03/04/2026

Portekiz Neden Çin Malları İçin Avrupa'ya Stratejik Bir Giriş Noktası Haline Geliyor?

İçindekiler

Giriş

Uzun bir süre boyunca, Avrupa'ya giden Çin malları Rotterdam, Hamburg veya Antwerp üzerinden geçiyordu. Bu Kuzey Avrupa merkezleri, malların kıtaya girişinin ana noktalarıydı ve Asya'dan gelen ulaşım rotaları bunların etrafında kurulmuştu. Bu düşünce biçimi yavaş ama emin adımlarla değişiyor. Avrupa'nın en batı ucundaki küçük bir ülke olan Portekiz, Çin mallarının Avrupa Birliği'ne girişinde en önemli yerlerden biri haline geliyor. Bu trend 2025'te hızlanacak.

Çin Dışişleri Bakanlığı, Çin ile Portekiz arasındaki ticaret hacminin 2024 yılında 9.28 milyar dolara ulaştığını ve bir önceki yıla göre %6.6 artış gösterdiğini açıkladı. Portekiz'e gönderilen Çin mallarının değeri ise 6.11 milyar dolar olup, bir önceki yıla göre %5.5 artış kaydetti. Bu veriler küçük bir ticaret ilişkisini değil, bir ticaret koridorunun önemli bir iş merkezi haline geldiğini gösteriyor. Portekiz'in Çin malları için AB tek pazarına daha cazip bir giriş noktası haline gelmesinin nedenini açıklayan coğrafi, altyapısal, yasal ve ekonomik dinamikler söz konusu.

Bu makale, Portekiz'in derin su liman altyapısı, daha geniş Avrupa lojistik ağına bağlantısı, tedarik zinciri çeşitlendirme stratejilerindeki rolü ve dünyanın en büyük ticaret bloğuna hızlı, ucuz ve yasal yollarla girmek isteyen Çinli ihracatçılara sunduğu pratik faydalar gibi faktörleri ayrıntılı olarak ele almaktadır.

Coğrafya Rekabet Avantajı Olarak

Portekiz'in haritadaki konumu, insanların bilmediği en değerli ticari avantajıdır. Ülke, Avrupa kıtasının güneybatı ucunda, Atlantik Okyanusu'nun hemen karşısında yer almaktadır. Birçok önemli küresel denizcilik kanalının doğal bir kavşak noktasındadır. Kuzey Avrupa'yı Afrika'ya bağlayan kuzey-güney Atlantik koridoru, Asya'yı Ümit Burnu üzerinden Avrupa'ya bağlayan rotalar ve Avrupa'yı Amerika kıtasına bağlayan rotaların tamamı Portekiz kıyılarından veya yakınından geçmektedir. Başka hiçbir AB ülkesi, tek bir noktadan küresel deniz trafiğinin akışını kontrol etme yeteneğine sahip değildir.

Şanghay, Shenzhen veya Ningbo'dan Avrupa'ya giden deniz yolu, doğal olarak Kuzey Avrupa limanlarına ulaşmadan önce Atlantik yaklaşımını kullanır. Bu, Sines ve Lizbon'un Rotterdam'a giden yolda durak noktaları olmadığı, ilk varış noktaları olduğu anlamına gelir. Kargo taşımacılığını doğrudan Hamburg'a gitmek yerine Portekiz üzerinden yönlendirmek, ultra büyük konteyner gemilerinde zamandan ve paradan büyük ölçüde tasarruf sağlayabilir. Bu avantaj, yüksek hacimli ticaret anlaşmalarıyla daha da artar.

