Yoğun Sezon Planlaması: Çin'den Portekiz'e Gecikme Olmadan Nakliye
Giriş
Dünyanın dört bir yanındaki tedarik zincirlerinde her yıl istisnasız aynı şeyler yaşanıyor. Yeterince hazırlık yapmayan ithalatçılar şimdi Eylül ayında konteynerlerde yer bulmaya çalışıyor. Ocak ayında e-ticaret şirketleri, Çinli tedarikçilerinin planladıklarından iki hafta önce kapandığını öğreniyor. Noel alışveriş sezonu için Lizbon veya Porto'ya zamanında ulaşması gereken bazı sevkiyatlar, Akdeniz'deki yoğun bir aktarma merkezinde kuyrukta bekliyor. Gecikmeler çok paraya mal oluyor, diğer seçenekleri aramak stresli oluyor ve çoğu durumda tüm bunlar önlenebilirdi.
Yoğun sezonda Çin'den Portekiz'e nakliye, yoğun olmayan dönemlere göre her zaman daha zor olmasa da, çok daha az hata payı içerir. Gemi kullanım oranı %90'ın üzerinde olduğunda, navlun fiyatları ikiye katlanır ve Shenzhen'den Sines'e kadar tüm lojistik sistemi sürekli baskı altındayken, hata payı çok azdır. Hazırlıklı değilseniz, Nisan ayında iyi giden bir şey Eylül ayında tamamen çökebilir.
Bu el kitabı, firmalara 2025 ve 2026 yıllarında Çin'den Portekiz'e mal ihracatı için kullanışlı, verilere dayalı bir plan sunmaktadır. En yoğun sezonun ne zaman başladığı, bu ticaret yolunda gecikmelere neden olan faktörler, rezervasyonların nasıl planlanacağı ve hangi operasyonel seçimlerin zamanında gelen ve gelmeyen göndericiler arasında fark yarattığı konularını ele almaktadır.
Çin'in Yoğun Sezon Takvimini Anlamak
Öncelikle şunu anlamak gerekir ki, yoğun sezon tek bir olaydan ibaret değildir. Yıl boyunca farklı baskı noktalarıyla tekrar tekrar yaşanır. Bunu sadece tek bir dönem olarak gören işletmeler her zaman ikinci veya üçüncü dalgaya yakalanacaktır. Çin-Portekiz koridorunda işlerin ters gidebileceği dört ana zaman dilimi vardır ve her nakliyeci bunları planlama takvimine işaretlemelidir.
| Pik Dönem | Yaklaşık Tarihler | Birincil Bozulma | Önceden Rezervasyon Gerekli |
| Çin Yeni Yılı Öncesi Yoğunluk | Ocak ortası - Şubat başı (Çin Yeni Yılı 2026: 17 Şubat) | Fabrika kapanmaları, fiyat artışları, liman tıkanıklığı | 8-12 hafta önde |
| Çin Yeni Yılı Sonrası Toparlanma Gecikmesi | Şubat sonundan Mart ortasına kadar | Seferlerin iptali, fabrikaların yavaş yeniden faaliyete geçmesi, ekipman kıtlığı | İzleme; yedekleme için LCL veya hava kullanın. |
| Yaz / Altın Hafta Öncesi Zirve | Ağustos'tan Eylül sonuna kadar | Yılın en yüksek konteyner hacimleri; navlun oranında zirve. | 6-8 hafta önde |
| Altın Hafta + Noel Öncesi | 1-7 Ekim + Ekim/Kasım ayları için ek hazırlık | Fabrika kapanışı, Noel satışlarında artış | 1 Ekim'den 3-4 hafta önce |
| 4. Çeyrek Yıl Sonu Artışı | Kasım-Aralık ayları | Kara Cuma, yıl sonu stokları, sınırlı kapasite | Ekim başı için rezervasyon yaptırın. |
Yaz aylarındaki yoğun sezon belki de yılın en yoğun zamanıdır. Ağustos'tan Ekim'e kadar, en yüksek navlun maliyetleri, en kötü konteyner kıtlığı ve Altın Hafta aksaklıkları aynı anda yaşanır ve sisteme aynı anda üç talep birden biner. Sektörden elde edilen veriler, navlun fiyatlarının yoğun sezonda her zaman düşük sezona göre %50 ila %100 daha yüksek olduğunu ortaya koymaktadır. Örneğin, ikinci çeyrekte yaklaşık 1,500 dolara mal olan 40 fitlik bir konteyner, Eylül ayında ek Yoğun Sezon Ek Ücretleri ile 3,000 ila 4,500 dolara mal olabilir.
