2026'da Çin'den ABD'ye Gönderim: "De Minimis" Artık Size Bir Kuruş Bile Tasarruf Sağlamıyor
On yıldan uzun bir süre boyunca, üç kelime sessizce sınır ötesi e-ticaretin tüm bir neslini yönlendirdi: "sekiz yüz doların altında." 321. Madde de minimis muafiyeti olarak bilinen bir hüküm uyarınca, bu miktarın altında değer biçilen herhangi bir paket, Amerika Birleşik Devletleri'ne gümrük vergisi ödemeden ve büyük ölçüde evrak işi gerektirmeden girebiliyordu. Dropshipping mağazalarının, doğrudan fabrikadan satış yapan pazaryerlerinin ve çok sayıda küçük e-ticaret firmasının temelinde yatan varsayım, bireysel olarak adreslenmiş malların sürekli akışının ABD gümrüğünden neredeyse hiç sorun yaşamadan geçeceğidir.
Bu varsayım 2025'te artık güvenli değildi ve 2026, onu geçici bir politika deneyi değil, kalıcı bir unsur haline getirdi. 2 Mayıs 2025 tarihli 14256 sayılı Başkanlık Kararnamesi, Çin anakarası ve Hong Kong menşeli mallar için de minimis uygulamasını kaldırdı. 29 Ağustos 2025'te 14324 sayılı Başkanlık Kararnamesi, askıya almayı diğer tüm menşe ülkelerine genişletti. Şubat 2026'da Yüksek Mahkeme'nin daha geniş IEEPA tabanlı karşılıklı tarife programını geçersiz kılan manşet niteliğindeki kararı bile, de minimis uygulamasını tamamen etkilemedi; yönetim, karardan saatler sonra altta yatan tarife yapısını farklı bir yasal zemine yeniden inşa etti.
Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne, ister bir paket telefon kılıfı isterse bir palet koşu bandı olsun, ürün gönderen herkes için bu artık geçici bir rahatsızlık değil. Bu yeni normal. Bildirilen değer ne olursa olsun, her gönderinin artık bir gümrük vergisi yükümlülüğü, resmi bir ürün sınıflandırması ve çoğu durumda Otomatik Ticaret Ortamı (ATE) aracılığıyla dosyalanan bir gümrük kaydı var. Ne değişti, pratikte maliyeti ne ve büyük ve ağır yük taşıyanlar da dahil olmak üzere her büyüklükteki gönderici, varış maliyetlerini öngörülebilir tutmak için lojistiklerini nasıl yeniden şekillendiriyor?
De Minimis Kapısı 2025'te Kapandı ve Yeniden Açılmadı
Tarihsel olarak, Amerika Birleşik Devletleri, 19 USC 1321 uyarınca kişi başı günlük 800 dolar veya daha az değerdeki gönderilerin gümrük vergisi ve büyük ölçüde resmi giriş kısıtlamalarından muaf olarak ülkeye girişine izin vermiştir. 2016 yılında Kongre bu sınırı 200 dolardan 800 dolara çıkardı ve bu hüküm hızla geniş bir doğrudan tüketiciye yönelik ithalat kanalının yasal dayanağı haline geldi. 2020'lerin ortalarına gelindiğinde, her yıl bir milyardan fazla düşük değerli paket ülkeye gümrük vergisi ödemeden giriyordu ve bunların büyük bir kısmı Çin'den geliyordu.
