Konteyneriniz Sıkıştı mı? Çin'den Türkiye'ye Gönderilerinizi Mahveden 7 Gümrük Hatası
Her yıl milyarlarca dolarlık ürün Çin fabrikalarından Türkiye'deki depolara, mağazalara ve dağıtım merkezlerine akıyor. Çin, Türkiye'nin Asya'daki en büyük ticaret ortağı olmaya devam ediyor ve sadece Çin'den yapılan ithalat 2024 yılında yaklaşık 44.93 milyar dolara ulaştı. Ancak bu devasa ve gelişmiş ticaret koridorunda bile, gümrük hataları nedeniyle İstanbul'un Ambarlı limanında, Mersin'de veya İzmir'de şaşırtıcı sayıda konteyner bazen haftalarca gecikiyor.
Eğer ithalat yapıyorsanız, mal yöneticisiyseniz veya Çin-Türkiye kanalında e-ticaret ürünleri satıyorsanız, bu yazı sizin için bir gerçeklik kontrolü niteliğinde. Size "belgelerinizi doğru hazırlayın" gibi genel şeyler söylemeyeceğiz. En çok zarara yol açan yedi kesin hatayı, nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini adım adım ele alacağız. Bu zorlukların bazıları, Türkiye'nin gümrük eşiklerini, ürün güvenliği düzenlemelerini ve tarife sınıflandırmalarını etkileyen kapsamlı politika değişikliklerini uygulamaya koymasıyla son 12 ayda çok daha belirgin hale geldi; bu değişiklikler birçok deneyimli göndericiyi şaşırttı.
HS Kodunda Yanlış Sınıflandırma: Yapabileceğiniz En Maliyetli Hata
Türkiye, 10 haneli Harmonize Sistem (HS) kod sınıflandırmasını kullanmaktadır ve yanlış sınıflandırma, Çin-Türkiye güzergahında gümrük gecikmelerinin, cezaların ve sevkiyatların durdurulmasının en büyük tek kaynağı olmaya devam etmektedir. Bu, bürokratik bir ayrıntı değildir. Mallarınıza atadığınız HS kodu, gümrük vergisi oranınızı, KDV uygulamanızı, ek gümrük vergilerinin (ACD) yalnızca Çin menşeli ürünlere uygulanıp uygulanmayacağını ve sevkiyatınızın Türkiye'nin TAREKS sistemi aracılığıyla zorunlu bir ürün güvenlik incelemesine tabi tutulup tutulmayacağını etkiler.
Türk gümrüğünün detaylı fiyat kayıtları tutması ve sık sık uygulanan yanlış sınıflandırma stratejilerinin farkında olması durumu daha da kötüleştiriyor. Elektronik, tekstil ve makine ürünlerinde denetim oranları %30'un üzerinde olup, İstanbul ve Mersin'deki gümrük memurları, daha düşük tarife kategorilerine yerleştirilmiş gibi görünen malları tespit etmek üzere eğitilmiştir. Daha yüksek giyim tarifesinden kaçınmak için "endüstriyel kumaş" olarak nitelendirilen bir tekstil ürünü veya "bileşenler" olarak belirsiz bir şekilde tanımlanan bir tüketici elektroniği ürünü büyük olasılıkla tespit edilecektir.
Aciliyeti artıran bir diğer faktör ise Türkiye'deki tarife düzenleme işlemlerinin çokluğu: Sadece 2025 yılında 3,000'den fazla ürün tarife revizyonuna tabi tutuldu. Geçen yıl gönderiniz için doğru olan bir kodun gümrük vergisi oranı bugün farklı olabilir. Sadece ilk gönderiniz için HS kodunuzu kontrol etmeyin, her gönderi için her zaman güncel Türk gümrük vergisi tarifesine göre kontrol edin.
