Aynı limandan bile olsa, İspanya'ya gönderilen kargonuzun Fransa'ya gönderilen kargonuzdan daha uzun sürmesinin nedenleri

 

 

Guangzhou'da bulunan bir nakliyeci, aynı gemiye, aynı terminale, aynı hafta içinde iki adet 40'lık konteyner siparişi veriyor. Bir tanesi Lyon dışındaki bir dağıtım merkezine, diğeri ise Zaragoza yakınlarındaki bir depoya gidiyor. Üç hafta sonra Fransız paketi gümrükten geçmiş olarak varıyor. İspanyol paketi ise hâlâ gümrüklü bir alanda, gemi yola çıkmadan önce kimsenin sormadığı bir belge sorgusunu bekliyor.

Bu tür şikayetler o kadar yaygın ki, Güney Avrupa'ya kargo taşıyan nakliyeciler için tanıdık bir durum. Şikayetin temelindeki makul varsayım, hem İspanya'nın hem de Fransa'nın Avrupa Birliği üyesi olması, her ikisinin de teorik olarak aynı gümrük birliği prosedürlerini uygulaması ve her iki ülkeye de gönderilecek malların, nihai varış noktasına kamyon veya demiryoluyla taşınmadan önce aynı geçiş limanından geçebilmesidir. Düşünce şu ki, kurallar paylaşılıyorsa, zaman çizelgeleri de aynı olmalıdır.

Hayır, öyle değiller. Ve bu farklılık keyfi de değil. Sadece birkaç yapısal farklılık var: gemilerin her ülkenin limanlarına nasıl yanaştığı, her gümrük idaresinin beyannameleri nasıl işlediği, iç ulaşım ağlarının nasıl geliştirildiği ve sürdürüldüğü ve ulusal düzenleyici rejimlerin ortak AB hukukuna nasıl eklendiği. Bu makale, aynı çıkış limanının neden iki çok farklı transit deneyimine yol açabileceğini inceliyor ve göndericilerin bu konuda neler yapabileceğini, güncel istatistiklerle her bir yönü ele alarak özetliyor.

Paylaşımlı Liman Efsanesi

Çin-Avrupa rotalarının çoğunda "aynı liman"ın gerçekte ne anlama geldiğini netleştirmek faydalıdır. Çoğu durumda bu, konteynerin İspanya'da boşaltılıp kara sınırından Fransa'ya veya tam tersine götürüldüğü anlamına gelmez. Bu, konteynerin genellikle aynı gemi hattında, Çin'deki aynı çıkış limanından yüklendiği ve her iki pazara da hizmet veren bir Avrupa geçiş noktasında (genellikle büyük bir Akdeniz veya Kuzey Avrupa merkezi) boşaltıldığı anlamına gelir. Rota daha sonra bu geçiş noktasından ayrılır. Bir kol, Fransız gümrük bölgesinden geçerek Fransız iç destinasyonlarına gider. Diğer kol ise İspanyol gümrük bölgesinden geçerek İspanyol destinasyonlarına yönelir. Okyanus yolu, rezervasyon onayında aynı görünebilir. Boşaltmadan sonraki her şey aynıdır.

Bu tek gerçek, kafa karışıklığının büyük bir kısmını açıklıyor. Nakliyeciler ortak bir gemi, ortak bir boşaltma limanı algılıyor ve ortak bir zaman çizelgesi beklentisine sahipler. Ancak konteyner iskeleden ayrıldığı anda, tamamen bağımsız iki ulusal sisteme giriyor – ayrı gümrük idareleri, ayrı iç taşıma darboğazları ve ayrı düzenleyici kayıt gereklilikleri. AB gümrük birliği tarifeleri ve birçok prosedür normunu uyumlu hale getiriyor, ancak uygulamayı değil. Her üye devletin hala kendi gümrük BT platformu, kendi denetim ekipleri ve kendi liman ve demiryolu altyapısı var.