Çin Yeni Yılı'na dikkat etmek önemlidir çünkü lojistik üzerindeki etkileri resmi tatil haftasından çok daha uzun sürer. Çin Yeni Yılı 17 Şubat 2026'da kutlanacak, ancak fabrikalar genellikle bundan 3-4 hafta önce üretimlerini yavaşlatmaya başlar ve Mart ortasına kadar tam kapasiteye geri dönmeyebilirler. Etkili aksama süresi 7 gün değil, 6-8 hafta civarındadır. Nakliyeciler bunu dikkate almazlarsa, genellikle siparişlerini çok geç verirler, tatil öncesi gemi teslimat tarihlerini kaçırırlar ve daha fazla ödeme yapmak zorunda kalırlar. hava taşımacılığı bunu telafi etmek için.
Çin-Portekiz Hattında Gecikmelere Gerçekte Ne Sebep Oluyor?
Liman Çıkış Noktasında Yoğunluk
Şanghay, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen ve Guangzhou, Çin'in ihracat için en önemli limanlarından bazılarıdır. Genellikle yoğun dönemlerde çok kalabalık olurlar. Ekim 2025'in sonlarında, gümrük vergileriyle ilgili belirsizlik nedeniyle bu limanlar son üç yılın en kalabalık dönemini yaşadı; bu da birçok kargonun erken gelmesine yol açtı. Gemiler için bekleme süreleri, Kasım ortasında yaklaşık %32 oranında azalmadan önce önemli ölçüde arttı. Desen açık: Eylül ayındaki Altın Hafta öncesi ve Ocak ayındaki Çin Yeni Yılı öncesi yoğunluk, limanların her zaman kalabalıklaşmasına neden olur ve bu da gemilerin geç kalkması ve aktarma bağlantılarını kaçırması nedeniyle nakliye sürelerine 5 ila 10 gün ekler.
Kızıldeniz'de Rota Değişiklikleri ve Transit Süresi Uzaması
Kızıldeniz'deki sürekli nakliye aksamaları, gemilerin Çin'den Portekiz'e seyahat şeklini değiştirdi. Çoğu taşıyıcı, Süveyş Kanalı'ndan geçmek yerine Ümit Burnu'nu dolaşacak şekilde rotalarını değiştirdi. Bu, normal deniz taşımacılığı transit sürelerine 10 ila 14 gün daha ekliyor. Çin'in büyük limanlarından Lizbon veya Sines'e yolculuk eskiden 28 ila 33 gün sürerken, şimdi genellikle 38 ila 45 gün, hatta bazen daha da uzun sürüyor. Bu daha uzun yolculuk zincirleme reaksiyon yaratıyor: gemiler daha geç varıyor, konteyner ekipmanları daha yavaş hareket ediyor ve teslimat zaman aralıklarına uymak için sevkiyat rezervasyonu yapma süresi de uzuyor. Hala rota değişikliği öncesi transit kriterlerine göre planlama yapan göndericiler, teslimat hedeflerine ulaşamıyor.
Aktarma Merkezi Yoğunluğu
Çin'den Portekiz'e giden kargolar genellikle Algeciras, Valencia veya Tanger Med gibi Akdeniz'deki aktarma limanlarından geçer. 2025 yılında, Pire, Cenova ve Valencia gibi Güney Akdeniz limanlarında büyük bir yoğunluk yaşandı ve gemilerin yanaşmak için üç ila yedi gün beklemesi gerekti. Bu aktarma limanları tıkandığında, kargolar Lizbon ve Leixoes'e giden bağlantılarını kaçırır ve bir sonraki müsait rotaya geçer. Algeciras'ta bir bağlantı kaçırırsanız, yolculuğunuza 5 ila 10 gün daha eklenebilir. Yoğun sezonda, "bir sonraki müsait sefer" de talebi karşılamak için baskı altında olabilir.
