İthalatçıların Çoğu Çin-Sırbistan Navlun Ücretinde Neden Fazla Ödeme Yapıyor?
Giriş
Çin-Sırbistan ticaret koridoru her zamankinden daha hareketli. Çin ve Sırbistan arasındaki ticaret hacmi 2024 yılında 7.46 milyar dolara ulaşarak bir önceki yıla göre %22.1 artış gösterdi; bu artışın temel nedeni ise 1 Temmuz 2024'te yürürlüğe giren dönüm noktası niteliğindeki Çin-Sırbistan Serbest Ticaret Anlaşması. İthalatçılar için bu harika bir an olmalı. Ürün kategorilerinin %60'ından fazlasında gümrük vergileri anında düşürüldü ve bu oran zamanla %95'e yaklaştı. Teorik olarak maliyetlerin düşmesi bekleniyor.
Gerçekte birçok ithalatçı, malların maliyeti konusunda – çoğu zaman önemli ölçüde – fazla ödeme yapmaya devam ediyor. Serbest Ticaret Anlaşması'nın faydaları, kaçınılabilir lojistik hataları nedeniyle aşınıyor: yanlış sevkiyat yöntemleri, CIF fiyatlandırma tuzakları, göz ardı edilen ek ücretler ve Çin-Sırbistan navlununun nasıl işlediğine dair temel bir yanlış anlama. Bu makalede, paranızın nereye gittiğini, neden sızmaya devam ettiğini ve bu açıkları kapatmak için neler yapabileceğinizi açıklıyorum.
Çin-Sırbistan Ticaret Patlaması ve Gizli Maliyet Sorunu
Sırbistan'ın Batı Balkanlar'daki stratejik konumu ve Çin'in Orta ve Doğu Avrupa'daki ilk serbest ticaret ortağı olması, makine ve elektronikten tekstil ve güneş panellerine kadar çeşitli sektörlerde ithalatta bir patlamaya yol açmıştır. Kuşak ve Yol Girişimi altyapı bağlantılarını güçlendirmeye devam ederken, Çin'in Sırp imalat sektörüne yaptığı yatırımlar iki ülke arasındaki tedarik zincirini giderek daha olgun hale getirmiştir.
Ancak olgun ticaret hacmi, mutlaka olgun lojistik planlamaya dönüşmez. Özellikle küçük ve orta ölçekli firmalar olmak üzere birçok Sırp ithalatçı, hâlâ Çinli tedarikçilerine CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun) esasına göre navlun organizasyonu konusunda güveniyor. Yüzeyde bu düzenleme uygun görünse de, her sevkiyatta aşırı harcama yapmanın en kesin yollarından biridir. Tedarikçiler navlun fiyatlarına zam yapıyor, alıcının ihtiyaçlarından ziyade kendi bağlantılarına göre taşıyıcı seçiyor ve ithalatçının lojistik için gerçekte ne kadar harcadığı konusunda çok az şeffaflık sunuyor.
İthalatçıların nihai maliyetin tamamını dikkate almaması bu zorluğu daha da artırır. Deniz taşımacılığı sadece bir kalemdir. Temel navlun fiyatına ek olarak, liman elleçleme ücretleri, varış yeri ücretleri, gümrükleme masrafları, Karadağ'daki Bar Limanı veya Yunanistan'daki Selanik Limanı'ndan (Sırbistan'a deniz taşımacılığı için en tipik iki rota) iç nakliye ve toplamda %40-60'a varan çeşitli ek ücretler eklenebilir. Sadece genel fiyatlara bakan ithalatçılar neredeyse her zaman yetersiz bilgiye dayanarak karar verirler.