2025-2026 yılları itibarıyla yaygın ürün kategorileri ve yaklaşık gümrük vergisi aralıkları:
| Ürün Kategorisi | HS Kod Aralığı (Örnek) | Görev derecesi | KDV (KDV) | notlar |
| Tüketici Elektroniği | 8471 / 8517 | 0-10% | 20% | Yüksek denetim oranı; genellikle CE işareti gereklidir. |
| Tekstil ve Konfeksiyon | 5208 / 6203 | 10-12% | 18% | Damping karşıtı incelemeler; menşe doğrulaması kritik önem taşıyor. |
| Makine ve Ekipman | 8428 / 8479 | 0-8% | 18% | Daha düşük görevler; teknik dokümantasyon gereklidir. |
| Oyuncaklar | 9503 | Değişken | 18% | Ekim 2024'ten beri basitleştirilmiş gümrük işlemlerinden men edildi. |
| Ayakkabılar / Terlikler | 6402 / 6404 | Değişken | 18% | Kurye/posta yoluyla basitleştirilmiş gümrük işlemlerinden men edildi. |
| Otomotiv parçaları | 8708 | 3-10% | 18% | OEM ve satış sonrası sınıflandırması önemlidir. |
| Deri ürünler | 4205 | Değişken | 18% | Yüksek riskli ürün; zorunlu güvenlik kontrolleri |
Ticari Faturada Malların Değerinin Düşük Gösterilmesi
Uluslararası ticarette en eski taktiklerden biri, ticari faturada ürünlerin değerini düşük göstermektir ve Türk gümrüğü bunu her açıdan iyi bilir. “Türk gümrük yetkililerinin, beyan edilen fiyatları dünya piyasa fiyatlarıyla karşılaştıran ayrıntılı fiyat veritabanları bulunmaktadır. Sistem, faturanızda birim fiyatı 8 dolar olan ancak piyasa fiyatı 85 dolar olan akıllı telefon sevkiyatını anında tespit edecektir.”
Değerlendirmede bir farklılık varsa, konteyneriniz detaylı inceleme için sıraya alınır. Gümrük yetkilileri, malları doğru piyasa değeri olduğuna inandıkları değer üzerinden değerlendirir, gümrük vergilerini ve KDV'yi buna göre yeniden hesaplar ve genellikle üzerine ceza ek ücretleri uygular. Nadir durumlarda, mallara el konulabilir. Ödenen ceza, genellikle tarifelerde birkaç puan tasarruf etme masrafından çok daha fazladır, sıklıkla üç veya dört katıdır.
Yapısal bir değişiklik de bu durumu eskisinden daha riskli hale getiriyor. Türkiye, Ağustos 2024'te e-ticaret ithalatı için gümrük vergisi muafiyetini 150 €'dan 30 €'ya düşürdü ve Aralık 2024'te çıkarılan bir kural, nakliye ücretlerini vergilendirilebilir CIF değerine ekleyerek etkin eşiği yaklaşık 27 €'ya indirdi. Ayrıca, Türkiye Şubat 2026'dan itibaren yurtdışı e-ticaret platformları üzerinden satın alınan düşük değerli ürünler için basitleştirilmiş gümrük işlemlerini tamamen kaldırdı. Bu kriterlerin altında kalmak için gönderileri bölmeyi veya yanlış düşük değerler beyan etmeyi içeren herhangi bir yöntem artık çok daha büyük bir yaptırım riskiyle karşı karşıya.
Eksik veya Yanlış Belgeler
Kargo ambarlarında yaşanan sorunların ikinci en yaygın nedeni, yanlış veya eksik evraklardır. Türk gümrüğünün gerekli belgeler için özel bir listesi vardır. Birçok gönderici için evraklar sonradan düşünülmüş, kargolar suya indirildikten sonra bir araya getirilmiştir. Bu yanlış bir yaklaşımdır. Limanda bulunan evrak hatalarının düzeltilmesi, önceden bulunan hatalara göre önemli ölçüde daha pahalıdır, çünkü depolama ücretleri, liman masrafları ve belki de nakliye şirketinden alınacak bekleme ücretleri için zaman daralmaktadır.
