Çin-Fransa deniz taşımacılığı gönderilerinin %91'inin 45-55 gün içinde teslim edilmesinin nedeni nedir?
Giriş
Eğer daha önce Çin'den Fransa'ya deniz yoluyla sevkiyat yaptıysanız, muhtemelen alışılmış bekleme süresini yaşamışsınızdır: rezervasyonunuzu onayladığınız zamandan, ürünlerinizin deponuza ulaşmasına kadar geçen süre altı ila sekiz hafta arasındadır. Sektör verileri sürekli olarak Çin-Fransa deniz taşımacılığı koridorunda 45-55 günlük teslimat süresinin baskın deneyim olduğunu göstermektedir ve bu tesadüf değildir. Bu süre, fiziksel transit süresi, liman bekleme süresi, gümrükleme işlemleri ve son kilometre lojistiğinin belirli bir kombinasyonunu temsil eder; her adım toplam süreye kendi payını ekler.
Asya ve Batı Avrupa arasındaki en işlek ikili ticaret kanallarından biri olan Çin ve Fransa, 2024 yılında yaklaşık 26.38 milyar ABD doları değerinde ticaret gerçekleştirdi. Bu hat üzerindeki toplam kargo hacminin ağırlıkça yaklaşık %75'i deniz yoluyla taşınıyor ve makine ve mobilyadan tekstil, elektronik ve tüketim mallarına kadar her şeyi kapsıyor. Toplam teslimat süresinin 45 ila 55 gün aralığında bu kadar sıkı bir şekilde kümelenmesinin nedenini bilmek sadece entelektüel bir egzersiz değil; ithalatçıların envanter planlamasına, sözleşme müzakerelerine ve maliyetli tedarik zinciri aksamalarından kaçınmasına yardımcı olabilecek pratik bir bilgidir.
Bu makalede, tipik bir Çin-Fransa deniz taşımacılığı sevkiyatında izlenen adımları ele alacağız, tipik transit süresinin neden genellikle 45 ila 55 gün arasında olduğunu açıklayacağız ve uzman lojistik yönetiminin şirketlerin bu aralığın alt sınırına düzenli olarak ulaşmasına nasıl yardımcı olabileceğini göstereceğiz.
Çin-Fransa Deniz Taşımacılığı Rotası: Genel Bir Bakış
Çin'in başlıca ihracat limanları Şanghay, Shenzhen, Ningbo, Qingdao ve Guangzhou'dur ve bunlar Fransa'ya gönderilen malların başlıca çıkış noktalarıdır. Le Havre Limanı, Fransa tarafında Asya'dan gelen konteynerlerin çoğunu karşılarken, bunu güneyde Marsilya-Fos ve kuzeyde Dunkirk takip etmektedir. Örneğin, Şanghay ve Le Havre, Ümit Burnu üzerinden gidildiğinde yaklaşık 19,500 deniz miliyle ayrılır; bu rota, 2023 sonlarında başlayan ve 2025'e kadar süren Süveyş Kanalı ve Kızıldeniz'deki aksaklıklardan sonra alışılmış bir rota haline gelmiştir.
Ümit Burnu güzergahı, standart Süveyş Kanalı yolculuğuna göre 10 ila 14 gün daha uzun sürüyor. 2026 yılının ortaları itibarıyla, Hürmüz Boğazı'ndaki devam eden güvenlik endişeleri sorunu daha da kötüleştirdi ve büyük taşıyıcıların çoğu hala Güney Afrika üzerinden rota değiştiriyor. Gemilerin rotalarındaki bu yapısal değişim, 2024 öncesinde yaklaşık 35-45 gün olan kapıdan kapıya teslimat süresinin günümüzdeki 45-55 günlük aralığa uzamasının en büyük nedenlerinden biridir.
