14/04/2026

Hürmüz Krizi: Çin-İrlanda Nakliyecilerinin Şu Anda Bilmesi Gerekenler

İçindekiler

Giriş

Dünyanın en önemli denizcilik geçiş noktası, 28 Şubat 2026'da fiilen kapandı. ABD ve İsrail'in İran'ı bombalayıp Yüksek Lider Ali Hamaney'i öldürmesinin ardından, İran İslam Devrim Muhafızları (İDGK), ticari gemilere Hürmüz Boğazı'ndan geçmemeleri konusunda uyarılar gönderdi. Birkaç gün içinde tanker trafiği %90'dan fazla düştü. CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk ve MSC'nin hepsi faaliyetlerini durdurdu. Savaş riski sigortasının maliyeti çok yükseldi. Boğaz, eskiden dünyanın petrolünün yaklaşık %20'sinin ve LNG'sinin %20'sinin serbestçe akmasına izin veren 21 kilometre genişliğinde bir su yoluydu. Şimdi ise, her açıdan, geçilemez bir bölge haline gelmişti.

Bu, Çin-İrlanda ticaret kanalında çalışan nakliyeciler için uzak bir siyasi drama değil. Bu, kriz nasıl sonuçlanırsa sonuçlansın, yakıt fiyatlarını, nakliye maliyetlerini, transit sürelerini, kargo bulunabilirliğini ve tedarik zincirinin öngörülebilirliğini aylarca etkileyecek canlı bir operasyonel aksama. Bu yazı, yaşananları, gönderileriniz için ne anlama geldiğini ve bu konuda neler yapabileceğinizi açıklamak için en güncel verileri kullanıyor.

Hürmüz Boğazı'nda Tam Olarak Ne Oldu?

Hürmüz Boğazı, Basra Körfezi'ni Umman Körfezi'ne ve nihayetinde dünya denizlerine bağlar. Kuzeyde İran, güneyde ise Umman arasında yer alır. En dar ve gemi trafiğine elverişli noktasında sadece 21 kilometre genişliğindedir, ancak modern uygarlığın enerji ihtiyacını karşılar: yılda yaklaşık 15 milyon varil ham petrol, 5 milyon varil rafine petrol ürünü ve 112 milyar metreküpten fazla LNG taşır.

Kriz çok hızlı bir şekilde kötüleşti. 28 Şubat'ta, İran Devrim Muhafızları (IRGC) boğazdaki gemilere telsizle uyarı gönderdi. 1 ve 2 Mart'ta boğazda hiç gemi yoktu. 4 Mart'ta, yüksek rütbeli bir IRGC subayı boğazın kapatıldığını resmen duyurdu ve boğazdan geçmeye çalışan tüm gemileri uyardı. İngiltere Deniz Ticareti Operasyon Merkezi, Mart ayının ilk iki haftasında gemilere yönelik en az 10 doğrulanmış saldırı olduğunu ve beş mürettebat üyesinin öldüğünü bildirdi. İran da boğaza mayın döşemeye başladı. ABD askeri istihbaratı bu konuşlandırmayı bildirdi ve Pentagon daha sonra 16 İran mayın döşeme gemisini imha etti.

14 Nisan 2026 itibarıyla, boğazdan geçen gemi sayısı kriz öncesi seviyelere göre %95'ten fazla azaldı. Nisan başındaki kısa süreli ateşkes, insanlara bir süreliğine iyimserlik verdi. İran Dışişleri Bakanı, gemilerin İran silahlı kuvvetleriyle işbirliği yapmaları halinde boğazdan geçebileceklerini söyledi. Ancak İsrail'in Lübnan'a saldırması ve İran'ın boğazı tekrar kapatmasıyla ateşkes saatler içinde bozuldu. ABD ve İran arasında Pakistan'da yapılan bir sonraki görüşme turu da başarısızlıkla sonuçlandı. 11 Nisan'da ABD, boğazdaki İran limanlarına giriş ve çıkış yapan tüm gemileri yasaklayacağını açıkladı. Bu durum, ham petrol fiyatlarının tekrar dramatik bir şekilde yükselmesine neden oldu.