Çin'den Türkiye'ye ticari kargo için normal belgeler; ticari fatura, eksiksiz paketleme listesi, konşimento/hava yolu faturası ve menşe belgesinden oluşmaktadır. Bu temel set, birçok ürün kategorisi için yetersizdir. Türk gümrüğünden geçen elektronik ürünler genellikle CE işaretleme sertifikasına ihtiyaç duyar. Oyuncaklar, ayakkabılar ve deri ürünleri artık ftalatlar, kurşun, kadmiyum ve polisiklik aromatik hidrokarbonlar konusunda Avrupa kimyasal yönergelerine uygunluğu belgeleyen laboratuvar güvenlik test raporlarına ihtiyaç duymaktadır. 2024 yılının sonlarında, Türk müfettişler bu kategorilerdeki Çin menşeli 182 ürünü rastgele değerlendirmiş ve bunların 148'inin (yaklaşık %81'inin) güvenlik kriterlerini aşmadığını tespit etmiştir. Bu durum, ürün uyumluluğu için düzenleyici ortamı kökten değiştirmiştir.
Ayrıca kültürel ve iletişimsel zorluklar da söz konusu. Çinli ihracatçılar, Türk gümrük memurlarının belgeleri genellikle Çinli ihracatçıların alışkın olduğu standarttan farklı yorumladığını görüyorlar. Almanya'daki bir limanda eleştiri almadan geçen bir paketleme listesi formatı, Ambarlı'da soru işaretlerine yol açabilir. Bu güzergahta, bu incelikleri anlayan yerel bir Türk gümrük müşaviriyle çalışmak pratik bir zorunluluktur.
Çin'den Türkiye'ye ticari sevkiyatlar için standart dokümantasyon kontrol listesi:
| belge | Gerekli | Ortak Hata | Hatanın Etkisi |
| Ticari fatura | Tüm gönderiler | Değer düşüklüğü / belirsiz açıklama | Bekletme + ceza + yeniden değerlendirme |
| Paket listesi | Tüm gönderiler | Gerçek kargo ile uyumsuzluk | Fiziksel inceleme tetiklendi |
| Konşimento / AWB | Tüm gönderiler | Yanlış alıcı bilgileri | Yayın gecikmeleri |
| Menşe Şahadetnamesi (CO) | Vergi oranının belirlenmesi | Eksik veya yanlış format | ACD yanlış uygulandı |
| CE İşaretleme Sertifikası | Elektronik, makine | Gönderilemedi | TAREKS tarafından kargo bloke edildi. |
| Güvenlik / Laboratuvar Test Raporu | Oyuncaklar, ayakkabılar, deri | Yok veya süresi dolmuş | Ele geçirme / iade / imha |
| İthalat Lisansı (varsa) | Kısıtlı mallar | Sevkiyat öncesinde temin edilmedi. | Kargonun girişi reddedildi. |
Türkiye'nin TAREKS Ürün Güvenliği Sistemini görmezden gelmek
Türkiye'nin risk tabanlı elektronik ithalat kontrol sistemi TAREKS, deneyimli Türkiye rotası göndericileri çevresi dışında pek iyi anlaşılmıyor ve bu bilgisizlik pahalıya mal oluyor. TAREKS, fiziksel ürünler muayene aşamasına bile ulaşmadan önce uygulanan otomatik bir risk filtresidir. Eğer TAREKS uygulaması ürün kategoriniz için bir gereklilikse ve siz başvurmadıysanız, diğer belgeleriniz ne kadar kusursuz olursa olsun, gönderiniz giriş limanında bloke edilecektir.