Sistemin çözülmesi, aşağıda özetlenen farklı aşamalarda gerçekleşti.
| Tarih | Action | Pratik Etki |
| Mayıs 2, 2025 | 14256 sayılı Başkanlık Kararnamesi yürürlüğe girdi. | Çin ve Hong Kong menşeli mallar, beyan edilen değere bakılmaksızın de minimis muamelesini kaybeder. |
| Ağustos 29, 2025 | 14324 sayılı Başkanlık Kararnamesi yürürlüğe girdi. | De minimis uygulaması, menşe ülkelerinin tamamı için küresel olarak askıya alınmıştır. |
| Şubat 20, 2026 | Yüksek Mahkeme, Learning Resources, Inc. v. Trump davasında kararını açıkladı. | IEEPA temelli karşılıklı gümrük tarifeleri, başkanlık yetkisini aştığı gerekçesiyle iptal edildi. |
| Şubat 24, 2026 | Yeni idari kararlar yürürlüğe girdi. | Bölüm 122 küresel ek ücreti, IEEPA tarifelerinin yerini alıyor; de minimis askıya alma işlemi açıkça devam ettiriliyor. |
| Kasım 10, 2026 | Planlanan inceleme tarihi | Bir yıllık ABD-Çin gümrük tarifesi anlaşması ve ilgili ürün istisnaları, yenilenmediği takdirde sona erecek. |
Şubat 2026'da Yüksek Mahkeme'nin IEEPA yasasının cumhurbaşkanına 2025 karşılıklı tarife programında kullanılan türden tarifeler uygulama yetkisi vermediğine karar vermesinden bu yana, birçok ithalatçı, her iki politika da aynı geniş ulusal acil durum müdahalesinin bir parçası olarak çerçevelendiği için, kararın aynı zamanda asgari düzeydeki askıya alma uygulamasını da geri alacağını umuyordu. Ancak bu gerçekleşmedi. IEEPA tarife emirlerine ek olarak, asgari düzeydeki askıya alma uygulaması, 321. Madde kapsamında ayrı bir idari işlemle de sağlanmıştı ve yönetim, karardan günler sonra yayınlanan ek bir idari işlemle bu askıya almayı açıkça uzattı. Bunun yerine, daha büyük tarife sorununu ele alan yönetim, ödemeler dengesi zorluklarıyla başa çıkmak için cumhurbaşkanına %15'e kadar geçici bir ek vergi uygulama yetkisi veren 1974 Ticaret Yasası'nın 122. Maddesi uyarınca dünya çapında bir ithalat vergisi önerdi.
Pratik sonuç şu ki, yasal mekanizmalar on iki ay içinde iki kez değişti, ancak göndericiler için sonuç değişmedi. Her paket gümrük vergisi ödüyor, her kargonun sınıflandırılması gerekiyor ve 800 dolarlık ücretsiz geçiş hakkı öngörülebilir gelecekte ortadan kalktı. Avrupa Birliği de aynı yolda ilerliyor ve AB versiyonunda de minimis uygulamasının 2026 ortalarında yürürlüğe girmesi planlanıyor. Bu, sessizce geri alınabilecek ABD'ye özgü bir sapma değil, küresel bir eğilimin parçası gibi görünüyor.
Çin Menşeli Mallara Uygulanan Yeni Gümrük Vergisi Uygulaması Hakkında Bilgiler
"Tarife yığını" terimi, 2026 yılında nakliye sektöründe oldukça yaygın bir terim haline geldi ve bunun da haklı bir sebebi var. Artık Çin'den gelen tek bir gönderiye, her biri beyan edilen gümrük değerine bağlı olarak ve birbirinin yerine değil, kümülatif olarak uygulanan çeşitli gümrük vergisi katmanları uygulanabiliyor.
İlk katman, emtianın 10 haneli Uyumlaştırılmış Tarife Cetveli sınıflandırmasına bağlı olarak sıfırdan yaklaşık yüzde yirmiye kadar değişen En Çok Tercih Edilen Ulus temel oranıdır. İkinci katman, 2018 ve 2019 yılları arasında bir dizi Çin menşeli ürüne uygulanan ve genellikle yüzde 7.5 ile yüzde 25 arasında değişen oranlara sahip olan 301. Madde tarifesidir; ancak elektrikli araçlar, bataryalar, güneş enerjisi ekipmanları ve bazı çelik ve alüminyum ürünleri gibi belirli stratejik kategoriler, 301. Madde ve ilgili 232. Madde programı kapsamında çok daha yüksek oranlara tabidir. Üçüncü katman, Şubat 2026'da yüzde 10'luk bir temel oranla başlatılan ve yasal yüzde 15 eşiğine doğru yükseltilmesi yönünde yaygın olarak duyurulan planlara sahip olan yeni 122. Madde küresel ek vergisidir. Sadece Çin için geçerli olan dördüncü katman ise, 2025 yılının sonlarında varılan bir yıllık ABD-Çin ticaret anlaşması kapsamında yürürlüğe giren ve şu anda 10 Kasım 2026'da sona ermesi planlanan karşılıklı gümrük tarifesi bileşenidir.