Kriz Zaman Çizelgesi: Önemli Olaylar

Tarih	Etkinlikler	Nakliye Üzerindeki Etki
Şubat 28, 2026	ABD ve İsrail'in İran'a hava saldırıları; İran Devrim Muhafızları transit geçiş uyarısı yayınladı.	Ticari gemi hareketlerinin derhal durdurulması
1-2 Mart 2026	Boğazda hiçbir tanker AIS sinyali yayınlamıyor.	Trafik birkaç gün içinde yaklaşık %70 oranında düşüyor.
Mar 4, 2026	İran Devrim Muhafızları boğazın kapatıldığını resmen doğruladı.	Büyük havayolu şirketleri tüm rezervasyonları askıya aldı.
10-11 Mart 2026	İran madenciliğe başladı; Abu Dabi açıklarında dökme yük gemisi karaya oturdu.	Körfez bölgesinde sigorta iptalleri
Mar 26, 2026	İran, Çin, Rusya, Hindistan, Pakistan ve Irak gemilerine izin veriyor.	Seçili bayraklar için kısmi ve koşullu erişim
Nisan 8, 2026	Geçici ateşkes - saatler içinde çöktü	Kısa süreli toparlanma tersine döndü; boğaz tekrar kapatıldı.
Nisan 9, 2026	İran'ın gemi başına 1 milyon doları aşan geçiş ücreti aldığı bildiriliyor.	Toplu taşıma hatları hâlâ fiilen engellenmiş durumda.
Nisan 11, 2026	ABD, boğazın tamamen denizden abluka altına alınacağını duyurdu.	Brent petrol fiyatları yükseldi; durum kritikliğini koruyor.
Nisan 14, 2026	Boğaz fiilen kapalı kalmaya devam ediyor — trafikte %95'in üzerinde azalma	Çözüm için güvenilir bir zaman çizelgesi yok.

Küresel Yıkımın Boyutu

Uluslararası Enerji Ajansı Başkanı Fatih Birol, bu aksaklığı "dünyanın gördüğü en kötü enerji şoku; 1970'lerdeki petrol krizlerinden ve Ukrayna savaşından daha kötü" olarak nitelendirdi. Krizin başlamasının ardından Brent petrol fiyatları erken işlemlerde %10-13 oranında yükseldi ve Barclays ile Goldman Sachs analistleri, aksaklığın devam etmesi halinde fiyatların varil başına 100-150 dolara ulaşabileceği konusunda uyardı. IEA, etkileri azaltmak için tarihindeki en büyük acil durum rezervini serbest bıraktı.

Kriz, petrolün ötesine geçerek, çoğu nakliyecinin Orta Doğu ile doğrudan bağlantılı olduğunu düşünmediği malların pazarlarına da yayıldı. Dünya metanol ticaretinin yaklaşık üçte biri deniz yoluyla Boğaz'dan geçiyor. Bu durum, Çin'in ihracatının büyük bir bölümünü oluşturan plastik, boya ve sentetik elyaf üretimini doğrudan etkiliyor. Polyester elyaf ve ambalajlarda önemli bir bileşen olan monoetilen glikol (MEG) sevkiyatında 2025 yılında 6.5 milyon tondan fazla aksama yaşandı. Körfez ayrıca dünyanın gübresinin %20'sinden fazlasını ve kükürtünün yarısından fazlasını deniz yoluyla ihraç ediyor. Uzun tedarik zincirleri boyunca, inşaat malzemeleri, yarı iletkenler (petrol bazlı hammaddeler yoluyla) ve tarımsal girdiler de etkileniyor.

Konteyner taşımacılığı hem doğrudan hem de uzun vadede zarar gördü. Sektör verileri, 520 gemiyi kapsayan 124 konteyner hattı hizmetinin olağan rotasyonunda en az bir Basra Körfezi limanının yer aldığını gösteriyor. Bu rotasyonların tamamı aksadı. Dünyanın dokuzuncu büyük limanı ve Orta Doğu, Doğu Afrika ve Güney Asya için ana aktarma merkezi olan Dubai'deki Cebel Ali şu anda çok kalabalık. Ekipman kıtlığı, doğrudan Orta Doğu'ya gitmeyen ticaret hatlarına da yayılıyor. Bunun nedeni, ulaşılması zor olan Körfez limanlarında boş konteynerlerin birikmesidir.

