ABD'deki Gümrük Vergisi Kaosu Çin İhracatını Avrupa'ya Yönlendiriyor - İrlanda Bundan Faydalanıyor
Giriş
Nisan 2025'te Trump yönetimi Çin ithalatına uygulanan gümrük vergilerini %145'e kadar yükseltti. Bu, uzun zamandır küresel ticaret akışlarında yaşanan en büyük değişikliklerden birine neden oldu. Amerikan limanlarına gelen Çin mallarında büyük bir düşüş yaşandı, ancak Guangzhou, Shenzhen ve Hangzhou'daki üreticiler güçlü bir şekilde faaliyetlerine devam etti. Eskiden doğuya giden mallar artık batıya yöneldi. Avrupa, özellikle de İrlanda, ABD'de artık istenmeyen çok miktarda Çin malının ana varış noktası haline geldi.
Bu makale, bu yönlendirmenin nasıl işlediğini, bunu destekleyen istatistikleri, İrlanda'nın Avrupa lojistik merkezi olarak sahip olduğu özel avantajları ve bu değişimin yeni normale uyum sağlayan işletmeler ve nakliye operatörleri için ne anlama geldiğini inceliyor. Ayrıca, Topway Shipping gibi lojistik şirketlerinin Çinli ihracatçıların tedarik zincirlerini Avrupa müşterilerine daha iyi hizmet verebilecek şekilde değiştirmelerine nasıl yardımcı olduğunu da ele alıyor.
Her Şeyi Değiştiren Tarife Artışı
Hikaye, 2025 başlarında giderek hızlanan bir dizi karşılıklı eylemle başlıyor. Washington'ın Çin ithalatına uyguladığı etkin gümrük vergisi oranı, 2018 ticaret savaşından bu yana zaten yükseltilmiş olan bir seviyeden başlayarak kademeli olarak arttı. 2025 ortalarına gelindiğinde, oran birçok ürün kategorisinde yaklaşık %135'e ulaşmıştı. Ekim 2025'teki kısmi ateşkes ortalama oranları biraz düşürse bile, ABD'nin Çin ithalatına uyguladığı gümrük vergileri hala yaklaşık %34 civarındaydı. Bu, çoğu Çin ihracatının DTÖ kuralları uyarınca Avrupa Birliği pazarlarına girmek için ödemek zorunda olduğu %2-3'lük oranın on katından fazla.
Etkileri hızlı ve kolayca görüldü. Ocak ve Haziran 2025 arasında, ABD'nin Çin'den ithalatı her ay %50'den fazla düştü. Aynı zamanda, Çin'in dünya genelindeki ihracatı artarken, ticaret fazlası 1 trilyon dolarlık rekor seviyeye ulaştı. Matematiğin kaçınılmaz olduğu açıktı: Eğer ABD pazarı gerçekten bloke edilmişse, Çinli üreticilerin başka alıcılar bulması gerekiyordu. Avrupa, çok sayıda tüketicisi, Çin mallarına uygulanan düşük gümrük vergileri ve açık limanları nedeniyle açık bir tercihti.
Avrupa Komisyonu, ticaretteki sapmaları gerçek zamanlı olarak izlemek amacıyla 7 Nisan 2025'te bir İthalat Gözetim Görev Gücü kurdu. Ancak politikaları izlemek, zaten oluşmaya başlamış olan dalgayı durdurmaya yetmedi.
| Gösterge | Tarife Artışı Öncesi (2024) | Gerilimin Tırmanması Sonrası (2025) |
| ABD'nin Çin mallarına uyguladığı etkin gümrük vergisi | ~20–25% | ~%34–135 (zirve) |
| AB'nin Çin mallarına uyguladığı ortalama gümrük vergisi (WTO) | 2-3% | %2-3 (çoğu için değişmedi) |
| ABD'nin Çin'den aylık ithalatı | Temel | ↓ ~%50 |
| AB-Çin ticaret açığı | € 305 milyar | 359.8 milyar avro (+%18) |
| Çin'in AB'ye ihracatı (tüm yıl) | Temel | ↑ %6.4 |
| Çin'in küresel ticaret fazlası | ~ 800 milyar $ | 1 trilyon dolardan fazla |
Kaynaklar: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, ECB Blog, 2025–2026
Avrupa Faturayı Ödüyor: Veriler Ne Gösteriyor?