Bu katmanlar bir araya geldiğinde, Çin menşeli mallar üzerindeki etkin gümrük vergisi oranını, çoğu satıcının bir yıl öncesine kadar tahmin ettiğinden çok daha yüksek seviyelere çıkarabilir. Aşağıdaki tabloda bir dizi örnek verilmiştir; kesin oranlar her zaman belirli 10 haneli HTS koduna bağlı olacaktır.
| Tarife Katmanı | Tipik Oran Aralığı (2026 ortası) | notlar |
| En Çok Kayırılan Ulus (MFN) temel görevi | 0% - 20% | Tamamen ürünün 10 haneli HTS sınıflandırmasına bağlıdır. |
| Bölüm 301 (liste bağımlı) | %7.5 – %25+ | Elektrikli araçlar, bataryalar ve güneş enerjisi gibi stratejik kategoriler çok daha yüksek oranlarda vergilendirilebilir. |
| Bölüm 122 küresel ek ücreti | %10, %15'e doğru eğilim gösteriyor | Genel olarak geçerlidir; 98. Bölüm'deki bazı maddeler kapsam dışındadır. |
| Çin karşılıklı bileşeni | 2025 ateşkesi kapsamında azaltıldı | Mevcut anlaşma uyarınca 10 Kasım 2026 tarihine kadar uzatılmıştır. |
| Birleşik etkili menzil | Yaklaşık %27 – %50+ | Ayrıca, her resmi giriş için minimum yaklaşık 33.58 ABD doları tutarında bir Ürün İşleme Ücreti de bulunmaktadır. |
Bu değer üzerinden alınan ücretlerin üzerinde, gönderinin değerinden bağımsız olarak her resmi giriş için minimum yaklaşık 33.58 dolarlık bir Mal İşleme Ücreti bulunmaktadır. Tek bir pakette taşınan 50 dolarlık bir ürün için, yalnızca bu minimum ücret bile ürünün değerinin yarısını kolayca aşabilir. Bu dinamik, bir sonraki bölümde de gösterildiği gibi, hangi tür kargo için hangi nakliye yolunun ekonomik olarak mantıklı olduğunu sessizce yeniden tanımlamıştır.
Posta, Hızlı Kargo veya Deniz Yolu: Para Şimdi Nereye Gidiyor?
2025'ten önce posta gönderimi, ekspres kurye ve deniz taşımacılığı seçimi esasen zaman ve maliyet arasında bir tercih meselesiydi, çünkü gümrük vergisi her bir posta paketi için çoğunlukla önemsizdi. 2026'da gümrük vergisi uygulaması kanala göre büyük ölçüde değişiyor ve bu farklılık, satıcıların kullanabileceği en önemli kaldıraçlardan biri haline geldi.
