Süveyş mi, Ümit Burnu mu? İtalya Gönderiniz İçin Ne Anlama Geliyor?
Giriş
Son iki yılda Çin'den İtalya'ya ürün taşıdıysanız, muhtemelen yakın denizcilik tarihinin en önemli rota kararlarından birinin etkilerini hissetmişsinizdir. Asya-Avrupa deniz taşımacılığında küçük ama önemli bir değişiklik oldu: Afrika'nın Ümit Burnu'nu dolaşarak uzun rotayı izlemek mi yoksa Süveyş Kanalı'ndan geçmek mi gerektiği kararı. Eğer Guangdong'dan mobilya, Zhejiang'dan ekipman parçaları veya Yiwu'dan tüketim malları satın alan bir İtalyan ithalatçısıysanız, bu seçimi siz yapamazsınız. Bunu taşıyıcılar yapar. Ancak bu, nakliye bütçenizi, teslimat sürenizi ve tedarik zinciri stratejinizi büyük ölçüde etkileyecektir.
Bu makale, her iki rota hakkında bilmeniz gereken her şeyi, gemilerin 2023 sonlarından beri Süveyş'ten neden kaçındığını, bunun Cenova, Napoli, La Spezia ve diğer İtalyan limanlarına yapılan sevkiyatlar için ne anlama geldiğini ve lojistik stratejinizi nasıl değiştireceğinizi açıklıyor. Ayrıca, Hürmüz Boğazı senaryosundan kaynaklanan yeni gerilim ve ek ücretlerin nasıl değiştiği gibi 2026'ya yaklaşırken en son haberlerden de bahsediyoruz.
İki Yol: Kısa Bir Coğrafya Girişi
Anlaşmazlığı anlamak için iki yaklaşımı gözümüzde canlandırmak faydalı olacaktır. Bir konteyner gemisi Şanghay, Shenzhen veya Ningbo'dan Cenova'ya doğru yola çıktığında, Hint Okyanusu'na ulaştığında iki ana seçeneği vardır.
Süveyş Kanalı güzergahı ilk tercihtir ve tarih boyunca en popüler olanı olmuştur. Gemi, Hint Okyanusu üzerinden kuzeye, ardından Kızıldeniz'den geçerek nihayet Port Said'de Süveyş Kanalı'na girer. Oradan Akdeniz'e girer ve batıya, İtalya'ya doğru yol alır. Süveyş Kanalı, kuzeydeki Port Said'den güneydeki Süveyş şehrine kadar yaklaşık 193 kilometre uzunluğundadır. Gemilere yolculuklarında binlerce kilometre tasarruf sağlar. Süveyş Kanalı'nı kullanmak, gemilere güney güzergahına kıyasla yaklaşık 6,000 ila 7,000 kilometre tasarruf sağlar.
İkinci seçenek ise Ümit Burnu rotasıdır. Gemiler Kızıldeniz'den kuzeye gitmek yerine, Afrika'nın güney ucunu dolaşarak güneye ve batıya doğru ilerler, Güney Atlantik'in daha sert sularından geçer ve ardından Atlantik Okyanusu'na kuzeye doğru yönelir, Akdeniz'e ise batıdan Cebelitarık Boğazı üzerinden girer. Bu rota, yolculuğa yaklaşık 3,500 deniz mili daha ekler; bu da geminin hızına ve programına bağlı olarak varış süresinin 10 ila 14 gün daha uzun süreceği anlamına gelir.
Süveyş güzergahı, denizcilik tarihinin büyük bir bölümünde açık ara en iyi seçenekti. Dünya ticaretinin yaklaşık %12 ila %15'ini ve konteyner taşımacılığının yaklaşık %30'unu karşılıyor. Daha kısa mesafelerin daha düşük benzin maliyetleri ve daha hızlı teslimat anlamına geldiği açıkça görülüyordu. Ancak bu durum 2023'ün sonlarında değişmeye başladı.
Gemiler Süveyş Kanalı'ndan Neden Kaçınıyor: Kızıldeniz Krizi
Bunun nedeni, 2023 yılının sonlarında başlayan ve Kızıldeniz'de ticari gemilere yönelik Husi militanlarının saldırılarında yaşanan büyük artıştı. Orta Doğu'daki daha geniş çaplı çatışmanın bir parçası olan bu saldırılar, dünyanın en önemli ticaret yollarından birinden geçen ticaret gemilerini hedef aldı. Tehlike gerçek ve acildi: füzeler ve insansız hava araçları gemileri vurdu ve sigorta şirketleri bölgeyi hızla savaş riski bölgesi ilan etti.