AB'nin istatistik departmanı Eurostat, 2025 yılına ait ilk tam yıllık ticaret akışı verilerini yayınladığında, durum oldukça açıktı. AB, bir yıl içinde Çin'den 559.4 milyar avro değerinde mal ithal ederken, yalnızca 199.6 milyar avro değerinde mal geri gönderdi. Bu da 359.8 milyar avroluk bir açık anlamına geliyor ki bu da bir önceki yıla göre %18'lik bir artış demek. AB'nin Çin'den ithalatı %6.4 artarken, AB'nin Çin'e ihracatı %6.5 azaldı. Bu da her iki rakamın da aynı anda yanlış yönde ilerlediği anlamına geliyor.
Elektrikli makineler, görsel-işitsel ekipmanlar ve bunların parçaları, Avrupa'nın Çin'den aldığı en önemli ürünlerdi. Bunlar 164.9 milyar avroya veya Avrupa'nın Çin'den yaptığı tüm ithalatın yaklaşık %30'una denk geliyordu. Bunun merkezinde piller, tüketici elektroniği ve parçaları yer alıyordu. Araç ithalatı da ayrı bir konuydu. Avrupa Komisyonu 2024 yılında Çin yapımı elektrikli araçlara gümrük vergisi getirdi, ancak elektrikli araçların bıraktığı boşluğu doldurmak için Çin'den şarj edilebilir hibrit ve normal hibrit araç ihracatı dört katına çıktı. Bu araçlar yeni gümrük vergilerine tabi değildi.
Kasım 2024 ile Kasım 2025 arasında, Çin'den AB'ye gönderilen malların miktarı, bir önceki yılın aynı dönemine göre %15'ten fazla arttı. Bazı üye ülkelerde bu artış çok daha büyük oldu. Örneğin, İtalya'da Çin ithalatında %25'ten fazla bir artış yaşandı; bu da İtalya'nın tüm ithalatının yaklaşık dörtte birinin Çin'den geldiği anlamına geliyor.
Ekonomistler, bu yükselişin sadece gümrük vergilerinden kaynaklanmadığını söylüyor. Son üç yılda Çin yuanı, reel anlamda euro karşısında büyük değer kaybetti. Aynı zamanda, Çin'deki birçok ürün neredeyse deflasyonist seyrederken, Avrupa'daki üretici maliyetleri 2022 enerji krizi nedeniyle hala yüksekti. Gümrük vergisi mücadelesinden önce, Çinli ihracatçılar bu kombinasyon nedeniyle yapısal bir maliyet avantajına sahipti. Bu avantajın, ticaret görüşmelerinde ne olursa olsun devam etmesi muhtemeldir.
Hangi Ürünler Başka Yollara Yönlendiriliyor ve Nerelere Gidiyorlar?
Çin'in ihracatının tamamı Avrupa'ya aynı şekilde gitmiyor. Avrupa Merkez Bankası ve Ekonomik Politika Araştırma Merkezi (CEPR) tarafından yapılan araştırmalar, ticaret yön değiştirme etkilerinin doğru olduğunu, ancak bunların çoğunlukla başlangıçta oldukça açıkta kalan küçük bir ürün grubunda görüldüğünü gösterdi. Çin'in AB'ye ihracatı, lityum iyon piller ve hibrit otomobiller kategorilerinde en fazla artışı gösterdi. Çinli şirketler Avrupa'da pazar hakimiyeti için mücadele ederken fiyatlar biraz düştü.
Tekstil, imalat, kimya ve elektronik sektörlerinin yanı sıra bataryalar ve elektrikli araçlar da Avrupa limanlarına doğru daha fazla yöneliyor. Çin, elektrikli araç motorları, rüzgar türbinleri ve savunma sistemleri için gerekli olan nadir toprak mıknatıslarının AB'nin %98'ini tedarik ediyor. Bu durum, Çin tedarik zincirlerinin Avrupa'nın sanayi tabanına ne kadar sıkı bir şekilde bağlı olduğunu gösteriyor.