Portekiz'de Ekipman ve Şasi Sıkıntısı
Portekiz'in kendi içindeki konteyner ve şasi bulunabilirliği, yeterince dikkat çekmeyen, operasyonel açıdan önemli bir diğer kısıtlamadır. 2025 yılının sonlarında sektörden gelen raporlarda, özellikle Güney ve Doğu Avrupa'da konteyner ve şasi eksikliğinden bahsedilmiş olup, Portekiz de etkilenen bölgelerden biridir. Bu durum, bir gemi başarılı bir şekilde yanaştıktan sonra bile operasyonlarda gecikmelere neden olur. Kargo gümrükten geçer, ancak karaya taşınamaz çünkü yeterli ekipman mevcut değildir. Bu, sistemdeki her birimin tam kapasiteyle kullanıldığı yoğun sezonlarda yaşanan bir durum değildir.
Rezervasyon Stratejisi: Zamanlama Her Şeydir
Yüksek sezon nakliye sorunlarından kaçınmanın en iyi yolu, ihtiyacınız olduğunu düşündüğünüzden daha erken rezervasyon yapmaktır. Deneyimli lojistik ekipleri, ihtiyacınız olduğunu düşündüğünüz rezervasyon süresine en az %50 eklemeniz gerektiğini söylüyor. Bir gönderinin 3 hafta önceden haber verilmesi gerekiyorsa, 5 hafta önceden rezervasyon yapın. Çin Yeni Yılı ve Ağustos ayı yoğunluğu sırasında, Çin-Portekiz güzergahında çalışan nakliyeciler ve taşıyıcılar tam kapasitede çalışır. Geç rezervasyon yaparsanız, gönderiniz ya reddedilecek ya da daha yüksek bir fiyata daha sonraki bir gemiye aktarılacaktır.
Çin Yeni Yılı öncesi deniz yoluyla taşımacılık için, planlanan kalkış tarihinden 8 ila 12 hafta önce rezervasyonlarınızı teyit ettirmeniz en iyisidir. Altın Hafta ve Eylül ayı yoğunluğu için 6 ila 8 hafta önceden yer ayırtırsanız, gecikme riskine karşı iyi korunmuş olursunuz. Hava yoluyla taşımacılık için süre daha kısadır—genellikle 1 ila 2 hafta öncesi yeterlidir—ancak yoğun dönemdeki maliyetler, sezon dışı dönemlere göre %30 ila %50 daha yüksek olabilir, bu nedenle hava yolu taşımacılığı varsayılan seçenek yerine yedek seçenek olarak görülmelidir.
Birçok deneyimli nakliyeci, riski kontrol etmenin iyi bir yolu olmasına rağmen, büyük siparişleri birden fazla konşimentoya bölmeyi yeterince kullanmıyor. Eğer büyük bir deniz taşımacılığı rezervasyonunuz varsa ve bu rezervasyon ertelenirse, tüm gönderiniz gecikecektir. Aynı miktarda kargo iki veya üç ayrı rezervasyona bölünürse (bu rezervasyonlar farklı gemilerde veya hizmetlerde olabilir), hepsinin aynı anda ertelenme olasılığı önemli ölçüde daha düşüktür. Ek maliyet, azalttığı riske kıyasla küçüktür.