Lizbon'un yaklaşık 160 kilometre güneyinde bulunan Sines Limanı, onu özel kılan çok sıra dışı özelliklere sahiptir. Panama Kanalı'na en yakın derin su limanıdır ve Asya'dan Atlantik'e giden ana nakliye rotası üzerinde yer almaktadır. Panama Kanalı'nın kapasitesinin büyük ölçüde artmasının ardından, Asya'dan gelen kargoların büyük bir kısmı Süveyş ve Akdeniz koridoru yerine Atlantik limanlarından geçmeye başladı. Sines, bu akışlardan daha büyük bir pay almak için kurulmuştur. Minho Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, Sines'i Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayan denizcilik ekseninde karanın bittiği ve denizin başladığı kavşak noktası olarak tanımlamışlardır; bu tanımlama, tamamen coğrafi bir bakış açısından tartışılması zor bir tanımlamadır.

Liman Altyapısı: Sines ve Derin Su Avantajı

Bir kapıyı açan coğrafya değil, altyapıdır. Portekiz son on yılda limanlarına çok para yatırdı ve veriler bunun işe yaradığını gösteriyor. Sines Limanı halihazırda Portekiz'in en işlek ticari limanı olup, ülkenin tüm kargosunun neredeyse yarısını işliyor. Sürekli kapasite genişletme programı, onu gerçekten büyük ölçekli bir okyanus ötesi lojistik merkezine dönüştürüyor.

PSA (Singapur Liman Otoritesi), limanın ana konteyner terminali olan Sines'teki Terminal XXI'i işletmektedir. Genişleme planları, kurulu kapasiteyi yaklaşık 4.1 milyon TEU'ya çıkarmayı hedefliyor. Bu, Sines'i tamamen yeni bir rekabet seviyesine taşıyarak, sadece bölgesel bir geçiş noktası değil, aynı zamanda yerleşik Akdeniz rakipleriyle rekabet edebilecek bir aktarma merkezi haline getirecektir. Terminal, halihazırda ultra büyük konteyner gemilerini kabul edebiliyor; bu da, daha sığ olan ve en yeni mega gemileri işlemek için sürekli olarak taranması gereken Kuzey Avrupa limanlarına göre teknik bir avantaj sağlıyor.

Liman	Tür ve Güç	Çin Ticaretinin Önemi
Sinüsler (Terminal XXI)	Derin su, ultra büyük gemi kapasitesi, Atlantik konumu	Başlıca konteyner geçiş noktası; Asya'dan Atlantik rotalarına en yakın AB derin su limanı.
Lizbon	Genel olarak en büyük liman, çeşitli kargo taşımacılığı, güçlü iç su bağlantıları.	Verimli gümrük işlemleri; İber Yarımadası'na karayolu/demiryolu dağıtımı
Leixoes (Porto)	Kuzey Portekiz merkezi, soğuk zincir kapasitesi, demiryolu bağlantısı	Portekiz'in kuzeyinden güçlü giriş ve İspanya sınırına doğru dağıtım.
Aveiro	Orta Portekiz, özel kargo	Portekiz'in orta kesimlerindeki ve İspanya'nın iç bölgelerindeki dağıtımı destekler.
Setubal	Lizbon'un güneyinde, çeşitli kargolar	Lizbon'a ek olarak, fazla stok ve özel ürün kategorileri için de uygundur.

Birçok büyük güç, stratejik önemi nedeniyle Sines Limanı ile ilgileniyor. Hem Kuşak ve Yol Girişimi'ne bağlanmak isteyen Çinli işletmeler hem de LNG terminalleri inşa etmek isteyen Amerikalı işletmeler Sines'i en önemli varlıklardan biri olarak gösterdi. Hem ABD'nin hem de Çin'in aynı anda tek bir Portekiz limanını stratejik açıdan önemli görmesi, Sines'in uzun vadeli önemi hakkında herhangi bir analizden daha fazlasını anlatıyor.

