Çin'den Meksika'ya Sevkiyat: Yakın Kıyıya Taşımacılık Açıkları 2026'da Kapanıyor

 

 

Son dört yılın büyük bir bölümünde, Çin yapımı malların Meksika üzerinden sevk edilmesi, ithalatçıların ABD gümrük vergilerinin şokunu hafifletmenin en açık yollarından biriydi. Bir konteyner Shenzhen veya Ningbo'dan yola çıkar, Manzanillo veya Lazaro Cardenas'a varır, Meksika topraklarında yeniden etiketlenir veya hafifçe işlenir, ardından USMCA etiketiyle sınırın kuzeyine doğru yol alırdı. Bu etiket bir değere sahipti. 2026'da ise çok daha az değere sahip ve aradaki fark hızla kapanıyor.

Meksika'nın serbest ticaret anlaşması olmayan ülkeler için uyguladığı gümrük vergilerindeki artış, USMCA ortak incelemesine doğru menşe kurallarının sıkılaştırılması ve de minimis istisnasının ortadan kalkması, hızlı moda tüccarları, elektronik montajcıları ve genel mal ithalatçıları için avantajlı olan koridoru daraltmak için bir araya geldi. Bu makale, gerçekte nelerin değiştiğini, nelerin hala işe yaradığını ve göndericilerin 2026'nın geri kalanında işler daha da sıkılaşmadan önce Çin-Meksika lojistiklerini nasıl yeniden yapılandırabileceklerini açıklıyor.

Meksika Neden Çin'in En Sevdiği Gizli Kapı Oldu?

Strateji basit bir mantığa dayanıyordu. USMCA kapsamındaki nitelikli mallar Meksika'dan ABD'ye gümrüksüz olarak girebilirken, Çin'den doğrudan gönderilen ürünler 301. madde tarifelerine, 122. madde küresel ek ücretine ve birçok kategoride ülkeye özgü ücretlere tabidir. Eğer bir Çin firması parçaları veya neredeyse tamamlanmış malları Meksika'daki bir depoya ulaştırabilir, son montaj aşamasını gerçekleştirebilir ve menşe belgesi sağlayabilirse, nihai ürün ABD pazarına doğrudan Çin-ABD ticaretinin maliyetinin çok daha düşük bir kısmıyla getirilebilir.

Bu, marjinal bir taktik olmaktan çok uzaktı. Çinli elektrikli araç üreticileri, beyaz eşya firmaları, mobilya üreticileri ve en önemlisi e-ticaret şirketleri, Meksika'daki aktarma merkezleri etrafında tüm tedarik zincirlerini kurmuşlardı. Tijuana, Monterrey ve Bajio civarındaki sanayi parklarında, kağıt üzerinde üretim yapan ancak pratikte bazen Çin menşeli malların yeniden paketlenmesi veya hafif son işlemden geçirilmesinden ibaret olan işletmeler bulunuyordu.

Meksikalı yetkililer bunu gözden kaçırmadı. Başkan Claudia Sheinbaum hükümeti Aralık 2025'te serbest ticaret anlaşmaları kapsamına girmeyen ithalatlara gümrük vergisi uygulama kararı aldığında, harekete geçme yönünde iki taraftan birden siyasi baskı geldi: Washington, Meksika'nın Çin mallarını USMCA bölgesine sokmadığına dair kanıt istiyordu ve Meksika'nın kendi üreticileri de yerli üretimi baltalayan ucuz Asya girdilerinin akışından korunmak istiyordu.

Çin'in kendi yanıtı, aksi takdirde oldukça teknik bir ticaret anlatısına bir başka siyasi gerilim katmanı ekledi. Ocak 2026'da Çin Ticaret Bakanlığı, Meksika'nın ticaret ve yatırım engellerine ilişkin tarife kararı hakkında bir soruşturma başlattı. Sheinbaum, bu önlemin Çin'i hedef almak yerine tüm serbest ticaret anlaşması olmayan ülkelere eşit şekilde uygulandığını kamuoyunda savundu, ancak bu diplomatik görüşmenin nasıl sonuçlanacağına bakılmaksızın tarifeler hala yürürlükte ve 2026'nın geri kalanı için rota planlayan nakliyeciler mevcut tarife tarifesini işletme tabanı olarak kabul ediyor.