Çin'den Sırbistan'a Nakliye Seçenekleri — Maliyetler ve Teslimat Süreleri
Maliyetleri kontrol etmenin ilk adımı, teslimat alternatiflerinizi bilmektir. Çin-Sırbistan koridorunda üç ana ulaşım modu vardır: deniz taşımacılığı, demiryolu taşımacılığı ve hava taşımacılığıHer birinin farklı maliyet profili, transit süresi ve uygulama aralığı vardır. Tek bir doğru çözüm yoktur ve doğru yöntem, kargo hacmine, emtianın değerine, aciliyetine ve nakit akışı sorunlarına bağlıdır.
Toplu sevkiyatlar hala en iyi şekilde deniz yoluyla yapılmaktadır. Çin'in büyük limanlarından (Şanghay, Ningbo, Guangzhou) Sırbistan'a hizmet veren en yakın limanlara (genellikle Bar (Karadağ), Selanik (Yunanistan) veya Koper (Slovenya)) deniz yoluyla transit geçiş ortalama 30-45 gün sürer ve iç nakliye dahil toplam kapıdan kapıya teslimat süresi yaklaşık 45-55 gündür. Zaman hassasiyeti olmayan kargolar için birim başına ekonomiklik açısından rakipsizdir.
Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi üzerinden demiryolu taşımacılığı, orta yol seçeneği haline geldi: deniz yolundan daha hızlı (Balkanlara genellikle 18-25 gün), hava yolundan daha ucuz ve Kuşak ve Yol koridoru inşaatı devam ettikçe daha da güvenilir hale geliyor. 1 ila 10 metreküp aralığındaki orta aciliyetli gönderiler için demiryolu, çoğu ithalatçının yeterince değerlendirmediği cazip bir seçenek olabilir.
Hava kargo hızlıdır (3 ila 7 gün), ancak yalnızca yüksek değerli, düşük ağırlıklı kargolar veya acil ikmal durumları için kullanılmalıdır. Güzergaha ve mevsime bağlı olarak kilogram başına 3.50 ila 6.00 dolar arasında değişen fiyatıyla, sıradan ticari ürünler için nadiren karlı olur.
Tablo 1: Çin-Sırbistan Nakliye Modu Karşılaştırması (2025-2026 Referansı)
| Nakliye Modu | Transit zamanı | Yaklaşık Maliyet (FCL/FEU) | En |
| Okyanus Taşımacılığı (FCL) | 30–45 gün (deniz yolu) + kara yolculuğu | 2,500–3,500 ABD Doları / FEU'dan Tıp Fakültesine. | Toplu gönderiler, acil olmayan kargolar |
| Okyanus Taşımacılığı (LCL) | 40–55 gün (kapı kapı) | 35–65 $ / CBM (temel oran) | 12–15 m³'ün altındaki küçük hacimler |
| Demiryolu Taşımacılığı (Çin-Avrupa) | 18-25 gün | 1,200–2,200 ABD Doları / Metreküp eşdeğeri. | Orta aciliyet, orta hacim |
| Hava Kargo | 3-7 gün | 3.50–6.00 ABD Doları/kg | Yüksek değerli, hafif, acil |
İthalatçıların Fazla Ödeme Yapmasının Altı Nedeni ve Her Biriyle İlgili Yapılacaklar
Nakliye masraflarını sorgulamadan CIF şartlarıyla satın alma
Bu, Çin-Sırbistan ticaretinde belki de en yaygın ve maliyetli hatadır. CIF fiyatlandırmasında anlaşırsanız, Çinli tedarikçi malları ayarlayacaktır. Tedarikçi, ilişki içinde olduğu bir nakliyeciyle rezervasyon yapar (ve genellikle navlun maliyetinde indirim veya komisyon alır) ve alıcının gerçek piyasa fiyatlandırmasının ne olduğu hakkında hiçbir bilgisi olmaz. İyi belgelenmiş bir modelde, sektörde piyasa oranlarının %15-30 üzerinde navlun kar marjları yaygındır. CIF yerine FOB (Free On Board) şartlarına geçerseniz ve kendi nakliyecinizi kullanırsanız, bu maliyet kalemini kontrol altına alabilir ve kar marjını ortadan kaldırabilirsiniz.