Navlun Ücretlerine Etki: Mart 2026'dan İtibaren Ek Ücretler Uygulanmaktadır

Ek Ücret Türü	Ücret	kapsam
Savaş Riski Ek Ücreti (WRS)	TEU başına 1,500 dolara kadar	Körfez bağlantılı ve Orta Doğu güzergahları
Acil Bunker Ek Ücreti	VLSFO +%35+ tarafından tetiklendi	Asya-Avrupa genelinde geniş uygulama alanı
Acil Yük Artışı (EFI)	FEU başına 3,000$ ve üzeri	Basra Körfezi menşeli/varış noktası kargosu
Acil Kurtarma Ücreti	Değişken	Yönü değiştirilen kargolar alternatif limanlarda boşaltıldı.
Genel Oran Artışı (GRI)	Değişken	Batı-Doğu ana ticaret yolları
Orta Doğu rotaları için genel maliyetler	Yaklaşık olarak iki katına çıktı	Kriz öncesi temel duruma kıyasla (Şubat 2026)

Çin-İrlanda Ticaret Yolu Nasıl Etkileniyor?

İlk bakışta, Hürmüz Boğazı, Körfez'de enerji ekonomisi olmayan İrlanda için büyük bir sorun gibi görünmeyebilir. Gerçekte ise, bu aksaklık, birbirine bağlı bir dizi kanal aracılığıyla Çinli ihracatçıları ve İrlandalı ithalatçıları etkiliyor ve şimdiden gerçek sonuçlar doğuruyor.

Yakıt Maliyetleri ve Temel Navlun Oranı Enflasyonu

Deniz taşımacılığının maliyetini belirleyen en önemli faktör, bunker yakıtının maliyetidir. Singapur VLSFO fiyatları, krizin başlamasından bu yana %35'ten fazla arttı. Bu giderler, Rotterdam, Hamburg, Felixstowe üzerinden İrlanda'ya giden Çin-Avrupa rotaları ve Dublin, Cork ve Waterford'da duran doğrudan Çin-İrlanda seferleri de dahil olmak üzere tüm hatlardaki navlun fiyatlarını etkiliyor. 28 Şubat'tan önce fiyatları sabitleyen göndericiler daha güçlü bir konumda; yeni spot veya kısa vadeli sözleşmeler müzakere edenler ise çok daha yüksek başlangıç fiyatlarıyla karşı karşıya.

İrlanda İlaç ve Tıbbi Cihaz Boyutu

İrlanda'nın en önemli ihracat kalemleri ilaç ve tıbbi cihazlardır. Bu malların hava yoluyla hızlı bir şekilde gönderilmesi gerekiyor. İrlanda'nın bağımsız kargo uzmanlarından biri olan Emerald Freight Express, ülkenin ilaç ve tıbbi cihaz ihracatının yaklaşık %20'sinin krizden etkilendiğini belirtiyor. Bunun nedeni sadece deniz yollarının aksaması değil, aynı zamanda bölgenin bazı kısımlarındaki hava sahasının da kapatılmasıdır. Hindistan'dan İrlanda'ya jenerik ilaç ve aşı ithalatı da aksadı. Eskiden doğrudan İrlanda'ya giden uçak seferleri artık uzun dolambaçlı yollardan geçmek zorunda kaldı.

Konteyner Ekipmanlarında Sıkıntılar

Basra Körfezi'nde veya Hint Okyanusu'nda emir bekleyen yüzlerce kargo gemisi mahsur kalmış durumda. Bu durum, ekipmanların büyük ölçekte normal dolaşım düzenlerinden çıkarılmasına neden oluyor. Husi faaliyetleri nedeniyle Avrupa'ya giden Kızıldeniz rotası zaten kriz öncesi kapasitesinin %49 altında çalışıyor. Daha büyük savaşla koordineli Husi saldırıları durumu daha da kötüleştirdi. Tüm bu sorunlar, Süveyş Kanalı rotasının öngörülebilir gelecekte toparlanmasını imkansız hale getirdi. Bunun yerine, Çin'den Avrupa'ya giden tüm kargolar artık Ümit Burnu'nu dolaşarak taşınıyor; bu da transit sürelerine 10 ila 14 gün ekliyor ve gemi mesafesini her seferde yaklaşık 3,500 deniz mili artırıyor.

