Çin'den Avusturya'ya İthalat Yapanların Deniz Taşımacılığından Demiryolu Taşımacılığına Geçmesinin Nedenleri
Giriş
Çin ve Orta Avrupa arasındaki lojistik koridorlarında sessiz bir dönüşüm yaşanıyor. Özellikle Avusturya'ya sevkiyat yapan ithalatçıların giderek daha fazlası, deniz taşımacılığına olan bağımlılıklarını yeniden değerlendiriyor ve Çin-Avrupa demiryolu ağına yöneliyor. Bu, niş bir yıkıcı deney değil. Piyasa verileri, altyapı yatırımları ve son yılların acı deneyimleriyle desteklenen, düşünülmüş ve kasıtlı bir hamle.
2023 sonlarında başlayıp 2025'e kadar süren Kızıldeniz krizi, gemilerin daha uzun olan Ümit Burnu rotasını kullanmak zorunda kalmasına ve Çin'den Avrupa limanlarına okyanus transit süresinin 45 günden fazla uzamasına neden oldu. Ardından limanlarda tıkanıklık, sefer iptalleri ve ek ücretlerde artış yaşandı. Deniz taşımacılığına alışkın olan ithalatçılar için bu bir sorun değildi. Ancak tedarik zincirleri risk altındaydı. İşte bu bağlamda, CR Express veya Yeni İpek Yolu olarak da bilinen Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi, ikinci en iyi seçenek olarak değil, uygulanabilir ve maliyet açısından rekabetçi bir alternatif olarak ortaya çıktı.
Çin-AB demiryolu taşımacılığı 2024 yılında hacimler önemli ölçüde geri döndü. Geçen yıl toplam 380,434 TEU elleçlendi, bu da 2023'e göre %80.2'lik bir artış anlamına geliyor. Batı yönlü hacimler (Çin'den Avrupa'ya) %130.8 artarak 330,704 TEU'ya ulaştı. Avusturya, Viyana Güney Terminali'ne ve Avrupa'nın önemli geçiş noktalarından ülkeye doğrudan hizmet veren iç demiryolu ve karayolu ağlarına sahip olmasıyla bu büyüyen koridorda özellikle avantajlı bir konumda bulunuyor. Bu makale, ithalatçıların neden bunu yaptığını ve demiryolunun kargonuz için iyi olup olmadığını ele alıyor.
Deniz Taşımacılığının Durumu: İthalatçılar Neden Hayal Kırıklığına Uğruyor?
Çin-Avusturya ticari akışlarında, deniz taşımacılığı geleneksel olarak varsayılan alternatif olmuştur. Ekonomik gerekçeler açıktır. Büyük konteyner gemileri, birim başına düşük maliyetle muazzam bir kapasite sağlar ve acil olmayan, dökme yükler için rakamlar neredeyse her zaman deniz taşımacılığını tercih eder. Ancak "neredeyse her zaman" ifadesi bu cümlede çok şey anlatıyor.
Son iki yıl, deniz taşımacılığının kırılganlıkları konusunda bir ders niteliğindeydi. Süveyş Kanalı'ndaki aksaklıklar, gemilerin Afrika'yı dolaşmasına neden olarak Asya ve Avrupa arasındaki seyahat süresine 10 ila 14 gün daha ekledi. Navlun oranları aniden fırladı ve ithalatçılar, AB'ye giden rotalarda TEU başına 1,500 dolarlık ek ücretlerle karşı karşıya kaldı. Hürmüz Kanalı'nın kapanma olasılığı, 2026 yılının başlarına kadar deniz taşımacılığının üzerinde bir tehdit olarak kalmaya devam ediyor ve piyasa hala artan belirsizliği fiyatlandırıyor.
Avusturya bu sorunları daha da kötüleştiriyor. Kara ülkesi olması nedeniyle, deniz yoluyla gelen ürünlerin önce bir Avrupa giriş limanına (örneğin Hamburg, Rotterdam, Anvers, Koper veya Trieste) ulaşması ve ardından kamyon veya demiryolu ile iç bölgelere taşınması gerekiyor. Bu da 2 ila 5 gün daha fazla zaman ve aksamaya yol açabilecek bir koordinasyon katmanı daha anlamına geliyor. Hamburg'daki bir liman gecikmesi, iç bölgelere taşınan kargonun gecikmesine, depolama alanının kaçırılmasına ve potansiyel olarak stok tükenmesine neden oluyor. Tipik olarak, Çin'den Avusturya'ya deniz yoluyla yapılan kargo taşımacılığının kapıdan kapıya seyahat süresi genellikle 35-45 gün olup, aksaklıklar olması durumunda çok daha uzun sürebilir.