Sonuçlar hızla geldi. Maersk, MSC, CMA CGM ve Hapag-Lloyd gibi büyük nakliye şirketlerinin tamamı gemilerini Kızıldeniz'den uzaklaştıracaklarını açıkladı. 2024 yılının başına gelindiğinde, Süveyş Kanalı'ndan geçen konteyner gemisi sayısı kriz öncesine göre neredeyse %67 oranında azalmıştı. Basra Körfezi'nde gemi değerinin sadece %0.0001'i olan savaş riski sigorta oranları, Kızıldeniz'den geçen gemiler için %0.5 ile %1.0 arasına yükseldi. Büyük bir konteyner gemisinin Süveyş Kanalı üzerinden taşınmasının maliyeti zaten gemi başına 500,000 ile 700,000 dolar arasındaydı. Bunun üzerine savaş riski primlerinin eklenmesi, ekonomik gerekçelendirmeyi daha da zorlaştırdı.
2025 yılının sonlarından 2026'ya kadar, sektör liderlerinin "yeni normal" olarak adlandırdığı bir durum oluştu. Bölgedeki siyasi durum pek değişmedi ve çoğu büyük taşıyıcı, Ümit Burnu güzergah değişikliğini geçici bir çözümden ziyade yarı kalıcı bir operasyonel strateji olarak görüyor. Hürmüz Boğazı'ndaki durum, 2026 yılının başlarında Asya-Avrupa hatları için işleri çok daha kötüleştirdi. Bu durum, acil durum ek ücretlerinin artmasına ve Kuzey Avrupa'da ekipman bulmanın zorlaşmasına neden oldu. Bu da İtalyan ithalatçıları için aksaklıkların yakın zamanda sona ermeyeceği anlamına geliyor.
Süveyş ve Ümit Burnu: İtalya İçin Önemli Olan Rakamlar
İki rota arasındaki gerçek farkı görmek için verilere bakmanız gerekiyor. Aşağıdaki tablo, 2025-2026 yılları arasında Çin'den İtalya'ya tipik bir konteyner sevkiyatının iki farklı rotası arasındaki farkları göstermektedir.
| faktör | Süveyş Kanalı Rotası | Ümit Burnu Rotası |
| Toplam Mesafe (Çin - İtalya) | ~11,000–12,500 km | ~18,000–20,000 km |
| Süveyş'e Karşı Ek Mesafe | - | +6,000–7,000 km |
| Deniz Taşıma Süresi (Limandan Limana) | 25-34 gün | 38-50 gün |
| Ek Günler Eklendi | - | +10–14 gün (bazen daha fazla) |
| Yakıt tüketimi | Alt | Önemli derecede yüksek |
| Süveyş Kanalı Geçiş Ücreti (gemi başına) | 500 bin dolar – 700 bin dolar | Uygulanamaz |
| Savaş Riski Primi (Kızıl Deniz) | gövde değerinin %0.5-%1.0'ı | Sıfıra yakın |
| Rota Tahmin Edilebilirliği (2025–2026) | Orta şiddette (süregelen ataklar) | Daha yüksek (aktif tehdit bölgesi yok) |
| CO2 Emisyonları ve Süveyş Anlaşması | Temel | ~%35–40 daha yüksek |
| İtalya'nın Başlıca Giriş Limanları | Cenova, Napoli, La Spezia | Cenova, Napoli (Cebelitarık üzerinden) |
Bu rakamlar, rota seçiminin neden gerçekten zor olduğunu gösteriyor. Süveyş Kanalı zaman ve yakıt tasarrufu sağlıyor, ancak şu anda ciddi bir güvenlik endişesi yaratıyor ve sigorta maliyeti daha yüksek. Ümit Burnu ise yolculuğu daha uzun ve daha pahalı hale getiriyor, ancak daha güvenli ve daha tahmin edilebilir. İtalyan ithalatçı için en önemli etkisi, Çin'den yapılan sevkiyat sürelerinin çok uzaması ve fiyatların da artması oldu.
Bu durum Çin-İtalya hattındaki navlun fiyatları için ne anlama geliyor?