Uzun süredir küçük siparişler için en ucuz seçenek olan Çin ve Hong Kong'dan yapılan uluslararası posta gönderilerinde artık ürün başına yaklaşık 80 ila 200 dolar arasında sabit bir ücret veya son ABD-Çin müzakerelerinden sonra şu anda yaklaşık yüzde elli olan (önceki sıfır orandan çok daha yüksek olsa da) bir yüzde oranı uygulanıyor; sabit ücret veya yüzde oranı siparişin büyüklüğüne bağlı. Öte yandan, FedEx, UPS ve DHL gibi ticari ekspres kargo şirketleri, Çin'den yapılan düşük değerli gönderiler için farklı bir yaklaşım kullanıyor. Temel tarife katmanının üzerine yaklaşık yüzde 30 oranında bir gümrük vergisi ekliyorlar ve beyan edilen değerden bağımsız olarak uygulanan açık veya gayri resmi giriş kriterlerine sahipler. Deniz taşımacılığı (konteyner yükünden az veya konteyner yükü) de tüm tarife katmanını kullanıyor; ancak, ve bu çok önemli, gümrük vergisi ve giriş ücretleri her bir paket için ayrı ayrı değil, konsolide gönderi başına yalnızca bir kez hesaplanıyor.
| Telegram Kanal | Görev Tedavisi | Özel giriş | Transit zamanı | En Uygun |
| Uluslararası posta (Çin/Hong Kong) | Ürün başına 80-200 dolar arası sabit fiyat veya %50'ye yakın değer üzerinden fiyatlandırma. | Basitleştirilmiş, ancak değer bildirimleri artık daha yakından inceleniyor. | 15-30 gün | Nadir örnekler, çok düşük hacimli |
| Hızlı kurye (FedEx, UPS, DHL) | ~%30 gümrük vergisi artı altta yatan tarife kademesi | Resmi veya gayri resmi giriş, 10 haneli HTS gereklidir. | 4-9 gün | Acil küçük partiler, yüksek değerli ürünler |
| Hava taşımacılığı (konsolide) | Beyan edilen değer üzerinden tam tarife kademesi | Tipik resmi giriş | 7-15 gün | Zamana duyarlı, orta hacimli |
| Deniz yoluyla LCL/FCL + ABD deposu | Tüm tarife paketi, birleştirilmiş giriş başına bir defada ödenir. | Resmi katılım (Tip 1, katılım başına 2,500$'ın üzerinde) | 30-50 gün | Toplu tedarik, büyük boyutlu veya ağır ürünler, B2B |
Otuz ila elli günlük transit süreleri değişmedi. Değişen şey, pratikte deniz taşımacılığının birim başına maliyet avantajının 2025'ten sonra önemli ölçüde artmış olmasıdır. Gerçekten büyük veya ağır eşyalar – mobilya, egzersiz ekipmanı, ev aletleri vb. – satıyorsanız, posta ve ekspres yollar zaten baştan beri uygulanabilir seçenekler değildi. Onlar için değişen şey, daha önce yalnızca resmi ticari ithalatlara uygulanan gümrük yükünün artık boyutuna bakılmaksızın her gönderiye bir şekilde uygulanmasıdır. Bu, daha küçük rakiplerin eski asgari eşik değerinin arkasına saklanarak elde ettiği maliyet avantajının büyük bir kısmını ortadan kaldırıyor.
Neden Konsolidasyon ve ABD Depolama Sistemleri Artık Paket Başına Gönderimden Daha İyi?
Orijinal doğrudan tüketiciye satış formülü, gümrük vergilerini milyonlarca ayrı ayrı teslim edilen gönderiye neredeyse sıfır olacak şekilde dağıtmaya dayanıyordu. Yeni hesaplama bunu tersine çeviriyor: sabit bir minimum maliyet – Ürün İşleme Ücreti, Gümrük komisyonculuğu Genellikle giriş başına 150-500 dolar arasında değişen ücretler ve vergi yükü her girişe uygulandığından, bu sabit maliyetin birim başına payını düşük tutmanın tek yolu, her girişin mümkün olduğunca çok birimi kapsamasını sağlamaktır.
ABD'deki bir tesise yapılan kombine deniz taşımacılığında tam olarak bunu elde edersiniz. Tek bir FCL veya LCL girişi yüzlerce veya binlerce birim içerebilir. Resmi giriş belgeleri, HTS sınıflandırması ve gümrük vergisi ödemesi tüm kargo için bir kez yapılır. Bundan sonra mallar ABD'deki yerel envanterde depolanır ve müşterilere normal yerel nakliye ile gönderilir; bu da hızlı, nispeten ucuz ve uluslararası gümrük yasalarından tamamen muaftır. Bu, eskiden Çin'den her siparişi ayrı ayrı gönderen birçok satıcının yöneldiği stratejidir: toplu ithalat, ABD'de depolama ve yerel son teslimat.