Yüksek ciroya sahip stokları, mevsimlik ürün lansmanlarını veya tam zamanında üretim girdilerini ithal edenler için bu tür bir öngörülemezlik sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda maliyetlidir. Stok tutma giderleri genellikle yıllık stok değerinin %20 ila %35'i arasındadır. Dolayısıyla, bir sevkiyatın yolda olduğu her hafta, kâr marjından sessizce para kaybı anlamına gelir.
Demiryolu Alternatifi: Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi Nasıl Çalışıyor?
Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi (CR Express), 2013'teki başlangıcından bu yana uzun bir yol kat etti. Başlangıçta siyasi güdümlü, ağır sübvansiyonlu ve bazen yarı boş trenlerle yürütülen bir altyapı projesi olan bu hat, artık finansal olarak sürdürülebilir bir lojistik koridoru haline geldi. 2024 yılına kadar yıllık sefer sayısı 19,000'e yükseldi; bu, 2016'daki 1,702 sefere kıyasla 10.4 katlık bir artış anlamına geliyor ve konteyner doluluk oranı neredeyse %100'e ulaştı.
Bu ağ, Xi'an, Chengdu, Chongqing, Zhengzhou, Yiwu ve diğerleri gibi önemli Çin üretim merkezlerini Avrupa destinasyonlarıyla bağlayan iki önemli güzergahı birleştiriyor. Kuzey Güzergahı, Kazakistan, Rusya ve Belarus üzerinden, çoğunlukla Polonya'daki Malaszewicze sınır kapısından geçerek AB'ye ulaşıyor. Orta Koridor veya Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Güzergahı (TITR), daha uzun ancak jeopolitik olarak daha güvenli bir güzergah olup Kazakistan'dan başlayarak Hazar Denizi üzerinden Azerbaycan ve Gürcistan'a ve oradan da Türkiye ve Orta Avrupa'ya uzanıyor. Viyana Güney Terminali, Avusturya'ya giden sevkiyatlar için önemli bir alım terminali olup, Avrupa'nın ikinci büyük demiryolu yük taşımacılığı operatörü olan OBB Rail Cargo Group, 2024 ve 2025 yıllarında hacimlerin önemli ölçüde artmasını bekliyor.
Rota Seçenekleri ve Transit Süreleri
Transit süreleri, Çin'deki kalkış şehrine, seçilen koridora ve gümrük işlemlerinin hızına büyük ölçüde bağlıdır. Bu, 2025-2026 yılları için anlık bir karşılaştırmadır.
| Rota | koridor | Geçiş Süresi (Terminalden Terminale) | notlar |
| Xi'an → Viyana | Kuzey (Rusya üzerinden) | 14-18 gün | Çoğu yerleşik; bazı jeopolitik riskler |
| Çongqing → Viyana | Kuzey (Rusya üzerinden) | 16-20 gün | Yüksek frekanslı kalkışlar |
| Yiwu → Viyana | Kuzey | 18-22 gün | Tüketim malları için popüler |
| Xi'an → Viyana | Orta (Hazar Denizi üzerinden) | 20-26 gün | Rusya'dan kaçınıyor; kapasitesini artırıyor. |
| Şanghay / Shenzhen → Viyana (deniz yolu + demiryolu ile) | Okyanus + İç Kara Demiryolu | 30-45 gün | Geleneksel yöntem; kilogram başına en ucuz yöntem. |
Viyana, Graz veya Linz gibi Avusturya şehirlerine kapıdan kapıya teslimat, terminalden terminale gecikmelere genellikle 2 ila 4 gün daha ekler. Çoğu ürün kategorisi için, demiryolu ile mallar Avusturya depolarına 16 ila 25 günde ulaşır; bu da deniz yoluyla taşımanın yaklaşık yarısı kadardır.