İthalatçıların, elektronik eşyalar, oyuncaklar, bazı tekstil ürünleri, ayakkabılar ve inşaat ürünleri gibi yüksek riskli ürün kategorileri için ürünlerin serbest bırakılmasından önce TAREKS beyannamesini önceden vermeleri ve gümrükten geçiş izni veya risk bazlı muayene ataması almaları gerekmektedir. 2024 yılının sonlarında ve 2025-2026 yılları için ithalat düzenlemelerinin sıkılaşmasıyla birlikte, TAREKS'in kapsamı genişlemiş ve zorunlu raporlamaya tabi kategori sayısı artmıştır. Göndericiniz son 12 ay içinde TAREKS yükümlülüklerini değerlendirmediyse, uyumluluk yükümlülükleri konusunda güncel olmayan bir bilgiyle hareket ediyor olabilir.
Pratikte bu, TAREKS başvurunuzu konteyneriniz geldikten sonra değil, gümrük beyannamenizle birlikte veya bazı durumlarda ondan önce yapmanız gerektiği anlamına gelir. Bu engeli aşmanın tek garantili yolu, bu adımı sevkiyat öncesi kontrol listenize dahil etmek ve başvuruyu Türk gümrük müşavirinize bırakmaktır.
DDP ve DDU Terimlerinin Yanlış Anlaşılması ve Sorumluluğun Kimde Olduğu
Şaşırtıcı bir şekilde, Çin-Türkiye sevkiyatlarının çoğu, alıcı ve satıcının Incoterms konusunda net bir anlaşmaya varamaması ve Türk tarafında gümrük vergileri, KDV ve gümrükleme ücretlerinden kimin sorumlu olduğu konusunda yanlış anlamalar nedeniyle anlaşmazlıklara ve gümrükleme başarısızlıklarına yol açmaktadır. Bu önemlidir çünkü Türkiye'nin ithalat vergi rejimi karmaşıktır; %0-20 arasında değişen gümrük vergileri (HS koduna bağlı olarak), CIF değeri artı gümrük vergileri üzerine %18-20 oranında normal bir KDV (KDV) oranı ve bazı kategoriler için bunun üzerine bir de Özel Tüketim Vergisi (ÖKT) uygulanmaktadır.
DDP (Teslim Edilen Gümrük Vergisi Ödenmiş) düzenlemelerinde, tüm bu ücretler ve gümrükleme süreci satıcı veya mal nakliyecisi tarafından karşılanır. Bu kulağa hoş geliyor, ancak bunun için DDP hizmet sağlayıcısının, mevcut Türk gümrük tarifelerine çok hakim ve sizin adınıza vergi ödemelerini karşılayabilecek mali imkanlara sahip nitelikli bir Türk gümrük müşavirine sahip olması gerekir. Bir nakliyeci bu yeteneklere sahip değilse, DDP teklifi bir kolaylıktan ziyade bir yükümlülük haline gelir. Nakliyeci, gümrükleme sürecinin ortasında gümrük vergisi ve KDV'nin düşündüğünden daha yüksek olduğunu öğrendiğinde konteynerler durdurulur ve anlaşmanın ekonomik dengesi bozulur.
DDU veya DAP anlaşmaları kapsamında gümrük işlemleri alıcının sorumluluğundadır. Türk alıcının lisanslı bir gümrük müşaviri, Türk vergi numarası veya ithalat süreci hakkında bilgisi yoksa, bu düzenlemeler yapılana kadar paket limanda bekletilir ve liman süresi işlemeye devam eder.
Çin menşeli mallara uygulanan anti-damping vergilerinin hesaba katılmaması
Türkiye, agresif bir ticaret savunma politikası izlemekte ve yıllar içinde Çin menşeli birçok ürün kategorisine anti-damping vergileri uygulamaktadır. Bu Ek Gümrük Vergileri (AKG), Çin'den gelen mallara normal En Çok Kayırılan Ulus (MFN) vergi oranının üzerine eklenmektedir. Eğer nakliyeciler nihai maliyetlerini normal tarife oranına göre belirler ve AKG katmanını göz ardı ederlerse, limanda tatsız bir sürprizle karşılaşacaklardır.
