Gerçek Varış Maliyeti Hesaplayıcısı: 2026'da Çin'den ABD'ye Gönderim
Eğer 2026 yılında Los Angeles veya Savannah üzerinden bir konteynerin gümrük işlemlerini gerçekten yaptıysanız, bir nakliye firmasının teklifinde yer alan rakamın neredeyse hiçbir zaman banka hesabınıza geçen rakam olmadığını bilirsiniz. 301. Madde vergileri, daha yeni bir 122. Madde küresel tarifesi, yoğun sezon ek ücretleri ve daha fazlası nedeniyle... Gümrük komisyonculuğu Üç yıl önce küçük ithalatçılar için neredeyse yok denecek kadar az olan navlun ücreti, teklif edilen navlun ile fiili teslimat maliyeti arasındaki farkın, yaklaşık yüzde yirmilik bir tamponun artık bu farkı kapatmaya yetmediği noktaya kadar büyümesine neden oldu.
Bu makale, bu yıl Çinli üreticilerden ABD depolarına gönderilen ürünler için doğru bir iniş maliyeti hesaplamasında yer alan her bir kalemi ayrıntılı olarak ele almaktadır. Güncel referans deniz ve hava taşımacılığı fiyatları, gerçek rakamlarla pratik bir örnek ve ilk kez ithalat yapanları şaşırtabilecek ücret kategorileri de dahil olmak üzere bilgiler içermektedir.
Günümüzde Önemli Olan Tek Rakam Neden Teslimat Maliyeti?
Birçok küçük ve orta ölçekli ithalatçı, yıllarca ürünlerini FOB maliyeti artı sabit bir teslimat tahmini üzerinden fiyatlandırıp bunu yeterli buluyordu. Ancak bu durum, Mayıs 2025'te Çin ithalatı için geçerli olan 800 dolarlık asgari değer muafiyetinin kaldırılmasıyla sona erdi. Artık tüm paketlerin, beyan edilen değerden bağımsız olarak, resmi veya gayri resmi gümrük girişine ihtiyacı var ve tüm paketler, düşük değerli gönderiler için daha önce mevcut olmayan bir gümrük vergisi sorumluluğu taşıyor.
Sonuç olarak, kar marjı daralması, satıcıların eskiden bakmadığı alanlara da sızıyor. On iki dolarlık bir teslimat maliyeti tahminiyle kârlı görünen bir ürün, üzerine bir komisyon ücreti, bir mal işleme ücreti ve birikmiş bir gümrük vergisi oranı eklendiğinde sessizce zarar eden bir ürüne dönüşebilir. Aslında, hâlâ sadece navlun verilerine göre bütçe yapan ithalatçılar, kendi birim ekonomileri konusunda kör uçuş yapıyorlar.
Resmi giriş işlemleri de ek maliyetler içerir. Bir sevkiyat resmi gümrükleme gerektirecek seviyeye ulaştığında, ithalatçıların gümrük vergisine ek olarak 125-300 dolar arasında komisyon ücreti ödemeyi ve ayrıca tek seferlik değil düzenli sevkiyat yapanlar için teminat ücreti ödemeyi beklemeleri gerekir.
2026 Tarife Dizisi: Gerçekte Neler Uygulanacak?
Çin ithalatına ilişkin gümrük tarifeleri tablosu geçen yıl birden fazla kez değişti ve değişmeye devam ediyor. İlk olarak 2018'de uygulamaya konulan 301. madde kapsamındaki gümrük vergileri, elektronik, mobilya, makine ve tekstil dahil olmak üzere birçok ürün kategorisinde sıklıkla yüzde yirmi beşi aşan oranlarla uygulanmaya devam ediyor. Ayrıca, Şubat 2026'nın sonlarında yürürlüğe giren ve 301. madde ve herhangi bir olağan HTS temel gümrük vergisine doğrudan eklenen yüzde onluk yeni bir 122. madde küresel gümrük vergisi de bulunmaktadır.