LCL'nin Doğru Olduğu Durumlarda FCL'yi Seçmek — veya Tam Tersi
LCL'nin toplam maliyet parametrelerinde FCL'den daha ucuz olduğu nokta yaklaşık 13-15 metreküp civarındadır. Bu eşiğin altında, konteyner alanını diğer göndericilerle paylaşmak, tam bir konteyner rezervasyonu yapmaktan neredeyse her zaman daha ucuzdur. Metreküp başına maliyet açısından FCL daha ucuzdur ve üzerindeki kargo üzerinde daha fazla kontrol sağlar. Birçok ithalatçı, sevkiyat ne kadar büyük olursa olsun yalnızca bir model kullanır. 20 fitlik bir konteynerde her zaman 8 metreküp yük gönderen bir alıcı, 14 metreküp boş alan için ödeme yapmaktadır. Bu arada, LCL ile 18 metreküp yük gönderen bir alıcı, bu hacimde FCL fiyatı için para harcamak zorunda kalmaktadır.
Gizli Ek Ücretleri ve Varış Noktası Ücretlerini Göz Ardı Etmek
Deniz taşımacılığı fiyat teklifleri genellikle her şeyi kapsayan fiyatlar değildir. Temel fiyat deniz taşımacılığı içindir, ancak Çin'den Sırbistan'a tipik bir sevkiyat şunları içerecektir: Yakıt Ayarlama Faktörü (BAF) veya yakıt ek ücreti, menşe limanda Terminal Elleçleme Ücreti (THC), alıcı limanda Varış Noktası Teslimat Ücreti (DDC), LCL kargo için Konteyner Yükleme İstasyonu (CFS) elleçleme ücreti, yerel gümrükleme ücretleri ve limandan Sırbistan'daki nihai teslimat adresine kadar iç kara taşımacılığı. 45$/CBM'lik temel bir LCL fiyat teklifi, tüm maliyetler eklendiğinde aslında 90-130$/CBM'ye kadar çıkabilir. Temel fiyatlara göre taşıma yöntemi kararı veren ithalatçılar, elma ile armudu karşılaştırıyorlar.
Tablo 2: LCL Tipik Maliyet Dağılımı — Çin'den Sırbistan'a (Tahmini Metreküp Başına)
| Maliyet Bileşeni | Tipik Aralık (metreküp başına) | notlar |
| Temel okyanus taşımacılığı | $ 35- $ 65 | Taşıyıcıya ve mevsime göre değişir |
| Origin THC ve CFS ücretleri | $ 8- $ 15 | Çin limanında ücretlendirildi |
| Yakıt / BAF ek ücreti | $ 5- $ 12 | Petrol fiyatlarıyla dalgalanıyor |
| Varış noktası DDC / liman ücretleri | $ 10- $ 20 | Bar Limanı / Selanik / Koper |
| Gümrük işlemleri (Sırbistan) | Gönderi başına sabit 80-200 dolar | Profesyonel aracı tavsiye edilir. |
| Hedefe iç nakliye | 100–300 dolar ve üzeri sabit fiyat | Limandan teslimat şehrine olan mesafe |
| Tahmini toplam teslimat maliyeti | 90–130 $ / m³ + sabit ücretler | Son derece değişken; her zaman her şey dahil fiyat teklifi alın. |
Çin-Sırbistan Serbest Ticaret Anlaşması Menşe Şahadetnamesini Kullanmamak
1 Temmuz 2024 itibarıyla, Çin-Sırbistan Serbest Ticaret Anlaşması, ürün kategorilerinin %60'ından fazlasında gümrük vergilerini kaldırarak %95'lik sıfır gümrük vergisi kapsamına ulaşmayı hedeflemektedir. Serbest Ticaret Anlaşması öncesinde, Sırp ithalatçılar Çin mallarına %5-20 oranında ithalat vergisi ödüyordu. 50,000 dolarlık CIF değerindeki bir sevkiyat, 5,000 dolarlık %10'luk gümrük vergisine tabidir; ancak doğru Serbest Ticaret Anlaşması belgeleriyle bu vergi tamamen ortadan kalkar. Bununla birlikte, Serbest Ticaret Anlaşması'ndan veya doğru Menşe Şahadetnamesi'ni (Çin-Sırbistan Serbest Ticaret Anlaşması Formu) nasıl temin edeceğinden habersiz olan veya bunu aktif olarak düzenlemeyen tedarikçilere güvenen önemli sayıda ithalatçı bulunmaktadır. Bu, tamamen bir maliyettir ve biraz belgeyle tamamen önlenebilir.
