25/03/2026

Valensiya Limanı: Çin'in Avrupa'ya Açılan En İşlek Kapısı

İçindekiler

Giriş

Şirketler Çin'den Avrupa'ya mal göndermekten bahsettiklerinde genellikle Kuzey Denizi'ndeki en büyük limanlar olan Rotterdam, Hamburg veya Anvers'ten söz ederler. Ancak farklı bir liman, özellikle İspanya, Fransa, Portekiz ve Akdeniz Havzası'nın geri kalanından mal ithal eden Avrupalı tüccarların artan sayısı için sessizce en önemli liman haline geldi. İspanya'nın doğu kıyısındaki Valensiya Limanı, Çin'in Avrupa'ya ulaşmak için en işlek limanı oldu ve istatistikler bunu açıkça gösteriyor.

Valenciaport, 2025 yılında 5.66 milyon TEU taşıyarak yeni bir rekor kırdı; bu, 2024 yılına göre %3.41'lik bir artış anlamına geliyor. Çin'den ithal edilen tam konteyner miktarı ilk kez bir milyon TEU'yu aştı. Bu, bir önceki yıla göre %19.62'lik bir artış ve ülkeye giren tüm tam konteynerlerin %50.73'ünün Çin'den gelmesi anlamına geliyor. Çin, Valenciaport'un en büyük ticari ortağı olmakla kalmıyor; aynı zamanda, diğer birkaç ortağın toplamından daha fazla kargo getirerek kendi başına bir ligde yer alıyor.

Bu makale, Valensiya Limanı'nın Çinli ihracatçılar için neden bu kadar önemli olduğunu, ticaret yollarının nasıl kurulduğunu, limandan hangi malların geçtiğini ve büyük küresel taşıyıcılardan Topway Shipping gibi daha küçük nakliye firmalarına kadar lojistik şirketlerinin Avrupa stratejilerini neden giderek daha fazla bu Akdeniz merkezine odakladığını inceliyor.

Neden Valencia? Limanın Stratejik Konumunu Anlamak

Valencia, Batı Akdeniz'in ortasında, Cebelitarık Boğazı ve Kuzey İtalya limanlarına aynı mesafede yer almaktadır. Konumu nedeniyle, Doğu Asya'dan Süveyş Kanalı üzerinden veya Kızıldeniz'deki gerilimler rota planlamasını zorlaştırdıkça giderek daha çok Ümit Burnu üzerinden seyreden kargo gemilerinin doğal olarak izlediği rota üzerindedir. Şanghay, Ningbo, Yantian veya Qingdao'dan gelen gemilerin Valencia'da durmak için rotalarını fazla değiştirmelerine gerek yoktur; bu da onu İber Yarımadası pazarlarına ve ötesine giden emtialar için ideal bir ilk uğrak limanı haline getirmektedir.

Liman, sadece konumuna değil, altyapısına da büyük yatırımlar yaptı. Valensiya Liman İdaresi (APV), 2025-2029 yılları için 902.4 milyon Euro'luk büyük bir yatırım planına sahip. Planın ana unsurlarından biri, konteynerlerin elleçlenmesini çok daha kolaylaştıracak olan kuzey terminalinin genişletilmesidir. Liman şu anda İspanya'nın en işlek konteyner limanıdır ve 2024 yılında Pire'yi geçtikten sonra Avrupa Birliği'nin dördüncü en işlek limanı olacaktır. Bu sıralamalar işletmeler için önemlidir, çünkü yüksek hacimli bir merkez daha fazla nakliye şirketini çeker; bu da nakliyeciler için daha sık seferler ve daha düşük nakliye fiyatları anlamına gelir.

Valencia, Çin'in Deniz İpek Yolu (MSR) planının da bir parçasıdır. Valencia, Kuşak ve Yol Girişimi kapsamında özellikle önemli bir Avrupa MSR düğüm noktası olarak belirlenmiştir. Çinli işletmelerin doğrudan faaliyet gösterdiği az sayıdaki Batı Avrupa limanından biridir. Bu stratejik ilgi, ticaret hacimlerinin her yıl artmasıyla da gösterilmektedir.