Afrika çevresindeki konteyner gemilerinin rotalarının değiştirilmesi, nakliye maliyetleri üzerinde doğrudan ve kanıtlanabilir bir etkiye sahip olmuştur. Gemiler daha uzun olan Cape rotasını kullandığında, taşıyıcılar haftalık seferleri karşılamak için daha fazla gemiye ihtiyaç duyarlar. Bu durum, filonun fiilen küçülmemesine rağmen, piyasanın mevcut kapasitesini azaltır. 2024 yılının başlarında, Asya-Avrupa hattındaki spot navlun fiyatları 2023 yılına göre üç katından fazla artmıştır. 2023 yılında, Kuzey Asya'dan Akdeniz'e giden bir konteynerin ortalama fiyatı FEU başına 2,085 doların üzerindeydi. 2024 yılında ise yılın büyük bölümünde fiyat FEU başına 4,600 doların üzerinde seyretmiştir.
Nisan 2026'ya girerken durum hala yüksek. Çin'den Cenova'ya FCL (tam konteyner yükü) maliyetleri önemli ölçüde arttı. 20 fitlik konteynerler için maliyetler şu anda yaklaşık 2,363 dolar, 40 fitlik konteynerler için ise yaklaşık 3,668 dolar civarında. Bu, önceki dönemlere göre %25 ila %27'lik bir artış anlamına geliyor. Hürmüz sorunuyla ilgili acil durum ek ücretleri ve ekipman taşıma gecikmeleri, temel navlun oranına daha da fazla baskı uyguluyor.
| Nakliye Modu | Çin'den İtalya'ya Transit Süresi | Yaklaşık Maliyet Aralığı | En |
| Deniz taşımacılığı FCL (Süveyş) | 25-34 gün | 2,363$+ (20GP); 3,668$+ (40GP) | Büyük hacimli, toplu mallar |
| Deniz Taşımacılığı FCL (Cape) | 38-50 gün | Daha yüksek + ek ücretler | Süveyş güvenli olmadığında |
| Deniz Taşımacılığı LCL | 30-45 gün | 0.60–0.80 $/kg (yaklaşık) | Daha küçük yükler, karışık kargo |
| Demiryolu Taşımacılığı | 12-15 gün | 6,000 ft FCL başına 9,000-40 ABD Doları | Kuzey İtalya, orta acil durum |
| Hava Kargo | 5-8 gün | Milano/Roma'ya kilogram başına 7.20$'dan başlayan fiyatlarla. | Yüksek değerli, acil mallar |
| Ekspres (DHL/FedEx) | 3-5 gün | Ayrıcalıklı fiyatlandırma | Küçük parseller, numuneler |
Unutulmaması gereken en önemli şey, tarifelerin mevsimsel talebe, yakıt ek ücretlerine, ekipman bulunabilirliğine ve dünyadaki değişikliklere bağlı olarak büyük ölçüde değiştiğidir. Üçüncü ve dördüncü çeyreklerde yaşanan yoğun sezonlarda, fiyatlar %20 ila %40 oranında artabilir. Rezervasyon yapmadan önce, her zaman güncel, her şey dahil bir fiyat teklifi isteyin ve rezervasyon sürenize mutlaka ek süre ekleyin.
İtalyan Limanları: Hangi Giriş Noktası En İyisi?
İtalya'da çok sayıda büyük konteyner limanı bulunmaktadır. Giriş noktasının seçimi, özellikle rotalar ve programlar değişkenlik gösterdiğinde, toplam yükleme maliyetinizi ve teslimat sürenizi büyük ölçüde etkileyebilir.
Cenova, Kuzey İtalya'ya giden mallar için hâlâ başlıca liman konumundadır. İtalya'nın sanayi üçgeninin ortasında, Milano, Torino ve Po Vadisi'nin lojistik merkezlerine yakın bir konumdadır. Ayrıca Çin'den gelen konteyner trafiğinin de büyük bir bölümünü karşılamaktadır. Cenova, Lombardiya, Piyemonte ve Emilia-Romagna'da mal satmak isteyen ithalatçılar için genellikle en iyi alternatiftir. Cenova'nın güneydoğusunda yer alan La Spezia, aynı Kuzey İtalya bölgesine yönelik hızlı işlem süreleri ve sağlam bağlantıları sunarak güçlü bir rakip haline gelmiştir.