AB Tek Pazarına Erişim: Tek Liman, 27 Ülke

Portekiz gümrüğünden malların geçmesinden sonra, Portekiz'i bir geçiş noktası olarak seçmenin en güçlü ticari nedenlerinden biri de bundan sonra olanlardır. Portekiz, Avrupa Birliği'nin tam üyesidir, bu nedenle limanlarında AB gümrük kurallarına uyar. Mallar Portekiz gümrüğünden geçtiğinde, 27 üye devletin tamamını, 450 milyon müşteriyi ve 17 trilyon eurodan fazla toplam GSYİH'yi içeren tüm AB tek pazarı için de onaylanmış olurlar. Sines'te tek bir gümrük işlemi, ek ithalat tarifeleri ödemek veya gümrük sınır kontrollerinden geçmek zorunda kalmadan Almanya, Fransa, İtalya, Hollanda, Polonya ve diğer tüm üye devletlere dağıtımın önünü açabilir.

Bu durum, aynı anda birden fazla AB pazarına satış yapmak isteyen Çinli ihracatçılara gerçek bir operasyonel avantaj sağlıyor. Her ülkede farklı ithalat beyannameleri ve uyumluluk süreçleriyle uğraşmak yerine, Portekiz üzerinden tek bir giriş, tek bir lojistik zincirinin tüm Avrupa dağıtım ağını tek bir gümrükleme işleminden geçirmesine olanak tanıyor. Bu konsolidasyon, sorumlular için işleri kolaylaştırıyor, farklı ülkelerdeki evrak işlerinde hata yapma olasılığını en aza indiriyor ve Avrupa satış kanalları için iniş masraflarını hesaplamayı kolaylaştırıyor.

Portekiz'in AB pazarına girişiyle birlikte, tarife dışı hususlar da normale döner. Malların hangi AB limanından geçtiği önemli değildir; CE işaretlemesi, REACH kimyasal uyumluluğu, Genel Ürün Güvenliği Yönetmeliği (GPSR) kapsamındaki ürün güvenliği standartları ve AB gümrük sınıflandırma kuralları aynı şekilde geçerlidir. Portekiz'in katılımını sağlamak için yapılan çalışmalar, tüm Avrupa'nın katılımını sağlamak için yapılan çalışmalarla aynıdır.

Demiryolu ve Çok Modlu Bağlantı: Avrupa'nın Geri Kalanına Ulaşmak

Çin'den gelen mallar Portekiz limanlarına deniz yoluyla ulaşıyor, ancak çok modlu bağlantı, Portekiz'in gerçek bir Avrupa geçiş noktası mı yoksa sadece İber Yarımadası'nda dağıtım için mal kabul eden bir yer mi olduğunu belirliyor. Bu, tarihsel olarak Portekiz limanlarını Rotterdam veya Hamburg'a tercih etmenin en zayıf nedenlerinden biri olmuştur, ancak altyapıdaki bu fark giderek azalıyor.

Trans-Avrupa Ulaşım Ağı (TEN-T) Atlantik Koridoru, Portekiz'i AB'nin geri kalanına bağlıyor. Sines'ten Lizbon ve Porto'ya uzanıyor, İspanya'ya geçiyor ve Fransa ile Avrupa demiryolu ağının geri kalanına bağlanıyor. AB'nin Avrupa'yı Bağlama Fonu (EU Connecting Europe Facility) finansmanı için en önemli önceliklerden biri olan İber Koridoru demiryolu genişletmesi, konteynerlerin trenlere yüklenmesini ve yaklaşık iki günde Paris'e, üç günde ise Almanya'nın önemli lojistik merkezlerine ulaşmasını mümkün kılacak. 2025 yılının sonlarında tamamlanan yeni demiryolu ağı, Portekiz'in önemli Avrupa tüketici merkezlerine bağlanmasını şimdiden çok daha kolaylaştırdı.

Çin-Avrupa Demiryolu Ekspres hizmetleri de bu karışımın bir parçası. Yiwu-Madrid hattı, en önemli Çin-Avrupa demiryolu hizmetlerinden biridir. Bu hat, Portekiz sınırının hemen karşısında yer alan İspanya'da sona eriyor. Demiryoluyla Madrid'e gelen mallar, bir ila iki gün içinde Portekiz'deki dağıtım merkezlerine gönderilebiliyor. Bu, göndericilere okyanus taşımacılığının uzun teslimat süreleri ve yüksek fiyatları arasında uygun bir orta yol sunuyor. hava taşımacılığı.