Çin'den Fransa'ya Nakliye Yöntemleri Karşılaştırması
| Nakliye Modu | Transit zamanı | Maliyet Aralığı (20GP) | En |
| Deniz Taşımacılığı (FCL) | 45–55 gün (kapı kapı) | $ 1,440- $ 1,760 | Toplu yük, ağır mallar |
| Deniz Taşımacılığı (LCL) | 50–60 gün (kapı kapı) | 30–50$/metreküp/ay | Küçük gönderiler <14 m³ |
| Hava Kargo | 5-7 gün | 6.05 ABD doları/kg+ | Yüksek değerli, acil kargo |
| Demiryolu Taşımacılığı | 18-25 gün | $ 4,158- $ 5,082 | Orta hız, orta maliyet |
| Ekspres (DHL/FedEx) | 3-5 gün | 10.90 ABD doları/kg+ | Örnekler, belgeler |
Deniz taşımacılığının tek avantajı maliyet etkinliği değil. Eğer yükünüz birkaç ton veya birkaç palet ise, kilogram başına maliyet açısından ona yaklaşan başka bir seçenek yok. Dezavantajı ise deniz taşımacılığının daha uzun zaman dilimleriyle birlikte gelmesi, bu nedenle ithalatçıların daha önceden planlama yapmaları ve uygun tampon stok seviyelerini korumaları gerekiyor.
45-55 Günlük Zaman Çizelgesinin Ayrıntılı İncelenmesi
45 ila 55 günlük zaman dilimi tek bir geçiş dönemi değildir; her birinin kendine özgü süresi ve onu sıkıştırabilecek veya genişletebilecek kendine özgü koşulları olan çok sayıda ayrı fazın toplamıdır. Spektrumun alt ucuna düzenli olarak ulaşmanın bir sonraki adımı, her fazı ayrıntılı olarak anlamaktır.
Aşama 1: Sevkiyat Öncesi Hazırlık ve Rezervasyon (2-5 Gün)
Konteyner Çin'den ayrılmadan önce kargonun konsolide edildiği, rezervasyonun onaylandığı ve belgelerin hazırlandığı bir süreç vardır. Bu aşama, gönderici tüm konteyneri kontrol ettiği için, komple konteyner sevkiyatlarında genellikle daha kısadır. Parsiyel konteyner yükleri, konteyner dolana veya kalkış son tarihine ulaşılana kadar, ki bu birkaç gün sürebilir, konsolidasyon deposunda bekletilir. Ticari fatura, paketleme listesi, menşe belgesi ve konşimento gemi yola çıkmadan önce hazırlanmalı ve doğru bir şekilde hazırlanmalıdır. Bu aşamada yapılan hatalar her zaman Fransa'da gümrükte gecikmelere neden olur.
2. Aşama: Okyanus Geçişi (28-38 Gün)
Şu anda, Çin'in büyük limanlarından Le Havre'ye okyanus aşırı yolculuk, belirli liman kombinasyonuna, taşıyıcının gemi programına ve güzergahın Singapur, Port Klang veya Colombo gibi ara limanlarda aktarma içerip içermediğine bağlı olarak ortalama 25-38 gün sürmektedir. Ümit Burnu üzerinden yapılan ek mesafe, gemilerin Süveyş güzergahına kıyasla genellikle 10 ila 14 gün daha fazla denizde kalması anlamına gelir. Direkt seferler daha hızlı ancak daha az sıklıkta olma eğilimindeyken, aktarmalı seferler daha popülerdir ve ara limanda bir ila birkaç günlük bekleme süresi vardır.
Tahmini Limanlar Arası Okyanus Transit Süreleri (Ümit Burnu Güzergahı, 2025–2026)
| Menşei Limanı (Çin) | Hedef Liman (Fransa) | Tahmini Transit (Gün) |
| Şangay | Le Havre | 32-38 |
| Shenzhen/Yantian | Le Havre | 30-36 |
| Ningbo | Le Havre | 32-38 |
| Qingdao | Le Havre | 34-40 |
| Şangay | Marsilya-Fos | 28-34 |
| Shenzhen/Yantian | Marsilya-Fos | 27-33 |
3. Aşama: Varış, Liman İşlemleri ve Bekleme Süresi (3-7 Gün)
Bir gemi Le Havre'ye veya başka bir Fransız limanına vardığında, konteyner doğrudan ithalatçının tesisine gitmez. Gemiden boşaltılması, terminal sahasına taşınması ve gümrük işlemleri tamamlanana kadar depolanması gerekir. Le Havre limanı 2025 yılı boyunca ve 2026'ya kadar yoğun kalmaya devam etti. 2025'in başlarında, Le Havre ve Fos-sur-Mer'deki işçi grevleri ciddi bir yoğunluğa yol açtı ve terminal randevu bekleme süreleri neredeyse 10 güne kadar uzadı. İttifak programı değişiklikleri ve ara sıra yaşanan olumsuz hava koşulları nedeniyle gemilerin bir araya toplanması, normal zamanlarda bile Kuzey Avrupa limanlarında yanaşma sürelerinde 5 ila 6 günlük gecikmelere neden oldu.
