandırmasına atıfta bulunuyorsa, gönderiler bekletilecektir.
Tehlikeli Maddeler İçin Norveç Limanı Girişi
Norveç limanlarına, özellikle Oslo (Sjursoya terminali), Bergen, Stavanger ve Kristiansand'a deniz yoluyla giren tehlikeli maddeler, varış öncesi bildirim sürecine tabidir. Taşıyıcı (veya acentesi), geminin varışından önce gemideki tüm tehlikeli madde yüklerini liman yetkilisine bildirmek zorundadır. Bu işlem, genellikle taşıyıcının liman acentesi aracılığıyla, Elektronik Veri Değişimi (EDI) mesajlaşma sistemleri kullanılarak yapılır.
Norveç liman yetkilileri, yük manifestosunu IMO Tehlikeli Mallar Beyannamesi (DGD) ile sınıf, UN numarası, ambalaj grubu ve ayrıştırma uygunluğu açısından kontrol eder. İnceleme için seçilen konteynerler, Norveç Gümrükleri veya Norveç Denizcilik Otoritesi (Sjøfartsdirektoratet) tarafından fiziksel olarak incelenir. Sınıf 1 (patlayıcılar) ve Sınıf 7 (radyoaktif madde) daha sık incelenir; ayrıca belgeleri tutarsız veya eksik görünen tüm gönderiler de kontrol edilir.
İthalatçıların ayrıca Norveç makamlarının belirli riskli maddeler için ithalat öncesi izin veya bildirim gerektirdiğinin farkında olmaları gerekir. Kalıcı Organik Kirleticiler Hakkındaki Stockholm Sözleşmesi kapsamındaki kimyasalların ithalatına izin verilmeden önce muafiyet belgesi veya yetkili kullanım belgesi gerekmektedir.
Adım Adım: Çin'den Sevkiyat Öncesi Uyumluluk Süreci
Sınıflandırma ve BM Numarası Ataması
Uyumluluk yolculuğunuz, rezervasyon yapmadan önce bile başlar. İhracatçı (veya nakliye acentesi), IMDG Kodundaki Tehlikeli Mallar Listesi uyarınca kargoyu doğru şekilde sınıflandırmaktan sorumludur. Bu, uygun UN numarasının, uygun sevkiyat adının, tehlike sınıfının ve ambalaj grubunun seçilmesini içerir. Ayrı olarak sınıflandırılmamış kimyasal karışımlar için, sınıflandırmanın temeli, bireysel bileşenlerin ve miktarlarının bilinmesini gerektiren IMDG Kodunun 2. Bölümünde verilen yaklaşım olacaktır.
Sık yapılan bir hata, IMDG'nin önceki bir sürümünde doğru olan bir sınıflandırmayı kullanmaktır. 42-24 sayılı değişiklik, yeni BM numaraları ekledi ve bazı kimyasallar için özel hükümleri değiştirdi. Bu durum özellikle lityum pil ürünleri için geçerlidir, çünkü sınıflandırma ortamı 2025'ten 2026'ya kadar önemli ölçüde değişti ve iç veritabanlarını güncellememiş ihracatçılar eski BM numaralarını kullanma riskiyle karşı karşıyadır.
Tehlikeli Maddeler Ambalaj Sertifikasyonu
GACC'nin yetki alanındaki Çin gümrükleri, ihracatçıların tehlikeli madde sevkiyatı için Tehlikeli Madde Ambalaj Sertifikası (危险品包装证书) almasını şart koşmaktadır. Bu iki aşamalı bir süreçtir. İlk olarak, ambalaj üreticisinin ambalajını GACC tarafından tanınan bir denetim kuruluşu tarafından incelettirmesi ve sertifikalandırması gerekir. İkinci olarak, ihracatçının, söz konusu sevkiyat için kullanılan ambalajın, o tehlikeli madde sınıfıyla kullanım için test edildiğini ve onaylandığını teyit eden bir sertifika alması gerekir. Bu sertifika, ihracat beyannamesine eklenmelidir.