2026 Tarife Sıfırlaması: Gerçekte Neler Değişti?

29 Aralık 2025'te Meksika, Diario Oficial de la Federacion'da otomotiv parçaları, tekstil, çelik, alüminyum, plastik, elektronik, mobilya, ayakkabı, cam ve oyuncakları kapsayan 1,463 tarife kaleminde ithalat vergilerini yüzde 5 ile yüzde 50 arasında değişen oranlarda artıran bir kararname yayınladı. Bu önlem 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girdi ve özellikle Meksika ile serbest ticaret anlaşması olmayan ülkeleri kapsıyor; bu da pratikte başta Çin olmak üzere Hindistan, Güney Kore, Tayland, Türkiye ve birkaç diğer ülkeyi içeriyor.

Listenin kapsamı üzerinde durmakta fayda var. Bu, tek bir sektöre yönelik dar kapsamlı bir saldırı değil; tipik bir sınır ötesi e-ticaret veya toptan ithalatçının Meksikalı bir aracı üzerinden hareket ettireceği neredeyse her ürün kategorisini etkiliyor. Yetkililer, kararı hassas sektörlerdeki yaklaşık 350,000 Meksikalı işi koruma ve 2026'da yaklaşık 3.76 milyar ABD doları gelir getirmesi beklenen bir gelir önlemi olarak nitelendirdi.

Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri, Meksika üzerinden geçen USMCA kriterlerini karşılamayan mallar üzerindeki kendi baskısını sürdürüyor. 122. Bölüm küresel temel ek vergisi, USMCA menşe kurallarına uymayan mallar için şu anda %10 seviyesinde olup, Kongre uzatmadığı takdirde 24 Temmuz 2026 civarında sona ermesi planlanmaktadır. Çelik ve alüminyum üzerindeki 232. Bölüm vergileri, USMCA statüsünden bağımsız olarak %50 oranında kalırken, Çin menşeli içerik üzerindeki 301. Bölüm tarifeleri, ürünün sahip olduğu temel orana ek olarak uygulanmaya devam etmektedir.

Maliyet Katmanı	Şunlar için geçerlidir:	Yaklaşık Oran (2026)
Meksika'nın Serbest Ticaret Anlaşması dışı ithalat tarifesi	Çin menşeli malların Meksika'ya girişi	5% - 50%
Bölüm 301 (ABD)	ABD'ye gönderilen mallardaki Çin menşeli içerik	7.5% - 100%
Bölüm 122 ek ücreti (ABD)	USMCA kapsamına girmeyen mallar için geçerlilik süresi 24 Temmuz 2026'da sona eriyor.	10%
Bölüm 232 (ABD)	Menşei ne olursa olsun çelik ve alüminyum.	50%
Tekstil kombine oranı (ABD, Çin menşeli)	Temel En Çok Kayırılan Ulus + Madde 301 + Madde 122	~%35 -%44

Bütün bu katmanlar bir araya geldiğinde, daha önce Meksika menşeli olduğunu iddia ederek neredeyse gümrüksüz olarak sınırı geçen bir sevkiyat, artık girişte Meksika ithalat tarifeleriyle ve çıkışta ABD incelemesiyle karşı karşıya kalabilir; bu da, ilk başta bu rotayı cazip kılan arbitraj fırsatını neredeyse tamamen ortadan kaldırır.

Ayrıca, Meksika'nın kararının süresiz olmadığını da belirtmek gerekir. Tarife artışları, yazıldığı şekliyle 31 Aralık 2026'ya kadar geçerli olsa da, yetkililer USMCA incelemesinin nasıl sonuçlanacağına ve yerli üretimin nasıl tepki vereceğine bağlı olarak uzatma olasılığını açık bırakmıştır. Mevcut tarife tablosunun kalıcı olacağını varsayan ithalatçılar, uyumluluk hazırlıklarını gereğinden fazla veya yetersiz yapabilirler. Daha gerçekçi yaklaşım, 2026'yı bir geçiş yılı olarak görmek ve durumun netleşmesinden önce en az bir ayarlama turunun daha beklenmesidir.

USMCA İncelemesi Daha Büyük Bir Konu

Tarife kararnameleri bir kalem darbesiyle açılıp kapatılabilirken, Çin-Meksika-ABD koridoru için temel tehdidi oluşturan USMCA ortak incelemesidir. Teknik görüşmeler Mart 2026'da başladı ve resmi bir oturumun 1 Temmuz civarında yapılması bekleniyor. İncelemenin, anlaşmayı önümüzdeki birkaç yıl için yeniden şekillendirmesi öngörülüyor.