Konteynerlerin limanda boşaltıldığı andan gümrük işlemlerinin tamamlanmasına kadar geçen süre olan liman bekleme süresi normalde 2 ila 5 gün arasındadır. Ancak, konteyner Fransız gümrüğü tarafından fiziksel muayene için seçilirse, bu süre 7 ila 10 gün veya daha fazla sürebilir.
4. Aşama: Fransız Gümrük İşlemleri (1-5 Gün)
AB üyesi olarak Fransa, ithalatçıların ticari fatura ve paketleme listesiyle birlikte doğru HS kodlarını içeren bir gümrük beyannamesi sunmalarını şart koşmaktadır. Ayrıca, ithalatçıların ürünlerin serbest bırakılabilmesi için geçerli tüm ücretleri ve KDV'yi ödemeleri gerekmektedir. Bu aşamayı büyük ölçüde kısaltabilecek elektronik ön gümrükleme (EDI dosyalama) kullanımını şiddetle tavsiye ediyoruz. Belgeler kapsamlı ve doğru olduğunda rutin onay genellikle 1 ila 2 gün sürer. Bununla birlikte, değerin eksik beyan edilmesi, HS kodlarının yanlış sınıflandırılması, menşe belgelerinin eksik olması veya yetersiz belgeler, 3 ila 10 gün daha sürebilecek bir denetime veya beklemeye neden olabilir. Fransız gümrük yetkilileri, ithalat uyumluluğunu iyileştirmeye yönelik daha geniş AB önlemlerinin bir parçası olarak 2025 yılında denetim seviyelerini önemli ölçüde artırmıştır.
Aşama 5: Yurtiçi Teslimat ve Son Mil Teslimatı (2-5 Gün)
Gümrük işlemleri tamamlandıktan sonra, konteyner veya kargo karayolu veya tren yoluyla Fransa'daki nihai varış noktasına taşınır. Le Havre'den Paris ve Ile-de-France'a yapılan teslimatlar için karayolu transit süresi genellikle 1 ila 2 gündür. Lyon, Bordeaux, Marsilya veya daha güneydeki veya doğudaki diğer yerlere teslimat, taşıyıcının güzergah ve planlamasına bağlı olarak 2 ila 4 gün sürebilir. Parsiyel konteyner yükü (LCL) gönderilerinde, her sevkiyat serbest bırakılıp gönderilmeden önce Fransız gümrük deposunda ek bir grup ayırma işlemi yapılır ve bu da genellikle tam konteyner yükü (FCL) teslimatına kıyasla 1 ila 2 gün daha sürer.
Kapıdan Kapıya Toplam Süre Özeti
| Aşama Aşama | Tipik Süre | Anahtar Değişkenler |
| Sevkiyat öncesi ve rezervasyon | 2-5 gün | FCL ve LCL karşılaştırması, belge hazırlığı |
| Okyanus geçişi | 28-38 gün | Rota, taşıyıcı, aktarma |
| Liman varışı ve elleçleme | 3-7 gün | Tıkanıklık, iş gücü, gemi yığılması |
| Fransız gümrük işlemleri | 1-5 gün | Belge doğruluğu, denetim oranı |
| İç teslimat | 2-5 gün | Varış şehri, ulaşım şekli |
| Toplam (kapıdan kapıya) | 36-60 gün | Ortalama: 45–55 gün |
45-55 Günlük Sürenin Sektör Standardı Haline Gelmesinin Sebepleri
Teslimat sürelerinin 45-55 gün arasında yoğunlaşması, herhangi bir taşıyıcıya veya güzergâha özgü değil, daha ziyade uluslararası deniz taşımacılığının yapısal gerçeklerini ve Çin-Fransa koridorunun özel düzenleyici ve altyapı özelliklerini yansıtmaktadır.