Lityum piller için Çin ihracat aşamasında ek belgelere ihtiyaç duyulmaktadır: Akredite bir laboratuvardan alınmış, pillerin sekiz zorunlu güvenlik testinin (irtifa simülasyonu, termal test, titreşim, şok, harici kısa devre, darbe, aşırı şarj ve zorlu deşarj) tamamını geçtiğini gösteren bir UN 38.3 test raporu. UN 38.3 raporu olmayan piller, Ningbo-Zhoushan veya diğer herhangi bir Çin limanında ihracat gümrük işlemleri için kabul edilmeyecektir.
IMO Tehlikeli Maddeler Beyannamesinin Doldurulması
Tehlikeli Maddeler Beyannamesi (DGD), IMO'nun tehlikeli madde içeren deniz taşımacılığı için ana belgesidir. Bu belgeyi doldurmak ve BM numarasını, doğru sevkiyat adını, tehlike sınıfını, ambalaj grubunu, paket sayısını ve türünü, net ve brüt ağırlığı, parlama noktasını (varsa), deniz kirletici madde tanımını (varsa) ve acil durum müdahalesini eklemek göndericinin (taşıyıcının değil) sorumluluğundadır. UAF ileGöndericinin beyannamesi, aşağıdaki imzalı belgeyi içermelidir: 'İşbu gönderinin içeriğinin yukarıda belirtilen uygun gönderi adıyla eksiksiz ve doğru bir şekilde tanımlandığını, sınıflandırıldığını, paketlendiğini, işaretlendiğini ve etiketlendiğini/levhalandırıldığını ve ilgili uluslararası ve ulusal hükümet düzenlemelerine göre her bakımdan taşımaya uygun durumda olduğunu beyan ederim.'
Ningbo-Zhoushan'da kargo reddinin en sık nedeni, tehlikeli madde taşıma belgesinde (DGD) yapılan hatalardır; bunlar arasında BM numaralarının yanlış yazılması, yanlış paketleme grubu tanımlamaları veya eksik acil durum iletişim bilgileri yer almaktadır. Taşıyıcılar, yüklemeden önce kendi tehlikeli madde kabul testlerini yapmaktadır ve eğer bir tehlikeli madde rezervasyonu geminin son teslim tarihine yakın bir zamanda reddedilirse, bu durum uygun bir gemideki bir sonraki müsait tehlikeli madde yükleme yeri için günlerce veya haftalarca beklemeyi gerektirebilir.
İşte Ningbo'dan Norveç'e tehlikeli madde taşımacılığı için ihtiyacınız olacak başlıca belgelerin özeti:
| belge | Düzenleyen Taraf | Amaç |
| IMO Tehlikeli Mallar Beyanı | Nakliyeci / Taşımacılık Komisyoncusu | Kargo sınıfını, BM numarasını ve ambalaj grubunu belirtir. |
| Malzeme Güvenlik Bilgi Formu (MSDS/SDS) | Üretici firma | Kimyasal özellikler ve acil müdahale bilgileri |
| Tehlikeli Madde Paketleme Sertifikası | Çin Gümrükleri (GACC) | Ambalajın IMDG standartlarına uygunluğunu onaylar. |
| UN 38.3 Test Raporu (Piller) | Akredite Laboratuvar | Lityum pillerin güvenlik testlerinden geçtiğini kanıtlıyor. |
| Ambalaj Sertifikası | Taşımacılık Acentası / Taşıyıcı | Konteynerin doğru şekilde doldurulduğunu doğrular. |
| İhracat Lisansı (varsa) | MOFCOM Çin | Kontrollü teknoloji/çift kullanımlı ürünler için gereklidir. |
| Norveç Gümrük Beyannamesi (SAD) | İthalatçı / Acente | Norveç limanında ithalat gümrük işlemleri |
Güzergah: Ningbo-Zhoushan'dan Norveç Limanlarına
Ningbo-Zhoushan'ın Norveç limanlarıyla doğrudan açık deniz seferi bulunmamaktadır. Normal prosedür, büyük bir Kuzey Avrupa aktarma merkezi (genellikle Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven veya Antwerp) üzerinden aktarma yapmak ve ardından Norveç varış limanına besleyici bir hizmetle ulaşmaktır. Bu aktarma yapısı tehlikeli maddeler için sonuçlar doğurmaktadır: Tehlikeli madde belgelerinin hem ana gemide hem de besleyici gemi ayağında geçerli ve uyumlu olması gerekmektedir. Bazı besleyici taşıyıcılar, IMDG Kodunun minimum gereksinimlerinin üzerinde tehlikeli madde kargosu için ek kısıtlamalar uygulamaktadır; bu nedenle, rezervasyon yapmadan önce her iki taşıyıcıyla da tehlikeli madde kabulünü kontrol etmek önemlidir.