Maliyet Karşılaştırması: Rakamların Detaylı İncelenmesi
Demiryolu ve deniz taşımacılığının maliyet tablosu, sadece fiyatları karşılaştırmaktan daha karmaşıktır. Konteyner taşımacılığında demiryolu daha pahalıdır – bazen deniz taşımacılığı biletinin iki veya üç katı fiyatına mal olur. Ancak toplam varış maliyetini hesaba kattığınızda, aradaki fark önemli ölçüde kapanır.
| Nakliye Modu | Transit Süresi (Kapıdan Kapıya) | 40ft FCL Oranı (Çin–Avusturya) | LCL Oranı | Güvenilirlik |
| Deniz Taşımacılığı (FCL) | 35-45 gün | $ 2,835- $ 3,465 | 85$/cbm | Orta düzeyde (sık sık aksamalar yaşanır) |
| Demiryolu Taşımacılığı (FCL) | 18-28 gün | $ 6,048- $ 7,392 | 210–280$/metreküp/ay | Yüksek (%90+ zamanında teslimat oranı) |
| Hava Kargo | 5-10 gün | 3.8–5$/kg (~FCL eşdeğeri başına 30$+'dan fazla) | - | Çok Yüksek |
Kaynak: Sino-Shipping (Mart 2026), Goodhope Freight (2025), Topway Shipping araştırma ekibi tarafından derlenen piyasa verileri. Fiyatlar gösterge niteliğindedir ve mevsimsel değişikliklere tabidir.
Ancak stok tutma giderlerini de hesaba kattığınızda durum değişiyor. 200,000 dolarlık bir sevkiyat için, 20 günlük ek deniz yolculuğu süresi, yaklaşık 2,700 ila 3,800 dolar arasında bir maliyet anlamına geliyor (yıllık %25 stok tutma oranı varsayılarak). Geç teslimat riskine ilişkin primleri de ekleyin: kaçırılan promosyonlar, stok tükenmesi, acil hava yoluyla stok yenileme—ve deniz taşımacılığının toplam maliyeti, genellikle belirtilen fiyattan çok daha yüksek oluyor.
Demiryolu taşımacılığının hava taşımacılığına göre hâlâ belirleyici bir maliyet avantajı var. 40 gün sürebilecek bir işlem için tren, bekleyemeyecek ve kilogram başına 5 dolarlık hava kargo ücreti ödemek istemeyen her şey için doğal bir alternatiftir; birim başına hava kargosuna göre yaklaşık %60-70 daha ucuzdur. Bu nedenle elektronik bileşenler, giyim eşyaları, otomobil parçaları ve yüksek değerli tüketim malları demiryolu taşımacılığına yönelmiştir.
Demiryolu Taşımacılığına En Uygun Kargo Türü Nedir?
Bazı gönderiler demiryolu taşımacılığına uygun değildir. Bu yöntemin en ideal kullanım alanı, deniz yoluyla taşımacılık için çok acil olan ancak hava yoluyla taşımacılığı haklı çıkaracak kadar acil veya kilogram başına değeri yüksek olmayan ürünlerdir. Pratik anlamda, bu geniş ve giderek artan bir yelpazeyi kapsamaktadır.
Elektronik ve bileşenler (devre kartları, ekranlar, akıllı telefonlar, tüketici teknolojisi) demiryolu taşımacılığını ilk benimseyenler arasında yer aldı; bunun nedeni, ağırlık-değer oranlarının hava kargo taşımacılığını aşırı pahalı hale getirmesi, ancak raf ömrü ve talep döngülerinin 40 günlük okyanus taşımacılığını tehlikeli kılmasıdır. Makine ve elektrikli ekipman (HS kodları 84 ve 85), 2024 yılında batıya doğru demiryolu trafiğinde %30 ile en büyük kategoriyi oluşturmuştur.
2024 yılında araç ve otomobil parçaları segmentinin hacmi %192 artarak 31,304 TEU'ya ulaştı. Mobilya, yatak takımı ve aydınlatma ekipmanı gibi perakende promosyon döngüsüne bağlı ürünler aynı koridorda %182.7 artış gösterdi; ağır ve oldukça değerli ürünler de bu artışta rol oynadı. Giyim, Çin-Avrupa demiryolunda en hızlı yükselen kategoriler arasında yer aldı ve 2024 yılında %268.4 oranında büyüdü. Giyim ve tekstil ürünlerinin mevsimsel fırsatlardan yararlanması gerekiyor.