Görüşmeleri takip eden ticaret analistleri özellikle üç değişiklik öngörüyor: özellikle otomotiv ve elektronik sektörlerinde bölgesel değer içeriği eşiklerinin artırılması; Çin'den gelen girdileri işlemekten başka bir şey yapmayan işletmeleri doğrudan hedef alan yeni aktarma karşıtı hükümler; ve ne kadar yerel değer kattıkları iddia edilirse edilsin, Meksika içinde faaliyet gösteren Çin bağlantılı üretim kuruluşlarına getirilen sınırlamalar.

Bu, USMCA ayrıcalıklarından yararlanmak için Meksika'da varlık kuran şirketler için en önemli kısımdır. Tarife artışı = daha yüksek maliyetler. Menşe kurallarındaki bir değişiklik, bir ürünü tamamen uygunsuz hale getirebilir ve Kuzey Amerika uyumlu görünen bir tedarik zincirini, yeniden sınıflandırılan, yeniden denetlenen ve muhtemelen geri ödemeli gümrük vergilerine tabi tutulan bir sevkiyata dönüştürebilir.

En açık örnek Çinli elektrikli araç ve batarya üreticilerinden geliyor. Bunlardan birçoğu, USMCA kapsamında ABD pazarına girmek için özel olarak Meksika'da montaj tesisleri tasarlıyor veya inşa ediyordu. Analistler, Meksika'nın Çin'den gelen girdilere uyguladığı yeni gümrük vergileri ve gözden geçirmeden beklenen transit geçiş karşıtı maddeler nedeniyle bu koridorun sadece daralmaktan ziyade kapandığını giderek daha fazla belirtiyorlar.

De Minimis, Açığın Diğer Yarısıydı

Meksika'daki montaj yoluyla yapılan gümrük tarifesi arbitrajı hikayenin sadece bir parçasıydı. Diğer yarısı ise, menşei ne olursa olsun, değeri 800 ABD dolarının altında olan herhangi bir paketin gümrüksüz girişine izin veren ABD'nin de minimis muafiyetiydi. Platformlar, bunun etrafında tüm sipariş karşılama modellerini kurarak, düşük değerli gönderilerin büyük hacimlerini doğrudan Çin'den teslim ediyor ve bazı durumlarda menşei daha da gizlemek için bunları Meksika veya diğer üçüncü ülke depoları üzerinden geçiriyorlardı.

Bu muafiyet artık yok. ABD, Çin menşeli ithalatlar için asgari değer uygulamasını 2025 ortalarında sonlandırdı; tüm ülkeler için geçerli olan daha geniş muafiyet ise 25 Şubat 2026'dan itibaren askıya alındı. Boyutuna veya beyan edilen değerine bakılmaksızın her sevkiyat için artık resmi veya gayri resmi giriş yapılması ve vergilerin hesaplanıp ödenmesi gerekiyor. Meksika da benzer bir yönde iç politikada harekete geçerek, e-ticaret platformları ve kurye şirketleri aracılığıyla serbest ticaret anlaşması olmayan ülkelerden ithal edilen ürünlere %19 oranında gümrük vergisi uyguladı; bu yasa doğrudan Çin'deki hızlı moda platformlarını hedef alıyor.

Küçük paketli, doğrudan tüketiciye yapılan gönderiler üzerindeki birleşik etkisi önemli olmuştur. Daha önce Meksika'yı düşük değerli gönderiler için uygun bir aktarma noktası olarak gören işletmeler, artık ne Meksika ayağının ne de ABD ayağının, modeli başarılı kılan istisnayı sağlamadığını görüyorlar.

Zincirleme etki, devasa hızlı moda platformlarının ötesine yayıldı. Çinli tedarikçilerden tekli ürünleri doğrudan tüketiciye gönderen, bazen teslimat süresini birkaç gün kısaltmak için Meksika'daki bir dağıtım merkezinde kısa bir ara duraklama yapan daha küçük firmalar, artık birim ekonomisini baştan hesaplıyor. Birçoğu için, günde 200 veya 300 siparişte işe yarayan matematik, her teslimata resmi vergiler, aracılık ücretleri ve tam bir gümrük beyannamesiyle gelen evrak yükü eklendiğinde artık işe yaramıyor.