Nisan 2025'te Ningbo-Zhoushan, deniz-demiryolu ekspres ve okyanus ekspres hizmetlerini entegre eden yeni bir Avrupa lojistik modelini tanıttı; bu model kapsamında Çin-Avrupa Arktik Ekspresi, 18 günde İngiltere'nin Felixstowe limanına ulaşıyor. Ningbo-Zhoushan-Wilhelmshaven Çin-Avrupa Ekspresi denizcilik hizmeti de normal operasyona başladı ve bu da Çin ile Almanya arasındaki seyahat süresini tipik rotalara kıyasla 10 günden fazla kısaltıyor. Bu ekspres hizmetler, Kuzey Avrupa aktarma merkezlerine daha hızlı erişim sağlıyor ve tehlikeli madde içeren kargolar için Ningbo'dan Norveç'e kadar olan tüm transit süresini birkaç gün kısaltabiliyor; ancak mevcut taşıyıcı kabul limitleri nedeniyle şu anda en çok tehlikeli olmayan veya kısıtlı tehlikeli madde içeren kargolar için uygunlar.
| Menşe Limanı | Varış Noktası | Yaklaşık. Transit | Tipik Hizmet | Aktarma |
| Ningbo-Zhoushan | Oslo (Sjursoya) | 28-35 gün | FCL / LCL | Hamburg veya Rotterdam |
| Ningbo-Zhoushan | Bergen | 30-38 gün | FCL / LCL | Hamburg veya Bremerhaven |
| Ningbo-Zhoushan | Stavanger | 32-40 gün | FCL / LCL | Hamburg veya Antwerp |
| Ningbo-Zhoushan | Kristiansand | 31-38 gün | FCL | Rotterdam |
Tehlikeli madde LCL (konteynerden az yük) sevkiyatları için bu güzergahtaki bir diğer pratik kısıtlama, LCL konsolidasyon tesislerinin tehlikeli madde kargosu için lisanslı olması gerektiği ve Kuzey Avrupa aktarma merkezlerindeki tüm konsolidatörlerin tehlikeli maddeleri genel kargo ile birlikte yüklemeye hazır olmamasıdır. Tehlikeli madde sevkiyatları için LCL kullanan ihracatçıların, tehlikeli madde LCL kabulünü çok önceden kontrol etmeleri gerekir. Tehlikeli madde LCL fiyatları, ek elleçleme ve belgeleme gereksinimleri nedeniyle genellikle eşdeğer tehlikeli olmayan madde LCL fiyatlarından %30 ila %50 daha yüksektir.
Lityum Piller: Çin-Norveç Ticaretinde En Karmaşık Tehlikeli Madde Kategorisi
Lityum piller (Sınıf 9, Çeşitli), Ningbo-Norveç güzergahındaki tüm tehlikeli madde sınıfları arasında en dinamik uyumluluk sorununu oluşturmaktadır. Çin, dünyanın önde gelen lityum pil üreticisidir. Kişi başına düşen elektrikli araç sahipliği oranlarının küresel olarak en yüksek olduğu ülkelerden biri olan ve gelişmekte olan bir tüketici elektroniği pazarına sahip Norveç, pille çalışan cihazlar için önemli bir hedef pazar konumundadır.