Taşıma modu	Çin'den Portekiz'e Transit	Maliyet Profili	En Uygun
Okyanus Taşımacılığı (FCL)	24-34 gün	Birim başına en düşük	Yüksek hacimli, acil olmayan kargo
Okyanus Taşımacılığı (LCL)	30-41 gün	Düşük, esnek	Küçük-orta hacimli, maliyete duyarlı
Demiryolu (Çin-Avrupa Ekspresi + karayolu)	Toplam 22-26 gün	Orta menzilli	Zamanında teslim edilmesi gereken, orta hacimli gönderiler
Hava Kargo	3-7 gün	En yüksek	Acil, yüksek değerli, düşük ağırlıklı mallar

Büyüyen İkili Ticaret ve Kurumsal İvme

2025 yılında Çin ve Portekiz arasındaki ticaretin genel görünümü, Portekiz'in lojistik güzergahı olarak giderek daha önemli hale geldiğini gösteriyor. 2024 yılı için 9.28 milyar dolarlık ticaret rakamı önemli bir ilerlemeyi ortaya koyarken, her iki tarafın kurumları da ilişkinin büyümeye devam edeceğine dair işaretler veriyor.

Portekiz'in Temmuz 2025'te Pekin'de düzenlenen üçüncü Çin Uluslararası Tedarik Zinciri Fuarı'na (CISCE) aktif katılımı, ülkenin bu etkinlikteki ilk resmi katılımıydı. Portekiz-Çin Ticaret ve Sanayi Odası (CCILC), özellikle gerçek lojistik ve tedarik zinciri projelerine yardımcı olmak amacıyla fuara katıldı. CCILC genel sekreteri, iki ülkenin limanları, havaalanları, demiryolları ve lojistik ağlarının daha da bağlantılı hale geldiğini ve bunun sadece genel anlamda değil, iki ülke arasında özel yatırımlar ve iş birliği için de gerçek büyüme fırsatları yarattığını belirtti. Her iki ülke de önemli coğrafi konumlarda bulunuyor ve 2025'teki ortaklığın arkasındaki kurumsal canlılık, bunun farkında olduklarını gösteriyor.

Ticaret akışlarının yapısı da faydalı bir hikaye sunuyor. Portekiz'in Çin'den ithalatının yaklaşık yarısı motorlar, elektrikli ekipmanlar ve bunların parçalarından oluşuyor. Geri kalanının büyük çoğunluğu ise elektronik eşyalar, makineler, kimyasallar, tıbbi ekipmanlar, mobilyalar ve aydınlatma ürünlerinden oluşuyor. Bunlar sadece geçiş yapılan ürünler değil; Portekiz'deki imalat için girdi ve Portekiz'de ve diğer Avrupa ülkelerinde satılan parçalar. Bu ithalat sepeti çok derin ve çeşitli olduğu için Portekiz, Çin mallarının sadece geçiş yaptığı bir yer değil; aynı zamanda insanların mal alıp sattığı bir pazar.

E-Ticaret ve Portekiz'in Avrupa'da Bir Sipariş Karşılama Merkezi Olarak Önemi

Çinli sınır ötesi e-ticaret şirketleri, konteyner taşımacılığının yanı sıra Portekiz'i olası bir Avrupa dağıtım merkezi olarak değerlendirmeye başlıyor. Portekiz e-ticaret pazarının 2025'te yaklaşık 5.38 milyar ABD dolarından 2029'da yaklaşık 7.58 milyar dolara çıkması bekleniyor. Nüfusun neredeyse yarısı online alışveriş yapıyor ve mobil ticaret tüm dijital işlemlerin üçte birinden fazlasını oluşturuyor. Sınır ötesine satış yapmak isteyen Çinli satıcılar için bu, Almanya, Fransa veya İngiltere kadar rekabetçi olmayan, genişleyen orta ölçekli bir pazar.