Yüksek Mahkeme, Şubat 2026'da Çin ithalatına yüzde yirmiye varan oranlarda vergi uygulayan IEEPA tabanlı fentanil ve karşılıklı tarifeleri geçersiz kıldı ve bu özel vergi katmanındaki tahsilat kısa süre sonra sona erdi. Bu, genel vergi yükünün o kadar azaldığı anlamına gelmez, çünkü bu karar, halen yürürlükte olan 301. Madde ve daha yeni 122. Madde tarifesini değiştirmedi. Mart 2026'da ayrıca, yılın ilerleyen dönemlerinde ürüne özgü ek cezalara yol açabilecek yeni 301. Madde soruşturmaları başlatılabilir; bu nedenle bu, ithalatçıların ezberleyip unutabileceği sabit bir miktar değil, değişen bir hedeftir.
| Tarife Katmanı | Tipik Oran | 2026 Ortası İtibariyle Durum | Şunlar için geçerlidir: |
| Bölüm 301 (Liste 3/4A) | Up 25% etmek | Hâlâ yürürlükte | Çin menşeli ürünlerin çoğu: elektronik, mobilya, makine, tekstil. |
| Bölüm 122 küresel tarife | 10% | 24 Şubat 2026'dan itibaren yürürlükte. | Bölüm 301'in üstündeki istifler ve standart HTS görevi |
| IEEPA fentanil / karşılıklı tarife | Eskiden %20'ye kadar | Yüksek Mahkeme tarafından iptal edildi, tahsilat 20 Şubat 2026'da durduruldu. | Artık tahsil edilmiyor; yasal itirazlar devam ediyor. |
| Standart HTS temel görev yükü | 0% 16% için | Devam eden, ürüne özel | Gönderinin HS sınıflandırma koduna göre belirlenir. |
| De minimis muafiyeti | - | 2 Mayıs 2025'te kaldırıldı | Artık her parselin resmi veya gayri resmi olarak giriş kaydı yapılması gerekiyor. |
Gümrük vergileri, ilgili HS koduna büyük ölçüde bağlı olduğundan ve çok az uyarı ile değişebileceğinden, en güvenli yol, birkaç ay önce geçerli olan bir orana güvenmek yerine, navlun rezervasyonu yapmadan önce ürünün tam sınıflandırması için geçerli olan güncel gümrük vergisi oranını doğrulamaktır.
Temmuz 2026 için Deniz Taşımacılığı Kriterleri
Uzun transit süresine rağmen, okyanus taşımacılığı yaklaşık beş yüz kilogramın üzerindeki her şeyin taşınmasında hala en ekonomik yöntemdir ve çoğu ticari ithalat programının temelini oluşturmaktadır. Perakendeciler ve Amazon satıcıları, Temmuz 2026'da bir dizi fiyat artışının daha yaşanacağı ve piyasanın erken yoğun sezona gireceği Kara Cuma ve tatil alışveriş dönemi öncesinde randevular alıyorlar. 40 fitlik bir konteyner için referans fiyatlar genel olarak yılın başından itibaren yükseldi ve taşıyıcılar, gemi alanının normalden daha fazla daralması nedeniyle genel fiyat artışları ve yoğun sezon ek ücretleri ekliyorlar.