42-24 sayılı değişiklik, yukarıdaki 2. bölümde açıklanan sınıflandırmaya düzenlemeler getirdi. Ancak uyumluluğun zorluğu, BM numarası güncellemelerinin ötesine geçiyor. 2025 ortalarından beri Çin, lityum pillerle ilgili teknolojilere yönelik ihracat kontrol sistemini güçlendirdi. Temmuz 2025'te MOFCOM, elektrikli araç pillerinin üretiminde kullanılan sekiz kritik teknolojinin (lityum demir fosfat (LFP) pillerinin temel süreçleri dahil) transferi için ihracat lisansının gerekli olacağını açıkladı. Ekim 2025'te MOFCOM ve GACC, Kasım 2025'te yürürlüğe girecek olan çift kullanımlı ürünlere ilişkin daha sıkı düzenlemeleri ortaklaşa duyurdu. Bu teknolojileri kullanan bitmiş lityum pil ürünlerinin ihracatçıları - ürünün kendisi Çift Kullanımlı Ürünler Listesi'nde olmasa bile - ihracat lisansının gerekip gerekmediğini değerlendirmelidir.
Norveç ithalatı tarafında, piller için IMDG Koduna uyumluluk konusunda çeşitli pratik gereksinimler bulunmaktadır: Sınıf IA (UN3480, PI965 Bölüm IA) kapsamında sevk edilen lityum iyon pillerin şarj durumu (SoC) %30'u geçmemelidir; tüm paketlerde gerekli Sınıf 9 lityum pil etiketi bulunmalıdır; Sınıf IA sevkiyatlarına bir Sevk Beyannamesi eşlik etmelidir; ve bir aracın parçası olarak sevk edilen tüm EV entegre piller, termal kaçış önleme dokümantasyonunu içermelidir. Norveç liman yetkilileri ve Norveç gümrüğü bu kuralların farkına varmakta ve pil ihracatı için tehlikeli madde dokümantasyonunu beş yıl öncesine göre daha kapsamlı bir şekilde kontrol etmektedir.
Yaygın Hatalar ve Bunlardan Nasıl Kaçınılır?
Çin-Avrupa tehlikeli madde taşımacılığındaki yıllarca süren operasyonel deneyim, aynı hata kategorilerinin yüksek sıklıkta ortaya çıktığını göstermektedir. Aşağıda en etkili hatalar ve bunların nasıl önleneceğine dair bir tablo bulunmaktadır:
| Yaygın Hata | Sonuç | Önleme |
| DGD'de yanlış BM numarası var. | Kargo, çıkış limanında reddedildi. | Sınıflandırmayı IMDG Cilt 2 listesiyle doğrulayın. |
| Eksik MSDS / SDS | Norveç'te gümrükte bekletilme | Tehlikeli madde sevkiyatlarının her birine Güvenlik Bilgi Formu (SDS) ekleyin. |
| Lityum pilin şarj durumu (SoC) > %30 (Sınıf IA) | Taşıyıcı reddi | Paketlemeden önce şarj kontrolü |
| GACC Ambalaj Sertifikası Yok | Çin'de ihracat engellendi. | Rezervasyon yapmadan önce GACC lisanslı laboratuvar aracılığıyla başvurun. |
| Güncelliğini yitirmiş BM numarası (örneğin, elektrikli araçlar için BM 3171) | Norveç limanında gözaltı | Ocak 2026'dan itibaren UN 3556/3557/3558 numaralı kodları kullanın. |
Evrak hatalarının yanı sıra, rezervasyonların zamanında yapılmaması da önlenebilir sorunların büyük bir grubunu oluşturmaktadır. Tehlikeli maddelerin, genellikle geminin kargo teslim tarihinden 3 ila 5 gün önce olan tehlikeli madde son teslim tarihinden önce taşıyıcıya bildirilmesi gerekmektedir. Birçok gönderici, tehlikeli madde rezervasyonlarını normal rezervasyonlar gibi ele alır ve tehlikeli madde belgelerinin teslimini son dakikaya bırakır. Sonuç olarak, taşıyıcının tehlikeli madde departmanı kabul kontrolünü yapacak zaman bulamaz ve rezervasyon reddedilir. En büyük orta hacimli ihracatçılar, tehlikeli madde teslim süresini nakliye planına sonradan eklenen bir unsur olarak değil, önceden dahil ederek operasyonlarında en büyük etkiyi yaratabilirler.