| Kargo Kategorisi | 2024 Yıllık Demiryolu Büyümesi (Çin→AB) | Demiryolunun Faydaları |
| Makine ve Elektrik Ekipmanları | ~%130 (hacimce %30 oranında baskın) | Yüksek değer, gecikmelere karşı hassas |
| Araçlar ve Otomobil Parçaları | +%192 artışla 31,304 TEU'ya ulaştı | JIT üretim talepleri |
| Giyim, Tekstil ve Ayakkabı | + 268.4% | Mevsimlik pencereler, orta değer |
| Mobilya, Yatak Takımları ve Aydınlatma | + 182.7% | Hacimli; hava yolu maliyetine göre önemli ölçüde daha ucuz. |
| İlaç ve Tıbbi Cihazlar | Büyüyor (sıcaklık kontrollü vagonlar mevcuttur) | Uyumluluk + hız gereksinimleri |
Stok tutma maliyetinin düşük olduğu ve pazara sunma süresinin sorun teşkil etmediği ham maddeler, büyük endüstriyel ürünler ve mevsimsel olmayan dökme ürünler için deniz taşımacılığı hala daha uygundur. Deniz taşımacılığının avantajı, üstesinden gelinemeyecek kadar büyüktür.
Jeopolitik ve Altyapı: Demiryolu Güvenilirliği Neden İyileşiyor?
2022'de Rusya-Ukrayna savaşının başlaması, Çin-Avrupa ilişkilerine yönelik tarihsel eleştirilerden biri olan Rus ve Belarus topraklarına bağımlılık şeklinde jeopolitik bir risk getirdi. Bu geçerli bir korkuydu ve 2022 ve 2023'te volatilitede dramatik bir düşüşe yol açtı. Ancak piyasa yapıcı bir şekilde tepki verdi: Orta Koridor'un hızlı gelişimi.
Transit geçiş yapan tüm ülkeler, Kazakistan, Hazar Denizi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye'den geçen Trans-Hazar güzergahına büyük yatırımlar yaptı. Türkiye, Azerbaycan ve Özbekistan altyapıyı iyileştirmek için sermaye yatırdı. 2008'den beri Çin ile doğrudan bağlantıları olan OBB Rail Cargo Group, Ukrayna'dan kaynaklanan zorlukların ardından odağını Orta Koridor'a kaydırdı ve 2024 ve 2025 yıllarında hacimde iki kat artış bildirdi. Şirket ayrıca, uzun vadeli talebe olan güvenin açık bir göstergesi olarak, 2027 yılına kadar Viyana Güney Terminali'ndeki konteyner elleçleme kapasitesini artırmayı planlıyor.
Çin tarafındaki sınır kapılarının kapasitesi büyük ölçüde artırıldı. Beş büyük geçiş noktası – Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli ve Suifenhe – artık günde 184 tren değişimini yönetebiliyor; bu da 2016 seviyelerine göre %45'lik bir artış anlamına geliyor. Yeni bir dijital liman sistemi, gümrük evraklarının trenler sınıra ulaşmadan önce önceden işlenmesini sağlayarak gümrükleme süresini önemli ölçüde azaltıyor. Sonuç olarak, koridor giderek daha güvenilir hale geldi ve önceki yıllarda yaşanan tek noktadan kaynaklanan arızalara karşı daha dayanıklı hale geldi.
Makro düzeyde Çin-Avrupa demiryolu yük taşımacılığı pazarının 2025 yılında 16 milyar dolar değerinde olduğu ve 2030 yılına kadar 31.44 milyar dolara ulaşmasının beklendiği, bu da yıllık bileşik büyüme oranının %14.46 olacağı tahmin ediliyor. Bu, yeni ortaya çıkan bir koridor değil. Bu, hızla olgunlaşan, yerleşik bir lojistik arteridir.
Sürdürülebilirlik: Demiryolunun Çevresel Gerekçesi
Demiryolu taşımacılığı, maliyet ve hızın ötesinde, ESG (Çevresel, Sosyal ve Yönetişim) yönergeleri altında faaliyet gösteren ithalatçılar veya karbon ayak izlerini analiz eden Avrupalı tüketicilere tedarik sağlayanlar için giderek daha önemli hale gelen çevresel bir avantaj sunmaktadır. Eşit mesafelerde, demiryolu taşımacılığı, hava veya deniz taşımacılığına kıyasla ton-kilometre başına çok daha az CO2 üretir. Birim bazında.