Valenciaport Rakamlarla: 2023–2025

Valenciaport'un Çin'den gelen yolcu trafiğinin zaman içindeki büyüme şekli, başlı başına ilginç bir hikaye sunuyor. Aşağıdaki tablo, son birkaç yıla ait en önemli rakamları göstermektedir.

metrik	2023	2024	2025
Toplam TEU taşıma kapasitesi	~ 4.80M	5.48 milyon (+%14.15)	5.66 milyon (+%3.41)
Toplam kargo tonajı	~76.7 milyon ton	80.67 milyon ton (+%5.11)	80 milyon tondan fazla
Çin TEU'ları (Ocak-Ağustos 2025 YTD)	-	-	550,983 (+% 18.81)
Çin'in ithalat payı (tam konteynerler)	-	~% 43	50.73% (rekor)
Çin'in ithalatı yıllık bazda arttı.	-	~% 20	+ 19.62%
Liman geliri (ciro)	-	€ 150.7 milyon	164.3 milyon avro (+%9.02)
Vergi öncesi kar	-	€ 29 milyon	43.7 milyon avro (+%50.51)
Demiryolu ile taşınan konteyner sayısı (2025'in ilk yarısı)	-	-	123,933 (+% 5.93)

Vergi öncesi kârın 29 milyon Euro'dan 43.7 milyon Euro'ya yükselmesi, artan hacmin finansal performansı nasıl etkilediğini gösteriyor. Daha fazla konteyner girişi sayesinde liman ücreti geliri %10.3 artarak 139.9 milyon Euro'ya ulaştı. Bu para, planlanan kapasite iyileştirmelerinin finansmanına yardımcı olacak. Finansal olarak istikrarlı ve büyüyen bir liman, Çinli ihracatçılar ve lojistik ortakları için daha fazla terminal alanı, daha iyi yanaşma yeri imkanı ve devam eden altyapı yatırımı anlamına gelir.

Çin'in Valencia'ya Gönderdiği ve Geri Gönderdiği Şeyler

Valenciaport ve Çin sadece tüketim malları ticareti yapmıyor. Hammadde, mamul ürünler, tarım ürünleri ve endüstriyel girdilerin karmaşık bir ticareti söz konusu. Nakliyeciler, kargonun neyden yapıldığını bilerek ihtiyaçlarına en uygun rota ve hizmet kombinasyonlarını belirleyebilirler.

Çin'den Valencia'ya İthalat

Çin'den Valencia'ya gelen en yaygın ürün türleri arasında makine ve aletler, inşaat malzemeleri, otomobiller ve parçaları, kimyasal ürünler, tütün, kakao, kahve ve baharatlar yer almaktadır. Elektronik ürünler, özellikle tüketici elektroniği ve parçaları, ekipman ve aletler kategorisi içinde büyük ancak bazen karışık bir grubu oluşturmaktadır. Valencia, Çin'in Guangdong, Zhejiang ve Jiangsu eyaletlerindeki üretim merkezleri ile İber Yarımadası tüketicileri arasında doğrudan bir bağlantı noktasıdır. Ayrıca Güney Fransa ve Kuzey Afrika'ya karayolu ve demiryolu bağlantıları da bulunmaktadır.

Valencia üzerinden Çin'den gelen otomobil kargolarındaki artış dikkat çekici. Çinli elektrikli araç üreticileri Avrupa'ya daha fazla araç gönderdikçe, Valencia gibi Akdeniz limanları bu araçlar için çok önemli yanaşma yerleri haline geldi. Genel olarak, limandaki araç sayısı 2024'te biraz azaldı, ancak mal içeriği daha yüksek değerli elektrikli ve hibrit araçlarla ilgili parçalara doğru kaydı. Bu eğilimin 2026 ve sonrasında daha da güçlenmesi muhtemel.