Daha da önemlisi, Portekiz'de depolanan ürünler tüm AB tek pazarında satılabilir. Sines yakınlarındaki, konteyner sevkiyatlarını doğrudan Çin limanlarından alan bir lojistik parkı, İspanyol, Fransız ve Alman müşterilerin siparişlerini, Avrupalı çevrimiçi alışveriş yapanların beklemeye başladığı 72 saatlik süre içinde karşılayabiliyor. Portekiz, Kuzey Avrupa'daki lokasyonlara kıyasla düşük depolama maliyetleri ve derin su limanlarına kolay erişimi nedeniyle Avrupa e-ticaret sipariş karşılama için iyi bir yerdir.

Bu hesaplama, özellikle İspanya ve Portekiz'deki (İber Yarımadası) insanlara satış yapmak isteyen Çinli satıcılar için oldukça işe yarıyor. İspanya'nın e-ticaret pazarı Avrupa'nın en büyük beş pazarından biri ve Portekiz ile kara sınırını paylaşıyor. Lizbon veya Sines yakınlarındaki bir dağıtım merkezi, her iki pazara da kolayca hizmet verebilir. Satış hacimleri artarsa, merkez gerektiğinde Fransa ve diğer ülkelere de genişletilebilir.

2025 Yılında Gümrüklerin Dijitalleşmesi ve Uyumluluğu

Çin-Portekiz Koridoru için Topway Shipping'den Yararlanma

Portekiz'i Avrupa'ya giriş noktası olarak kullanmak isteyen Çinli ihracatçılar, doğru lojistik ortağını seçerek planlarının pratikte ne kadar iyi işleyeceği konusunda büyük ölçüde kontrol sahibi olacaklardır. Çin-Portekiz rotası, Çin'de ihracat uyumluluğunun koordinasyonunu, 24 ila 34 günlük deniz transitini, varışta AB gümrük işlemlerini ve Avrupa son pazarlarına dağıtımı gerektirir. Bu zincirin herhangi bir parçası doğru yapılmazsa, aksamaya yol açabilir.

2010 yılında Shenzhen'de kurulan Topway Shipping, bu karmaşıklık seviyesinin gerektirdiği tam zincir operasyon yetkinliğini oluşturmak için on yıldan fazla zaman harcadı. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahip. Çin'in üretim merkezlerinden dünyanın dört bir yanındaki lokasyonlara mal taşıma konusunda uzmanlar. Şirketin hizmet anlayışı, üretimden Çin limanına ilk aşama taşımacılığı, Sines ve Leixoes dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki önemli limanlara FCL ve LCL deniz taşımacılığı ve yabancı pazarları kapsamaktadır. ambarlama, gümrük işlemleri ve son mil teslimatı.

Topway'in gelişmekte olan firmalar için esnek LCL çözümleri ve yerleşik göndericiler için tam FCL kapasitesinin birleşimi, e-ticaret operatörlerine Avrupa pazarına girmek için ihtiyaç duydukları ölçeklenebilirliği sağlıyor. Avrupa satışlarınız belirli bir seviyeye ulaşana kadar tüm konteyner yükleri için ödeme yapmak zorunda değilsiniz. LCL, lojistik harcamalarınızı işletmenizin büyümesine göre ayarlamanıza olanak tanır. Ve hacimler arttığında, aynı sağlayıcı, birlikte çalışma şeklinizi etkilemeden sizi FCL'ye geçirebilir. Büyüme eğrisi boyunca bu tutarlılık, lojistik ortağı seçerken bazen gözden kaçırılan faydalı bir avantajdır.