Çinli ihracatçılar, yönlendirilen mallarının tamamını yalnızca gelişmiş Avrupa ekonomilerine göndermekle kalmadılar. Afrika, Güneydoğu Asya ve diğer gelişmekte olan pazarlarda da önemli bir büyüme olduğuna dair kanıtlar var. Ancak Avrupa ve özellikle AB'nin geniş tüketici pazarı, bu malların büyük bir kısmını aldı. Ve Avrupa'da, iyi lojistik altyapısına sahip daha küçük, açık ekonomiler, bu akıştan hak ettiklerinden daha fazla pay aldılar.
| Ürün Kategorisi | AB İthalat Değeri (2025) | Yıllık Değişim | Temel Endişe |
| Elektrikli makineler ve görsel-işitsel | € 164.9 milyar | ↑ Önemli | Temel endüstriyel bağımlılık |
| Şarj edilebilir hibritler ve geleneksel hibritler | Yüksek (4 kat artış) | ↑ ~%300+ | EV vergisinden kaçınma |
| Araçlar (toplam) | € 29.9 milyar | yüksek | AB üretici baskısı |
| Tekstil ve giyim | Yükselen | ↑ Orta | Fiyat rekabeti |
| Piller ve bileşenler | Keskin bir şekilde yükseliyor | ↑ Güçlü | Yeşil teknoloji hakimiyeti |
| Nadir toprak ürünleri | %98'i Çin'den temin edilmiştir. | Yapısal | Tedarik zinciri bağımlılığı |
Kaynaklar: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026
Neden İrlanda? Geçiş Kapısı Avantajı
İrlanda, bu yeni ticaret ortamında benzersiz bir konumda. AB ülkelerinin çoğu Çin ile giderek artan ticaret açıkları veriyor, ancak İrlanda, tarihsel olarak Pekin ile ticaret fazlası veren az sayıdaki AB ülkesinden biri. Bu bile yapısal bir şeyi gösteriyor: İrlanda sadece Çin mallarını almıyor; aynı zamanda onları içeri alıp tekrar dışarı gönderecek kadar akıllı bir pazar ve lojistik merkezi konumunda.
2024 yılında İrlanda ile Çin arasındaki emtia ticareti 21 milyar Euro'yu aşarak 2023 yılına göre %8.1'lik bir artış gösterdi. O yıl Çin, İrlanda'nın altıncı büyük ihracat pazarı ve beşinci büyük ithalat kaynağıydı. İrlanda, Çin'den yaklaşık 11.8 milyar Euro değerinde mal satın alırken, Çin'e yaklaşık 9.5 milyar Euro değerinde mal sattı. Bu da bir önceki yıla göre %6.1'lik bir artış anlamına geliyor.
İrlanda, çeşitli nedenlerden dolayı Çin mallarının Avrupa'ya girmesi için harika bir yerdir. Birincisi, İrlanda AB'nin tam üyesi olduğu için, İrlanda gümrüğünden geçen mallar, tek pazar çerçevesinde 27 AB üye ülkesinin tamamı arasında serbestçe dolaşabilir. Bir kargo Dublin Limanı'na veya Cork Limanı'na ulaştığında, gümrükten geçer ve tüm Avrupa pazarına girer. İkincisi, İrlanda'nın Avrupa'nın batı sınırındaki konumu, Atlantik ötesindeki büyük Çin limanlarına doğrudan nakliye kanalları sayesinde, Rotterdam veya Hamburg gibi kıtasal merkezler kadar kalabalık olmayan bazı rotalarda transit süresi avantajı sağlar. Üçüncüsü, e-ticaret gelirinin %33'ünün uluslararası satışlardan elde edildiği İrlanda'nın gelişmiş e-ticaret ekosistemi, Çin markalarının Avrupa'da dijital bir mağaza açmadan önce piyasayı test etmeleri için doğal bir yer haline getiriyor.