Özellikle Avusturyalı ithalatçılar için, hava yolu yerine demiryolu taşımacılığını tercih etmek sadece bir karbon azaltma stratejisi değil, çoğu zaman bir iş gerekliliğidir. Avusturya'nın AB üyeliği, karbon açıklamalarıyla ilgili yeni kuralları ve Karbon Sınır Ayarlama Mekanizmasını (CBAM) beraberinde getirerek lojistik kararları için riskleri artırmaya devam edecektir. Daha düşük emisyonlu tedarik zincirleri gösterebilen şirketler, B2B tedarikinde ve tüketici odaklı konumlandırmada rekabet avantajına sahip olacaktır. Demiryolu zaten hava yolundan daha ucuz ve deniz yolundan daha hızlıdır, ancak bu farkı giderek daha fazla ödüllendiren bir pazarda yeşil bir seçenek haline gelmektedir.
Topway Shipping, Çin-Avusturya Demiryolu Koridorunu Nasıl Destekliyor?
Çin-Avrupa demiryolu hattını kullanmak için yük treninde yer bulmak artık yeterli değil. Birçok yetki alanında gümrük uyumluluğu, AB gümrük yasaları kapsamında doğru HS kodu sınıflandırması, gümrük teminatı ve EORI gereklilikleri ve Avusturya içindeki son aşama koordinasyonu, birçok hareketli parçadan oluşuyor. Bunların yanlış yönetimi, bir gönderinin rayından çıkmasına neden olabilir. İşte burada güvenilir bir 3PL ortağı devreye giriyor.
Shenzhen merkezli Topway Shipping, 2010 yılında faaliyete geçmesinden bu yana, tam da bu tür uçtan uca uzmanlığıyla ün kazanmıştır. Topway, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahip bir ekip tarafından kurulmuştur ve başarılı Çin-Avrupa yük taşımacılığı operasyonlarının temelini oluşturan dokümantasyon, uyumluluk ve taşıyıcı ilişkileri konusunda kapsamlı bir anlayışa sahiptir.
Çin-ABD, tarihsel olarak Topway Shipping'in ana uzmanlık alanı olmuştur. Firmanın becerileri doğal olarak Avrupa pazarına da uzanarak, ilk etap sevkiyatı, uluslararası depolama, gümrükleme ve son mil teslimatını kapsamaktadır. Topway, Avusturyalı ithalatçılara Çin'den dünyanın dört bir yanındaki büyük limanlara, özellikle de Avusturya için iç transit noktaları olarak kullanılan önemli Avrupa geçiş noktalarına, FCL ve LCL deniz taşımacılığında esnek çözümler sunmaktadır. Ekipleri çok modlu çözümler geliştirebilir: Çin iç kesimlerinden bir Avrupa merkezine demiryolu ve ardından Viyana, Graz veya Linz'e koordineli iç teslimat.
Topway ithalatçıları, şeffaf fiyat dökümleri (gizli yakıt ek ücretleri veya sürpriz varış noktası fiyatları yok) ve malların sınırları geçerkenki durumu hakkında proaktif iletişim deneyimi yaşarlar. Çin-Avrupa demiryolu koridoruna yeni giren şirketler için Topway'in gümrük konularındaki uzmanlığı özellikle değerlidir; Avusturya, AB gümrük düzenlemelerine uymaktadır ve HS kodu, gümrük değeri ve ithalat KDV beyannamelerinin ilk seferde doğru girilmesi, sorunsuz bir gümrükleme ile maliyetli bir gecikme arasındaki farkı yaratır.
Sonuç
Çin-Avusturya ithalatında deniz yolundan demiryoluna geçiş, yenilikten doğan bir trend değil. Bu, bir dizi yapısal değişikliğe mantıklı bir yanıt: deniz taşımacılığındaki sürekli dalgalanma, iyileştirilmiş demiryolu altyapısı ve güvenilirliği, demiryolunun hız-maliyet profiline uyan genişleyen ürün kategorileri ve AB pazarında rekabet eden Avusturyalı şirketler için tedarik zinciri öngörülebilirliğinin artan önemi.
Çin'den Avusturya'ya demiryolu taşımacılığı her gönderi için uygun değildir. Yakın gelecekte deniz taşımacılığı, toplu mallar ve acil olmayan stok yenileme işlemlerinin alanı olacaktır. Elektronik, giyim, otomobil parçaları ve zamanın önemli olduğu ve hava yolu ücretlerinin çok yüksek olduğu tüketim malları dışında, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi gerçekten cazip bir seçenektir ve altyapı olgunlaştıkça ve kapasite genişledikçe her yıl daha da gelişmektedir.