Bu yakınlaşma, diğerlerinden daha çok üç unsura dayanmaktadır. Birincisi, Ümit Burnu üzerinden yapılan yeniden yönlendirme, eskiden Süveyş Kanalı üzerinden yapılan okyanus yolculuğuna 10 ila 14 gün daha eklemiştir. Ve 2026 ortalarına kadar Kızıldeniz güvenlik sorunlarına belirgin bir çözüm görünmediğinden, bu daha uzun rota fiilen temel standart haline gelmiştir. İkincisi, özellikle Le Havre'de olmak üzere Avrupa terminallerindeki mevcut yoğunluk, işçi sorunları ve gemi yığılmaları nedeniyle sık sık 5 ila 10 günlük gecikmelere yol açmakta ve deneyimli mal taşımacılarının artık normal planlama varsayımı olarak kullandığı zaman dilimine öngörülebilir bir tampon sağlamaktadır. Üçüncüsü, Fransız gümrük denetimi daha da sıkılaşmıştır. EDI sistemleri ve daha sıkı uyumluluk kontrolleriyle, ithalatçıların varıştan sonraki 48 saat içinde gümrükten geçebilmesi için belgelerin kusursuz olması gerekmektedir.
Başlıktaki %91 oranı, sektörden elde edilen gözlemlere dayanmaktadır; bu yolda uygun şekilde hareket eden ve belgelemeyi etkin bir şekilde yapan deniz taşımacılığı gönderilerinin büyük çoğunluğu, tüm aşamalar düzgün bir şekilde yönetildiğinde 45 ila 55 günlük süre içinde teslimatı tamamlamaktadır. 40 günden az veya 60 günden fazla süren teslimatlar genellikle olağanüstü durumlardan (hava olayları, grevler, denetim beklemeleri) veya göndericinin yetersiz belgeleme ve hazırlığından kaynaklanmaktadır.
Hedef Aralığının Alt Ucunda Sürekli Olarak Nasıl Yer Alabilirsiniz?
Çin'den Fransa'ya 55 gün yerine 45 günde taşınmak şans eseri değil. Lojistik zincirinin her aşamasından bilinçli bir şekilde geçmenin bir sonucudur. "Bir göndericinin yapabileceği en güçlü şey, sevkiyat yola çıkmadan önce belgelerin doğru olduğundan emin olmak için zaman ayırmaktır." Hızlı gümrükleme için, konşimento ile birebir eşleşen kusursuz bir ticari fatura, paketleme listesi ve menşe belgesi temeldir. Gümrük müfettişleri, belgelerdeki beyan edilen değer, ağırlık veya açıklama arasında herhangi bir fark olup olmadığını kontrol eder ve bu da prosedüre günler ekleyebilir.
Bir taşıyıcı ve hizmet seçmek, birçok ithalatçının farkında olduğundan daha da önemlidir. Aktarma yapmadan doğrudan Şanghay-Le Havre güzergahı, sıklık veya fiyatlandırma açısından kağıt üzerinde daha avantajlı görünse bile, Singapur üzerinden merkez ve dağıtım noktası güzergahından her zaman daha iyidir. Gemiler dolu olduğunda, özellikle ithalatçıların Avrupa alışveriş sezonlarından önce mallarını öne çektiği Temmuz-Ekim ayları arasındaki yoğun sezonda, son dakika rezervasyonları daha yavaş hizmetlere yapılabilir.
Malların tanınmış bir konsolidasyon deposunda birleştirilmesi ve kalkış saatinin doğrudan veya minimum aktarma hizmeti profiline sahip bir gemiyle eşleştirilmesi, LCL göndericileri için hem okyanus transit süresini hem de liman bekleme süresini birkaç gün azaltabilir. Ayrıca, orijinal kağıt konşimento yerine teleks yoluyla veya elektronik konşimento ile teslimat talep etmek, alıcının teslim almadan önce orijinal belgelerin Çin'den Fransa'ya kurye ile gönderilmesi için gereken 3-5 günlük bekleme süresini de ortadan kaldırabilir.
Topway Shipping Çin-Fransa Sefer Takvimini Nasıl Yönetiyor?