Bu güncelleme, büyük ve ağır eşya satan satıcılar için de aynı derecede, hatta daha da önemli. Kanepeler, yataklar, koşu bantları, masaj koltukları ve profesyonel mutfak ekipmanları, boyutları nedeniyle her zaman kargo yoluyla değil, deniz yoluyla gönderiliyordu. Bu kategoride, birkaç ton ağırlığında ve birkaç metre uzunluğunda tekli ürünler yaygındır. 2025-2026 revizyonları, bu emtiaların gümrük işlemlerini diğer her şeyle daha yakından uyumlu hale getirdi: resmi sınıflandırma, aynı tarife sistemi ve küçük satıcıların şimdi benimsemeye çalıştığı aynı belge titizliği. Büyük ürün uzmanları için işletme stratejisi çok farklı değil, ancak daha fazla satıcı bu sektörün yıllardır güvendiği konsolide, depo merkezli modele geçtikçe, onları çevreleyen rekabet ortamı değişiyor.
Topway Shipping, ABD'ye satış yapan satıcıların uyum sağlamasına nasıl yardımcı oluyor?
Orijinal doğrudan tüketiciye satış formülü, gümrük vergilerini milyonlarca ayrı ayrı teslim edilen gönderiye neredeyse sıfır olacak şekilde dağıtmaya dayanıyordu. Yeni hesaplama bunu tersine çeviriyor: Her giriş için sabit bir minimum maliyet – Mal İşleme Ücreti, genellikle giriş başına 150-500 dolar arasında değişen gümrük komisyonculuğu ücretleri ve gümrük vergisi – uygulanıyor; bu nedenle, bu sabit maliyetin birim başına payını düşük tutmanın tek yolu, her girişin mümkün olduğunca çok birimi kapsamasıdır.
ABD'deki bir tesise yapılan kombine deniz taşımacılığında tam olarak bunu elde edersiniz. Tek bir FCL veya LCL girişi yüzlerce veya binlerce birim içerebilir. Resmi giriş belgeleri, HTS sınıflandırması ve gümrük vergisi ödemesi tüm kargo için bir kez yapılır. Bundan sonra mallar ABD'deki yerel envanterde depolanır ve müşterilere normal yerel nakliye ile gönderilir; bu da hızlı, nispeten ucuz ve uluslararası gümrük yasalarından tamamen muaftır. Bu, eskiden Çin'den her siparişi ayrı ayrı gönderen birçok satıcının yöneldiği stratejidir: toplu ithalat, ABD'de depolama ve yerel son teslimat.
Bu güncelleme, büyük ve ağır eşya satan satıcılar için de aynı derecede, hatta daha da önemli. Kanepeler, yataklar, koşu bantları, masaj koltukları ve profesyonel mutfak ekipmanları, boyutları nedeniyle her zaman kargo yoluyla değil, deniz yoluyla gönderiliyordu. Bu kategoride, birkaç ton ağırlığında ve birkaç metre uzunluğunda tekli ürünler yaygındır. 2025-2026 revizyonları, bu emtiaların gümrük işlemlerini diğer her şeyle daha yakından uyumlu hale getirdi: resmi sınıflandırma, aynı tarife sistemi ve küçük satıcıların şimdi benimsemeye çalıştığı aynı belge titizliği. Büyük ürün uzmanları için işletme stratejisi çok farklı değil, ancak daha fazla satıcı bu sektörün yıllardır güvendiği konsolide, depo merkezli modele geçtikçe, onları çevreleyen rekabet ortamı değişiyor.