Aktarma mı, Direkt Yükleme mi: Zamanın Gerçekten Başladığı Yer

İlk yapısal fark, okyanus taşımacılığının kendisindedir ve çoğu gönderici bunu rezervasyon onayında asla görmez. “İspanya'ya gönderilen kargonun önemli bir yüzdesi doğrudan ana hat seferiyle giriş yapmaz. Genellikle Cebelitarık Boğazı'nda bulunan Algeciras Limanı gibi bir aktarma merkezine yanaşır, burada boşaltılır, depolanır ve daha küçük bir besleyici gemiye yeniden yüklenir; bu gemi daha sonra İspanya'daki ikincil bir limana veya iç bölgelere doğru yol alır. Algeciras'ı Akdeniz'in en yoğun aktarma merkezlerinden biri yapan da tam olarak bu coğrafi yapıdır; Asya-Avrupa, Avrupa-Batı Afrika ve Akdeniz içi bağlantılara sahiptir. Ancak aktarma merkezlerinin yapısal bir sorunu vardır: Asya-Akdeniz hacimleri genişledikçe besleyici gemi kapasitesi her zaman aynı hızda artmamıştır ve aktarma merkezi yoğun olmasa bile, ileriye doğru hareket için konteynerler bağlantı gemisi slotunu bekleyebilir.

Aksine, Fransız ana limanlarının Asya'dan doğrudan ana hat seferleri alma olasılığı, ikincil bir besleme hattına göre daha yüksektir. Varış ülkesinin gümrük giriş limanına doğrudan giden bir konteyner, aktarmalı bir konteynerin geçmesi gereken tüm elleçleme, depolama ve yeniden rezervasyon aşamalarını atlar. Bu fark bile, gümrük işlemlerinin ne kadar hızlı olduğuna bakılmaksızın, İspanya'ya giden bir sevkiyatın gümrüğe beyan edilmesinden önce birkaç gün sürebilir.

2026 yılının ilk yarısına kadar toplanan liman düzeyindeki bekleme sürelerine ilişkin veriler bu durumu yansıtmaktadır. Aşağıdaki rakamlar, Avrupa limanlarını takip eden taşıyıcı ve lojistik kaynaklarına göre ortalama gemi bekleme sürelerini göstermektedir.

Liman	Ülke	Ortalama Gemi Bekleme Süresi (2026 başı)
Valencia	İspanya	1.9 - 2.6 gün
Barcelona	İspanya	2.6 güne kadar
Algeciras	İspanya	1.8 gün (artı besleme hattı bağlantı süresi)
Le Havre	Fransa	2.1 gün

 

Kaynak: Everstream Analytics'in operatörler tarafından sağlanan bekleme süresi verilerine dayalı liman tıkanıklığı raporları, Nisan ve Haziran 2026.

İki şey gerçekten dikkat çekiyor. İspanya'nın iki ana konteyner limanı olan Valensiya ve Barselona'da, 2026 yılının büyük bir bölümünde bekleme süreleri bölgesel ortalamanın üzerinde veya ona eşit seviyelerde seyretti ve hava olayları sırasında bu sürelerde artışlar yaşandı. İkincisi, Algeciras istatistiği yalnızca demirleme ve yanaşma bekleme sürelerini içeriyor; bir konteynerin aktarma kutusu olarak boşaltıldıktan sonra besleyici bir gemiyi beklediği ek günleri içermiyor. Bu ikinci aşama, tipik liman tıkanıklığı göstergelerine nadiren dahil ediliyor ve bu da tam olarak nakliyecileri hazırlıksız yakalamasının nedeni.