Sevkiyatları fiyat döngülerine göre zamanlamamak
“Çin'den Avrupa'ya sabit bir mal sevkiyatı yok. Tahmin edilebilir döngüsel trendleri takip ediyorlar; fiyatlar genellikle Çin Yeni Yılı (Ocak sonu/Şubat başı) civarında ve Batılı perakendecilerin 4. çeyrek için stoklarını artırdığı Ağustos-Eylül tatil öncesi zirve döneminde yükseliyor. Genel olarak, en düşük spot fiyatlar Mayıs-Temmuz başı ve Şubat sonu-Nisan aylarında görülüyor. Genel olarak, kapasite trendleri 2025-2026 yıllarında ithalatçılar için iyi oldu. Filo genişlemesi ve aşırı kapasite, konteyner fiyatlarını 2021-2022 kriz seviyelerinin oldukça altında tuttu. Asya-Avrupa hatlarındaki genel eğilim, fiyatlar üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturuyor. Satın alma döngülerini düşük sezon sevkiyat dönemlerinden yararlanacak şekilde zamanlayabilen ithalatçılar, başka hiçbir değişkeni değiştirmeden önemli ölçüde tasarruf sağlayabilirler.”
Deneyimsiz veya Parçalı Lojistik Sağlayıcılarla Çalışmak
Birçok ithalatçı, lojistik işlemlerini çeşitli tedarikçilerden bir araya getiriyor: Çin'de ihracat için bir acente, Sırbistan'da farklı bir gümrük komisyoncusu ve yerel bir nakliye firması. Her bir aktarma noktası olası bir hata noktası ve fiyat artırma fırsatıdır. Menşe teslim alma, ihracat gümrüğü, deniz taşımacılığı, Sırbistan'daki ithalat gümrüğü ve iç teslimat gibi tüm zinciri kapsayan konsolide lojistik şirketleri, taşıyıcı hacmi, daha hızlı sorun çözümü ve daha temiz hesap verebilirlik sayesinde genellikle daha ucuz fiyatlar sunar. Parça parça yöntem, hiçbir tasarruf sağlamadan tutarı birkaç faturaya yayarak toplam tutarı tespit etmeyi zorlaştırır.
Serbest Ticaret Anlaşması Fırsatı: Sıfır Tarife Tasarruflarınızdan Yararlanıyor musunuz?
Çin-Sırbistan Serbest Ticaret Anlaşması, büyük ölçüde kullanılmamış olan muazzam potansiyel tasarruflar nedeniyle ayrı bir bölümü hak ediyor. Ekim 2023'te imzalanan ve 1 Temmuz 2024'te yürürlüğe giren anlaşmaya göre, Sırbistan, otomobiller, fotovoltaik modüller, lityum piller, telekomünikasyon ekipmanları, makineler ve refrakter malzemeler de dahil olmak üzere Çin mallarına uygulanan gümrük vergilerini kaldırmayı taahhüt etti; bu kategoriler daha önce %5 ila %20 arasında değişen oranlarda gümrük vergisine tabiydi. Buna karşılık, Çin de Sırp tarım ürünleri ve diğer ihracat ürünlerine uygulanan gümrük vergilerini kaldırdı.