2010 yılında Shenzhen'de kurulan Topway Shipping, sınır ötesi lojistik alanında 15 yılı aşkın deneyime sahip olup, kurucu ekibi de uluslararası yük taşımacılığı ve gümrükleme konularında 15 yılı aşkın birleşik deneyime sahiptir. Şirketin tarihsel olarak en güçlü yönü Çin-ABD hattı olmuştur. Bugün ise hizmet yelpazesi, Çin'den dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara, özellikle de Fransa'nın başlıca giriş noktaları olan Le Havre, Marseille-Fos ve Dunkirk'e tam konteyner yükü (FCL) ve parsiyel konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığını içerecek şekilde genişlemiştir.
Topway Shipping'i Çin-Fransa kanalında farklı kılan şey, tüm lojistik zincirine yönelik kapsamlı yaklaşımıdır. Topway Shipping sadece deniz taşımacılığı rezervasyonu yapıp gümrük işlemlerini ve son kilometre teslimatını ayrı yerel acentelere bırakmaz. Fabrikadan menşe limanına ilk etap taşımacılığını, Fransa'daki denizaşırı depolamayı, Fransız lisanslı gümrük müşavirleriyle gümrük işlemlerini ve alıcının adresine son kilometre teslimatını üstlenir. Bu uçtan uca görünürlük, belge hatalarının Le Havre'de keşfedilmek yerine kalkıştan önce tespit edilmesini ve liman tıkanıklığı veya gümrük gecikmelerinin zaman çizelgesine sessizce dahil edilmek yerine proaktif olarak iletilmesini ve kontrol edilmesini sağlar.
Topway Shipping'in lojistik altyapısı ve gümrük deneyimi, Çin ve Fransa arasında sınır ötesi e-ticaret yapan ithalatçılar için benzersiz bir avantaj sunmaktadır. Şirketin esnek FCL ve LCL alternatifleri, ilk konteynerini sipariş eden bir girişimden ayda çok sayıda sevkiyat yapan köklü ithalatçılara kadar farklı türdeki işletmelerin, ihtiyaç duymadıkları kapasite için ödeme yapmadan profesyonel yük yönetimine erişmelerini sağlamaktadır. Topway Shipping, 2010 yılından bu yana sevkiyat yaşam döngüsü boyunca güvenilirlik, uyumluluk ve iletişimde şeffaflık konusunda bir itibar kazanmıştır.
Teslimat Süresini 55 Günün Üzerine Çıkaran Başlıca Riskler
En iyi hazırlıklara rağmen, bazı dış olaylar teslimatı 45 ila 55 günlük zaman diliminin ötesine geciktirebilir. Liman grevleri muhtemelen en büyük aksamaya neden olanlardır. Fransa'da Le Havre ve Fos-sur-Mer limanlarındaki işçiler Ocak ve Şubat 2025'te iş bırakma eylemleri başlattılar ve en yoğun dönemlerde terminal randevuları için bekleme süreleri yaklaşık 10 güne ulaştı. Bu aksamayı tahmin etmek zordur, ancak tampon stok bulundurarak ve Antwerp veya Rotterdam gibi alternatif Avrupa boşaltma limanlarına erişimi olan bir nakliyeci ile çalışarak bir ölçüde önlenebilir.
Taşıyıcı ittifak reformu da 2025 ve 2026 yıllarındaki sefer belirsizliğine katkıda bulundu. Büyük taşıyıcı ittifaklarındaki yeniden yapılanma, Asya-Avrupa hattında gemi sıklığını ve liman ziyaretlerini etkileyen rota değişikliklerine, sefer iptallerine ve hizmet düzenlemelerine yol açtı. Tek bir taşıyıcı veya tek bir hizmet sağlayıcısı, çok sayıda taşıyıcıyla çalışan ve planlanan bir seferi etkileyen program değişiklikleri olduğunda rotayı yeniden düzenleme veya yeniden rezervasyon yapma olanağına sahip olan mal taşıma şirketine göre bu tür aksamalara karşı daha savunmasızdır.