İrlanda İmalat Sektörünü Etkileyen Emtia Girdileri

İrlanda sanayisi, özellikle gıda ve ilaç sektörlerinde, Körfez ülkelerinden gelen kimyasal girdilere, gübrelere ve ambalaj malzemelerine bağımlıdır. Körfez petrokimya tesislerinden gelen ambalaj için MEG, gübre için kükürt ve özel kimyasalların miktarı azalırken, fiyatlar da yükseliyor. Bu maliyet baskılarının üretim maliyetlerine yansıması zaman alacak olsa da, hammadde satın alan işletmeler bunu tedarikçi tekliflerinde şimdiden görebiliyor.

Çin'in Konumu: Açığa Çıktı Ama Diğerlerinden Daha Esnek

Çin, bu kriz boyunca çok karmaşık bir durumda. Petrolünün yaklaşık %40'ını ve LNG'sinin %30'unu Hürmüz Boğazı'ndan temin ediyor. Aynı zamanda, şoku hafifletmeye yardımcı olan bir dizi yapısal özelliğe de sahip. Çin'in Şubat ayı sonu itibariyle yaklaşık 7.6 milyon ton LNG stoğu vardı ve bu da kısa vadeli ihtiyaçlarını karşılamak için yeterliydi. Ayrıca Orta Doğu petrolünün yerine Rus petrolünü kullanabiliyor ve Pekin, Batılı ithalatçılara kıyasla ucuz Rus petrolünü temin etmede çok daha kolaylık yaşıyor.

İran Dışişleri Bakanı 26 Mart'ta, Çin bayrağı taşıyan gemilerin belirli koşullar altında boğazdan geçmesine izin verilecek beş milliyetten biri olacağını söyledi. Bu, Çin'in Tahran'a ne kadar yakın olduğunu gösteren büyük bir diplomatik adımdı. Ancak Nisan ortasına kadar bu anlaşma tutarlı bir şekilde uygulanmadı ve İranlı yetkililer, izin verilmesi gereken bayraklar için bile ulaşımı kısıtlamaya ve kontrol etmeye devam etti. Gemi takip verileri, boğazdan geçen Çin tanker ve konteyner sayısının normal seviyelere kıyasla hala oldukça düşük olduğunu gösteriyor.

Çinli ihracatçılar, enerji arzından ziyade, daha geniş kapsamlı yük taşımacılığı piyasası aksamasının yol açacağı maliyetler ve zamanlama etkileri konusunda daha fazla endişeli. Orta Doğu güzergahlarına uygulanan ek vergiler ve dünya genelindeki ekipman havuzlarındaki sorunlar nedeniyle tüm deniz taşımacılığı maliyetleri arttı. Kesinti yaz aylarına kadar sürerse, plastik, tekstil ve özel imalat gibi Körfez kimyasal girdilerine bağımlı sektörler, ihtiyaç duydukları malzemeleri temin etmekte gerçekten zorlanacaklar.

Alternatif Güzergah Seçenekleri: Çin'den İrlanda'ya

Rota	Durum	Transit Süresi vs. Normal Süre	Kilit hususlar
Süveyş Kanalı (Kızıldeniz üzerinden)	Etkin bir şekilde askıya alındı	+0 gün (mevcut değil)	Husilerin saldırıları devam ediyor; kapasite kriz öncesi seviyenin %49 altında.
Ümit Burnu	Aktif — birincil alternatif	+10–14 gün	Yüksek yakıt maliyeti; Afrika'daki önemli limanlarda ciddi tıkanıklık.
Trans-Sibirya Demiryolu (Çin-Avrupa)	Kapasite sınırlarıyla çalışır durumda	Değişkenlik gösterir; Avrupa'ya 18-25 gün sürer.	Sadece tehlikeli olmayan kargolar için geçerlidir; tüm İrlanda ticaret türleri için uygun değildir.
Hava Kargo (Çin-İrlanda)	Mevcut ama pahalı	1-3 gün	Faiz oranları yükseldi; Orta Doğu'nun bazı bölgelerinde hava sahası kısıtlamaları getirildi.
Umman limanları üzerinden deniz-hava yolu	Bazı kargolar için mevcuttur.	+3–5 gün (sadece hava yoluyla seyahate kıyasla)	Khorfakkan ve Sohar, Körfez'i bypass eden kargolar için uygun limanlardır.