Tercihli gümrük tarifelerinden yararlanabilmek için ithalatçıların, Çin-Sırbistan Serbest Ticaret Anlaşması çerçevesinde düzenlenmiş geçerli bir Menşe Şahadetnamesini sevkiyatlarına eklemeleri gerekmektedir. Bu belge, malların Çin menşeli olduğunu ve dolayısıyla özel muameleye hak kazandığını onaylar. Çinli ihracatçı, ilgili Çin makamına (genellikle Çin Uluslararası Ticareti Geliştirme Konseyi veya yetkili bir gümrük makamı) başvurarak bu belgeyi alır. İthalatçının, belgelerin doğru şekilde sağlandığını kaynağından kontrol etmesi ve gümrük işlemleri sırasında Sırp gümrüğüne ibraz etmesi sorumluluğundadır.
Tehlike, rehavete kapılmaktır. Tüm Çinli tedarikçiler Serbest Ticaret Anlaşması (FTA) belgelerini proaktif bir şekilde yönetmez. Tedarikçiniz satın alma görüşmelerinizde Menşe Şahadetnamesi'nden bahsetmediyse, bunu sorun. %10-15 gümrük vergisi ödemek ile hiç ödememek arasındaki fark, birçok emtia kategorisinde karlı bir ithalat ile karsız bir ithalat arasındaki farktır.
Tablo 3: 100,000 Dolarlık CIF Sevkiyatında Örnek FTA Tarife Tasarrufu
| Ürün Kategorisi | FTA Öncesi Gümrük Vergisi Oranı | FTA Sonrası Gümrük Oranı | 100$'lık CIF'te tasarruf |
| fotovoltaik modüller | 10% | 0% | $10,000 |
| Lityum piller | 15% | 0% | $15,000 |
| Telekomünikasyon ekipmanları | 8% | 0% | $8,000 |
| Makine ve ekipman | 5-12% | 0% | $ 5,000- $ 12,000 |
| Tekstil ürünleri (seçilen HS kodları) | 12% | 0% | $12,000 |
Doğru Lojistik Ortağını Seçmek
Dünyanın en iyi stratejik anlayışına sahip olabilirsiniz, ancak bunu uygulamaya geçirebilecek bir lojistik ortağınız olmadan bunun pek bir önemi yoktur. İthalatçıların, özellikle Çin-Sırbistan koridoru için, fiyatın ötesinde birçok açıdan ortaklarını değerlendirmeleri gerekir: Balkanlar'daki gümrük prosedürleri konusunda deneyim, çok modlu seçenekleri (deniz, demiryolu, hava) yönetme yeteneği, Çin-Avrupa hatlarındaki taşıyıcı ilişkilerinin derinliği ve fiyatlandırmada gerçek şeffaflık – yani öngörülebilir tüm masrafları kapsayan her şey dahil fiyat teklifleri.
İşte bu noktada Topway Shipping, bu koridorda faaliyet gösteren ithalatçılar için önemli bir fark yaratıyor. Topway Shipping, 2010 yılında Shenzhen'de kurulmuş olup, uluslararası lojistiğin tüm alanlarında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme konusunda 15 yılı aşkın tecrübeye sahip olup, ilk etap sevkiyat, denizaşırı depolama, gümrükleme ve son mil teslimatı konularında güçlü operasyonel yeteneklere sahiptir.
Topway Shipping, Çin'den Sırbistan'a, Akdeniz ve Adriyatik'teki Sırp pazarına hizmet veren limanlar da dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki tüm büyük limanlara esnek FCL ve LCL deniz taşımacılığı hizmetleri sunmaktadır. İster tek bir palet elektronik eşya, ister tam bir konteyner dolusu endüstriyel makine taşıyor olun, Topway'in konsolide lojistik modeli parçalanma sorununu çözüyor: tek bir ortak, tek bir sorumluluk noktası ve şeffaflığa dayalı, belirsizlik içermeyen bir fiyatlandırma yapısı.