Diplomatik girişim, iş açısından da daha mantıklı hale geliyor. Ocak 2024'te Çin Başbakanı Li Qiang İrlanda'yı ziyaret etti ve Şubat 2025'te Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi de onu takip etti. Bu geziyi, dünyanın ilk özel ekonomik bölgelerinden biri olan ve 1959'da kurulan İrlanda'nın Shannon Serbest Bölgesi ile Çin'in kendi reformları arasında net bir bağlantı kurmak için kullandılar. 2026'nın başlarında İrlanda Başbakanı Michéal Martin, Başkan Xi Jinping ve Başbakan Li Qiang ile görüşmek üzere Pekin'e gitti. Görüşmelerin ana konuları ticaretin genişletilmesi ve lojistik alanında birlikte çalışmaktı.
IDA Ireland ve ortak teknoloji fonları, 40'tan fazla Çinli işletmenin İrlanda'da faaliyet göstermesine yardımcı oldu. İki ülke tarım, gıda, ilaç, uçak kiralama ve giderek artan bir şekilde sınır ötesi e-ticaret ve lojistik alanlarında güçlü bağlara sahip.
| İrlanda Ticaret Göstergesi | 2024 Değeri / Metrik |
| Çin-İrlanda ikili mal ticareti toplamı | ~21 milyar avro (+%8.1 yıllık artış) |
| İrlanda'nın Çin'den ithalatı | 11.8 milyar avro (+%9.3 yıllık artış) |
| İrlanda'nın Çin'e ihracatı | 9.5 milyar avro (+%6.1 yıllık artış) |
| İrlanda'nın AB ülkeleri arasında Çin'e ihracat yapan ülkeler arasındaki sıralaması | 5'in en büyüğü |
| Uluslararası satışlardan e-ticaret payı | 33% |
| İrlanda'da faaliyet gösteren Çinli şirketler | 40+ |
| DHL'in İngiltere ve İrlanda'daki (lojistik) yatırımları | 550 milyon sterlin taahhüt edildi |
Kaynaklar: İrlanda Sivil Toplum Kuruluşu, Çin Bilgilendirmesi, E2G Lojistik Raporu 2. Çeyrek 2025, CGTN
Değişimi Güçlendiren Lojistik Altyapı
Bu büyüklükteki ticaret sapmaları kendiliğinden gerçekleşmez. Yük taşıma kapasitesi de dahil olmak üzere lojistik altyapı gerektirir. ambarlamaGümrük bilgisi ve büyük bir hacim artışını sorunsuz bir şekilde karşılayabilecek son kilometre teslimat ağları gerekiyor. İrlanda'da bu tür bir talebi karşılamak için bu altyapı geliştiriliyor.
Yatırım döngüsünün açık bir kanıtı, DHL'nin İngiltere ve İrlanda'daki lojistik sektörüne, özellikle e-ticaret ve sağlık hizmetleri taşımacılığına yaptığı 550 milyon sterlinlik yatırımdır. AB lojistik sektörünün 2025-2033 yılları arasında yıllık bileşik büyüme oranıyla %6.6 oranında gelişerek 513.69 milyar sterlinlik bir piyasa değerine ulaşması bekleniyor. İrlanda'nın Asya'dan Avrupa'ya giren emtialar için ilk uğrak noktası olması, bu güzergah boyunca ek yük tonajının büyük bir bölümünü karşılamasına olanak sağlıyor.
Çinli ihracatçılar ve sınır ötesi e-ticaret yapanlar için asıl soru, malları Avrupa üzerinden göndermek mi yoksa göndermemek mi, aksine bunu en iyi şekilde nasıl yapmaktır. Deniz taşımacılığı, Çin ve Avrupa arasındaki ticaretin hala en önemli bölümünü oluşturmaktadır. Çin'in büyük limanlarından Avrupa limanlarına giden nakliye hatları genellikle 25 ila 30 gün sürmektedir. Bu süre, ABD Batı Kıyısı'na giden trans-Pasifik rotasından daha uzundur, ancak Çinli lojistik şirketleri 2024'ten beri bu rotayı hızla genişletmektedir.
Bir diğer önemli faktör de gümrükten geçmektir. İrlanda, AB gümrük birliğinin bir üyesidir, bu nedenle İrlanda'ya özgü ücretler yerine AB ortak dış tarifelerini kullanır. AB'nin Entegre Tarife (TARIC) sistemi, tüm ürünlerin beyan edilmesi gerektiğini belirtir. Bu süreç, Avrupa pazarına yeni giren Çinli ihracatçılar için ABD Gümrük ve Sınır Koruma'ya göre daha zordur. HS kodlarının farklı yorumlanması, KDV iade yöntemleri ve belirli ürünler için gerekli lisanslar, kurallara uymayı zorlaştırır. Hem Çin ihracat tarafını hem de AB ithalat tarafını bilen profesyonel nakliye firmalarıyla çalışmanız gerekir.