Nakliyecilerin Şu Anda Yapması Gerekenler

Böyle bir durumda bekleyip görmek istemek doğal, ancak aynı zamanda riskli de. Krizleri en iyi şekilde yöneten nakliyeciler, aksaklığı izlenmesi gereken bir haber konusu olarak değil, düzeltilmesi gereken bir lojistik sorunu olarak görenlerdir. Büyük fark yaratabilecek bir dizi özel şey var.

Öncelikle rotayı ve taşıyıcıyı incelemeniz gerekiyor. Körfez veya Kızıldeniz üzerinden geçecek yükleriniz veya rezervasyonlarınız varsa, şu anda ne kadar risk altında olduğunuzu bilmeniz şart. Bu, taşıyıcının size bir sorun olduğunu söylemesini beklemeden, hemen nakliye acentenizle iletişime geçmeniz gerektiği anlamına gelir. Gemiler yolculuklarının ortasında yön değiştirmiş, konteynerler farklı limanlarda boşaltılmış ve güzergahlar haftalarca önceden haber verilmeksizin değişmiştir. Görünür kalmanın tek yolu, önceden iletişim kurmaktır.

İkinci kısım ise envanterin nerede bulunduğudur. Şimdi, Çin merkezli tedarike dayalı ve tam zamanında teslimat esasına göre çalışan tüm emtialar için güvenlik stok seviyelerini kontrol etme zamanı. Ümit Burnu güzergahı 10 ila 14 gün daha fazla zaman kaybına neden oluyor ve önemli aktarma merkezlerindeki liman tıkanıklığı daha da fazla zaman ekliyor. Sonuç olarak, şimdi verilen siparişler, altı ay önce verilen siparişlerden çok farklı bir zamanlamayla teslim edilecektir. Tedarik ekipleri teslimat sürelerini güncellemediyse, stokları tükenene kadar göremeyecekleri riskler alıyorlar.

Üçüncüsü, sigorta durumuna bir göz atın. Savaş riski ek ücretleri sadece bir maliyetten ibaret değildir; sigorta piyasasının riski nasıl gördüğünü gösterir. Birçok nakliyeci denizcilik risklerini değerlendirmeyi düşünmez. kargo sigortası Sigorta kapsamını ve mevcut güzergahlar için savaş riski hükümlerinin neleri kapsadığını (ve neleri kapsamadığını) bilmek, hasar talebinde bulunmaları gerekene kadar çok önemlidir. Bu, değerli veya hızlı teslim edilmesi gereken kargolar için kritik bir adımdır.

Son olarak, her şeyi yazın. Tedarikçi veya müşteri sözleşmelerinizdeki mücbir sebep veya eşdeğer maddeler, kriz nedeniyle oluşan liman tıkanıklıklarını, rota değişikliklerini ve gecikmeleri kapsayabilir. İş ortaklarınızı önceden bilgilendirir ve tedarik zincirinizdeki sorunların kaydını tutarsanız, herhangi bir anlaşmazlık durumunda daha iyi korunmuş olursunuz.

Topway Shipping, Bu Krizde Çin-İrlanda Nakliyecilerine Nasıl Destek Veriyor?

Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, 2010 yılından bu yana hata yapmayı göze alamayan firmalar için güvenilir sınır ötesi lojistik çözümleri sağlayıcısı olarak adını duyurmuştur. Kurucu ekibimiz, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Çin'den dünyanın dört bir yanındaki, başta Avrupa'nın büyük pazarları ve İrlanda olmak üzere, çeşitli noktalara mal sevkiyatı konusunda uzmandırlar.