Valencia'dan Çin'e İhracat

Başlıca Ticaret Kategorileri: Çin-Valencia İkili Kargo Ticareti

Kullanım Şekli	Ana Kargo Kategorileri
Çin → Valencia (İthalat)	Makine ve aletler, inşaat malzemeleri, otomobiller ve parçaları, kimyasallar, elektronik, tütün, kahve ve baharatlar
Valencia → Çin (İhracat)	Gıda maddeleri, otomobiller ve parçaları, şaraplar ve içecekler, kimyasallar, kağıt, inşaat malzemeleri

Denizcilik Rotaları: Çin Limanlarından Valensiya'ya

Çin'den Valensiya'ya mal taşıyan nakliyeciler için rota yapısı son birkaç yılda büyük ölçüde değişti. Ana rota hala aynı: Çin'den doğuya doğru, Malakka Boğazı üzerinden, Hint Okyanusu'nu geçerek, Süveyş Kanalı'ndan Batı Akdeniz'e ulaşıyor. Kalkış limanına ve taşıyıcı hizmetine bağlı olarak, bu yolculuktaki transit süreleri genellikle 25 ila 35 gün arasında değişiyor.

Ancak, Husilerin ticari gemilere yönelik saldırılarının ardından Kızıldeniz'de yaşanan sürekli güvenlik sorunları nedeniyle birçok şirket rotalarını Ümit Burnu üzerinden geçecek şekilde değiştirdi. Bu durum transit sürelerine yaklaşık 10 ila 14 gün ekliyor ve yakıt maliyetlerini artırıyor, ancak aynı zamanda Valencia'yı aktarma ve yeniden dağıtım için daha önemli bir merkez haline getiriyor. Çünkü Afrika üzerinden rota değiştiren gemiler, malları Kuzey Avrupa'ya göndermeden önce Akdeniz limanlarını verimli iniş noktaları olarak doğal olarak tercih ediyorlar.

Valencia'ya Hizmet Veren Başlıca Çin Kalkış Limanları

Şanghay (dünyanın en işlek konteyner limanı), Ningbo-Zhoushan (özellikle tekstil ve sanayi malları konusunda güçlü), Yantian/Shenzhen (Guangdong'dan elektronik ve tüketim malları için ana kalkış noktası) ve Qingdao (Kuzey Çin'in sanayi koridoruna hizmet veriyor), malları doğrudan veya neredeyse doğrudan Valencia'ya gönderen başlıca Çin limanlarıdır. COSCO, CMA CGM, MSC ve Evergreen, Çin-Batı Akdeniz hattında düzenli seferler düzenleyen en büyük nakliye şirketlerinden bazılarıdır.

Çin Menşeli Liman	Ana Ürün Odaklı	Yaklaşık olarak Valensiya'ya aktarma süresi.
Şangay	Elektronik, makine, karışık konteynerler	28-35 gün
Ningbo-Zhoushan	Tekstil, sanayi ürünleri, kimyasallar	27-33 gün
Yantian (Shenzhen)	Tüketici elektroniği, e-ticaret ürünleri	28-34 gün
Qingdao	Tarım girdileri, makineler, çelik	30-36 gün
Guangzhou (Nanşa)	Otomobil parçaları, mobilya, tüketim malları	27-33 gün

2026 yılının başlarında olduğu gibi, Çin hâlâ Valenciaport'un açık ara en büyük ticaret ortağı konumunda. 2025 yılının ilk yarısında liman, 386,562 TEU'luk bir taşıma gerçekleştirdi; bu rakam, ikinci en büyük ortak olan Amerika Birleşik Devletleri'nin (195,534 TEU) iki katından fazla. Bu hakimiyet, Çin koridorunun limanın ticari kimliği için ne kadar önemli hale geldiğini gösteriyor.