Gümrük Bürokrasisi: DUA, EORI ve İspanya'nın Evrak İşlemleri

Gümrük sürecindeki ikinci boşluk, konteyner yere indikten sonra ortaya çıkar. İspanya'da ithalat beyannamesi, DUA veya Documento Único Administrativo'ya dayanmaktadır. DUA, Agencia Tributaria'nın AEAT sistemi aracılığıyla elektronik olarak gönderilir. Kağıt üzerinde, birlik genelinde kullanılan standartlaştırılmış AB tek idari belgesini taklit eder ve diğer üye devletlerin gerektirdiği aynı temel veri noktalarını içerir: HS sınıflandırması, beyan edilen değer, menşe ülke, gümrük vergisi ve KDV hesaplaması, ithalatçının EORI numarası ve taşıma detayları.

Pratikte, sürtüşme, bu tür evrakların incelenme biçimindeki titizlik ve özgüllükte kendini gösterir. Gereksiz gecikmenin en sık belirtilen nedenlerinden biri, belirli bir HS kodunu haklı çıkaracak kadar spesifik açıklamalar yerine, "makine parçaları" veya "elektronik bileşenler" gibi belirsiz ürün açıklamalarının kullanılmasıdır. Gerçek ticari işlemle uyumlu olmayan, kasıtlı olarak düşük gösterilen veya tedarikçi hatası nedeniyle yanlış eşleştirilen fatura değerleri, uyumluluk riski olarak kabul edilir ve rutin olarak sorgulanır. Eksik veya süresi dolmuş bir EORI numarası, beyannamenin hiç verilememesi anlamına gelir. Bu, basit bir kayıt olduğu için sevkiyat gelene kadar kimsenin bilmediği türden bir eksikliktir. Bazı kategoriler (gıda, bitkiler, hayvanlar, tıbbi cihazlar) SOIVRE veya Tarım Bakanlığı gibi kurumlardan ek sertifikalar gerektirir. Ürünler menşe noktasından ayrılmadan önce düzenlenmemişlerse, evrakların geriye dönük olarak takip edilmesi nedeniyle gümrük işlemleri haftalarca gecikebilir.

Prensip olarak, bu kriterlerin hiçbiri İspanya'ya özgü değil; Fransa da kendi gümrük idaresi aracılığıyla aynı derecede katı bir sistem uyguluyor. Ancak ithalatçıları neyin yakaladığı ve çeşitli gümrük noktalarının ne kadar muhafazakar bir şekilde inceleme uyguladığı pratikte yeterince farklılık gösterdiğinden, bir ülkenin sürecinden sorunsuz geçen bir belge seti diğerinde sorgulamaya yol açabilir. İspanyol prosedürü hakkında kesin bilgi sahibi olmayan bir mal taşıma şirketi – gümrüğün tam olarak hangi ifadeyi istediği, hangi ürün kategorilerinin otomatik incelemeye tabi tutulduğu, hangi bölgesel gümrük istasyonlarının diğerlerinden daha hızlı hareket ettiği – sorunları önlemek yerine onlara tepki vermek zorunda kalır.

İç Kara Lojistiği: Demiryolu, Karayolu ve Hava Koşulları Faktörü

Bir konteynerin yasal olarak boşaltılması mücadelenin sadece yarısı. Hala iç bölgelere taşınması gerekiyor ve işte burada altyapı ve topoğrafya, özellikle İspanyol şebekesi için, başka bir belirsizlik unsuru oluşturuyor. 2026 yılının başlarında, Rubi tünelinin birkaç hafta boyunca kapatılması... demiryolu taşımacılığı Barselona'dan çıkan demiryolu akışı tamamen durdu, bu da kargoların karayolu taşımacılığına kaymasına ve zaten yüksek olan liman bekleme sürelerinin daha da artmasına neden oldu. Bu tür demiryolu kesintileri, asıl sorun çözüldükten sonra bile haftalarca süren şok dalgaları yaratır, çünkü birikmiş malların, hizmet yeniden başladıktan çok sonra bile, kapasitesi azalmış bir ağ üzerinden işlenmesi gerekir.