Deneyimli lojistik ekipleri, tüm zincire sahip tek bir tedarikçiye sahip olmanın ne kadar önemli olduğunu bilir. Hürmüz sorunu bunu daha da netleştirdi. Rotalar bir gecede değiştiğinde ve gemiler yolculuğun ortasında farklı yerlere gönderildiğinde, lojistiklerini birçok bağlantısız sağlayıcıya bölen göndericiler (örneğin, burada yerel bir nakliyeci, orada denizaşırı bir depo ve taşıyıcıyla hiç konuşmamış bir gümrük komisyoncusu) kargolarının izini kaybeder ve kontrol edemez hale gelir. Topway'in entegre yaklaşımı, Çin'deki ilk aşama taşımacılığını, dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmetlerini ve denizaşırı hizmetleri içerir. ambarlamaGümrük işlemleri ve son kilometre teslimatı gibi süreçleri kapsayan bu sistem, bu tür bir parçalanmanın yaşanmasını önlemek için tasarlanmıştır.

Gerçek hayatta bu, Kızıldeniz'den geçmesi gereken bir geminin rotasının Afrika çevresinden dolaştırılması durumunda, Topway'in operasyon ekibinin bunu hemen öğreneceği ve gerektiğinde sonraki süreçlerde değişiklikler yapabileceği anlamına gelir. Bu, teslimat zaman çizelgelerinin güncellenmesini, varış noktasındaki depo ortaklarıyla çalışmayı ve gecikmeleri önlemek için kargonun varışında gümrük evraklarının hazır olmasını sağlamayı içerir. Mallarını İrlanda'ya göndermeden önce Rotterdam veya Felixstowe üzerinden taşıyan İrlandalı ithalatçılar için bu koordinasyon yeteneği, küçük bir gecikme ile gerçek bir operasyonel sorun arasındaki farkı yaratır.

Topway ayrıca şu anda oldukça kullanışlı olan esnek LCL konsolidasyon hizmetleri de sunmaktadır. Spot deniz taşımacılığı fiyatları ve ek ücretler arttıkça, LCL ve FCL maliyetleri hemen görülemeyen şekillerde değişmektedir. Ekibimiz, müşteriler için nakliye maliyetlerini aktif olarak karşılaştırır ve kargonun hacmine, değerine, aciliyetine ve mevcut piyasa koşullarına bağlı olarak en iyi modeli önerir. Topway'in LCL hizmeti, daha küçük İrlandalı işletmelere, fiyatların hızla değişebildiği bir piyasada tüm bir konteyneri rezerve etmek zorunda kalmadan Çin-Avrupa rotalarında garantili kapasiteye erişim imkanı sağlar.

Topway ekibi, bu ortama yeni giren işletmeler veya mevcut düzenlemelerini değerlendirmek isteyen deneyimli nakliyeciler için Çin-İrlanda tedarik zincirinizin lojistik analizini yapabilir. Bu aksama döneminde işlerin sorunsuz bir şekilde yürümesini ve maliyetlerin düşük tutulmasını nasıl sağlayabileceğimiz hakkında konuşmak için lütfen Shenzhen ofislerimizle iletişime geçin.

Geleceğe Bakış: Bu Durum Ne Kadar Sürer?

Nisan 2026 ortası itibarıyla dürüst cevap şu ki, kimse bilmiyor. Diplomatik durum oldukça belirsiz. 11 Nisan'da ABD ve İran arasında Pakistan'da yapılan görüşmeler iyi sonuçlanmadı. Şu anda deniz ablukası uygulanıyor. İran, izin verdiği az sayıdaki gemi için gemi başına 1 milyon dolardan fazla para talep ediyor ve Nisan başında sadece birkaç saat süren ateşkes, ilan edildikten hemen sonra bozuldu. Birçok uzman, siyasi bir çözüm bulunsa bile, şu anda Körfez'de bekleyen 230'dan fazla yüklü petrol tankerinin birikmiş yükünün temizlenmesinin haftalar sürebileceğini söylüyor.