Çin-Sırbistan koridorunda yeniyseniz veya mevcut bir tedarik zincirini yeniden yapılandırmayı düşünüyorsanız, Topway Shipping'in danışmanlık yaklaşımı, görüşmenin tipik bir fiyat listesiyle değil, işletmenizin gereksinimleriyle başlaması anlamına gelir. Bu ayrım, sadece bir konteyner rezervasyonu yapmak değil, karmaşık bir lojistik zincirini optimize ederken önemlidir.
Sırbistan'a Gönderilen Mallar İçin Pratik Maliyet Azaltma Kontrol Listesi
Eğer bir ithalatçıysanız ve hemen harekete geçmek istiyorsanız, aşağıdaki önlemler birlikte, tedarik zincirinizde büyük yapısal değişiklikler yapmadan önemli tasarruflar sağlayacaktır.
Ardından, bazı alımlarınızı FOB şartlarına kaydırın ve malları kendi nakliyeciniz aracılığıyla düzenleyin. Deneme amaçlı tek bir yük bile alsanız, toplam FOB artı navlun maliyetinizi eski her şey dahil CIF maliyetinizle karşılaştırarak tedarikçinizin lojistik maliyetlerini şişirip şişirmediğini anlayabilirsiniz.
Çinli tedarikçinize, uygun her sevkiyat için Çin-Sırbistan Serbest Ticaret Anlaşması kapsamında Menşe Şahadetnamesi sağlayıp sağlamadıklarını sorun. Süreçten haberdar değillerse, onları bu konuda bilgilendirin ve gerekirse Sırbistan'daki gümrük müşavirinize doğru belgelerin gümrük işlemlerinde sunulmasını sağlamak için yardımcı olun.
Nakliye firmanızdan sadece temel deniz taşımacılığı ücretlerini değil, her şeyi kapsayan fiyat teklifleri alın. Teklif, Çin'deki fabrikadan Sırbistan'daki adresinize kadar olan tüm masrafları içermelidir: teslim alma, ihracat gümrüğü, deniz taşımacılığı, tüm ek ücretler, varış limanı vergileri, ithalat gümrük işlemleri ve iç teslimat. Bunun dışında herhangi bir yöntem gerçek bir maliyet karşılaştırması değildir.
Kargo boyut geçmişinizi kontrol edin. Düzenli olarak 12 metreküpten az gönderi yapıyorsanız, LCL konsolidasyonunu kullandığınızdan emin olun. 15 metreküpten fazla gönderi yapıyorsanız, FCL fiyatlandırmasını yapın. İkisinin arasında bir yerdeyseniz, belirli rotanız için her iki seçeneğin de fiyatlarını hesaplayın.
Son olarak, nakit akışı ve stok yönetimi izin verdiğinde sevkiyatlarınızı Ocak, Ağustos ve Eylül aylarına kaydırın. Satın alma takviminizde küçük bir esneklik bile, yoğun sezon maliyet artışlarından kaçınarak mallarda %10-20 tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Sonuç
Çin-Sırbistan yük koridoru uzun zamandır gelişmekte ve yapısal ortam – serbest ticaret anlaşması, artan ticaret hacimleri ve 2025-2026 için olumlu kapasite eğilimleri – ithalatçılar için iniş maliyetlerini düşürmek açısından oldukça elverişli. Ancak piyasa bu tasarrufları otomatik olarak sağlamayacak. Bunlar bilinçli bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Incoterms'i gözden geçirmek, nitelikli bir lojistik ortağıyla çalışmak, serbest ticaret anlaşması belgelerini uygun şekilde kaydetmek ve tam maliyet görünürlüğüne dayalı olarak nakliye modu konusunda bilinçli kararlar almak gereklidir.