Valencia'nın Çok Modlu Avantajı: Karayolu, Demiryolu ve Ötesi

Valencia'nın çok modlu ulaşım bağlantısı, insanların yeterince konuşmadığı rekabet avantajlarından biridir. Deniz yoluyla gelen mallar limanda öylece kalmaz. Hızlı bir şekilde karayolu ve giderek artan bir şekilde demiryoluyla İspanya ve Güney Avrupa'nın dört bir yanına taşınırlar. 2025 yılının ilk yarısında Valenciaport, demiryoluyla 123,933 konteyner taşıdı veya boşalttı. Bu, geçen yılın aynı dönemine göre %5.93'lük bir artış anlamına geliyor. Liman bunu aktif olarak teşvik ediyor. demiryolu taşımacılığı Bu yetenekler, sürdürülebilirlik ve verimlilik stratejisinin bir parçası olarak geliştirilmiştir. Çin'den gelen kargoların Madrid, Zaragoza, Barselona ve diğer iç lojistik merkezlerine varışından itibaren 24 ila 48 saat içinde ulaşmasını sağlar.

Aynı durum karayolu taşımacılığı bağlantıları için de geçerli. Valensiya, İspanya'nın Akdeniz Koridoru üzerinde yer alıyor ve bu da AB'nin önemli bir altyapı önceliği. Bu durum, Valensiya'ya, İspanya'nın doğusundaki sanayi ve tüketim merkezlerine bağlanan gelişmiş bir karayolu ağına erişim imkanı sağlıyor. Valensiya'dan Cezayir'e yapılan Ro-Ro feribot seferleri de Kuzey Afrika pazarlarına bağlantı sağlıyor. Bu, Cezayir'in Valensiya için giderek daha önemli bir ticari ortak haline gelmesi nedeniyle (Valensiya'nın Cezayir trafiği son yıllarda %30'dan fazla arttı) hayati önem taşıyan bir rota. Valensiya'nın çok modlu altyapısı, sadece İspanya'ya değil, daha geniş bölgesel pazara da ulaşmak isteyen Çinli nakliyeciler için harika bir dağıtım merkezi haline getiriyor.

2025 Piyasa Dinamikleri: Tarifeler, Trafik Sıkışıklığı ve Güzergah Değişiklikleri

Mevzuattaki ve piyasadaki büyük değişiklikler, 2025 ve 2026 yıllarında denizcilik ortamını değiştirdi. ABD'nin Çin mallarına uyguladığı vergileri artırmasından bu yana belirli kargo akışları değişti. ABD ve Çin arasındaki ticaret gerilimlerinin zirve yaptığı dönemde, belirli mal türlerine uygulanan vergiler çok yüksek seviyelere ulaşmıştı. Bu değişiklik, Valenciaport'taki trafiği azaltmak yerine artırdı. Çinli ihracatçılar artık ABD'ye sevkiyat yapmak yerine Avrupa pazarlarına daha fazla odaklanıyor ve Valencia bu durumdan en çok faydalanan yerlerden biri oldu.

Limanlarda da büyük bir yoğunluk yaşandı. 2025 yılının başlarında ve ortalarında, Valensiya gibi Batı Akdeniz limanları, Kızıldeniz'deki nakliye rotalarındaki değişiklikler, 2025 taşıyıcı ittifakının yeniden yapılanması ve gümrük vergileri uygulanmadan önce gelen çok sayıda Çin ihracatı nedeniyle yanaşma yerleri için daha uzun süre beklemek zorunda kaldı ve liman sahasında yoğunlukla mücadele etmek durumunda kaldı. Valensiya Konteynerli Yük Endeksi (VCFI), Nisan 2025'te %9.41 artarak 2,243.84 puana ulaştı. Bunun nedeni, Çin-Akdeniz koridorundaki fiyatların daralmasıydı. Bu durum, göndericilerin yer müsaitliği, boş seferler ve değişen fiyatlarla başa çıkabilen yetkin nakliye acenteleriyle iş birliği yapmasının ne kadar önemli olduğunu göstermektedir.