8. Topway Shipping Tehlikeli Madde Gönderilerinizi Nasıl Destekliyor?
Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümleri sunan profesyonel bir şirkettir. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir ve özellikle Çin-ABD taşımacılığına odaklanmıştır; aynı uzmanlık seviyesi, Çin-Avrupa ticaret ağlarını ve Çin-Norveç koridorunu da kapsamaktadır.
Topway Shipping'in hizmetleri, lojistik zincirinin tamamını kapsar: fabrikadan limana ilk etap taşımacılığı, uluslararası taşımacılık. ambarlamaGümrükleme (Çin ihracat gümrüklemesi ve Norveç ithalat gümrüklemesi konusunda yardım) ve son kilometre teslimatı. Özellikle tehlikeli maddeler için Topway, ihracatçıların Çin ihracat aşamasında Tehlikeli Maddeler Ambalaj Sertifikası almalarına yardımcı olmak için GACC lisanslı denetim kuruluşlarıyla çalışır ve tehlikeli madde beyanlarının taşıyıcının gerekli zaman dilimi içinde gönderilmesini sağlamak için taşıyıcı tehlikeli madde kabul ekipleriyle işbirliği yapar.
Topway, Çin'den Oslo, Bergen ve Stavanger gibi Norveç limanları da dahil olmak üzere dünyanın önemli limanlarına tam konteyner yükü (FCL) ve kısmi konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. FCL seçeneği, tehlikeli madde (DG) kargosuna uyum sağlamanın en kolay yolunu sunar – bir göndericinin malları için bir konteyner, DG LCL'de karşılaşılan ortak yükleme sorunları olmadan. Daha küçük DG sevkiyatları için LCL gerektiğinde, Topway ekibi ilgili aktarma merkezinde DG elleçleme lisansına sahip konsolidasyon depoları bulur.
Ekip ayrıca müşterilerine gelişmekte olan Çin ihracat kontrol senaryosunda da yardımcı olmaktadır. MOFCOM'un ihracat kontrol listesi 2025 yılında pil teknolojileri ve çift kullanımlı ürünleri düzenleyecek şekilde değiştirileceği için, Topway, pil üreticilerinin ve ihracatçılarının, kargo Ningbo-Zhoushan'a ulaşmadan önce belirli ürünleri için ihracat lisansına ihtiyaç olup olmadığını belirlemelerine yardımcı olmak üzere ihracat uyumluluk danışmanlarıyla birlikte çalışarak, liman kapısında kargo reddi gibi maliyetli durumların önüne geçmektedir.
Sonuç
Ningbo-Zhoushan'dan Norveç'e tehlikeli ürünlerin sevkiyatı, uluslararası deniz taşımacılığındaki en karmaşık uyumluluk senaryolarından biridir; ancak doğru ortaklar ve planlama ile tamamen başarılabilir. 1 Ocak 2026'da tam olarak yürürlüğe giren zorunlu IMDG Kod Değişikliği 42-24, lityum pil ürünleri de dahil olmak üzere bir dizi önemli kargo kategorisi için yeni bir sınıflandırma standardı belirlemiştir. AB REACH ve CLP yasalarına ek olarak, Norveç'in uyumu, malların Oslo, Bergen veya Stavanger'deki gümrüklerden geçmeden önce ikinci bir uyumluluk katmanının ele alınması gerektiği anlamına gelir.