Portekiz ve Diğer Avrupa Giriş Noktaları: Avantajları ve Dezavantajları

Dürüst olmak gerekirse, Portekiz'in her Avrupa dağıtım planı için en iyi başlangıç noktası olmadığını kabul etmek gerekir. Çinli ihracatçılar, ürünlerinin nerede iyi, nerede kötü olduğunu bilirlerse daha iyi rota seçimleri yapabilirler.

Giriş noktası	Temel Avantajlar	Temel Sınırlamalar	En
Portekiz (Sines/Lizbon)	Derin sulara erişim, Atlantik kıyı şeridi konumu, AB onayı, rekabetçi maliyetler, İber Yarımadası'na yakınlık	Kuzey Avrupa'ya demiryolu erişimi hala gelişme aşamasında; iç pazar daha küçük.	İber Yarımadası dağıtımı, e-ticaret sipariş karşılama, Atlantik güzergahlı kargo
Hollanda (Rotterdam)	AB'nin en büyük limanı, olağanüstü demiryolu/karayolu ağı, AB'nin merkezi konumu.	Yoğun trafik, pahalı, Asya'dan ilk karaya çıkış noktası değil	Orta Avrupa dağıtımı, en büyük hacimler
Almanya (Hamburg)	Sanayi hinterlandı, derin demiryolu ağı, üretim tedarik zincirleri	Trafik sıkışıklığı riski, yüksek maliyetler	Alman pazarı ve Orta Avrupa sanayisi
Yunanistan (Pire)	Akdeniz'deki konumu, COSCO tarafından işletilmesi, güçlü Asya-Süveyş bağlantıları	AB düzenleyici denetimi, kuzey Avrupa'ya sınırlı erişim	Akdeniz ve güney Avrupa dağılımı
İspanya (Valencia)	İber Yarımadası pazarına erişim, Akdeniz rotaları	Portekiz ile rekabet eder; Süveyş Kanalı güzergahındaki trafik	İspanyol iç pazarı

Gerçek şu ki, Portekiz, İber Yarımadası odaklı dağıtım, uygun maliyetli depolama gerektiren Avrupa e-ticaret sipariş karşılama ve ilk varış limanının verimliliğinin önemli olduğu Asya'dan Atlantik rotalı mallar için en uygun limandır. Kuzey Avrupa limanları, Almanya veya Benelüks merkezli tüm Avrupa dağıtımı için yapısal avantajlarını korumaktadır. Büyük hacimli Çin-Avrupa göndericileri için en iyi iş yapma yöntemi genellikle birden fazla liman kullanmaktır. Örneğin, İber Yarımadası ve Atlantik konumlu kargolar için Portekiz'i, Kuzey Avrupa akışları için ise Rotterdam veya Hamburg'u kullanabilirler.

Sonuç

Portekiz'in Çin malları için Avrupa'ya stratejik bir giriş noktası olarak yükselişi bir pazarlama hilesi değil; yıllardır süregelen ve şimdi gerçek ticari sonuçlar veren coğrafya, altyapı yatırımları, ticaret hacmi büyümesi ve tedarik zinciri çeşitlendirme dinamiklerinin doğal bir sonucudur. 2024 yılında Çin ile Portekiz arasındaki 9.28 milyar dolarlık ticaret hacmi, CISCE 2025'te gösterilen bağlantıya yönelik kurumsal destek ve Sines limanının kapasite artışı, hepsi aynı yöne işaret ediyor.

Çinli ihracatçılar için Portekiz'de iş yapmanın en iyi nedenleri şunlardır: İber Yarımadası ve Güney Avrupa'nın her yerine malları hızlı bir şekilde ulaştırabilmek; birden fazla ülkeye satış yapan e-ticaret işletmeleri için uygun maliyetli bir Avrupa dağıtım merkezi kurmak; ve liman giriş stratejilerini, yoğun ve pahalı Kuzey Avrupa merkezlerine olan bağımlılıklarını azaltacak şekilde değiştirmek. Portekiz, derin su erişimine, AB tek pazar gümrük işlemlerine, daha iyi çok modlu bağlantıya ve gelişen bir ticaret ivmesine sahip olup, bu üç koşulun hepsinde benzer bir fiyata başka hiçbir yerde elde edilmesi zor bir avantaj sunmaktadır.