Topway Shipping, Çinli İhracatçıların Avrupa Pazarına Girişinde Nasıl Yardımcı Oluyor?
ABD merkezli tedarik zincirlerinden Avrupa rotalarına geçmek isteyen Çinli ihracatçıların öğrenmesi gereken çok şey var ve çok paraya mal olan hatalar da yapabiliyorlar. İşte burada Topway Shipping devreye giriyor.
Topway Shipping, 2010 yılında Shenzhen'de kurulmuştur. Çin fabrikaları ile uluslararası nakliye arasında iş yapmayı öğrenmek için on beş yıldan fazla zaman harcamıştır. Şirketi kuran kişiler, uluslararası lojistik ve gümrükleme konusunda on beş yıldan fazla gerçek dünya deneyimine ve Çin ile ABD arasındaki nakliye konusunda geniş bir bilgi birikimine sahiptir. 2025 yılında ticaret ortamı değiştiğinde ve Çinli ihracatçılar yeni pazarlar bulmak için acele ettiklerinde, bu kurumsal bilgi birikimi Çin-Avrupa bağlantıları için doğrudan faydalı hale gelmiştir.
Topway'in hizmet konsepti, lojistik zincirinin tüm aşamalarını kapsar. Bu, ilk aşamada, taşımanın ilk ayağının Guangdong, Zhejiang ve Jiangsu'daki fabrikalardan Çin'in büyük limanlarına kadar uzandığı anlamına gelir. Topway daha sonra tam konteyner (FCL) ve parsiyel konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığını dünyanın dört bir yanındaki önemli limanlara gönderir. Bu, yeni Avrupa rotalarında tam konteyner rezervasyonu yapacak kadar hacme henüz sahip olmayan e-ticaret işletmeleri için çok önemli bir özelliktir. Örneğin, LCL konsolidasyonu, daha küçük Çinli tüccarların konteyner kapasitesini paylaşmalarına ve ürün başına nakliye maliyetini Avrupa'daki fiyatları rekabetçi hale getirecek seviyelere düşürmelerine olanak tanır.
Topway, Avrupa'da uluslararası depolama, gümrükleme ve son kilometre teslimatı yapabilir. Bunlar, zincirin en çok hata ve gecikmenin yaşandığı üç noktasıdır. İşletmeniz İrlanda'ya mal gönderiyorsa veya İrlanda'yı AB pazarının geri kalanına açılan bir kapı olarak kullanıyorsa, İrlanda Gelir İdaresi gümrük beyannamelerini, TARIC sınıflandırmasını ve KDV iade prosedürlerini yönetebilen bir lojistik ortağına sahip olmak, iş yükünüzü büyük ölçüde azaltır. Avrupa'da son kilometre teslimatı, yerel bilginin daha kısa teslimat sürelerine ve daha az iadeye yol açtığı bir diğer alandır. Bunun nedeni, kıtayı oluşturan birçok farklı ulusal posta ve kurye ağıdır.
Tarife belirsizliği devam ederken ve Çinli ihracatçılar Avrupa'yı ikincil bir pazar yerine birincil bir pazar olarak görmeye başlarken, Shenzhen'deki bir depodan Dublin, Frankfurt veya Milano'daki bir tüketiciye kadar tüm lojistik zinciri boyunca tutarlı bir şekilde uygulama kapasitesi, ticaret savaşının aksaklıklarına sadece katlananlardan ziyade başarılı olan işletmeleri birbirinden ayırıyor.
Riskler ve Karşı Önlemler: Avrupa Bedava Bir Öğle Yemeği Değil
Ticaretin Çin'den Avrupa'ya kaymasının herkes için iyi olduğunu söylemek yanlış olur. Avrupalı politikacılar, yerli üreticilerin büyük baskı altında olduğunu çok iyi biliyor ve şimdiden yasal bir çözüm üzerinde çalışıyorlar.