Yoğun Sezon İçin Doğru Ulaşım Modunu Seçmek
| Moda | Transit Süresi (Çin'den Portekiz'e) | Zirve Sezon Maliyet Göstergesi | En |
| FCL Okyanus Taşımacılığı | 38-45 gün (Burun güzergahı) | 2,900-3,300 ABD Doları/FEU (Ağustos 2025) | Yüksek hacimli, acil olmayan kargo |
| LCL Okyanus Taşımacılığı | 40-50 gün (konsolidasyon dahil) | Daha düşük birim maliyeti; daha uzun bekleme riski. | Daha küçük hacimler, esnek zamanlama |
| Hava Kargo | 5-9 gün kapıdan kapıya | 3.3-3.8 $/kg (1,000 kg ve üzeri) | Acil, yüksek değerli, düşük ağırlıklı kargo |
| Demiryolu Taşımacılığı (Avrupa üzerinden) | AB dağıtım merkezine 18-25 gün + sonrasında 2-4 gün daha. | Orta sınıf; istikrarlı kapasite | Orta boy kargo, zaman baskısı |
| Ekspres kurye | 1-4 gün | Premium; ağırlık/boyut sınırlı | Küçük paketler, acil numuneler |
FCL (Tam Konteyner Yükü), büyük miktarlarda mal göndermek için hala en iyi seçenektir çünkü LCL'ye (Parsiyel Konteyner Yükü) göre daha hızlıdır (birleştirme veya ayrıştırma için gecikme olmaz) ve kargoyu daha güvenli tutar. Ancak yoğun sezonda FCL alanı ilk dolan yerdir ve garantili FCL rezervasyonları için ek maliyet çok yüksek olabilir. LCL genellikle daha kolay bulunur ve teslimat zamanı konusunda esnek olabilen ve 18 metreküpten az mal taşıyan göndericiler için akıllıca bir taktiksel karar olabilir.
Çin-Avrupa Ekspresi, Portekiz'e doğrudan demiryolu bağlantısı olmamasına rağmen, Çin-Portekiz koridoru için demiryolu taşımacılığını daha önemli hale getirdi. Kargo, 18 ila 25 gün içinde İspanya veya Fransa'daki büyük şehirlere ulaşıyor ve oradan kamyonlarla Portekiz'e gönderiliyor. Bu da teslimat süresine 2 ila 4 gün daha ekliyor. Bu, deniz taşımacılığının çok yoğun olduğu zamanlarda demiryolunun iyi bir orta yol alternatifi olduğu anlamına geliyor. Denizden daha hızlı ve havadan çok daha ucuz.
Dördüncü çeyreğin en yoğun dönemlerinde, Lizbon Havalimanı (LIS) veya Porto Havalimanı'na (OPO) hava kargo maliyetleri sürekli olarak arttı. Kasım 2025 verileri, dördüncü çeyrekteki yüksek talep nedeniyle Lizbon'a hava kargo fiyatlarının Ekim ayına göre neredeyse %22 daha yüksek olduğunu gösterdi. Elektronik, moda ve mevsimlik ürünler gibi zamana duyarlı kargolar için hava yolu hala en güvenilir seçenek olsa da, Portekiz havalimanlarında gümrük işlemleri için beklemek zorunda kalmamak için yola çıkmadan önce tüm evraklarınızın eksiksiz olduğundan emin olmalısınız.
Belgeleme ve Gümrük İşlemleri: Yoğun Sezonda Gecikmelerin Katlandığı Noktalar
Gümrük işlemlerindeki gecikmeler, özellikle yoğun sezonlarda liman depolama maliyetlerinin daha yüksek olması, gümrük personelinin yetersiz kalması ve herhangi bir bekleme süresinin ürününüzün zaten dolu olan bir sistemde sıkışıp kalması anlamına gelmesi nedeniyle çok kötü sonuçlar doğurur. Portekiz'deki AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) sistemi, tüm evraklar doğru ve eksiksiz olduğunda genellikle gümrük işlemlerinde sorunsuz çalışır. Sorunlar, evraklar doğru ve eksiksiz olmadığında ortaya çıkar.