Piyasa gerçekleri bu görüşü kesinlikle destekliyor. Bu, sadece anekdot niteliğinde bir kanıt da değil; 2024 yılında Çin-AB demiryolu koridorunda 380,434 TEU taşındı. Bu, bir önceki yıla göre %80.2'lik bir artış anlamına geliyor ve OBB, sadece Viyana güzergahında bile miktarların iki katına çıktığını bildiriyor. Yeni İpek Yolu sadece jeopolitik bir açıklama değil, Avusturyalı ithalatçıların bugün pratik anlamda kullanabileceği işleyen bir lojistik altyapısıdır.
İster alternatiflerini araştıran yeni bir ithalatçı olun, ister son dönemdeki deniz taşımacılığı zorlukları karşısında lojistik stratejinizi yeniden değerlendiren deneyimli bir lojistik yöneticisi olun, Çin'den Avusturya'ya demiryolu taşımacılığı ciddi bir değerlendirmeyi hak ediyor. Doğru nakliye ortağı bu karmaşıklığı yönettiğinde, tedarik zincirinizin dayanıklılığını önemli ölçüde artırabilir, toplam varış maliyetinizi düşürebilir ve mallarınızı pazara daha hızlı ulaştırabilirsiniz.
SSS
S: Çin'den Avusturya'ya demiryoluyla yük taşımacılığı, kapıdan kapıya ne kadar sürüyor?
A: Terminalden terminale transit süresi, kalkış şehrine ve güzergaha bağlı olarak genellikle 14 ila 22 gün arasındadır. Bu süreye Çin'den alma ve Avusturya içindeki nihai teslimat dahildir. Toplamda 18-28 gün planlayın. Bu süre, normal zamanlarda deniz taşımacılığında 35-45 gün olan ve Ümit Burnu üzerinden yeniden yönlendirme nedeniyle deniz taşımacılığının kesintiye uğraması durumunda 45 günü aşan sürelerden daha iyidir.
S: Çin'den Avusturya'ya demiryolu taşımacılığı, deniz taşımacılığından daha mı pahalı?
A: Evet, konteyner başına FCL deniz taşımacılığının maliyetinin yaklaşık 2 ila 3 katı. Ancak stok tutma ücretlerini, deniz taşımacılığındaki gecikmeler için risk primlerini ve acil durum stoklarını uçakla getirme zorunluluğunun olmamasının avantajını da eklediğinizde, demiryolu taşımacılığının toplam maliyeti, zamana duyarlı veya yüksek değerli kargolar için genellikle rekabetçi oluyor.
S: Çin-Avusturya demiryolu koridoru için en uygun mallar hangileridir?
A: Elektronik eşyalar, giysiler, araç parçaları, mevsimlik veya promosyon amaçlı mobilyalar ve tüketici ürünleri genellikle bu tanıma en uygun ürünlerdir. Ürün deniz yoluyla gönderilemeyecek kadar değerli veya zaman açısından hassas olduğunda, ancak hava kargosunun maliyetini haklı çıkaracak kadar kilo başına değerli olmadığında demiryolu özellikle cazip bir seçenektir.
S: Rusya-Ukrayna çatışması Çin-Avusturya demiryolu taşımacılığını etkiliyor mu?
A: Rusya üzerinden geçen Kuzey Rotası hala açık, ancak bazı sigortacılar savaş riski şartlarını öne sürüyor. Kazakistan, Hazar Denizi ve Türkiye üzerinden geçen Orta Koridor ise Rusya'yı tamamen atlıyor ve 2022'den beri kapasitesinde önemli bir artış yaşandı. Her iki rota da mevcut ve nakliye acenteniz risk profilinize en uygun olanı konusunda size tavsiyede bulunabilir.
S: Avusturya'ya demiryoluyla gelen mallar için hangi gümrük şartları geçerlidir?
A: Avusturya AB gümrük kurallarına uyuyor mu? Evet, Avusturya AB'nin Birlik Gümrük Koduna tabidir. İthalatçıların bir EORI numarasına, doğru HS kod sınıflandırmasına, doğru gümrük değeri beyanına ve ithalat KDV dosyasına ihtiyacı vardır. Topway Shipping gibi AB gümrük işlemlerini yürüten deneyimli bir nakliye firmasıyla ortaklık kurmak, ilk kez ithalat yapanların hatalarından kaynaklanan gecikmeleri ve cezaları en aza indirir.