Avrupa Komisyonu, elektrikli araçlar, yeşil teknoloji ve endüstriyel ürünler gibi önemli alanlara %20 ila %50 arasında gümrük vergisi getirdi. Ayrıca, 20 dolardan daha düşük değerdeki e-ticaret gönderilerine vergi uygulamaya hazırlanıyor; bu da küçük malların gümrük vergisi ödemeden girişine izin veren "de minimis" açığını kapatacak. Bu vergi uygulaması Temmuz 2025'te başlayacak. Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen, "ikinci bir Çin şoku"nun sonuçlarına karşı açıkça uyarıda bulundu. Bu, 1999-2007 yılları arasında ucuz Çin üretiminin Batı endüstrilerindeki işleri azalttığı döneme bir göndermedir. Avrupa çelik, alüminyum, makine ve pil üreticileri daha fazla koruma sağlamak için yoğun çaba sarf ediyor.
Bu arada Çin, bu durumda pasif bir oyuncu olmadığını kanıtladı. 2025 yılında Pekin, elektrikli araç vergilerine karşılık olarak AB domuz eti ve süt ürünlerine %42.7'ye varan oranlarda gümrük vergisi uyguladı. Ayrıca, Avrupa'nın ileri imalatının %98'i için Çin'den gelen nadir toprak elementlerine bağımlı olması nedeniyle doğrudan bir baskı noktası olan nadir toprak elementleri ihracatını da sınırladı. Ekim 2025'teki Trump-Xi zirvesinden sonra, nadir toprak elementleri üzerindeki kontroller sadece gevşetildi ve bu da AB diplomasisini bir kenara itti.
Bu durum, lojistik şirketleri ve Çinli ihracatçılar için Avrupa'nın potansiyelinin gerçek olduğunu, ancak bu potansiyele nasıl ulaşacakları konusunda dikkatli olmaları gerektiğini gösteriyor. Tarife sınıflandırmaları oldukça önemli; bir ürünün HS kodu, %2 veya %40 oranında gümrük vergisine tabi olup olmayacağını belirleyebilir. Giderek daha fazla insan tedarik zinciri şeffaflığına ve menşe belgelerine yakından bakıyor. Gerçek Avrupa depo ve dağıtım altyapısı kuran ihracatçılar, ticaretin Avrupa'ya kaymasını hızlı para kazanma fırsatı olarak görenlere göre gelecekteki yasal değişikliklere daha iyi hazırlanmış durumdalar.
Sonuç
ABD'nin Çin ithalatına uyguladığı yüksek gümrük vergileri, dünya genelinde ticaretin işleyiş biçimini değiştirdi. Eskiden Amerikan raflarını dolduran Çin malları artık giderek batıya kayıyor ve Avrupa bu fazladan hacmin büyük bir kısmını karşılıyor. 2025 yılında AB'nin Çin ile ticaret açığı 359.8 milyar avroya ulaşarak bir önceki yıla göre %18 arttı. Bu dengesizlik, gümrük vergisi görüşmeleri nasıl sonuçlanırsa sonuçlansın ortadan kalkmayacak yapısal faktörlerden kaynaklanıyor. Bunlar arasında Çin'in endüstriyel aşırı kapasitesi, para biriminin değer kaybı ve devam eden maliyet rekabet gücü yer alıyor.
İrlanda, Avrupa içinde çok önemli bir hayırsever ülke haline geldi. AB'ye giriş kapısı olması, düşük gümrük vergileri, gelişen e-ticaret sektörü ve Pekin ile daha güçlü diplomatik bağları sayesinde, Çin mallarının Avrupa tek pazarına ulaşması için elverişli bir yer. Çin ve İrlanda arasındaki ticaret hacmi 2024 yılında 21 milyar Euro'yu aşmıştı ve artış göstermeye devam ettiği açıkça görülüyor.