Ticari fatura, paketleme listesi ve konşimento birbirleriyle ve ürünler için kullanılan CN2025/TARIC sınıflandırmasıyla eşleşmelidir. Portekiz, AB'nin CIF tabanlı değerleme yaklaşımını kullanmaktadır; bu da vergi matrahının nakliye ve sigorta maliyetlerini içerdiği anlamına gelir. Bu durum, nakliye maliyetlerinin daha yüksek olduğu yoğun sezonlarda gümrük vergisi hesaplamasını doğrudan etkiler. Mevcut navlun oranlarını dikkate almak için nihai maliyet modellerini güncellememiş ithalatçıların gümrük değerlendirmeleri sorgulanabilir ve bu da mevcut gemi gecikmelerini daha da kötüleştirebilecek bekleme sürelerine yol açabilir.
Yoğun sezonda gümrük gecikmelerinden kaçınmanın en iyi yollarından biri, varıştan önce başvuruda bulunmaktır. İthalatçılar, gemi Sines veya Leixoes'e varmadan önce gümrük giriş evraklarını göndererek, konteyner boşaltılmadan önce gümrük vergisi değerlendirmelerini ve ödemelerini hazır hale getirebilirler. Bu, varıştan sonra gerçekleşecek 3 ila 5 günlük işlem süresini ortadan kaldırır. Bu ön gümrükleme yöntemi, liman depolama alanlarının hızla dolmaya başladığı yoğun sezonda, sorunsuz teslimat ile yüksek bekleme ücretleri arasında fark yaratabilir.
Yoğun Sezon Kapanışlarını Göz Önünde Bulundurarak Stok Planlaması
Çoğu insan sadece yoğun sezon planlamasının pratik yönlerini düşünür, ancak stok stratejisi de en az o kadar, hatta daha da önemlidir. İnsanların az olduğu bir dönemde bir paketin 10 gün gecikmesi can sıkıcıdır. Eğer bir gönderi Noel satış döneminiz kapandıktan sonra gelirse, geri alamayacağınız parayı kaybedersiniz. Yoğun sezon için stok planlaması yaparken, normal zamanlarda olduğu gibi çok hassas olmaktansa biraz daha fazla stok bulundurmak daha iyidir.
Çin-Portekiz ticaret hattı için pratik norm, yoğun dönemlere denk gelen herhangi bir teslimat hesaplamasına 14 ila 21 günlük bir tampon süre eklemektir. Satış tahmininiz, malların 1 Aralık'a kadar Portekiz raflarında olması gerektiğini söylüyorsa, Çin'den Ekim sonu değil, Eylül sonu ayrılmayı planlamalısınız. Çin Yeni Yılı döneminde, Şubat ortasından önce teslim edilmesi gereken mallar için siparişler, bir önceki yılın Ekim veya Kasım ayından geç olmamak üzere Çinli tedarikçilere verilmelidir.
Nakliyeciler genellikle Çinli tedarikçilerle iletişim kurmanın ne kadar önemli olduğunu fark etmezler. Farklı fabrikaların ve bölgelerin farklı fabrika kapanış tarihleri vardır. Resmi Çin Yeni Yılı tatil tarihleri, belirli tedarikçinizin ne zaman yeni sipariş almayı bırakacağını veya tatilden önceki son üretim partisinin ne zaman tamamlanacağını size söylemez. Fabrika kapanış tarihlerinin ve son sevkiyat tarihlerinin 1. çeyrek yerine 4. çeyrekte yazılı olarak teyit edilmesi, öngörülemeyen gecikmelerin sayısını büyük ölçüde azaltan basit bir kuraldır.
Yoğun Sezonlarda Fiyat Yönetimi ve Maliyet Kontrolü
Yoğun sezon ücretleri gerçek, yüksek ve büyük ölçüde önceden planlama yapılırsa önlenebilir. Çin-Portekiz hattındaki nakliyeciler sadece temel navlun oranını değil, aynı zamanda konteyner başına 1,000 ila 2,500 dolar arasında değişen Yoğun Sezon Ek Ücretlerini, taşıyıcıların yoğun dönemde 1-2 haftada bir duyurduğu Genel Fiyat Artışlarını, yakıt fiyatlarıyla değişen Acil Durum Yakıt Ek Ücretlerini ve AB'nin karbon fiyatlandırma mekanizmasının 2025 ve 2026'da daha etkili hale gelmesiyle nakliye maliyetlerinin daha büyük bir parçası haline gelen ETS (AB Emisyon Ticaret Sistemi) ek ücretlerini de hesaba katmalıdırlar.