Fiyatlar, çıkış limanına, varış kıyısına, taşıyıcıya ve rezervasyonun ne kadar önceden yapıldığına bağlı olarak büyük ölçüde değişmektedir. Aşağıdaki tablo, tek bir sabit fiyat yerine, 2026 ortası için tipik piyasa aralıklarını göstermektedir; çünkü bu hatta spot fiyatlar sadece birkaç hafta içinde konteyner başına yüzlerce dolar değişebilir.
| Rota / Hizmet | Tipik Oran Aralığı | Transit zamanı |
| 40ft FCL, Şanghay/Shenzhen'den Los Angeles veya Long Beach'e | $ 3,000 - $ 6,500 | 15 - 20 gün |
| 40ft FCL, Şanghay'dan New York veya Savannah'a | $ 4,500 - $ 9,800 | 25 - 35 gün |
| 20ft FCL, Batı Kıyısı limanları | $ 2,500 - $ 4,500 | 15 - 20 gün |
| LCL, metreküp başına, Batı Kıyısı | $ 50 - $ 150 | 18 - 25 gün |
| Standart hava taşımacılığıkilogram başına | $ 4.20 - $ 8.00 | 3 - 7 gün |
| Ekspres kurye, kilogram başına | $ 6 - $ 12 | 2 - 5 gün |
Doğu Kıyısı rotaları genellikle Batı Kıyısı seçeneklerine göre yedi ila on beş gün daha uzun sürer ve Batı Kıyısı limanından iç demiryolu veya kamyon taşımacılığı hesaba katılmadığında konteyner başına birkaç yüz dolar daha fazla maliyet getirebilir. Son müşterileriniz çoğunlukla Doğu Kıyısı veya Orta Batı'daysa, en ucuz deniz taşımacılığının en ucuz toplam kargo anlamına geleceğini varsaymak yerine, ithalatçı olarak tüm kapıdan kapıya karşılaştırmayı yapmakta fayda var.
Temmuz 2026 fiyatlarını etkileyen en yoğun sezon dinamikleri
Zamanlama, bu yoğun sezonu özellikle farklı kılıyor. Geleneksel olarak, Temmuz-Eylül ayları Çin konteyner taşımacılığı için yoğun sezondur, ancak 2026'da birçok ithalatçı, öngörülen fiyat artışları ve tarife değişikliklerinin önüne geçmek için siparişlerini öne alarak Mayıs ve Haziran aylarında rezervasyon yaptırdı. Bu ilk talep dalgası, mevcut kapasiteyi normal yoğun dönemin çok öncesinde zorladı ve taşıyıcılar, zaten yüksek olan temel fiyatlara ek olarak daha genel fiyat artışları ve yoğun sezon ek ücretleri uygulayarak karşılık verdi.
Ağustos veya Eylül aylarına sevkiyat planlayan herkes için iyi haber şu ki, fiyatların düşmesini beklemek kendi risklerini de beraberinde getiriyor. Bu alanda her gün çalışanlar, müşterilerin fiyat düşüşü umuduyla rezervasyonlarını sadece iki hafta ertelediklerini, ancak bunun yerine konteyner başına bin dolar artış gördüklerini gözlemlemişlerdir. Tatil ürünleri gibi satış dönemi kısıtlı olan işletmeler için, piyasayı tahmin etmeye çalışmaktansa, gemi alanını önceden rezerve etmek genellikle daha iyi bir seçenektir.
Hava Kargo ve Ekspres Kurye: Hız Tasarruftan Önce Geldiğinde
Hava kargo ve ekspres kurye hizmetleri, kilogram başına deniz kargosuna göre birkaç kat daha pahalıdır ancak farklı bir sorunu ele alırlar. Yaklaşık yüz ila beş yüz kilogramlık gönderilerde, stok tükenmesinin nakliye ücretinden daha fazla maliyete yol açacağı acil stok yenilemelerinde veya sigorta ve stok taşıma maliyetlerinin nakliye ücretinden daha önemli olduğu yüksek değerli mallar için, kilogram başına maliyetin altı ila sekiz katı olsa bile, hava veya ekspres kargo genellikle finansal olarak daha akıllıca bir seçimdir. Deniz taşımacılığı.