Daha da yıkıcı olan ise hava koşulları oldu. Doğu İspanya'yı vuran DANA fırtınası, Valensiya'da ağır sellere neden olarak liman operasyonlarını geçici olarak durdurdu, vinç ve depo tesislerine zarar verdi ve konteynerlerin terminalden dışarı taşınması için kullanılan erişim yollarını sular altında bıraktı. Etkilenen dönemde ithalat bekleme süreleri 48 saate kadar uzadı ve liman yetkilileri, bu büyüklükteki olaylardan tam olarak kurtulmanın haftalar değil aylar sürebileceğini kabul etti. O zamandan beri İspanyol yetkililer, iklim değişikliğine daha dayanıklı liman altyapısına yatırım yapmaktan bahsettiler, ancak Akdeniz fırtına modellerinin, günümüzdeki yağış yoğunluğu dikkate alınmadan inşa edilen liman ve demiryolu koridorlarını vurması gibi riskler, tek bir bütçe döngüsünde çözülebilecek bir şey değil.

Bu, Fransa'nın iç kesimlerindeki demiryolu ağının aksaklıklardan muaf olduğu anlamına gelmez. Orada da grevler ve altyapı sorunları yaşanır. Ancak İspanya'nın kendine özgü yapısı – en büyük konteyner limanlarına giriş ve çıkışlarda daha az yedeklemeye sahip bir demiryolu ağı ve bu limanların bulunduğu aynı kıyı şeridinde periyodik olarak yaşanan şiddetli hava olayları – Fransız geçiş noktalarını kullanan nakliyecilerin daha az sıklıkla karşılaştığı bir iç kesim riski katmanı ekler.

Mevzuat Uyumluluğu Kendi Zamanlayıcısını Ekliyor

Genellikle göz ardı edilen ancak daha da önemli olan bir faktör, Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu (EPR) kaydıdır. AB yasalarına göre, ambalajlı ürünler, elektrikli ve elektronik ekipmanlar, piller ve tekstil ürünleri üreticileri ve ithalatçıları, bu ürünleri piyasaya sürmeden önce ulusal bir uyumluluk sistemine kayıt yaptırmak zorundadır. Sorun şu ki, bu sistemler tamamen ülkeye özgüdür. Bir Üye Devlette yapılan kayıt, diğerine aktarılmaz. İspanya ve Fransa'nın her birinin kendi ambalaj, WEEE ve pil kayıt sistemleri, kendi kayıtları, vergileri ve raporlama döngüleri vardır. AB üyesi olmayan bir şirketin, ilk sevkiyatından önce her bir üye devlette yetkili bir temsilci ataması genellikle gereklidir.

Fransa'da (tarihsel olarak ana hedef pazar olduğu için) uyumluluk için zaten kayıt yaptırmış bir gönderici için, İspanya'ya geçerken aynı belgeleri tekrar kullanmak yeterli değildir. Bu, yeni bir kayıt süreci, farklı bir yetkili acente ve – bu adım atlanırsa – ürünlerin gümrükten resmi olarak geçmesinden günler veya haftalar sonra gelebilecek bir pazar gözetimi bekletme sürecini gerektirir. Bu, bir sevkiyatın DUA sürecini sorunsuz bir şekilde geçmesine rağmen, limanda değil, nihai dağıtım noktasında daha aşağıda bekletilmesinin nedenlerinden biridir.

Daha Yakından Bakış: İki Gümrük Ortamının Karşılaştırılması

Farklılıkları tek başına ifade etmek kolaydır, ancak iki sistemi yan yana karşılaştırdığınızda belirgin hale gelirler. Bu nedenle, bir adım geri çekilip karşılaştırma yapmakta fayda var.

faktör	İspanya	Fransa
Birincil ithalat beyanı	DUA, AEAT aracılığıyla dosyalandı.	Fransız DELTA elektronik sistemi üzerinden yapılan gümrük beyannamesi
Tipik ağ geçidi yönlendirmesi	Algeciras ve diğer besleyici bağlantılar üzerinden sık sık aktarma yapılmaktadır.	Le Havre gibi limanlara daha sık doğrudan ana hat seferleri düzenleniyor.
Son zamanlarda iç bölgelerde yaşanan aksaklıklar	Rubi tünelinde demiryolu kapanması; Valencia'da DANA'da su baskını.	Tekil grevler ve yerel demiryolu bakımı
EPR kaydı	Ambalaj, elektronik atık ve elektrikli-elektrik (WEEE) ve piller için ayrı ulusal düzenlemeler.	Ayrı ulusal plan (eko-ambalajlar, ekosistem) — İspanya'nınkiyle aynı şey değil.