Çin-Sırbistan malları için çok fazla para harcayan ithalatçıların çoğu, seçeneklerin olmamasından değil, tembellikten, yetersiz bilgiden ve düzensiz lojistik düzenlemelerinden dolayı bunu yapıyor. Bu zorlukların her biri çözülebilir. Bunları sistematik olarak ele almak için zaman ayıran ithalatçılar, rekabetçi konumlarının tedarikçilerinin fiyatlarının düşmesinden değil, kendi lojistik giderlerinin azalmasından dolayı iyileştiğini göreceklerdir.
Topway Shipping gibi deneyimli bir ortakla iş birliği yapmak, bu süreci önemli ölçüde hızlandırabilir ve 15 yılı aşkın lojistik uzmanlığını, yerleşik taşıyıcı ilişkilerini ve gerçek şeffaflığı, bu unsurların olması gerekenden daha nadir olduğu bir koridora getirebilir. Tasarruflar mevcut. Soru şu: Bu tasarruflardan yararlanmaya hazır mısınız?
SSS
S: Çin-Sırbistan Serbest Ticaret Anlaşması tüm ürünler için geçerli mi?
A: Tüm ürünlerde gümrük vergisi hemen sıfıra mı inecek? A: Hayır, ancak geniş bir kapsam söz konusu. İlk gümrük vergisi muafiyeti, 1 Temmuz 2024'te ürün gruplarının %60'ından fazlasını kapsıyordu ve geçiş dönemi boyunca ürünlerin %95'inde gümrük vergisi sıfıra indirilecek. Mallarınız için doğru HS kodunu doğrulamak için gümrük müşavirinize danışın.
S: Çin'den Sırbistan'a deniz yoluyla en hızlı gerçekçi nakliye süresi ne kadardır?
A: Gerçekçi olmak gerekirse, hızlı bir kapıdan kapıya deniz taşımacılığı yaklaşık 40-45 gün sürer; bunun 30-35 günü Akdeniz/Adriyatik limanına deniz yoluyla ulaşım süresidir, ayrıca gümrük işlemleri ve nihai varış noktasına kadar iç kara taşımacılığı da eklenir. Demiryolu taşımacılığında ise bu süre kapıdan kapıya yaklaşık 25-30 güne kadar düşebilir.
S: Sırbistan'a yapacağım gönderiler için LCL mi yoksa FCL mi kullanmalıyım?
A: Genel kural olarak, 12-13 metreküpten az kargolar için LCL (parsiyel konteyner yükü), 15 metreküpten fazla kargolar için ise FCL (tam konteyner yükü) kullanılır. Belirli kriterler dahilinde her iki seçeneğin de tümleşik fiyatlarını karşılaştırın, çünkü ekonomik avantajlar rota ve zamanlamaya bağlı olarak değişebilir.
S: Tedarikçimin CIF nakliye maliyetlerine zam yapıp yapmadığını nasıl anlarım?
A: En kolay test, tedarikçinizden karşılaştırmalı bir FOB fiyatı almak ve ardından aynı rota için Topway Shipping gibi bir nakliye firmasından mal fiyat teklifi almaktır. Eğer CIF toplam tutarınız FOB artı navlun tutarından %1-2'den fazla yüksekse, muhtemelen bir fiyat farkı ödüyorsunuz demektir.
S: Genellikle hangi portlar kullanılır? Deniz taşımacılığı Çin'den Sırbistan'a mı?
A: Sırbistan'a kargo taşımacılığı için en popüler üç liman, Koper Limanı (Slovenya), Selanik Limanı (Yunanistan) ve Bar Limanı (Karadağ)'dır. "En iyi seçenek, Sırbistan'daki nihai teslimat şehrinize ve her güzergahtaki mevcut taşıyıcı programlarına bağlıdır."