2026 Yılının Geri Kalanı İçin Bir Nakliye Rehberi Oluşturmak
2026 yılında Çin-ABD lojistiğini yeniden değerlendiren herhangi bir satıcı, öncelikle gümrükte bekleme sırasında yakalanan sınıflandırmadan ziyade, sevkiyat öncesi, SKU düzeyinde sınıflandırma doğruluğuyla ilgilenmektedir. Birbirinin üzerine eklenebilecek birçok tarife katmanıyla, yanlış sınıflandırılmış bir HTS kodu artık küçük bir evrak işi sorunu olmaktan çıkmıştır; aynı fiziksel mallar için düşük bir etkili gümrük vergisi oranı ile yüzde ellinin çok üzerinde bir oran arasındaki farkı temsil edebilir.
İkinci hedef, şirket genelinde tek bir teslimat yöntemi seçmek yerine, ürün bazında kanal karışımını yeniden değerlendirmektir. Otuz ila elli günlük bir yenileme döngüsüne uygun ürünler, resmi girişin sabit maliyetlerinin mümkün olan en büyük birim sayısına dağıtıldığı ABD deposuna kombine deniz taşımacılığı için iyi adaylardır. Bazı ürünler o kadar zaman hassasiyetine sahip veya değerlidir ki, birim başına ek gümrük vergisi riski, hava kargo veya hızlı kuryenin hızı için değerlidir.
Üçüncü öncelik, takvim için bir tampon süre oluşturmaktır. Çin ithalatına uygulanan mevcut düşük karşılıklı gümrük tarifesi oranı ve buna karşılık gelen ürün dışlama listesi, 2025 sonlarında imzalanan ve 10 Kasım 2026'da gözden geçirilmesi planlanan bir yıllık ABD-Çin anlaşmasına bağlıdır. Maliyetlerini yalnızca bugünkü oranlara göre hesaplayan satıcılar, bu düzenlemenin zamanında yenilenmemesi durumunda tatsız bir sürprizle karşılaşabilirler; ve kuralların son 13 ayda iki kez ne kadar hızlı değiştiği göz önüne alındığında, tek bir sabit oran yerine bir dizi sonucu planlamak son derece ihtiyatlı bir yaklaşımdır.
Son olarak, menşe ülke belgelendirmesi, özellikle farklı ülkelerden bileşen temin eden veya malları üçüncü taraf montaj yoluyla gönderen satıcılar için, geleneksel olarak aldığı ilgiden daha fazlasını hak etmektedir. ABD'deki yaptırımlar, Çin menşeini gizlemek için kullanılan aktarma işlemlerine daha fazla odaklanmıştır ve Çin menşei dışı iddiasını desteklemek için gerekli belgelendirme standardı daha da yükseltilmiştir.
Sonuç
Bu makalenin başlığı aynı zamanda en kolay özetini de sunuyor: de minimis uygulaması askıya alınmış, azaltılmış veya geri dönüşünü ima edecek şekilde gözden geçirilmiş değil; tamamen ortadan kalktı ve onun yerine geçen çok katmanlı tarife sistemi, etrafını saran daha geniş tarife programına karşı Yüksek Mahkeme'de açılan bir davayı çoktan atlattı. Çin'den ABD'ye sevkiyat yapan satıcılar için, eskiden başlı başına bir sevkiyat stratejisi olan 800 dolarlık eşik artık geçerli değil.
Bu gerçekliğe verilecek doğru pratik yanıt, aynı açığın yeni bir versiyonunu aramak değil, 2026 gerçekleri etrafında nakliye stratejisini yeniden tanımlamaktır: SKU düzeyinde doğru sınıflandırma, ürünün izin verdiği her yerde konsolidasyonu destekleyen bir kanal karışımı, birçok birimdeki sabit giriş maliyetlerini karşılamak için ABD merkezli depolama ve ilk etapta teslim alma, FCL/LCL deniz taşımacılığı, gümrükleme, depolama ve son mil teslimatını tek bir koordineli zincir olarak yönetebilen bir lojistik ortağı. Topway Shipping, Çin-ABD koridorunda, tam da bu model üzerine kurulu on beş yılı aşkın bir deneyime sahiptir – hem günlük e-ticaret kargoları için hem de en başından beri de minimis kapısından geçemeyecek olan büyük, ağır gönderiler için.