 

Bu farklılıkların hiçbiri tek başına önemli değil. Biraz daha titiz bir belge kontrolü, bir besleme gemisi için birkaç gün bekleme, daha az yedekliliğe sahip bir iç ağ – bunların herhangi biri bir veya iki gün sürebilir. Ve bu durumların üst üste yığılması, aksi takdirde karşılaştırılabilir İspanyol ve Fransız teslimatları arasında göndericilerin fark ettiği çok haftalık gecikmeyi yaratıyor.

Bu, Tedarik Zinciri Planlamanız İçin Ne Anlama Geliyor?

Fransız rotası etrafında gelişen teslimat sürelerinin nedenlerini toplarsak, menşe liman ve taşıyıcı aynı olsa bile, bu süre nadiren doğrudan İspanyol rotasına yansır. 1. Aktarma riski 2. Belge incelemesi 3. İç hat ağının kırılganlığı 4. Ülkeye özgü düzenleyici kayıt

Pratik çözüm, Güney Avrupa'nın en önemli tüketici ve endüstriyel pazarlarından biri olan İspanya'dan kaçınmak değil, ona kendi şartlarında hazırlanmaktır. Bu, bölgesel ortalamayı sabit tutmak yerine, özellikle besleyici bağlantı riskini hesaba katan bir tampon süre eklemeyi içerir. Bu, gümrük belgelerini en katı, en hoşgörülü değil, inceleme standardına göre hazırlamayı, ürün açıklamalarını, fatura değerlerini ve sertifikaları gemi yola çıkmadan önce, bir sorgulama meydana geldikten sonra değil, kesinleştirmeyi içerir. Başka bir deyişle, ihracatçı Fransa veya Almanya'da zaten uyumlu olsa bile, İspanya pazarı için EPR kayıt durumunu kendi başına kontrol etmekle ilgilidir. Ve bu, bir teslimat penceresinin kaçırılması gerçeğe dönüşmeden önce rota veya planlamada değişiklikler yapmak için İspanyol liman ve demiryolu koşullarını yakından izleyen biriyle ortaklık kurmayı gerektirir.

Bunun ticari bir yönü de var ve bunu da göz önünde bulundurmalısınız. Satış sözleşmesi aşamasında kullanılan Incoterms şartları, İspanya'ya özgü bir gecikmenin maliyetini kimin üstleneceğini büyük ölçüde belirler. Örneğin, İspanya'ya DDP şartlarıyla teslimat yapan bir satıcı, aynı ağırlıktaki benzer bir Fransa kargosunun taşımayacağı gümrük ve iç nakliye riskini üstlenir; çünkü İspanya ayağında aksama olasılığı ve maliyeti daha yüksektir. Zorluklar ortaya çıkmadan önce, faturayı aldıktan sonra değil, demuraj, depolama ve yeniden muayene ücretlerinden kimin sorumlu olduğunu sözleşme gereği incelemek iyi bir fikirdir. Bu, daha sonra zaman ve sorunlardan tasarruf etmenizi sağlar.

Tüm bunlar mevsimsel dalgalanmalarla daha da karmaşıklaşıyor. Valencia ve Barcelona koridorlarının Akdeniz fırtına sistemlerine ne kadar savunmasız olduğu göz önüne alındığında, sonbahar fırtına mevsiminde İspanya'ya gelen sevkiyatlar için hava koşullarına bağlı tehlike, ilkbahar veya yaz başlarındaki aynı koridora göre önemli ölçüde daha büyüktür. Bazen kalkış tarihlerinde esnek olabilen göndericiler, bir veya iki hafta ileriye alarak bu savunmasızlığın en kötüsünden kaçınabilirler; bu, kargo zaten denizdeyken fırtına uyarısına tepki vermekten çok daha kolay bir şekilde önceden planlama ile yapılabilir.