2026 yılının başlarındaki verilere bakıldığında durum daha karmaşıklaşıyor. Ocak ve Şubat 2026'da Valenciaport'taki toplam konteyner sayısı, 2025 yılının aynı aylarına göre %3.71 daha düşüktü. Bu, 2025'teki rekor seviyelerin ardından işlerin normale dönmeye başladığını gösteriyor. Ancak Çin ile ticaret hala güçlü. 2026 yılının başlarında Çin, Ocak ayından Şubat ayına %18.45'lik bir artışla Valenciaport'un en hızlı büyüyen pazarlarından biriydi. Çinli ihracatçılar ile Valencia'nın Avrupa'ya açılan kapısı olarak yapısal bağlantısı sağlam bir şekilde kurulmuş gibi görünüyor.

Topway Shipping ile Çin-Valencia Koridorunda Yolculuk

Çin-Valensiya ticaret koridorundan yararlanmak isteyen Çinli ihracatçılar ve sınır ötesi e-ticaret işletmeleri için güvenilir ve profesyonel bir lojistik ortağına sahip olmak isteğe bağlı değil, zorunludur. Uluslararası deniz taşımacılığı, birçok ülkede gümrük işlemleri, İspanya ve Avrupa'da son kilometre teslimatı ve navlun fiyatlandırmasının ve rota kullanılabilirliğinin değişen doğası, genelci nakliyecilerin sahip olmayabileceği özel bilgi gerektirir.

Shenzhen merkezli Topway Shipping, 2010 yılından beri sınır ötesi e-ticaret için profesyonel lojistik çözümleri sağlayıcısıdır. Topway'in kurucu ekibi, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Çin'den diğer ülkelere yapılan sevkiyatların detayları hakkında çok şey biliyorlar. Şirket başlangıçta dünyanın en yoğun yük koridorlarından biri olan Çin-ABD taşımacılığına odaklanırken, şimdi Valenciaport üzerinden geçen Çin-Avrupa Akdeniz rotaları da dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki büyük limanları kapsayan bir hizmet ağına sahiptir.

Topway, lojistik zincirinin her aşamasını kapsayan eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunmaktadır. Bunlar arasında Çin'deki fabrikalardan ve depolardan kalkış limanına kadar olan ilk etap taşımacılığı ve yurtdışı sevkiyatları yer almaktadır. ambarlama Envanter konumlandırma, hem Çin'de hem de varış ülkelerinde gümrük işlemleri ve Avrupa genelindeki nihai alıcılara son kilometre teslimatı için Topway, kargo hacimleri sık sık değişen göndericiler için esnek tam konteyner yükü (FCL) ve kısmi konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığı alternatifleri sunmaktadır. Bu sayede, gönderici ister tek bir palet özel mal isterse 40 fitlik komple bir elektronik konteyner taşıyor olsun, nakliye maliyetleri düşük tutulmaktadır.

İşletmeniz İspanya pazarıyla ilgileniyorsa veya Valencia'yı Güney Avrupa ve Kuzey Afrika için bir dağıtım merkezi olarak kullanmak istiyorsa, Topway'in Çin tarafındaki uzmanlığı, gümrük işlemleri ve uçtan uca lojistik yönetimi, Çin-Valencia ticaret yolunun zorluklarıyla başa çıkmanın faydalı bir yoludur. Bu koridorda rekor kıran trafik ve sürekli genişleme ile, kanıtlanmış Çin menşeli yeteneklere sahip bir lojistik ortağına sahip olmak, rekabette önde kalmak için giderek daha önemli hale geliyor.

Valenciaport'taki Başlıca Ticaret Ortakları (2025'in İlk Yarısı)

Aşağıdaki tablo, 2025 yılının ilk yarısında TEU hacmi bakımından en büyük beş ticaret ortağını göstermektedir. Bu tablo, Çin'in Valencia'daki hakimiyetini bağlam içine yerleştirmektedir.