Dahası, üçüncü bir ülke üzerinden seyahat ederek gümrük vergilerinden kaçınma girişimleri de söz konusu. Türkiye Ticaret Bakanlığı, Çin menşeinin üçüncü ülkeler üzerinden yönlendirilerek gizlendiği sentetik elyaf kumaşlar da dahil olmak üzere birçok ürün kategorisinde gümrük vergilerinden kaçınma vakalarını aktif olarak soruşturuyor ve takip ediyor. Malları gerçekten Çin'den temin eden göndericiler için en temiz yol, menşei konusunda açık olmak ve gerekli ACD ile gümrük vergilerini doğru bir şekilde hesaplamaktır. Türk gümrükleri, uyumluluk riski oluşturan Çin menşeini gizleme girişimlerine özellikle duyarlıdır.
HS kodunuz ve ürün kategoriniz için geçerli olan anti-damping emirlerinin güncel durumunu kontrol etmek, sevkiyat öncesi planlama sürecinizde rutin bir işlem olmalı ve geçerli tüm ACD'leri maliyet modelinize dahil etmelisiniz. Bu emirler değişir. Süresi dolar, yeniden düzenlenir veya başka alanlara yayılır. İşte bu noktada, güncel bilgilere sahip nitelikli bir gümrük müşaviri hayati önem taşır.
Deneyimli ve güzergaha özel bir nakliye ortağıyla çalışmamak
Yukarıdaki teknik hatalara kıyasla önemsiz bir hata gibi görünse de, aslında bunların çoğunun altında yatan temel neden budur. Çin-Türkiye hattının kendine özgü düzenleyici dinamikleri, kendine özgü Türk gümrük özellikleri, kendine özgü mevsimsel denetim yoğunluğu modelleri ve kendine özgü güvenilir lisanslı aracı ağları vardır. Çin-ABD veya Çin-Avrupa hattında güçlü olan bir nakliye firmasının bu rotayı etkili bir şekilde işletmek için gerekli bilgi birikimine veya yerel ilişkilere sahip olmayabilir.
Türk gümrükleri, özellikle İstanbul ve Ankara'da sıkı kontroller uyguluyor ve düzenleyici ortam hızla değişiyor. Bölgesel karışıklıklar, özellikle de Hürmüz krizi nedeniyle, 20GP ve 40GP konteynerlerde FCL navlun oranları 2026 yılının başlarında %12 arttı. Hava taşımacılığı Bu süre zarfında %22 oranında büyüdü. Böyle bir ortamda, takas prosedürünü hızlı bir şekilde yürütebilen ve aşırı bekletmeleri önleyebilen bir nakliyeci, sadece bir hizmet sunmakla kalmayıp doğrudan ekonomik fayda da sağlamaktadır.
“Deneyimli ve güzergâha özel ortaklar, hangi Türk gümrük müşavirleriyle çalışılacağını, muayene olasılığını en aza indirmek için belgelerin nasıl önceden sunulacağını, TAREKS başvurularının nasıl doğru şekilde yapılandırılacağını ve bir sorun çıktığında nasıl etkili bir şekilde müdahale edileceğini bilirler.” Bu beceriye sahip olmamanın maliyeti, limanda geçirilen günler, bekleme ücretleri, ceza ücretleri ve en kötü durumlarda el konulan veya imha edilen ürünlerle ölçülür.
Topway Shipping Bu Hatalardan Kaçınmanıza Nasıl Yardımcı Oluyor?
Topway Shipping, 2010 yılında kurulan ve Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan profesyonel bir sınır ötesi e-ticaret lojistik çözümleri şirketidir. Kurucu ekip, uluslararası lojistik ve gümrükleme alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir ve şirketin hizmet mimarisi, ilk aşama taşımacılığından başlayarak tüm lojistik zincirini kapsamaktadır. ambarlamaGümrük işlemleri ve son kilometre teslimatı.