Napoli, orta ve güney İtalya'ya ulaşmanın ana yoludur. Roma, Napoli, Campania veya Sicilya'ya mal gönderen ithalatçılar genellikle Napoli'nin Cenova üzerinden geçip güneye kamyonla taşımaktan daha ucuz olduğunu keşfederler. Venedik ve Livorno'nun her birinin kendine özgü görevleri vardır: Venedik kuzeydoğu için, Livorno ise Toskana ve orta İtalya'nın bazı bölgeleri için.
Mevcut rota sorunları nedeniyle ortaya çıkan stratejik bir konu, Ümit Burnu rotalarının artık batıdan Cebelitarık üzerinden gelmesiyle İtalyan limanlarındaki planlamanın biraz değişmiş olmasıdır. Ümit Burnu rotalarındaki taşıyıcılar, İtalyan limanlarına doğru doğuya gitmeden önce genellikle Barselona veya Valensiya gibi batı Akdeniz limanlarında mola veriyorlar. Bu, Süveyş üzerinden doğrudan gitmeye kıyasla yolculuğa bir veya iki gün daha ekleyebilir, ancak kargonun hızlı bir şekilde oraya ulaşması gerekmiyorsa, fark çok büyük değildir.
İtalya Sevkiyat Stratejinizi Nasıl Uyarlayabilirsiniz?
Çin'den mal satın alan İtalyan ithalatçıların, mevcut durum göz önüne alındığında, iki veya üç yıl önce doğru sandıkları bazı şeyleri yeniden gözden geçirmeleri gerekiyor. Şimdilik, 25 günlük deniz taşımacılığı transit süreleri ve kolayca tahmin edilebilen düşük sezon fiyatları dönemi sona erdi. Akıllı ithalatçıların değişimi işte böyle gerçekleşiyor.
Planlamanıza daha uzun hazırlık sürelerini dahil edin.
Deniz yoluyla İtalya'ya gönderim, rota ve liman çiftine bağlı olarak artık 30 ila 50 gün sürüyor. Evrak işleri, gümrük işlemleri ve kapıya teslimat için gereken süre de eklendiğinde, Çin'den bir şey almanın toplam süresinin 45 ila 60 gün arasında olması gerektiği anlamına geliyor. Tam zamanında teslimat planlaması yapan işletmeler şu anda özellikle risk altında, çünkü mevcut ortam, elinde iyi miktarda güvenlik stoğu bulunduranları teşvik ediyor.
Kuzey İtalya için demiryolunu düşünün.
Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi, Milano yakınlarındaki lojistik merkezlerinde son buluyor ve kamyonla uzatılabiliyor. Oraya ulaşmak 12 ila 15 gün sürüyor ki bu, deniz taşımacılığından çok daha hızlı ve hava taşımacılığından çok daha ucuz. Demiryolu, özellikle hızlı bir şekilde ulaşması gereken ancak hava yoluyla gönderilemeyen mallar için Kuzey İtalya'ya yapılan ithalatta gerçek bir rakip haline geldi. Her gönderi kendi başına değerlendirilmelidir.
Ek Ücretleri Aktif Olarak Takip Edin
Mevcut durum nedeniyle, acil durum ek ücretleri, yüksek sezon ek ücretleri, ekipman dengesizliği ek ücretleri ve savaş riski ek ücretleri gibi birçok ek ücret bulunmaktadır. Her zaman nakliye firmanızdan her şeyi içeren bir fiyat teklifi isteyin ve nelerin dahil olup olmadığını kontrol edin. Makul görünen bir temel fiyatlandırma, tüm ekstralar eklendiğinde kısa sürede pahalı hale gelebilir.
Her iki yolu da anlayan ortaklarla çalışın.
Pek çok nakliye firması Süveyş ve Ümit Burnu güzergahları, bu güzergahları kullanan taşıyıcılar ve diğer limanlara nasıl bağlandıkları hakkında yeterli bilgiye sahip değil. Giderek karmaşıklaşan ve istikrarsızlaşan bir rota ortamında, lojistik ortağınızın kalitesi her zamankinden daha önemli.
Topway Shipping Çin-İtalya Taşımacılığınızı Nasıl Destekliyor?
Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümleri sunan profesyonel bir şirkettir. Topway Shipping'in kurucu ekibi, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Çin'den Avrupa'ya yapılan sevkiyatlarda geniş deneyime sahip olan şirket, giderek karmaşıklaşan bu süreçte güvenilir ve şeffaf lojistik hizmetine ihtiyaç duyan ithalatçılara yardımcı olmaktadır.