Çoğu büyük taşıyıcı ve yük platformu, işlerin yavaş olduğu dönemlerde vadeli sözleşmeler ve fiyat sabitlemeleri sunmaktadır. Eylül veya Ekim aylarındaki seferler için Nisan veya Mayıs aylarında fiyat sabitlemesi yapan bir gönderici, genellikle en yoğun dönemde spot fiyatlarla rezervasyon yapan bir göndericiye göre konteyner başına %20 ila %40 daha az öder. Dezavantajı daha az esneklik olsa da, ne kadar ithalat yapacaklarını doğru bir şekilde tahmin edebilen kuruluşlar için tasarruf, taahhüdün karşılığını fazlasıyla verir.
| Maliyet Bileşeni | Düşük Sezon Tahmini | Zirve Sezon Tahmini | notlar |
| Temel okyanus taşımacılığı (40′) | 1,400-1,800 ABD Doları/FEU | 2,900-3,300 ABD Doları/FEU | Ağustos 2025 verileri; Cape güzergahı |
| Yoğun Sezon Ek Ücreti (PSS) | $0 | 1,000-2,500$/konteyner | Taşıyıcıya bağlı; Ekim-Aralık |
| Hava kargo ücreti | 2.2-2.8$/kg | 3.3-3.8$/kg | 1,000 kg ve üzeri gönderiler için |
| Çin içinde kamyon taşımacılığı | Standart oran | Çin Yeni Yılı/Altın Hafta boyunca %50-100 artış | Sürücü kıtlığı primleri artırıyor |
| ETS ek ücreti (AB) | Temel | Cape güzergah değişikliği nedeniyle zirvede daha yüksek | AB'ye giden gemiler için geçerlidir. |
| Liman depolama (gecikme ücreti) | 3-5 ücretsiz gün | Yoğun terminallerde daha hızlı birikir. | Yoğun limanlarda konteyner başına günlük 75-300 dolar. |
Topway Shipping, Çin-Portekiz Hattında Yoğun Sezonu Nasıl Yönetmeye Yardımcı Oluyor?
Çin-Portekiz koridorunda yoğun sezonda sorunlardan her zaman kaçınan işletmelerin ortak bir noktası, sevkiyatın sadece bir ucunu değil, her iki ucunu da iyi bilen bir lojistik ortağıyla çalışmalarıdır.
2010 yılında kurulan ve Shenzhen merkezli Topway Shipping, bu tür tam zincir karmaşıklığı için tasarlanmıştır. Topway ekibi, uluslararası lojistik ve gümrükleme konusunda 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Çoğu Avrupa merkezli nakliyecinin bilmediği Çin tarafıyla ilgili birçok şeyi biliyorlar. Örneğin, hangi limanların tıkandığını, hangi taşıyıcıların güvenilir Portekiz limanlarına uğradığını, belirli bir üretim sezonunda fabrikaların teslimat tarihlerinin ne zaman gerçekleşeceğini ve yoğun zamanlarda gecikme riskini azaltmak için rezervasyonun nasıl yapılandırılacağını biliyorlar.
Topway'in hizmetleri, fabrika katından Portekiz'deki varış noktasına kadar tüm lojistik zincirini kapsar: tedarikçinin bulunduğu yerden Çin ihracat limanına ilk etap taşımacılığı, Sines ve Leixoes dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara esnek FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmetleri, yoğun dönem öncesi stoklar için denizaşırı depolama, hem Çin ihracat tarafında hem de Portekiz girişinde gümrük işlemleri ve son kilometre teslimatı. Yoğun sezon ürünlerinin zamanında, bir nakliyecinin tahminiyle değil, teslim edilmesini gerektiren sınır ötesi e-ticaret şirketleri ve ithalatçılar için, tüm zinciri yöneten entegre bir ortağa sahip olmak, gecikmelerin genellikle yaşandığı aktarma boşluklarını ortadan kaldırır.