Bu koridorda tehlikeli madde taşımacılığının başarısı için kritik öneme sahip unsurlar şunlardır: mevcut IMDG Koduna göre doğru sınıflandırma; Tehlikeli Madde Tanımlama Belgesi (DGD), Malzeme Güvenlik Bilgi Formu (MSDS/SDS) ve Çin Tehlikeli Maddeler Ambalaj Sertifikası dahil olmak üzere eksiksiz ve doğru hazırlanmış belgeler; Çin'in pil ile ilgili teknolojiler için sıkılaştırdığı ihracat kontrol rejiminin farkında olmak; taşıyıcının tehlikeli madde kabul süreçlerini dikkate alarak uygun rezervasyon süresi; ve hem Çin ihracatı hem de Norveç ithalatı aşamalarında gerçek tehlikeli madde uzmanlığına sahip bir lojistik ortağının seçilmesi.
Ningbo-Zhoushan demiryolu ağı genişledikçe ve tehlikeli madde taşıma altyapısına yatırım yaptıkça, Norveç'in Çin'den gelen pille çalışan ürünlere ve endüstriyel kimyasallara olan talebi de artmaya devam ettikçe, bu ticaret yolunda taşınan tehlikeli maddelerin hacmi ve karmaşıklığı da artacaktır. Maliyetli gecikmelerden ve cezalardan ders çıkarmak yerine, şimdi uyumluluk yetkinliklerine yatırım yapan nakliyeciler, ihracatlarını etkili ve güvenilir bir şekilde artırmak için en iyi konumda olacaklardır.
SSS
S: Çin'den Norveç'e yapılan tüm deniz taşımacılığı için IMDG Kodu zorunlu mu?
A: Evet. Çin ve Norveç, deniz yoluyla taşınan tüm tehlikeli ürünler için IMDG Koduna uygunluğu gerektiren SOLAS'a taraf ülkelerdir. 2024 Sürümü (Ek 42-24), 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren zorunlu olacaktır.
S: Tehlikeli madde sevkiyatlarında FCL ve LCL arasındaki fark nedir?
A: FCL (Tam Konteyner Yükü), kargonuzun konteynerin tamamını kapladığı anlamına gelir, bu nedenle diğer göndericilerin kargolarıyla ortak yükleme sorunları yaşanmaz. Tehlikeli madde taşımacılığı için tercih edilen seçenektir. LCL (Konteynerden Az Yük), birçok göndericinin mallarını tek bir konteynerde birleştirir. Tüm konsolidasyon depoları tehlikeli madde kargolarını kabul etmez ve tehlikeli madde içeren LCL ücretleri genellikle tehlikeli olmayan LCL'ye göre %30-50 daha yüksektir.
S: Lityum pillerim daha önce BM 3171 standardına göre beyan edilmişti. Herhangi bir değişiklik yapmam gerekiyor mu?
A: Evet, hemen. 31 Mart 2025 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, UN 3171 yalnızca lityum dışı bataryalarla (örneğin kurşun asitli) donatılmış araçlar için geçerlidir. “Lityum bataryalı araçlar artık UN 3556, UN 3557 veya UN 3558'i kullanmalıdır. Eski sınıflandırma, Norveç limanlarında kargoların alıkonulmasına yol açabilir.
S: Çin'de Tehlikeli Maddeler Ambalaj Sertifikası almak ne kadar sürer?
A: Genellikle, başvuru ve ambalaj örneklerini GACC tarafından tanınan bir denetim kuruluşuna teslim ettiğiniz andan itibaren 5 ila 10 iş günü sürer. Bu süre, özellikle yeni ürünler veya yeni ambalaj konfigürasyonlarıyla uğraşırken, ihracatçıların üretim ve teslimat zaman çizelgelerine dahil edilmelidir.
S: Topway Shipping Çin'de tehlikeli madde ihracatı gümrük işlemlerini gerçekleştiriyor mu?
A: Kesinlikle. Topway Shipping'in faaliyetleri arasında Ningbo-Zhoushan gibi Çin limanlarında tehlikeli madde ihracat gümrük işlemleri yer almaktadır ve ambalaj sertifikasyonu için GACC lisanslı denetim kuruluşlarıyla iş birliği yapmaktadır. Taşıyıcıların teslimat sürelerine uyulması için gerekli tehlikeli madde evraklarını biz hallediyoruz.