Topway Shipping, Çin'deki çıkış noktasından taşımacılığa, denizaşırı depolamaya, gümrükleme yardımına ve varış noktasına teslimata kadar eksiksiz bir lojistik hizmet yelpazesi sunmaktadır. Topway, İtalyan ithalatçılarına Şanghay, Shenzhen, Ningbo ve Guangzhou gibi Çin'in büyük limanlarından Cenova, Napoli ve La Spezia gibi İtalya'nın ana alıcı limanlarına esnek FCL (Tam Konteyner Yükü) ve LCL (Konteynerden Az Yük) deniz taşımacılığı hizmetleri sağlamaktadır.
Günümüzün rota belirleme ortamında, Süveyş ve Ümit Burnu arasında seçim, taşıyıcı kararlarına, jeopolitik koşullara ve sigorta endişelerine bağlı olarak yapılırken, bu kararları takip edebilen, proaktif bir şekilde iletişim kurabilen ve gerektiğinde diğer rota seçeneklerini önerebilen bir lojistik ortağına sahip olmak çok faydalıdır. Topway Shipping ekibi, İtalyan ithalatçıların mevcut fiyat ortamıyla nasıl başa çıkacaklarını anlamalarına, kargolarının türü ve miktarı için en iyi konteyner alternatiflerini bulmalarına ve İtalyan limanlarında gecikme yaşanmaması için gümrük evraklarının doğru şekilde hazırlanmasını sağlamalarına yardımcı olabilir.
Topway Shipping, Çin'den mobilya, elektronik eşya, makine, tekstil veya tüketim malları gönderimi için size net ve her şey dahil bir fiyat teklifi sunabilir. Bu teklif, tüm ek maliyetleri, rota alternatiflerini ve varış süresine ilişkin gerçekçi tahminleri içerecektir.
Geleceğe Bakış: Süveyş Güzergahı Normal Hale Dönecek mi?
Asya'dan Avrupa'ya her nakliyeci bu sorunun cevabını bilmek istiyor. Şu anki bilgilerimize dayanarak dürüst cevap şu: yakın zamanda değil. 2026 yılının başı itibarıyla, Kızıldeniz'de taşıyıcıların tüm filolarını Süveyş Kanalı üzerinden geri göndermelerini güvenli hale getirecek siyasi bir ilerleme kaydedilmedi. Nakliye sektörü CEO'ları konferanslarda sürekli olarak, gemilerin, mürettebatın ve kargonun Kızıldeniz yolculuğunda tekrar riske atılabilmesi için güvenlik durumunun çok daha iyiye gitmesi gerektiğini söylüyorlar.
Son dönemdeki aksaklıklar, daha büyük bir zayıflığı da ortaya çıkardı: küresel nakliye ağının tek bir coğrafi darboğaza bağımlılığı. 2021'de Ever Given gemisinin karaya oturması, kanalı altı gün boyunca kapatarak günde tahmini 9.6 milyar dolarlık ticaret kaybına yol açmış ve sistemin ne kadar hassas olabileceğinin bir işareti olmuştu. Kızıldeniz felaketi, tedarik zincirlerini yöneten insanlar için bu dersi sonsuza dek geçerli kıldı.
Alanında uzman bazı kişiler, Orta Doğu'daki büyük çatışmada ateşkesin devam etmesi halinde işlerin normale dönebileceğini düşünüyor. Ancak bu durumda bile, taşıyıcıların yavaş yavaş geri dönmesi ve Ümit Burnu'nu tamamen ortadan kaldırmak yerine kalıcı bir yedek seçenek olarak tutması muhtemeldir. İtalyan ithalatçıları için bu, 2019'da var olan Çin'den İtalya'ya ucuz, hızlı ve güvenilir deniz taşımacılığının yakın zamanda geri dönmeyeceği anlamına geliyor. Önümüzdeki 12 ila 18 ay boyunca, deniz taşımacılığı sürelerinin 35 ila 50 gün arasında olacağını ve navlun ücretlerinin daha yüksek olacağını göz önünde bulundurmalısınız.
Sonuç
İtalyan ithalatçıları Süveyş Kanalı ve Ümit Burnu arasında seçim yapma şansına sahip değiller, ancak bu seçimin etkileri çalıştıkları lojistik dünyasını şekillendiriyor. Kızıldeniz sorunu, 2023 sonlarından bu yana Çin'den İtalya'ya deniz yoluyla yapılan yük taşımacılığının maliyetlerini ve zaman çizelgelerini büyük ölçüde değiştirdi. Transit süreleri uzadı, nakliye maliyetleri çok arttı ve birçok yeni ücret, bütçenizi planlamayı zorlaştırdı. Eskiden uzak bir yedek alternatif olan Ümit Burnu güzergahı, artık Asya-Avrupa ticaret hattındaki çoğu büyük taşıyıcı için ana güzergah haline geldi.