SIRALAMA	Ülke / Bölge	TEU'lar (2025'in ilk yarısı)	Yıllık Trend
1	Çin	386,562	↑ Güçlü büyüme
2	USA	195,534	↑ Orta düzeyde büyüme
3	Cezayir	160,993	↑ Güçlü büyüme
4	Türkiye	127,292	Kararlı
5	Hindistan	81,795	↑ Büyüyor

Çin'in hacmi, ikinci büyük ortak olan Amerika Birleşik Devletleri'nin iki katından fazla ve beşinci büyük ortak olan Hindistan'ın dört katından fazla. Bu yoğunlaşma düzeyi, Valencia'nın konteyner ekonomisinin Çin'in ihracat makinesine ne kadar bağımlı hale geldiğini gösteriyor. Bu yoğunlaşma aynı zamanda Çinli ihracatçılara da fayda sağlıyor çünkü daha az hacme sahip bir Akdeniz limanına kıyasla daha fazla taşıyıcı hizmeti, daha düşük navlun maliyetleri ve daha iyi sefer sıklığı elde ediyorlar.

Dikkat Edilmesi Gereken Zorluklar ve Riskler

Ticaret koridorlarında her zaman bir miktar sürtüşme olur ve Çin-Valencia karayolu da istisna değildir. Nakliyeciler ve lojistik planlamacıları, geleceğe yönelik tedarik zincirlerini oluştururken bir dizi risk değişkenine dikkat etmelidir.

En önemli belirsizlik hâlâ jeopolitik belirsizliktir. ABD ve Çin arasındaki giderek büyüyen ticaret savaşı, dünya genelinde konteyner hareketlerini zaten değiştirdi. Eğer durum daha da kötüleşirse, özellikle Avrupa limanlarından geçen ürünleri etkileyen ikincil cezalar veya ihracat sınırlamalarına yol açarsa, nakliyecilerin kurallara uymasını zorlaştırabilir. Valenciaport'taki araştırmacılar, ABD ve Çin arasındaki uzun süreli bir çatışmanın, daha yüksek enerji fiyatları ve olası ticaret akışı gecikmeleri gibi liman trafiği üzerinde olumsuz etkileri olabileceği konusunda uyarıda bulundular.

Güzergahlar ve transit süreleri hala Kızıldeniz'deki güvenlik durumlarından etkileniyor. Valenciaport, Ümit Burnu üzerinden yapılan güzergah değişikliklerinden (daha fazla gemi doğrudan Kuzey Avrupa'ya gitmek yerine Akdeniz limanlarına gidiyor) aslında fayda sağladı, ancak Kızıldeniz'deki durum istikrara kavuşursa, güzergahlar normale dönebilir ve Valencia'nın rakamlarına yardımcı olan aktarma miktarı azalabilir.

Dikkate alınması gereken bir diğer husus da altyapının kapasitesidir. 902.4 milyon avroluk planlı bir yatırım programı olmasına rağmen, özellikle Çin ithalatının artmasından sonra, yoğun dönemlerde liman tıkanıklığı nedeniyle gecikmeler yaşanmıştır. Kuzey terminalinin genişletilmesi büyümenin devam etmesi için önemlidir, ancak çalışmaların ne zaman tamamlanacağı konusunda her zaman bir belirsizlik vardır. Yoğun dönemlerde, Valencia'yı kullanan nakliyecilerin olası yanaşma gecikmelerini göz önünde bulundurmaları ve onlara gerçek zamanlı güncellemeler ve yedek rota seçenekleri sunabilecek lojistik ortaklarıyla çalışmaları gerekmektedir.

Sonuç

Valenciaport, Çin'in Avrupa'ya açılan en işlek kapısıdır ve bu tesadüf değildir. Bunun nedeni coğrafi konumu, devam eden altyapı yatırımları, önemli taşıyıcı ilgisi ve Çin'in ihracat sektörünün yapısal genişlemesidir. Çin-Valencia ticaret koridoru şu anda dünya ticaretindeki en önemli denizcilik bağlantılarından biridir. 2025 yılında Çin, gelen tüm konteyner ithalatının yarısından fazlasını oluşturacak; bu, on yıl önce imkansız görünen bir rekordur.