Hâlâ İşe Yarayanlar: Doğru Şekilde Yapılan Meşru Yakın Bölge Üretimi

Bunların hiçbiri Meksika üzerinden yapılan sevkiyatın artık mantıklı olmadığı anlamına gelmiyor. Aksine, başarılı olan, minimum işleme tabi tutulup imalat gibi gösterilen modelin aşamalı olarak ortadan kalktığı, gerçek anlamda yakın bölgelere üretimin kaydırılmasının ise arttığı anlamına geliyor. Meksika, 2025 yılını rekor düzeyde 40.87 milyar dolarlık doğrudan yabancı yatırımla tamamladı; bu rakam bir önceki yıla göre %11'in üzerinde artış gösterdi ve Monterrey ve Guadalajara gibi merkezlerde sanayi boşluk oranı %4'ün altında kaldı. Bu, yatırımcıların güveninin azaldığı bir ülkenin profili değil. Burası kolay oyunun bittiği ve zor oyunun başladığı bir yer.

Aradaki fark oldukça büyük. Düzenleyiciler ve gümrük denetçileri giderek daha çok evrakların ötesine geçerek değerin gerçekte nerede yaratıldığını sorguluyorlar. Meksika'ya ham madde veya bileşen olarak gelen, önemli bir dönüşümden geçen, anlamlı bir iş gücü girdisine sahip olan ve tarife sınıflandırmasında gerçek bir değişiklik geçiren, ardından temiz bir malzeme listesiyle kuzeye doğru yola çıkan bir ürün, USMCA'ya uygun statüye ulaşmak için meşru bir yola sahiptir. Neredeyse bitmiş halde giren ve yeni bir etiketle çıkan bir ürün ise bu statüye sahip değildir ve Temmuz ayındaki incelemeden çıkan aktarma karşıtı düzenlemeler tam olarak bu modeli tespit etmeyi amaçlamaktadır.

Promosyon ürünleri ve giyim ithalatçılarıyla çalışan ticaret danışmanları aynı tavsiyeyi tekrar tekrar dile getiriyor: Meksika içinde daha fazla içerik ve montaj yapın, malzeme listesini ve menşei bilgilerini eksiksiz bir şekilde belgeleyin ve tedarik kaynaklarını çeşitlendirin, böylece tarife hatları genişlese veya uygulama daha da sıkılaşsa bile plan geçerliliğini korusun. Denetim gerçekleştiğinde uyumluluğu sadece bir evrak işi olarak gören şirketler en çok risk altında olanlardır.

Yakın Bölgelere Taşınmanın Hala Geçerli Olduğu Sektörler

Gerçek Meksika üretimi, özellikle otomotiv, havacılık, tıbbi cihazlar ve elektronik montajı için en uygunudur; çünkü Meksika'daki işçilik maliyetleri, oldukça agresif gümrük tarifesi senaryolarında bile toplam maliyeti ABD üretiminin altında tutmaktadır ve bu sektörler, geçiş işlemleri yerine gerçek dönüşümü destekleyecek tedarikçi yoğunluğuna ve lojistik altyapısına zaten sahiptir. Operasyonlarda gerçek bir değişimin en büyük faydaları, Kuzey Amerika müşteri tabanına sahip ve girdileri USMCA bölgesinde makul bir şekilde temin edilebilen emek yoğun ürünlerde ortaya çıkar.

Bu, sınır ötesi e-ticaret satıcıları için ne anlama geliyor?

Monterrey'de fabrika açabilecek çok az işletme var ve sınır ötesi e-ticaret satıcılarının çoğu bunu hiç denemedi. Bu gruba verilecek cevap, 2026'da daha fazla Meksika montajı değil, nakliye yollarının daha net bir şekilde ayrılmasıdır: Sadece geçerli gümrük vergilerini ödeyecek mallar için doğrudan Çin-ABD hattı ve tedarikçinin işçilik ve işleme gereksinimlerini karşılayabileceği ürünler için ayrılmış bir Meksika hattı. İkisini bir araya getirip Meksika'daki bir depoda yapılacak küçük bir rötuşun yine de menşe yeterliliği olarak sayılacağını beklemek, 2026'da kazanılması daha zor olacak bir kumar olacaktır.

Depolama Strateji de önemli. Meksika'daki tesisi sadece gümrükten kaçınmak için kullanan satıcılar, aynı tesisi giderek daha çok gerçek bir bölgesel dağıtım merkezi olarak yeniden konumlandırıyorlar; bu merkezde stoklar zaten gümrükten geçmiş durumda, böylece menşe beyanı değişse bile ABD'ye son kilometre teslimatı hızlı kalıyor. Hala değerli bir tesis, ancak kullanım nedeni farklı.

Topway Shipping, nakliyecilerin uyum sağlamasına nasıl yardımcı oluyor?