Topway, Çin-Türkiye güzergahındaki göndericiler için Çin'den İstanbul (Ambarlı), Mersin ve İzmir'e ve dünyanın diğer önemli limanlarına tam konteyner yükü (FCL) ve parsiyel konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığı hizmeti sunmaktadır. Ekibimizin gümrükleme konusundaki kapsamlı bilgi birikimini kullanarak, kargonuz sevk edilmeden önce, yani Türk limanına ulaştıktan ve depolama süresi başladıktan sonra değil, belge incelemesi, HS kodunun doğrulanması ve uyumluluk ön kontrollerini gerçekleştiriyoruz.
Topway, tek bir LCL konsolidasyonu veya bir FCL konteyner bloğu taşıyor olsanız da, gümrük uyumluluğunu lojistik iş akışının bir parçası olarak görüyor, ek bir unsur olarak değil. Türkiye'nin son 18 ayda önceki beş yılın toplamından daha fazla gümrük politikası değişikliği yaptığı bir düzenleyici ortamda, sorunsuz gümrükleme ile konteynerin takılı kalması arasındaki pratik fark, bu değişiklikleri takip eden ve sevkiyatlarınızdan önce uygulayan bir ortağa sahip olmaktır.
Güncel Çin-Türkiye Nakliye Ücreti Referansı (2026)
| Nakliye Modu | Yaklaşık Oran | Transit zamanı | En |
| FCL 20GP (Deniz) | $ 1,475 başlayan fiyatlarla | Limandan limana 25–35 gün | Büyük hacimli, ağır yük |
| FCL 40GP (Deniz) | $ 2,575 başlayan fiyatlarla | Limandan limana 25–35 gün | Toplu, yüksek hacimli sevkiyatlar |
| LCL (Deniz) | ~12$/m³ | 30–40 gün kapı kapı dolaşarak | Küçük partiler, deneme siparişleri |
| Hava Kargo | 2025 baz yılına kıyasla %22 artış | Gümrük işlemleri dahil 5-7 gün | Acil, yüksek değerli kargo |
| Demiryolu Taşımacılığı | Stabil (Hormuz'dan etkilenmez) | 20-23 gün | Orta hacimli, zamana duyarlı |
| Ekspres Kurye (DDP) | Ağırlığına/değerine göre değişir. | 3-5 gün | Küçük paketler, e-ticaret |
Sonuç
Çin-Türkiye ticaret yolu, küresel ticaretin en büyük ve en dinamik yollarından biridir ve nakliyeciler için önemli fırsatlar sunmaktadır. Ancak bu potansiyel, uyumluluk tarafına da ticari taraf kadar özen ve dikkat gösterildiğinde gerçekleştirilebilir. Bu makalede ele aldığımız yedi konu – HS kodu yanlış sınıflandırması, fatura değerinin düşük gösterilmesi, belge eksiklikleri, TAREKS eksiklikleri, Incoterms karışıklığı, anti-damping vergilerinin olmaması ve yanlış ortakla iş yapma – olağan dışı istisnalar değildir. Bu, sistemlerini Türkiye'nin hızla değişen gümrük ortamına uyarlamayan nakliyeciler için günlük bir gerçektir.
Türkiye'de 2024 ortalarından itibaren düzenlemelerin sıkılaştırılması, riskleri muazzam derecede artırdı. Düşük değerli e-ticaret gönderileri için basitleştirilmiş gümrükleme açığı kapanıyor. Ürün güvenliği uygulamaları daha da sıkılaştırıldı. Tarife çizelgeleri değişiyor. Bu bağlamda, gümrük işlemlerinde hata yapmanın maliyeti hiç bu kadar yüksek ve uzmanlığın değeri hiç bu kadar büyük olmamıştı.
İyi haber şu ki, bu sorunların ne olduğunu biliyorsanız ve gönderilerinizi destekleyecek doğru ortağa sahipseniz, bunları önlemek zor değil. Öncelikle mevcut HS kod atamalarınızı değerlendirin ve belgelerinizi belirli ürün kategorileriniz için geçerli standartlarla karşılaştırın. Ayrıca, mevcut nakliye ortağınızın günümüzün düzenleyici ortamında başarılı bir şekilde müzakere edebilecek Türkiye'ye özgü derinliğe sahip olup olmadığı konusunda dürüst olun. Konteynerleriniz mutlu olacaktır.