Topway'in ön rezervasyon stratejisini, doküman hazırlığını ve aktarma takibini gerçek zamanlı olarak senkronize edebilme yeteneği, özellikle yoğun dönemlerde, küçük hataların programı aksatan gecikmelere dönüşmeden önce keşfedilmesini sağlar. Asıl gemi yola çıkmadan önce, Algeciras'taki aktarma bağlantısının tehlikeye girmesi durumunda ne olacağı sorusuna bir cevap bulunmalıdır. Kargonun taşınmasından sonra değil.
Pratik Bir Yoğun Sezon Planlama Zaman Çizelgesi
Aşağıdaki zaman çizelgesi, yılın en yoğun iki dönemi olan yaz-altın hafta yoğunluğu ve Çin Yeni Yılı dönemi boyunca Çin'den Portekiz'e ihracat yapan işletmelere yardımcı olabilir. Tarihleri, sattığınız ürün türüne, sipariş miktarınıza ve teslimat zaman aralığına göre değiştirmeniz gerekir.
| Teslimat Hedefine Ulaşmadan Önceki Zaman Çizelgesi | Eylem Gerekli |
| 16-20 hafta sonra | Çinli tedarikçilerden satın alma siparişleri verin; fabrika üretim kapasitesini ve yaklaşan tatil dönemi için kapanış tarihlerini teyit edin. |
| 12-14 hafta sonra | Nakliye firmasıyla talep tahminini paylaşın; fiyat görüşmelerine başlayın; sipariş hacmi için tam konteyner yükü (FCL) veya parsiyel konteyner yükü (LCL) hangisinin uygun olduğunu belirleyin. |
| 8-10 hafta sonra | Tedarikçiyle kargonun hazır olma tarihini teyit edin; FCL için gemi rezervasyonunu kesinleştirin veya LCL için yer ayırtın; mümkünse fiyat sözleşmesini güvence altına alın. |
| 6-8 hafta sonra | Tüm sevkiyat belgelerini (ticari fatura, paketleme listesi, HS kodları, gerekli sertifikalar) tamamlayın; düzenlemeleri yapın. kargo sigortası |
| 4-6 hafta sonra | Kargonun üretildiğini ve teslim almaya hazır olduğunu teyit edin; fabrikadan limana ilk etap iç nakliyeyi ayarlayın; konteyner rezervasyon durumunu doğrulayın. |
| 3-4 hafta sonra | Gemi programını ve aktarma limanı durumunu takip edin; Portekiz için gümrük giriş belgelerini hazırlayın; gümrük müşavirini bilgilendirin. |
| 1-2 hafta sonra | Gemi kalkışını onaylayın; Portekiz'de varış öncesi gümrük işlemlerini başlatın; son aşama teslimat ortağına beklenen varış zaman aralığı hakkında bilgi verin. |
| Sines / Leixoes'e varışta | Gümrükleme durumunu teyit edin; konteynerin teslim alınmasını ayarlayın; bekleme süresinden muafiyet penceresini dikkatlice takip edin. |
Sonuç
Yoğun sezonda Çin'den Portekiz'e yapılan sevkiyatlar her zaman karmaşık olmak zorunda değil. Çoğu durumda, açık nedenleri ve işe yarayan çözümleri olan öngörülebilir bir sorundur. Fabrikalar her yıl aynı zamanlarda kapanır, limanlardaki yoğunluk modelleri oldukça tutarlıdır ve fiyat dinamikleri, deneyimli lojistik ekiplerinin aylar öncesinden tahmin edebileceği döngüleri takip eder.