Valencia, Çinli ihracatçılar, sınır ötesi e-ticaret firmaları ve İber Yarımadası ile Akdeniz bölgesindeki ithalatçılar için giderek daha önemli bir lojistik merkezi haline geliyor. Liman, Avrupa'ya ulaşması gereken, güvenilir ve rekabetçi navlun oranlarına sahip tedarik zincirleri için mükemmel bir merkezdir; çünkü birçok ulaşım moduna, rekor kıran bir işlem hacmine sahiptir ve kapasitesini sürekli olarak genişletmektedir.

Bu koridorda başarılı bir şekilde ilerlemek için sadece gemide yer ayırtmak yeterli değil; gümrük işlemlerini nasıl yapacağınızı, yerel dağıtım ağlarını nasıl kullanacağınızı, belgeleme kurallarına nasıl uyacağınızı ve fiyatlar konusunda nasıl pazarlık yapacağınızı da bilmeniz gerekiyor. İşte Topway Shipping gibi uzmanlaşmış lojistik şirketlerinin gerçekten öne çıktığı nokta burası. Çin ve Valencia arasındaki ticaret 2026 ve sonrasında güçlendikçe, bu koridor için güçlü, uzman destekli lojistik altyapısını ilk kuran şirketler, sunduğu fırsatlardan en iyi şekilde yararlanabilecek konumda olacaklardır.

Sıkça Sorulan Sorular (SSS)

Q: Valencia Limanı gerçekten de Çin'in Avrupa'ya açılan en önemli kapısı mı?

A: Evet, Valensiya Liman İdaresi'nin 2025 yılına ait en son verilerine göre, Çin, Valenciaport'un en büyük ticaret ortağı olup, gelen tüm konteyner ithalatının yarısından fazlasını oluşturmaktadır. Bu liman, başka hiçbir ülkeden bu kadar yoğun bir trafiğe sahip değil.

Q: Çin'den Valensiya'ya deniz yoluyla yapılan kargo taşımacılığı ne kadar sürer?

A: Kalkış limanına ve taşıyıcıya bağlı olarak, transit süreleri genellikle 27 ila 36 gün arasında değişir. Kızıldeniz'deki güvenlik sorunları nedeniyle, Ümit Burnu güzergahı, Süveyş Kanalı güzergahına kıyasla yolculuğa yaklaşık 10 ila 14 gün daha ekler.

Q: Çin, Valencia'ya ağırlıklı olarak hangi tür malları gönderiyor?

Q: Daha küçük ölçekli göndericiler Çin-Valencia güzergahında LCL (parsiyel konteyner yükü) hizmetlerini kullanabilir mi?

A: Evet. Çin ile Batı Akdeniz arasındaki ticaret yolunda LCL (konteynerden az yük) hizmetleri mevcuttur. Topway Shipping gibi şirketler hem FCL (tam konteyner yükü) hem de LCL (parsiyel konteyner yükü) alternatifleri sunmaktadır; bu da tam bir konteyneri dolduracak kadar malı olmayan işletmelerin de bu rotayı kullanabileceği anlamına gelir.

Q: Topway Shipping bu güzergahta lojistik desteğini nasıl sağlıyor?

A: Topway Shipping, ilk etapta taşımacılık, Çin ve hedef ülkelerde gümrük işlemleri, denizaşırı depolama ve nihai varış noktasına teslimat dahil olmak üzere eksiksiz lojistik hizmetleri sunmaktadır. 15 yılı aşkın süredir uluslararası lojistik sektöründe faaliyet gösteren ve Shenzhen merkezli Topway, Çin ve Avrupa arasındaki deniz taşımacılığının zorluklarını ele almak için son derece uygundur.

Q: Çin'den Valensiya'ya gönderim yaparken karşılaşılan başlıca zorluklar nelerdir?

A: Başlıca sorunlardan bazıları, yoğun dönemlerde limanlarda yaşanabilecek tıkanıklık, Kızıldeniz'deki güvenlik sorunları nedeniyle güzergah değişiklikleri, navlun oranlarındaki değişiklikler ve AB gümrük uyumluluk kurallarıdır. Önceden hazırlık yaparak ve yedek güzergahlar belirleyerek, deneyimli bir nakliye firmasıyla çalışmak bu riskleri azaltmaya yardımcı olabilir.