Dropshipping yapanlar ve küçük partiler halinde yeni ürünler piyasaya süren satıcılar da ekspres kuryeleri kullanıyor çünkü deniz taşımacılığı minimumları ve konsolidasyon süreleri belirli bir hacmin altında mantıklı gelmiyor. Birçok nakliye firması, bir gönderi yaklaşık beş yüz kiloyu aştığında, deniz taşımacılığının maliyet açısından daha avantajlı hale geldiği genel kuralını benimsiyor; bu durum, yolculukta geçen birkaç haftalık ek süreyi de hesaba katıyor.
İthalat Maliyeti Formülünün Adım Adım Oluşturulması
Anlamlı bir nihai maliyet rakamı, yalnızca ana nakliye fiyatını değil, Çin'deki üretim tesisinden ürünlerin ABD'de satışa hazır hale geldiği ana kadar olan tüm maliyetleri kapsamalıdır. Basitçe ifade etmek gerekirse, formül şöyledir: nihai maliyet = ürün maliyeti + menşe maliyetleri + nakliye + sigorta + gümrük vergileri ve tarifeler + gümrük komisyonculuğu + varış noktası elleçleme + son kilometre veya depo teslimatı.
Verginin gerçekte nasıl hesaplandığı
ABD gümrük vergisi, sevkiyatın CIF değeri üzerinden hesaplanır; yani maliyet, sigorta ve navlun toplamı üzerinden hesaplanır, sadece fabrika fatura fiyatı üzerinden değil. Bu CIF değeri daha sonra, o ürünün HS koduna uygulanan vergi oranıyla çarpılır; bu oran 2026 yılında genellikle normal HTS temel oranı artı Bölüm 301 artı uygun olduğunda Bölüm 122 küresel tarifesinden oluşur. Yeni ithalatçıların yaptığı en yaygın ve en maliyetli hata, HS kodunu yanlış girmektir. Yanlış kod, tamamen yanlış vergi oranı ödemek veya gümrük denetimi gerçekleştiğinde cezalar ve gecikmelerle karşılaşmak anlamına gelebilir.
Sigorta, diğer kalemlere kıyasla küçük bir maliyet kalemidir; kapsama alanına bağlı olarak genellikle sevkiyat değerinin %0.1 ila %0.7'si kadardır, ancak ihmal etmek yerine bütçenize uygun şekilde planlamak önemlidir. Sigortasız hasarlı veya kayıp kargolar için yapılan tazminat talepleri, tek bir arızalı konteyner nedeniyle bir sezonun kar marjını silebilir.
Sigorta kapsamı düzeyi, tek bir sabit kalem olarak değil, kargo değerine göre ölçeklenmelidir. Taşıyıcı sorumluluğu genellikle beş bin doların altındaki gönderiler için yeterlidir, beş ila yirmi beş bin dolar arası için temel tüm risk sigortası, yirmi beş ila yüz bin dolar arası için kapsamlı sigorta ve bunun üzerindeki her şey için genellikle tam kapsamlı sigorta artı bir ihtiyat payı gereklidir. İthalatçıların büyük bir gönderide küçük bir yüzde tasarruf etme yanılgısıyla yaptığı yaygın bir hata, bu adımı atlamaktır.
Bütçeleri Sessizce Alt Üst Eden Gizli Ücretler
Ana navlun ücreti ve tarife kaleminin dışında kalan birkaç küçük masraf, daha önce hiç yurtdışına sevkiyat yapmamış ithalatçılar için genellikle sürpriz olur. Tek başlarına önemli olmasalar da, birlikte bazen belirtilen navlun ücretine yüzde otuz ila elli oranında ekleme yaparlar; bu da iyi planlanmış bir bütçeyi son dakika telaşına dönüştüren farktır.