Nakliye sektöründeki karar vericiler, en az 2026 yılının ikinci çeyreğine kadar sürecek uzun vadeli yüksek aksama ortamına hazırlıklı olmalı ve aynı zamanda işler düzelirse hızlı bir şekilde uyum sağlayabileceklerinden emin olmalıdırlar. Bu, başlangıç noktası olarak Ümit Burnu rotasını kullanmayı, daha uzun transit süresinin kalıcı olduğu varsayımıyla hazırlık yapmayı ve ek ücret ortamını geçici değil kalıcı olarak değerlendirmeyi içerir.

Orta vadede temkinli bir şekilde umutlu olmak için de nedenler var. İran, belirli koşullar altında Çin, Rusya ve birkaç başka ülkenin bayrağının ülkeye girmesine izin verdi. Bu, İran'ın sınırlarını süresiz olarak tamamen kapatmak istemediğini gösteriyor. OPEC+, üretimi artırma sözü verdi. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) stratejik petrol rezervinden petrol çıkarmaya devam ediyor. Ve herkes için, hatta kendi petrol ihracatı ciddi şekilde etkilenen İran için bile ekonomik maliyet, herkesi sakinleşmeye zorluyor. Soru zamanlama ve şu anki durumdan bunun ne zaman olacağını gerçekten bilmiyoruz.

Sonuç

SSS

S: Hürmüz Boğazı tüm gemilere tamamen kapalı mı?

A: Evet, çoğu ticari işletmeci için durum böyle. Krizden önceye kıyasla her gün sınırdan geçen gemi sayısı %95'ten fazla azaldı. İran, Çin, Rusya, Hindistan, Pakistan ve birkaç başka ülkenin gemilerinin belirli koşullar altında sularına girmesine izin verdi, ancak bu her zaman böyle olmadı. Çoğu gemi sahibi, hangi bayrağı taşıyor olursa olsun, savaş riski sigortasının kaldırılması nedeniyle artık mal taşımayı karşılayamıyor.

S: Mallarım Orta Doğu üzerinden geçmiyorsa, Hürmüz krizi Çin'den İrlanda'ya olan nakliye ücretlerini nasıl etkiler?

A: Yakıt maliyeti tüm deniz taşımacılığı kanallarını etkiliyor. Çin-Avrupa arasında Ümit Burnu üzerinden yapılan taşımacılıkta, bunker yakıt fiyatlarının %35'ten fazla artması nedeniyle navlun oranları yükseliyor. Ayrıca, konteynerlerin ulaşılması zor Körfez limanlarında birikmesi nedeniyle dünya çapındaki konteyner ekipman havuzları da bozuluyor ve bu durum tüm rotalarda ekipman bulmayı zorlaştırıyor.

S: Çin-İrlanda gönderilerim için hava kargo yöntemine geçmeli miyim?

A: Şu anda yüksek değerli ve zaman açısından hassas kargolar için hava taşımacılığına bakmakta fayda var. Hava yolu ücretleri de arttı ve bazı güzergahlar bölgenin bazı bölgelerindeki hava sahası kısıtlamalarından etkileniyor. Transit süresi 10 ila 14 gün daha uzun olsa da, Ümit Burnu deniz yolu genel kargo taşımacılığı için hala en ucuz yöntem.

S: Topway Shipping işletmeme özel olarak nasıl yardımcı olabilir?

A: Topway, Çin'den deniz taşımacılığı (tam konteyner yükü ve parsiyel konteyner yükü), gümrükleme, depolama ve son kilometre teslimatı dahil olmak üzere her şeyi kapsayan lojistik hizmetleri sunmaktadır. Bu hizmetler, rotalar değişse bile tüm tedarik zincirinin görünür kalmasını sağlar. Çin-İrlanda ihtiyaçlarınıza uygun bir tedarik zinciri değerlendirmesi için lütfen Shenzhen'deki genel merkezimizle iletişime geçin.

S: Hürmüz Boğazı normal trafiğe ne zaman yeniden açılabilir?

A: Nisan 2026 ortası itibarıyla güvenilir bir zaman çizelgesi bulunmamaktadır. En az 2026'nın ikinci çeyreğine kadar daha fazla aksaklık yaşanması ihtimaline karşı hazırlıklı olun ve satın alma ve teslimat taahhütlerinizin esnek olduğundan emin olun. İşlerin krizden önceki haline hızla döneceğini beklemek yerine, neler olup bittiğini yakından takip edin.