Zamanında gelen işletmeleri gelmeyenlerden ayıran üç şey vardır: yeterince önceden planlama yapmak, hem Çin hem de Portekiz tarafındaki sevkiyatları nasıl yöneteceğini bilen bir ortakla çalışmak ve en iyi planlanmış sevkiyatların bile yoğun dönemlerde karşılaşabileceği değişiklikleri karşılayacak kadar yedek stok bulundurmak. 2025 verileri, her deneyimli ithalatçının zaten bildiği şeyi destekliyor: Çin-Portekiz hattı artık üç yıl öncekiyle aynı transit süresi varsayımlarıyla çalışmıyor ve geç rezervasyonlar için maliyet cezaları gerçek ve giderek kötüleşiyor.
Takviminizi yılın en yoğun dönemi için şimdiden hazırlayın. Önemli rezervasyonlarınızı piyasanın geri kalanından önce yaptırın. Ve sistemin büyük bir baskı altında olduğu bir dönemde işi doğru bir şekilde yapabilecek beceri ve bağlantılara sahip bir lojistik ortağı seçin.
SSS
S: Çin'den Portekiz'e yapılan sevkiyatlar için en yoğun sezon ne zaman başlıyor?
A: En yoğun dönem Ağustos-Ekim ayları arasıdır; Eylül ayı genellikle en fazla trafiğin ve en iyi fiyatların görüldüğü aydır. Aralık ve Ocak aylarında, Çin Yeni Yılı'ndan (17 Şubat 2026) önce ikinci bir yoğunluk oluşur. Eğer kargonuzun Noel'den önce Portekiz'e ulaşmasını istiyorsanız, Çin'den en geç Eylül sonu veya Ekim başında yola çıkmalıdır.
S: Kızıldeniz'deki rota değişiklikleri nedeniyle Çin-Portekiz deniz yolculuğu ne kadar daha uzun sürüyor?
A: Şu anki Ümit Burnu üzerinden geçen rota, Süveyş Kanalı rotasına göre yaklaşık 10 ila 14 gün daha uzun sürüyor. Çin'in büyük limanlarından Sines veya Leixoes'e yapılan deniz taşımacılığı artık 38 ila 45 gün sürüyor; bu süre, Kızıldeniz'deki aksaklıklardan önce 28 ila 33 gün sürüyordu.
S: Portekiz'e yoğun sezon sevkiyatları için LCL mi yoksa FCL mi daha iyidir?
A: FCL daha hızlıdır (birleştirme veya ayrıştırma aşaması olmadığı için LCL'den 3 ila 8 gün daha hızlıdır) ve üstün kargo güvenliği sunar. Ancak, yoğun sezonda FCL alanı ilk dolan alandır. LCL genellikle daha kolay bulunur ve 18 metreküpün altındaki hacimler için daha ucuzdur. Yoğun sezon için plan yapmak istiyorsanız, bir seçenek mevcut değilse değiştirebilmeniz için taşıma yöntemi seçiminizi 8 ila 10 hafta önceden onaylamaya çalışın.
S: Portekiz'de gümrükte gecikme yaşamamak için önceden hangi belgeleri hazırlamam gerekiyor?
A: İhtiyacınız olan başlıca belgeler ticari fatura, paketleme listesi, konşimento ve doğru CN2025/TARIC HS kod sınıflandırmasıdır. Bu üç ana belge arasında hiçbir farklılık olmamalıdır. Geminin Portekiz gümrüğüne varışından önce başvuruda bulunmak, varıştan sonraki işlem süresini 3 ila 5 gün kısaltabilir. Bu, özellikle limandaki depolama ücretlerinin hızla arttığı yoğun sezonlarda çok faydalıdır.
S: Topway Shipping hem Çin ihracatını hem de Portekiz gümrük işlemlerini halledebilir mi?
A: Evet. Topway Shipping, Çin'deki tedarikçinin deposundan Portekiz'deki son teslimat noktasına kadar tam zincir lojistik hizmetleri sunmaktadır. Bu, hem Çin ihracatı hem de Portekiz ithalatı için gümrük işlemlerinin yönetilmesini içerir. Bu hepsi bir arada yöntem, farklı tarafların belgeleri karşılıklı olarak göndermesi gerektiğinde ortaya çıkan ve özellikle yoğun dönemlerde gecikmelere neden olan evrak işlerindeki boşlukları ortadan kaldırır.