Üçüncü risk kategorisi, mevsimsel zirve hacimleriyle ilgilidir. Çin Yeni Yılı'ndan hemen önce ve yine Avrupa tatil perakende sezonundan önce Ağustos-Ekim ayları arasında gemi kapasitesi daraldığında navlun oranları artar ve ekipman bulunabilirliği azalır. Zirve dönemindeki geç rezervasyonlar, konteynerin Çin'den ayrılmasından önce 7 ila 14 gün daha gecikmeye neden olabilecek şekilde daha sonraki bir gemiye aktarılabilir.
Çin-Fransa Deniz Taşımacılığı Fiyatları: Mevcut Piyasa Bağlamı
Mayıs 2026 itibarıyla, Çin'den Le Havre'ye deniz taşımacılığı fiyatları Nisan ayındaki zirve seviyelerinden düşüş gösterdi. 20 fitlik genel amaçlı bir konteynerin fiyatı 1,440 ile 1,760 ABD doları arasında, 40 fitlik bir konteynerin fiyatı ise 2,205 ile 2,695 ABD doları arasında değişiyor; bu da Ümit Burnu güzergahındaki kapasitenin istikrar kazanmasıyla Nisan seviyelerine göre %19 ila %26'lık bir düşüş anlamına geliyor. Le Havre'ye parsiyel konteyner yükü (LCL) fiyatları ise önceki aylara göre değişmeden, yaklaşık 30 dolar/metreküp seviyesinde sabit kaldı. Fiyat indirimleri yürürlükte olsa da, ekipman kısıtlamaları ve ek ücretler hala devam ediyor ve göndericilerin standart deniz taşımacılığı fiyatına ek olarak belge masrafları, liman elleçleme ücretleri, varış noktası teslimat ücretleri, gümrük komisyoncusu ücretleri ve KDV teminatlarını da hesaba katmaları gerekiyor.
Tipik Maliyet Bileşenleri: Çin'den Le Havre'ye (Tam Konteyner Yükü, 40GP, Mayıs 2026)
| Maliyet Bileşeni | Tahmini Aralık (USD) | notlar |
| Deniz taşımacılığı (40GP) | $ 2,205- $ 2,695 | Limanlar arası, ek ücretlere tabidir. |
| Menşei ücretleri (THC, belgeler) | $ 150- $ 300 | Çin limanına göre değişir. |
| THC'ye Varış Noktası (Le Havre) | $ 300- $ 450 | Le Havre'de terminal elleçleme |
| Gümrük işlemleri (Fransa) | $ 150- $ 300 | Komisyon ücreti, vergiler/KDV hariçtir. |
| İthalat vergileri ve KDV | HS koduna göre değişir | AB gümrük vergisi oranları + %20 Fransız KDV'si |
| Yurtiçi teslimat (Fransa) | $ 300- $ 600 | Teslimat şehrine bağlıdır |
| Kargo sigortası | Kargo değerinin %0.2-%0.5'i | Tüm gönderiler için önerilir. |
Sonuç
Çin-Fransa deniz taşımacılığı gönderilerinin çoğunda 45 ila 55 günlük transit süresi, Ümit Burnu çevresindeki sapmalar nedeniyle uzayan deniz transit süreleri, Avrupa terminallerindeki sürekli liman tıkanıklığı, Fransız gümrük düzenlemelerine sıkı uyum ve son kilometre iç kara teslimatının doğası gibi anlaşılabilir ve kontrol edilebilir faktörlerin bir kombinasyonunun sonucudur. Bunların hiçbiri gizli değil; hiçbiri göndericinin kontrolü dışında değil.
Evrak doğruluğuna yatırım yapan, taşıyıcı ilişkilerine ve rota esnekliğine sahip deneyimli nakliyecilerle iş birliği yapan ve tedarik zincirlerini 45-55 günlük temel süre etrafında kuran ithalatçılar, sürekli olarak bu aralığın alt ucunda veya ona yakın bir performans sergileyecektir. Deniz taşımacılığını yalnızca bir emtia alımı olarak gören ve belgelere hiç önem vermeyenler ise genellikle kendilerini pazarın üst ucunda – hatta üzerinde – bulacaklardır.