| Ücret | Tipik Maliyet | Uygulandığında |
| Ürün İşleme Ücreti (MPF) | Değerin %0.3464'ü, yaklaşık 32 ila 635 dolar arası. | Her resmi gümrük girişi |
| Liman Bakım Ücreti (HMF) | değerin %0.125'i | Sadece deniz yoluyla yapılan gönderiler |
| ISF (10+2) dosyalama ücreti | $ 25 - $ 50 | Okyanus taşımacılığında tam konteyner yükü (FCL) ve parsiyel konteyner yükü (LCL) için gereklidir. |
| Yıllık gümrük teminatı | 50 - 500 ABD Doları + | Resmi girişler, özellikle tekrarlayan ithalatçılar |
| Gözaltı ve gecikme | Konteyner başına günlük 150 - 300 dolar | Konteyner, limanda bekleme süresini aşmış halde bekletiliyor. |
| Varış noktasına taşıma ve nakliye | $ 400 - $ 1,200 | Limandan depoya kargo taşımacılığı |
Piyasadaki mevcut yüksek sezonda, liman tıkanıklığı ve gemilerdeki kapasite daralması konteynerin serbest zamanının dışında bekleme olasılığını artırdığı için, bekleme ve demuraj maliyetlerine özellikle dikkat etmek önemlidir. Serbest zaman aralıklarını izleyen ve erken teslim alma için çaba gösteren proaktif bir nakliyeci, tek bir kargo için konteyner başına yüzlerce dolar tasarruf sağlayabilir.
Örnek Uygulama: 500 Adet Ev Dekorasyon Ürünü
Sayılar, formülü herhangi bir açıklamadan daha net hale getiriyor. Aşağıdaki tablo, 2026 yılının ortalarında Shenzhen'den Los Angeles'a, Bölüm 301 kategorisi altında ve toplamda yüzde otuz beşlik gümrük vergisi istifiyle, orta ağırlıkta bir ev dekorasyon ürününün beş yüz adetlik 40 fitlik LCL (konteyner yükünden az) kargosu için olası bir senaryoyu detaylandırıyor.
| Maliyet Bileşeni | Tutar (Dolar) | notlar |
| FOB ürün maliyeti | $10,000 | 500 adet için fabrika faturası |
| Deniz taşımacılığı (Parsiyel konteyner yükü, ~18 metreküp) | $1,800 | Batı Kıyısı'nda metreküp başına yaklaşık 100 dolar civarında bir fiyatla, |
| Denizcilik Sigortası | $45 | CIF'e göre ayarlanmış değerin %0.45'i |
| Gümrük vergileri ve tarifeler (%35 CIF) | $4,146 | HTS temel çizgisi + Bölüm 301 + Bölüm 122 |
| Gümrük komisyonculuğu | $185 | Resmi giriş dosyalama |
| MPF ve HMF | $61 | Birleşik federal işlem ücretleri |
| Varış noktasına, depoya nakliye | $650 | Güney Kaliforniya Limanı 3PL |
| Toplam karaya çıkarma maliyeti | $16,887 | FOB maliyetinin yaklaşık %68.9 üzerinde |
| Birim başına karaya çıkarma maliyeti | $33.77 | Birim başına 20.00 $ FOB maliyetine karşılık |
Fabrika fiyat teklifi, fiyatı belirleyecek rakam olmamalıdır; 20 dolarlık FOB birim maliyeti ile 33.77 dolarlık teslim maliyeti arasındaki fark fiyatı belirlemelidir. 2026 yılında, yalnızca FOB üzerinden fiyat belirleyen satıcılar neredeyse istisnasız olarak kendi ürünlerinin fiyatını düşük belirleyeceklerdir.
Topway Shipping, ithalatçıların teslimat maliyetlerini kontrol etmelerine nasıl yardımcı oluyor?
Bunu tekrar tekrar yapmak ve her sevkiyatta rakamları doğru bir şekilde elde etmek, deneyimli bir nakliye firmasının gerçekten parasını kazandığı yerdir. 2010 yılından beri faaliyet gösteren Shenzhen merkezli Topway Shipping, 15 yılı aşkın süredir yalnızca Çin'den ABD'ye lojistik ve gümrükleme işlemlerine odaklanmıştır; bu da yukarıda belirtilen tarife ve ücret yapısının, ithalatçının kendi başına bir araya getirmesi gereken bir şey değil, ekip tarafından günlük olarak takip edildiği anlamına gelir.