Topway Shipping, İspanya'ya Giden Kargoların Taşınmasını Nasıl Sağlıyor?

İşte tam da bu noktada özel bir nakliye ortağı devreye giriyor. 2010 yılında kurulan ve Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan Topway Shipping, sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümleri sunmaktadır. Kurucu ekip, 15 yılı aşkın uluslararası lojistik ve gümrükleme deneyimine sahip olup, özellikle Çin-ABD konusunda uzmanlaşmıştır. Şirketin hizmet yelpazesi, ilk aşama taşımacılığından denizaşırı sevkiyata kadar tüm lojistik zincirini kapsayacak şekilde genişlemiştir. ambarlamaGümrükleme ve son kilometre teslimatının yanı sıra, Çin'den İspanya ve Fransa pazarları için geçiş noktaları da dahil olmak üzere dünyanın tüm büyük limanlarına esnek tam konteyner yükü ve parsiyel konteyner yükü deniz taşımacılığı hizmetleri sunuyoruz.

Bu uçtan uca kapsama, özellikle İspanya'ya kargo gönderen nakliyeciler için, yukarıda belirtilen ek değişkenler nedeniyle Fransa'ya yapılan bir gönderiye kıyasla daha önemlidir. Bir ortağın ilk etabı rezerve etmesini, konteynerin doğrudan mı yoksa Algeciras gibi bir aktarma merkezi üzerinden mi gittiğini takip etmesini, kalkıştan önce DUA'ya hazır belgeleri bulundurmasını ve mallar gümrükten geçtikten sonra son mil etabını yönetmesini sağlayarak, gecikmelerin başladığı birçok aktarma noktasını ortadan kaldırabilirsiniz. Yurtdışı depolama, nakliyecilerin İspanyol pazarında tek bir geminin zaman çizelgesinin teslimat sürelerine getirdiği kısıtlamalardan kurtulmasının bir yoludur; böylece güvenlik stoğunu her seferinde liman, gümrük ve iç transit geçişinden kusursuz bir şekilde geçmeye güvenmek yerine, son müşteriye daha yakın tutabilirler.

Topway Shipping, İspanya ve Fransa'yı tek bir genel transit tahminiyle birbirinin yerine geçebilecek AB destinasyonları olarak görmez; bunun yerine her bir güzergâhı kendi operasyonel gerçekliğine göre planlar – yani, gönderinin fiilen geçeceği belirli limana, belirli gümrük noktasına ve belirli iç koridora göre.

Güzergaha özgü yöntem, rezervasyon stratejisi için de geçerlidir. Sevkiyat programı izin veriyorsa, rota kararları, aktarmalı seferler yerine doğrudan seferleri tercih edebilir veya geminin İspanya'ya bilinen yüksek riskli fırtına döneminde varmasına neden olacak kalkış zaman aralıklarından kaçınabilir. İspanya'ya yönelik bir sevkiyat ile Fransa'ya yönelik bir sevkiyat arasındaki farkı gerçekten kapatan şey, DUA'nın yaygın hata noktalarına göre uyarlanmış bir gümrük dokümantasyon kontrol listesi ve İspanya için proaktif EPR rehberliği ile birlikte bu güzergah düzeyindeki planlamadır. Bunu, İspanya'yı Fransa ile aynı hale getirerek değil, kendine özgü risklerini aynı özenle yöneterek başarırlar.