Bu dönüşümü yönetmek için sadece tarife çizelgelerini okumak yeterli değil. Koridorun her iki ucunu da anlayan ve eskiden işe yarayan değil, gerçekten nitelikli olan şeylere dayalı bir tedarik zinciri yeniden inşa edebilen bir lojistik ortağına ihtiyaç var. Topway Shipping, 2010 yılından beri bu pazarda faaliyet gösteriyor ve Shenzhen'de bulunan, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahip, özellikle Çin-ABD taşımacılığı konusunda uzmanlaşmış bir kurucu ekibe sahip.

Bu deneyim, Çin'den Meksika'ya 2026 stratejisi planlayan nakliyeciler için pratik destek anlamına geliyor; Çin fabrikalarından ilk etap taşımacılığından, alıcı taraftaki denizaşırı depolamaya, Meksika ve ABD yetkililerinin menşe kurallarını nasıl yorumladığını anlayan ekipler tarafından yürütülen gümrük işlemlerine ve mallar sınırdan geçtikten sonraki son aşama teslimatına kadar. Topway Shipping, Çin'den dünyanın önemli limanlarına esnek tam konteyner yükü ve parsiyel konteyner yükü deniz taşımacılığı hizmetleri sunarak ithalatçıların, doğrudan Çin-ABD kanalları ve Meksika güzergahlı hatlar arasında hacimleri dengeleyerek kargo boyutlarını doğru ayarlama olanağı sağlıyor.

Burada pratik değer, seçenekliliktir. Mevcut Meksika aktarma modelinin Temmuz ayındaki incelemeden sonra geçerliliğini yitireceğini düşünen bir şirket, kendi başına alternatif bir plan geliştirmek zorunda değildir. Pasifik'in her iki yakasında ve ABD-Meksika sınırının her iki yakasında da gümrükleme ve depolama hizmeti veren bir nakliyeciyle çalışmak, farklı rotaları modellemeyi, yeni tarife katmanları altındaki nihai maliyeti anlamayı ve kurallar değiştiğinde bile işe yarayan, değişikliklerden etkilenmeyen bir yapı seçmeyi çok daha kolaylaştırır.

Uyumluluğu Önceliklendiren Bir Sevkiyat Planı Oluşturmak

Bu yıl rotalarını yeniden düzenleyen ithalatçılarla konuşurken, birkaç pratik değişiklik sürekli olarak gündeme geliyor. İlk olarak, sevkiyat yola çıkmadan önce malzeme listesini hazırlayın; gümrük denetimi talep ettikten sonra değil. Sonradan derlenen menşe belgeleri nadiren sağlamdır, ancak üretim sürecine baştan itibaren entegre edilen belgeler, Temmuz ayındaki inceleme ne kadar titizlikle uygulanırsa uygulansın, bir şirkete savunulabilir bir pozisyon sağlar.

İkinci olarak, Meksika'daki üretim aşaması bir geçiş noktası değil, gerçek bir üretim aşamasıdır. Eğer Meksika'daki bir fabrika Çin'den gelen neredeyse tamamlanmış bir ürüne sadece yeniden etiketleme veya kozmetik son rötuşlar yapıyorsa, bu tam olarak aktarma karşıtı yasaların yakalamayı amaçladığı durumdur. Önemli ölçüde dönüştürülen, gerçek montaj içeren, önemli miktarda iş gücü gerektiren ve tarife sınıflandırmasında gerçek bir değişiklik içeren tesisler çok daha güçlü bir konumdadır.

Üçüncüsü, riski tek bir hatta yüklemek yerine dağıtın. Bazı ithalatçılar zaten Çin-ABD arası doğrudan nakliye, orada önemli ölçüde dönüştürülebilen emtialar için Meksika'ya yakın bölgelerden tedarik ve dönüştürülemeyen mallar için Çin artı bir tedarik noktası arasında işlerini bölüyorlar. Aynı anda birden fazla hattı fiyatlandırabilen ve yönetebilen bir lojistik ortağına sahip olmak, bu tür bir çeşitlendirmeyi her rota için ayrı ayrı nakliyecilerle uğraşmaktan çok daha az operasyonel olarak zahmetli hale getirir.

Son olarak, takvimi takip edin. 24 Temmuz 2026 civarında sona erecek olan 122. Bölüm ek ücreti, Temmuz ayındaki resmi USMCA inceleme oturumları ve Meksika'nın 2026 sonuna kadar geçerli olan kendi tarife kararı, yıl bitmeden önce varış maliyeti hesaplamalarını tekrar değiştirebilecek hareketli bileşenlerdir. Haziran 2026 koşulları için yazılmış bir nakliye stratejisi, Ekim ayına kadar oldukça büyük bir değişikliğe ihtiyaç duyabilir.