Çinli ihracatçılar, sınır ötesi e-ticaret operatörleri ve bu bağlamda çalışan nakliye şirketleri için en önemli şey işleri halletmektir: Güvenilir deniz taşımacılığı kapasitesi bulmaları, gümrük işlemlerini tamamlayabilmeleri ve birçok ülkenin bulunduğu karmaşık AB pazarında son kilometre teslimatının sorunsuz bir şekilde işlemesini sağlamaları gerekiyor. 15 yılı aşkın süredir Çin üretimini dünya pazarlarına bağlayan Topway Shipping gibi lojistik şirketleri, firmaların bu değişimi hızlı ve kalıcı bir şekilde gerçekleştirmelerine yardımcı olabilir. Shenzhen'den Dublin'e yolculuk Los Angeles'a yolculuktan daha uzundur, ancak 2026'da işletmeler için daha önemli olabilir.
SSS
S: ABD gümrük vergileri neden Çin mallarının başka yerlere değil de Avrupa'ya akmasına neden oluyor?
A: Avrupa, ABD dışında serbest piyasalar ve satın alma gücünün en iyi kombinasyonuna sahip. Dünya Ticaret Örgütü (WTO) standartlarına göre, çoğu Çin malı AB sınırlarında sadece %2-3 ithalat vergisi ödemek zorunda. ABD'de ise bu oran %34-145 arasında değişiyor. Tarife oranlarındaki bu fark, Çinli ihracatçıların iş yapması için Avrupa'yı en iyi yer haline getiriyor.
S: İrlanda, Çinli ihracatçılar tarafından özellikle hedef alınıyor mu, yoksa daha geniş AB pazarının bir parçası mı?
A: Her ikisi de. İrlanda, diğer tüm üye ülkeler gibi düşük AB gümrük tarifelerinden yararlanıyor. Ancak, İngilizce konuşulan bir iş ortamı, gelişmiş bir e-ticaret sektörü, Atlantik üzerinden doğrudan nakliye yolları ve Pekin ile diplomatik ilerleme gibi bazı benzersiz avantajlara da sahip. Hem bir hedef pazar hem de malların AB'nin geri kalanına ulaştırılması için bir yöntem görevi görüyor.
S: AB politika yapıcıları sonunda ABD'nin yaptığı gibi Çin ithalatını kısıtlayacak mı?
A: AB halihazırda bazı önemli sektörlere (elektrikli araçlar, yeşil teknoloji ve çelik dahil) yönelik hedefli gümrük vergileri uyguluyor ve e-ticaretteki asgari fark giderek azalıyor. Ancak yakın gelecekte, ABD'de olduğu gibi genel bir yasaklama olasılığı düşük. Brüksel, AB'nin kurallara dayalı ticaret sistemi ve ihracat için Çin pazarına olan bağımlılığı nedeniyle istediği kadar hızlı hareket edemiyor.
S: Çinli ihracatçılar Avrupa pazarı için lojistiklerini nasıl hazırlamalı?
A: İlk adım, AB'nin TARIC sistemi kapsamında doğru HS koduna sahip olduğunuzdan emin olmaktır. Yanlış sınıflandırma, en yaygın ve pahalı uyumluluk hatasıdır. Teslimat sürelerini hızlandırmak ve ithalat beyannamelerini doldurmayı kolaylaştırmak için bir AB üye ülkesinde depo kurun. Hem Çin'den mal ihracatı hem de AB gümrük gerekliliklerine uyma konusunda bilgi sahibi olan nakliyecilerle çalışın. LCL deniz taşımacılığı, henüz tam konteyner rezervasyonları için yeterli hacme sahip olmayan operatörler için iyi bir başlangıç yöntemidir.
S: Topway Shipping'i bu tür ticarette diğer lojistik sağlayıcılarından farklı kılan nedir?
A: Topway Shipping 2010 yılından beri faaliyet göstermektedir. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir ve şirket Çin ile ABD arasındaki rotalarla işe başlamıştır. Bu temel, doğrudan Çin ile Avrupa arasındaki operasyonlara uzanmaktadır. Şirket, ilk etap taşımadan FCL ve LCL deniz taşımacılığına, denizaşırı depolamaya, gümrüklemeye ve son kilometre teslimatına kadar tüm tedarik zincirini kapsadığından, ihracatçılar birkaç farklı kaynağı bir araya getirmeye çalışmak yerine yalnızca tek bir kaynakla çalışmak zorunda kalırlar.