SSS
S: Çin'den gelen gönderilerin Türkiye'deki gümrük işlemleri genellikle ne kadar sürer?
A: Paketiniz eksiksiz dokümantasyon ve doğru HS kodlarıyla dikkatlice hazırlanmışsa, Türkiye'deki büyük limanlardan 2 ila 5 iş günü içinde geçiş yapabilirsiniz. Ancak, gönderiniz fiziksel muayeneye alınırsa veya dokümantasyonla ilgili sorular varsa, bu süreye 1-3 hafta daha eklenmesi normaldir. Muayene kategorisine bağlı olarak, TAREKS tarafından belirlenen gönderilerde gecikmeler yaşanabilir.
S: Türkiye gerçekten de Çinli e-ticaret platformlarının basitleştirilmiş gümrük işlemlerinden geçmesini yasakladı mı?
A: Evet, aşağı yukarı öyle. Türkiye, 1 Şubat 2026'da uluslararası e-ticaret sitelerinden satın alınan düşük değerli ürünler için basitleştirilmiş gümrük işlemlerini kaldırdı. Oyuncak, ayakkabı ve deri eşya gibi yüksek riskli kategorilerdeki ürünler ise kurye/posta yoluyla basitleştirilmiş gümrük işlemlerinden daha da önce, Ekim 2024'te yararlanamaz hale geldi. Bu tür tüm ürünler artık değerinden bağımsız olarak geleneksel gümrükleme süreçlerinden geçmek zorundadır.
S: TAREKS nedir ve Çin'den Türkiye'ye yapılan tüm gönderilerin TAREKS üzerinden geçmesi zorunlu mudur?
A: TAREKS, Türkiye'nin elektronik risk tabanlı ithalat kontrol sistemidir. Tüm gönderiler için TAREKS başvurusu gerekli değildir, ancak birçok kontrollü ürün kategorisi için bu zorunludur. Örneğin, elektronik eşyalar, oyuncaklar, tekstil ürünleri, ayakkabılar ve inşaat malzemeleri. Gümrük müşaviriniz, HS kodunuza ve ürün kategorinize bağlı olarak, sevkiyat öncesinde TAREKS yükümlülüklerinizi doğrulayabilmelidir.
S: Türkiye'ye giren tüm Çin mallarına anti-damping vergisi uygulanıyor mu?
A: Tüm ürünlere anti-damping vergisi (Ek Gümrük Vergisi / ACD) uygulanıyor mu? A: Hayır, anti-damping vergisi (Ek Gümrük Vergisi / ACD) yalnızca Türkiye'nin damping tespiti yaptığı belirli ürün kategorilerine uygulanmaktadır. Bu liste zamanla değişecektir. Bu nedenle, maliyet tahminlerinizi kesinleştirmeden önce, belirli HS kodunuzun herhangi bir aktif ACD önlemine tabi olup olmadığını öğrenmek için gümrük müşaviriniz veya nakliye firmanızla iletişime geçin.
S: Topway Shipping, Çin'den Türkiye'deki kapıya teslimata kadar tüm süreci yönetebilir mi?
A: Evet. Topway Shipping, Çin'de ilk yükleme, komple konteyner yükü (FCL) ve parsiyel konteyner yükü (LCL) deniz taşımacılığı, gümrükleme ve son kilometre teslimatı dahil olmak üzere uçtan uca lojistik çözümleri sunmaktadır. Şirketin 2010 yılında kurulmasından bu yana 15 yılı aşkın uluslararası lojistik deneyimine sahip olan ekip, Çin-Türkiye hattının uyumluluk karmaşıklıklarında yol göstermek için ideal bir konumdadır.