Dünya genelindeki ticaret kanalları değişirken ve Çinli ihracatçılar Avrupa dağıtım stratejilerinde öne geçmenin yollarını ararken, Portekiz'in küresel konumu ve etrafında inşa edilen altyapı ve kurumlar iş dünyası için giderek daha önemli hale gelecek. Ülke, Atlantik kıyısındaki mütevazı bir limandan çok daha fazlası; dünyanın en büyük tek pazarına açılan gerçek bir kapı haline geliyor. Çin-Avrupa ticaretinin en zeki isimleri şimdiden bunu fark ediyor.

SSS

S: Portekiz, Çin'in Avrupa'ya yaptığı ihracat için neden daha önemli hale geliyor?

A: Bunun birkaç sebebi var: Sines Limanı'nın derin su kapasitesi ve Atlantik'teki konumu, Portekiz'in AB üyeliğinin tüm AB pazarına tek gümrükleme yoluyla erişim sağlaması, artan ikili ticaret (2024'te 9.28 milyar ABD doları) ve Çinli ihracatçıların kuzeydeki merkezler kadar kalabalık olmayan daha fazla giriş noktası açma isteği.

S: Portekiz'e giren mallar, ek gümrük vergisi ödemeden AB genelinde serbestçe dağıtılabilir mi?

A: Evet. Portekiz, AB üyesidir. Mallar Portekiz gümrüğünden geçtikten sonra, ek ithalat vergisi ödemeden veya gümrük sınır kontrollerinden geçmeden diğer herhangi bir AB üye ülkesinde satılabilir.

S: Tipik olan nedir? Deniz taşımacılığı Çin'den Portekiz limanlarına transit süresi ne kadar?

A: Tam konteyner yükü (FCL) sevkiyatlarının limandan limana ulaşması genellikle 24 ila 34 gün sürer. Parsiyel konteyner yükü (LCL) sevkiyatları ise konsolide edilip daha sonra ayrıştırılması gerektiğinden 30 ila 41 gün sürebilir. Bunlar, Şanghay, Shenzhen ve Ningbo dahil olmak üzere Çin'in büyük limanlarından yola çıkış sürelerine ilişkin tahminlerdir.

S: Portekiz, Çinli e-ticaret satıcıları için Avrupa'da uygun bir sipariş karşılama merkezi midir?

A: Evet, özellikle İber Yarımadası'na (Portekiz ve İspanya) satış yapmak isteyen veya tüm AB ülkelerine sevkiyat yapabilen ucuz bir depo arayan satıcılar için ideal. Sines yakınlarında depolanan mallar, karayolu ve demiryolu ile 72 saat veya daha kısa sürede büyük AB pazarlarına ulaşabiliyor. Depolama giderleri Kuzey Avrupa'ya göre daha düşük olduğu ve derin su limanlarına doğrudan erişim olduğu için ekonomik açıdan avantajlı.

S: Topway Shipping, Çin-Portekiz rotasında Çinli ihracatçıları nasıl destekliyor?

A: Topway Shipping, tam zincir lojistik hizmeti sunmaktadır; yani Çin'deki fabrikalardan limanlara mal getirmekten, bunları FCL ve LCL deniz taşımacılığıyla Portekiz limanlarına sevk etmeye, denizaşırı depolamaya, AB gümrük işlemlerini tamamlamaya ve nihai varış noktasına teslim etmeye kadar her şeyi üstlenmektedirler. Lojistik zincirinin her aşamasında çalıştıkları için, birden fazla tedarikçiyle koordinasyon konusunda sorun yaşama olasılıkları daha düşüktür.