Bir stratejiye karar vermeden önce rakamları birden fazla senaryo altında incelemek de faydalı olur. Sadece mevcut fiyatlara dayalı bir maliyet modeli, bir inceleme oturumu menşe kuralları seviyesini zorlayana ve geçen çeyrekte uyumlu olan bir kargo bu çeyrekte uyumlu olmayana kadar iyi görünebilir. Washington veya Mexico City'de çok az önceden haber verilerek alınan bir kararla hazırlıksız yakalanmaktan kaçınmak için hem fiyatlandırmada hem de tedarikçi esnekliğinde bir tampon eklemenin en güvenilir stratejilerden biri olduğunu gördük.

Sonuç

Çin-Meksika koridoru açık kalmaya devam ediyor, ancak hafif işlemeye ve USMCA onayına dayanan bu koridorun yolu kapanıyor. Meksika'nın serbest ticaret anlaşması dışı ithalatlara uyguladığı gümrük vergisi artışları, USMCA ortak incelemesi kapsamında menşe kurallarının sıkılaştırılması ve sınırın her iki tarafında da asgari değer uygulamasının sona ermesi, aktarmayı karlı hale getiren kolay arbitrajı neredeyse ortadan kaldırdı. Geriye kalan ise daha zorlu bir yol: gerçek üretim malzemesi, temiz dokümantasyon ve denetimden kaçınmak yerine denetime dayanacak şekilde yapılandırılmış bir tedarik zinciri.

Bu adımı atmayı düşünen ithalatçılar için Meksika, ABD pazarına göre dünyanın en iyi lojistik lokasyonlarından biri olmaya devam ediyor ve temel yatırım göstergeleri de bunu destekliyor. 2026'nın ikinci yarısında kazanacak işletmeler, bu yılki değişiklikleri gerçek anlamda yakın bölge üretim kapasitesi geliştirmek için bir sinyal olarak gören ve Çin'deki bir fabrikadan ABD'deki bir kapıya kadar tüm zinciri yönetebilen Topway Shipping gibi bir lojistik ortağı tarafından desteklenen işletmeler olacak; eski açığın biraz daha uzun sürmesini umanlar değil.

SSS

S: 2026 yılında Çin'den Meksika'ya nakliye hala karlı mı?

A: Evet, Meksika'da üretilen veya monte edilen ürünler için geçerli. Avantajını kaybeden rotalar, önemli bir dönüşüm yapmadan USMCA menşeini iddia etmek için minimum işlem kullanan rotalardır.

S: 122. Madde ek ücreti nedir ve ne zaman sona erer?

A: Bu, USMCA kapsamında işlem görmeyen emtialara uygulanan %10'luk bir ABD temel gümrük vergisidir. Kongre uzatmadığı takdirde, yaklaşık 24 Temmuz 2026'da yürürlükten kalkması bekleniyor.

S: Meksika'nın yeni gümrük vergileri Amerika Birleşik Devletleri veya Kanada'dan gelen mallar için de geçerli mi?

A: Hayır. Aralık 2025'teki kararname yalnızca Meksika ile serbest ticaret anlaşması olmayan ülkeler için geçerli olacak, dolayısıyla ABD, Meksika ve Kanada arasında USMCA kapsamındaki ticaret etkilenmeyecektir.

S: Bir işletme, Meksika'daki faaliyetlerinin daha sıkı menşe kuralları kontrollerinden geçip geçmeyeceğini nasıl anlayabilir?

A: Asıl test, önemli bir dönüşüm olmasıdır. Ürün tarife sınıflandırmasını değiştirir ve Meksika'da önemli ölçüde yerel işçilik ve malzeme içeriği kazanırsa, sağlam bir zemine oturur. Eğer ürün büyük ölçüde tamamlanmış ve sadece yeni bir etiket almışsa, büyük risk altındadır.

S: Topway Shipping bu geçiş sürecinde nasıl yardımcı olabilir?

A: Topway Shipping, Çin'den dünyanın dört bir yanındaki önemli limanlara ilk etap taşımacılığı, denizaşırı depolama, gümrükleme ve son mil teslimatı ile FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmeti sunarak ithalatçıların tarife ve USMCA yasaları geliştikçe rotalarını modellemelerine ve uyarlamalarına olanak tanır.