Sonuç

Aynı Çin limanından aynı gemiyle yola çıkan iki konteyner, Avrupa'ya vardıklarında oldukça farklı yolculuklar yapabilir ve bu farkın coğrafyayla pek ilgisi yoktur, tamamen boşaltmadan sonra olanlarla ilgilidir. İspanya'nın Algeciras gibi aktarma merkezlerine bağımlılığı, DUA merkezli gümrük kontrolü, demiryolu ve liman altyapısının kapanmalara ve şiddetli hava koşullarına karşı hassasiyeti ve tamamen ayrı EPR kayıt gereksinimleri, doğrudan ana hat seferleriyle daha sık hizmet veren ve nispeten daha istikrarlı bir iç ağa sahip Fransız rotasının genellikle kaçındığı ek günler ekler.

Bunların hiçbiri İspanya'yı kaçınılması gereken bir pazar yapmaz. Aksine, İspanya, geniş varsayımlar yerine hassas hazırlığı ödüllendiren bir pazardır. Zaman çizelgelerini, belgelerini ve uyumluluk kayıtlarını, Fransız bir güzergâhtan kopyalanmış bir teslimat süresine göre değil, İspanya'nın gerçek işletme koşullarına göre yapılandıran göndericiler, farklılıktan şaşırmayı bırakanlardır.

SSS

S: İspanya AB gümrük birliğinin bir parçası mı ve bu, gümrük işlemlerinin Fransa'daki kadar hızlı olacağı anlamına mı geliyor?

A: İspanya, AB gümrük birliğinin tam üyesi mi? A: Evet ve yasal yapı her iki ülke için de ortaktır. Ancak aynı standartlar, ortak uygulama anlamına gelmez. Her ülkenin kendi gümrük bilişim sistemi, insan gücü, denetim yoğunluğu ve liman ve demiryolu tesisleri vardır; bu nedenle, aynı düzenlemeler altında bile gerçek gümrükleme ve teslimat süreleri önemli ölçüde farklılık gösterebilir.

S: Kargom Algeciras'a gitmiyorsa Algeciras'ın önemi ne?

A: Algeciras, İspanya'ya gelen kargolar için büyük bir aktarma limanıdır. Bu, bazen konteynerlerin orada boşaltılıp daha küçük bir besleme gemisine yüklenerek başka bir İspanyol limanına veya bölgesine ulaştırılması anlamına gelir. Bu ek işlem ve bekleme aşaması, kargonun nihai varış noktası Algeciras'ın yakınlarında olmasa bile, gümrük noktasına ulaşmasının günler sürebileceği anlamına gelir.

S: İspanya gümrüğünde gecikmelerin en yaygın nedeni nedir?

A: Önlenmesi mümkün olan gecikmelerin çoğu, özellikle beyan edilen HS kodunu açıkça desteklemeyen belirsiz ürün açıklamaları, gerçek işlemle uyuşmayan fatura değerleri ve gıda, bitki veya tıbbi ekipman gibi düzenlemeye tabi ürünler için eksik sertifikalar gibi belgeleme zorluklarından kaynaklanmaktadır.

S: Fransa'da EPR uyumluluğu için kayıt yaptırmak İspanya'yı da kapsıyor mu?

A: Hayır. AB'de ambalaj, atık elektronik ekipman (WEEE) ve piller için EPR kaydı ülkeye özgüdür. Fransa'daki kayıt İspanya'yı kapsamaz ve ithalatçıların genellikle İspanyol pazarı için ayrı bir kayıt ve yetkili bir temsilciye ihtiyacı vardır.

S: Topway Shipping, İspanya'ya yönelik transit belirsizliğini azaltmaya nasıl yardımcı olabilir?

A: Topway Shipping, ilk etap taşımacılığından, denizaşırı depolamaya, gümrük işlemlerine ve son kilometre teslimatına kadar tüm süreçte tek bir ortaktır. Bu nedenle, rota belirleme kararları, doküman hazırlığı ve iç koordinasyon, birbirinden bağımsız birçok sağlayıcıya devredilmek yerine, tek bir sorumlu ortak tarafından yürütülebilir.