Bu iklime uyum sağlamak için daha uzun teslim sürelerine, daha aktif fiyat takibine, ulaşım alternatiflerinizin (demiryolu dahil) gerçek bir yeniden değerlendirilmesine ve belki de en önemlisi, sizin için karmaşıklığı yönetebilecek deneyime ve açıklığa sahip bir lojistik ortağına ihtiyacınız var. Taşıyıcı programları, liman yoğunluğu, ücret yapıları ve jeopolitik koşullar sürekli değişiyor, bu nedenle durum asla aynı olmuyor. Kendinizi korumanın en iyi yolu, farkında olmak ve ne yaptıklarını bilen insanlarla iş birliği yapmaktır.
Çin'den İtalya'ya mal gönderen ithalatçılar için ilerlemenin tek yolu, daha iyi planlama yapmak, daha iyi ortaklar seçmek ve en azından şimdilik yapısal olarak değişmiş bir pazar hakkında gerçekçi beklentilere sahip olmaktır.
SSS
S: Süveyş Kanalı şu anda gemi trafiğine açık mı?
A: Süveyş Kanalı hâlâ açık, ancak Kızıldeniz'de Husilerin ticari gemilere yönelik saldırıları devam ettiği için büyük konteyner gemilerinin çoğu buradan geçmekten kaçınıyor. Geçişler, 2026 başlarındaki krizden önceki seviyelere göre hâlâ çok daha düşük ve büyük gemilerin çoğu hâlâ Ümit Burnu'ndan geçiyor.
S: Şu anda Çin'den İtalya'ya deniz yoluyla kargo taşımacılığı ne kadar sürüyor?
A: Çin'den İtalya'ya limandan limana deniz taşımacılığı, Süveyş Kanalı üzerinden (hala kullanan taşıyıcılar için) yaklaşık 25 ila 34 gün, Ümit Burnu üzerinden ise güzergâha ve taşıyıcıya bağlı olarak 38 ila 50 gün sürer. Gümrük işlemleri de dahil olmak üzere, kapıdan kapıya toplam süre genellikle 45 ila 60 gündür.
S: Çin'den en çok ithalatı hangi İtalyan limanları alıyor?
A: Kuzey İtalya'ya yapılan konteyner ithalatının büyük çoğunluğu Cenova ve La Spezia üzerinden gerçekleşiyor. Napoli, orta ve güney İtalya'nın başkentidir. Venedik ve Livorno daha küçük şehirler olsa da, sırasıyla kuzeydoğu ve Toskana için iyi konumlardadırlar.
S: İtalya gönderimim için LCL mi yoksa FCL mi daha iyi?
A: Tam konteyner yükü (FCL), büyük miktardaki ürünler için daha ucuzdur ve ürünlerin varış noktasına daha hızlı ve güvenilir bir şekilde ulaşmasını sağlar çünkü konteyneri konsolidasyon için beklemeye gerek kalmadan doldurur. Kısmi konteyner yükü (LCL) ise daha küçük gönderiler için daha iyidir, ancak her iki uçta da konsolidasyon ve dekonsolidasyon nedeniyle genellikle daha uzun sürer. Ayrıca, orta büyüklükteki kargolar için metreküp başına %15-30 daha fazla maliyetli olabilir.
S: Topway Shipping Çin'den İtalya'ya olan kargo işlemlerimde bana nasıl yardımcı olabilir?
A: Shenzhen merkezli ve 2010 yılından beri faaliyet gösteren Topway Shipping, Çin'den İtalya'ya tüm lojistik işlemlerini, deniz taşımacılığı (FCL ve LCL), gümrük işlemleri, depolama ve son kilometre teslimatı dahil olmak üzere üstlenmektedir. Uzmanları, en iyi rotayı seçmenize, ek ücretleri de içeren her şey dahil fiyatlar sunmanıza ve mallarınızın İtalyan gümrüğünden sorunsuz bir şekilde geçebilmesi için evraklarınızın eksiksiz olduğundan emin olmanıza yardımcı olabilir.