Topway Shipping'in hizmet kapsamı, bir ithalatçının gerçekten ihtiyaç duyduğu tüm zinciri kapsar: Çin'de ilk aşama yükleme ve ihracat işlemleri, ABD tarafında denizaşırı depolama, gümrükleme ve HS kod sınıflandırma yardımı ve bir dağıtım merkezine, perakende deposuna veya 3PL'ye son aşama teslimat. Daha büyük hacimlerde sevkiyat yapan işletmeler için Topway, Çin'den dünya çapındaki büyük limanlara esnek tam konteyner yükü ve parsiyel konteyner yükü deniz taşımacılığı hizmetleri de sunmaktadır. Bu sayede ithalatçılar, kullanılmayan konteyner alanı için fazla ödeme yapmak veya daha yavaş ve daha pahalı LCL konsolidasyonuna düşük ücret ödemek yerine, her sevkiyatı doğru boyutta gerçekleştirebilirler.
Bu kadar değişken bir sektörde doğru fiyatlandırma yapmak, gerçek zamanlı fiyat verilerine ve güncel gümrük vergisi bilgisine bağlıdır; bu nedenle, sadece deniz taşımacılığı rakamı değil, gerçek kapıdan kapıya teslimat maliyeti veren bir nakliyeciyle çalışmak, bir ithalatçının 2026 yılının geri kalanında kar marjını korumak için sahip olduğu en büyük kaldıraç olacaktır.
2026 Yılında Gerçekleşecek Maliyetleri Düşürmenin Pratik Yolları
Bazı alışkanlıklar, kâr marjlarını koruyan ithalatçıları, her fiyat artışıyla daralan diğerlerinden ayırır. 2026'da, gemi kalkış tarihinden haftalar önce yer ayırtmak her zamankinden daha önemli, çünkü normal seferler eskisinden daha erken doluyor ve daha ucuz seçenekler asıl kalkış tarihinden çok önce tükeniyor.
Birden fazla tedarikçiden gelen siparişleri tek bir sevkiyatta birleştirmek, elleçleme ücretlerini en aza indirir ve konteyner kullanımını artırarak, ana navlun oranı sabit olsa bile birim başına gerçek maliyeti düşürür. Örneğin, yeni bir ürün serisinin ilk sevkiyatından önce (gümrük sorgusu sonucu değil) bir gümrük müşaviriyle HS kod sınıflandırmasını iki kez kontrol etmek, hem gümrük vergisinde fazla ödeme yapılmasını hem de eksik ödeme yapılması durumunda ortaya çıkabilecek ceza riskini önler.
Son olarak, belirli bir ürün grubu için FCL ve LCL'nin başabaş noktası eşiğini belirtmekte fayda var. Çoğu işletme için, kargo hacmi yaklaşık 12-15 metreküpü aştığında, konteyner dolu olmasa bile, tam konteyner rezervasyonu birim başına LCL'den daha uygun maliyetli hale gelir.
Ayrıca, belirtilen taşıma süresini kesin bir vaat olarak görmek yerine, envanter tamponlarını plana entegre etmek de faydalıdır. Deneyimli ithalatçılar arasında yaygın bir kural, sunulan herhangi bir deniz taşımacılığı tahminine yaklaşık %50 eklemek ve deniz yoluyla taşınacak mallar için yaklaşık 90 günlük envanter bulundurmak, ayrıca ani bir stok tükenme riski ortaya çıkarsa hava kargo için küçük bir acil durum bütçesi ayırmaktır. Bu tür bir tampon, yüksek satış döneminde boş bir rafın maliyetine kıyasla ucuzdur.