SSS
S: ABD, 2026'nın ilerleyen aylarında de minimis muafiyetini tekrar yürürlüğe koyacak mı?
A: Mevcut düzenleyici kayıtlara göre böyle bir işaret yok. Askıya alma işleminin başlangıçta dahil edildiği genel IEEPA tarife paketi Yüksek Mahkeme tarafından reddedilmiş olsa da, askıya alma işlemi Şubat 2026'da ayrı bir idari işlemle yenilenmiştir. Satıcılar için beklenti, askıya alma işleminin geçici değil, sürekli olacağı yönündedir, ancak satıcılar ilerleyen süreçte herhangi bir değişiklik için resmi CBP talimatlarını takip etmelidir.
S: 122. Madde ek ücreti tam olarak nedir ve Yüksek Mahkeme'nin iptal ettiği tarifelerden farkı nedir?
A: Mevcut düzenleyici kayıtlara göre böyle bir işaret yok. Askıya alma işleminin başlangıçta dahil edildiği genel IEEPA tarife paketi Yüksek Mahkeme tarafından reddedilmiş olsa da, askıya alma işlemi Şubat 2026'da ayrı bir idari işlemle yenilenmiştir. Satıcılar için beklenti, askıya alma işleminin geçici değil, sürekli olacağı yönündedir, ancak satıcılar ilerleyen süreçte herhangi bir değişiklik için resmi CBP talimatlarını takip etmelidir.
S: Deniz yoluyla taşımacılığa geçmek, yeni tarifelerden tamamen kaçınmamı sağlar mı?
A: Mevcut düzenleyici kayıtlara göre böyle bir işaret yok. Askıya alma işleminin başlangıçta dahil edildiği genel IEEPA tarife paketi Yüksek Mahkeme tarafından reddedilmiş olsa da, askıya alma işlemi Şubat 2026'da ayrı bir idari işlemle yenilenmiştir. Satıcılar için beklenti, askıya alma işleminin geçici değil, sürekli olacağı yönündedir, ancak satıcılar ilerleyen süreçte herhangi bir değişiklik için resmi CBP talimatlarını takip etmelidir.
S: Mobilya veya spor ekipmanı gibi büyük veya ağır eşyalara bu kurallar kapsamında farklı mı davranılıyor?
A: Evet, fiziksel olarak bu kategoriler, boyutları ve ağırlıkları nedeniyle her zaman kargo postası yerine deniz yoluyla taşınmıştır. Ancak gümrük vergisi açısından bakıldığında, her boyutta ve değerdeki gönderilere aynı tarife kademesi ve resmi giriş şartları uygulanmaktadır; bu nedenle, küçük e-ticaret ürünleri ile büyük kargoların sınırda muamele görmesindeki eşitsizlik azalmaktadır.
S: Topway Shipping gibi bir nakliye firması, asgari gelir sınırının aşılması stratejisinde nasıl bir yere sahip?
A: Uzun süredir Çin-ABD taşımacılığına odaklanan bir nakliye firması, Çin genelindeki tedarikçilerden ilk etap taşımacılığını, konteyner yükü ve kısmi konteyner yükü deniz taşımacılığını ABD'nin büyük limanlarına kadar, gümrük işlemlerini, denizaşırı depolamayı ve son kilometre teslimatını tek bir koordineli zincir halinde kapsayabilir. Bu, sınıflandırma hatalarının, belge eksikliklerinin ve gecikmelerin meydana gelme eğiliminde olduğu aktarma noktalarını azaltmaya yardımcı olur; bu da her gönderinin resmi incelemeye tabi tutulduğu günümüzde her zamankinden daha önemlidir.