Topway Shipping, sınır ötesi lojistik alanında on beş yılı aşkın deneyime ve tüm nakliye yaşam döngüsünü kapsayan tam entegre bir hizmete sahiptir. Bu nedenle, ithalatçıların ve e-ticaret işletmelerinin Çin-Fransa deniz taşımacılığı hattında güvenle, şeffaflıkla ve tutarlı zamanında teslimatla yol almalarına yardımcı olmak için mükemmel bir konumdadır. İster tek bir LCL gönderisi, ister çok konteynerli FCL programı gerçekleştirin, uzman lojistik yönetimi, tedarik zincirinizin işleyişine yapabileceğiniz en güvenilir yatırımdır.
Sıkça Sorulan Sorular (SSS)
S: Çin'den Fransa'ya deniz yoluyla yapılan kargo teslimatı kapıdan kapıya ne kadar sürüyor?
A: Çoğu gönderinin kapıdan kapıya ulaşması genellikle ne kadar sürer? A: Tüm kapıdan kapıya süre genellikle 45 ila 55 gündür. Bu süre, gönderi öncesi hazırlık, okyanus yolculuğu (şu anda Ümit Burnu üzerinden 28-38 gün), Le Havre limanındaki işlemler, Fransız gümrük işlemleri ve Fransa'daki nihai varış noktasına iç teslimatı kapsar.
S: Çin'den Fransa'ya deniz yoluyla yapılan yük taşımacılığı neden eskisine göre daha uzun sürüyor?
A: Bunun başlıca nedeni, gemilerin Süveyş Kanalı ve Kızıldeniz yerine Ümit Burnu çevresinden dolaşarak rotalarını değiştirmeleri ve bu durumun okyanus geçiş süresine 10-14 gün daha eklemesidir. Bu rota değişikliği, Kızıldeniz koridorundaki güvenlik sorunları nedeniyle 2023 sonlarından itibaren norm haline geldi ve 2026 ortalarına kadar da böyle devam etti.
S: Fransa'da gümrükten geçmek için hangi belgelere ihtiyacım var?
A: Gerekli temel belgeler ticari fatura, detaylı paketleme listesi, konşimento (veya deniz taşıma senedi) ve menşe belgesidir. Ürün türüne bağlı olarak, CE sertifikaları, ithalat lisansları veya bitki sağlığı sertifikaları gibi ek belgeler de gerekebilir. Gümrükte bekletmeyi önlemek için doğru HS kod sınıflandırması çok önemlidir.
S: Çin-Fransa güzergahında FCL ve LCL arasındaki fark nedir?
A: FCL (Tam Konteyner Yükü), 20 veya 40 fitlik bir konteynerin tamamen size ait olduğu anlamına gelir. Yaklaşık 14 metreküpten fazla olan gönderiler için genellikle daha hızlı, daha güvenli ve daha uygun maliyetlidir. LCL (Konteynerden Az Yük), kargonuzun aynı konteynerde diğer göndericilerin kargolarıyla birleştirilmesi anlamına gelir; bu, daha küçük gönderiler için navlun oranlarını düşürür, ancak Çin'deki konsolidasyon deposunda ve Fransa'daki degrupaj deposunda geçirilen süreyi artırır.
S: Fransa'da gümrükte gecikme riskini nasıl azaltabilirim?
A: Gümrük gecikmelerini önlemek için, gemi Çin'den yola çıkmadan önce tüm belgelerin doğru, eksiksiz ve tutarlı olduğundan emin olmak en iyisidir. Uygun HS kodları, ticari faturayla eşleşen beyan edilen değerler ve konteynerin içindekileri doğru bir şekilde yansıtan bir paketleme listesi gereklidir. Ayrıca, Fransız gümrük komisyoncularıyla ilişkiler kurmuş ve güncel denetim önceliklerinin farkında olan deneyimli bir nakliyeci ile çalışmak büyük bir avantajdır.
S: Topway Shipping, Çin'den Fransa'ya kadar tüm lojistik zincirini mi yönetiyor?
A: Evet. Topway Shipping, fabrikadan Çin'deki çıkış limanına ilk etap taşımacılığı, tüm büyük Fransız limanlarına okyanus taşımacılığı (FCL ve LCL), denizaşırı depolama, lisanslı Fransız gümrük müşavirleri ile gümrükleme ve Fransa'daki nihai varış adresine son kilometre teslimatı dahil olmak üzere uçtan uca bir lojistik çözümü sunmaktadır.