Sonuç
2026 yılında Çin'den ABD'ye yapılan nakliye işlemleri, sadece bütçeleme için navlun fiyat teklifine değil, gerçek nihai maliyete göre değerlendirme yapan ithalatçıları destekliyor. Kademeli bir tarife yapısı, kaldırılan asgari muafiyet ve okyanus taşımacılığı fiyatlarını haftalık olarak artıran yoğun sezon ile FOB maliyeti ile gerçek nihai maliyet arasındaki fark artık rastgele tahmin edilemeyecek kadar geniş. Bu da fiyat kararlarınızı tahmine dayalı değil, gerçeklik bağlamında tutmanızı sağlıyor; navlun, sigorta, gümrük vergileri, aracılık ve varış noktası işlemlerini içeren kapsamlı bir formül oluşturmak ve mevcut tarife yapısını ayrıntılı olarak bilen bir nakliyeciyle çalışmak gerekiyor.
SSS
S: FOB maliyeti ile teslim maliyeti arasındaki fark nedir?
A: FOB maliyeti, ürünün Çin'deki fabrika kapısındaki fiyatıdır. İthalat maliyeti ise nakliye, sigorta, gümrük vergileri, gümrük komisyonculuğu ve varış noktasına teslimat masraflarını ekleyerek, o malların ABD'deki bir depoya getirilmesinin gerçek maliyetini verir.
S: Çin'den gelen tüm gönderiler için artık resmi gümrük giriş işlemi gerekiyor mu?
A: Mayıs 2025 itibarıyla, de minimis istisnası kaldırılmıştır; bu nedenle Çin'den yapılan tüm ticari gönderiler, beyan edilen değerden bağımsız olarak gümrük vergisine tabidir ve normal eşiğin ötesinde resmi giriş yapılması gerekecektir; bu da genellikle 125 ila 300 dolar arasında aracı masrafları anlamına gelir.
S: Deniz yoluyla yapılan taşımacılık her zaman hava yoluyla yapılan taşımacılıktan daha mı ucuzdur?
A: Yaklaşık 500 kilodan daha büyük kargolar için, daha uzun transit süresini de hesaba katarsak, deniz taşımacılığı birim başına neredeyse her zaman daha ucuzdur. Ancak, acil stok yenilemeleri veya bu ağırlığın altındaki gönderiler için, kilogram başına artan ücrete rağmen, hava veya ekspres kurye hizmeti genellikle daha ekonomiktir.
S: Çin mallarına uygulanan ithalat vergisi aslında nasıl hesaplanıyor?
A: Gümrük vergisi oranı, ABD Gümrükleri tarafından yalnızca fabrika fiyatına değil, maliyet artı sigorta artı navlun tutarına göre CIF değerine uygulanır. Uygun oran, ürünün HS koduna göre belirlenir ve şu anda normal bir HTS temel oranı artı Bölüm 301 vergisi ve çoğu durumda Bölüm 122 küresel tarifesinden oluşmaktadır.
S: Neden belirtilen nakliye ücretleri gerçek fatura tutarının %30 ila %50 altında çıkıyor?
A: Normalde belirtilen deniz veya hava yolu fiyatları yalnızca limandan limana transit geçiş içindir. Çin'deki menşe işlem, varış terminal ücretleri, gümrük komisyonculuğu, MPF ve HMF ve son depoya kadar olan iç nakliye genellikle ayrı ayrı ücretlendirilir ve kolayca hafife alınabilir.
S: Yoğun sezonda deniz taşımacılığı rezervasyonunu erkenden yapmalı mıyım?
A: Genel olarak, evet. Standart seferler 2026'da normalden daha erken satılıyor ve fiyatların düşüp düşmeyeceğini beklemek genellikle ters teper; ithalatçılar, rezervasyonlarda kısa bir gecikmenin ardından konteyner başına bin dolar veya daha fazla fiyat artışı bildirmektedir.
