Доставка B2B проти B2C: Дві структури витрат, які не слід використовувати однаково
Вступ
Якщо ви коли-небудь відправляли контейнер, повний диванів, до європейської мережі меблевих магазинів, а потім здійснювали окремі поставки диванів до приватних будинків по всій Німеччині, ви інтуїтивно знаєте, що ці два типи перевезень здаються дуже різними. Можливо, ви не до кінця усвідомлювали, наскільки по-різному працюють їхні структури витрат – і чому їх цитування з одного прейскуранта є помилкою, яка поглиблюється на кожному шляху, з яким ви працюєте.
Вантажоперевезення та логістичний бізнес вступає у 2026 рік на тлі структурного перезавантаження. Традиційна модель B2B, що базується на великих сезонних морських перевезеннях, стикається з труднощами через зростання тарифних ставок на китайські товари, закінчення дії звільнення de minimis від оподаткування китайських товарів у травні 2025 року в США, чинні мита Розділу 301 у розмірі 7.5–25% та споживчу базу, яка очікує доставки навіть негабаритних товарів на терміни, близькі до Amazon. Водночас обсяги транскордонних перевезень B2C все ще зростають швидше, ніж очікувала більшість перевізників, переносячи інфраструктуру «останньої милі» в регіони, для обслуговування яких вона ніколи не була створена.
Будь-хто, хто сьогодні перевозить величезні або важкі вантажі з Китаю до Сполучених Штатів, повинен розуміти, чим насправді відрізняються структури витрат B2B та B2C – не лише з операційної точки зору, але й з точки зору ціноутворення перевізників, додаткового впливу, митного режиму та ризику маржі. У цій публікації все це розкрито на реальних цифрах, реальних порівняннях та чіткій моделі для створення котирувань, що відображають справжню економіку кожного каналу.
Фундаментальний поділ: що робить витрати B2B та B2C різними
На найвищому рівні, вантажі B2B перевозяться в об’ємах між відомими комерційними організаціями з вантажними доками, гнучкими термінами доставки та замовленнями на придбання, що підтверджують кожну партію. Вантажі B2C надходять окремими одиницями за домашніми адресами, де немає нікого з навантажувачем, де одержувач замовив свою покупку по телефону, і де доречним є термін доставки «вівторок з 8:00 до 20:00».
Саме тут, на останніх п'ятнадцяти метрах доставки, починають різко розходитися структури витрат. Але розрив починається набагато раніше, ніж більшість вантажовідправників усвідомлюють – він починається на океанському етапі доставки та прискорюється через митне оформлення, перевезення вантажів та обробку на останній милі.
Різниця в цінах між B2B та B2C не є незначною, коли йдеться про великогабаритні товари – будь-що вагою до 8 метричних тонн та з однією стороною завдовжки до 8 метрів. Вона може легко пояснити різницю в загальній вартості доставки на 30–60 % за одиницю товару, що зумовлено абсолютно різним профілем витрат на допоміжні засоби, вимогами до робочої сили та складністю планування. Бігова доріжка, що постачається до комерційної мережі фітнес-центрів, називається dock drop. Але ідентична бігова доріжка, що постачається приватному клієнту в передмісті Чикаго, потребує підйомних бортів, записаного на прийом, можливо, команди з двох осіб та попереднього попередження про телефонний дзвінок. Кожна з цих вимог є окремим пунктом, який має бути включений до кошторису.
Морські перевезення: Базова ставка – це лише початок
Станом на жовтень 2023 року, поточні референтні ставки морських перевезень з Китаю до основних портів США на 2026 рік становлять приблизно 2,200-4,500 доларів США за 20-футовий контейнер та 2,850-5,550 доларів США за 40-футовий контейнер, між портами. Ставки збірних вантажів (LCL) коливаються в діапазоні 60-120 доларів США за кубічний метр, залежно від маршруту. Незалежно від того, чи перевозите ви B2B, чи B2C, цифри виглядають однаковими. Здебільшого вони стосуються океанського етапу. Розбіжність починається вдруге, коли вантаж залишає порт.
Вантаж B2B на склад компанії в Далласі зазвичай відправляється звичайною вантажівкою до воріт доку. Є запланована зустріч, і люди чекають, щоб розвантажити обладнання у одержувача. Доставка B2C за житловою адресою в передмісті Далласа створює цілий набір змінних витрат ще до того, як буде доторкнуто першу коробку. Немає доку. Одержувач працює вдень і потребує зустрічі ввечері. Товар — секційний диван, масажне крісло — може вимагати доставки до кімнати вибору та видалення упаковки. Всі ці вимоги включають збори.
Довідкові ставки морських перевезень: Китай – США (червень 2026 р.)
| режим | Розмір / Одиниця | Орієнтовна базова ставка | Транзит Західного узбережжя | Транзит східного узбережжя |
| FCL Океан | Контейнер 20ft | $ 2,200 - $ 4,500 | 15–20 днів | 28–35 днів |
| FCL Океан | Контейнер 40ft | $ 2,850 - $ 5,550 | 15–20 днів | 28–35 днів |
| LCL Ocean | За CBM | $60 – $120 / CBM | 20–30 днів | 30–40 днів |
| Повітряні перевезення | За кг | $5 - $8 / кг | 3–7 днів | 3–7 днів |
| DDP від дверей до дверей | Повний комплекс послуг | Ціна за запитом | 45–55 днів загалом | 45–60 днів загалом |
Джерело: Дані Dantful, Basenton, Freightos, Topway Shipping за період з березня по червень 2026 року. Тарифи не включають доставку THC до місця призначення, митні збори та доставку «останньої милі».
Пастка додаткових комісій: де вибухають витрати B2C
Додаткові збори – це збори, що стягуються перевізниками за послуги, що виходять за рамки типового забору та доставки з доку. Вони є передбачуваними та керованими у сфері вантажних перевезень B2B. Комерційні адреси мають вантажні рампи, заплановані вікна прийому та працівників, які можуть прийняти доставку без зусиль перевізника. Відправлення B2B до розподільчого центру роздрібної мережі майже ніколи не призведе до сплати чогось, окрім базової плати за лінійне перевезення та звичайної паливної надбавки.
Додаткові витрати є майже звичайною справою для B2C-доставок на домашні адреси. Подумайте, що станеться, коли масажне крісло вагою 120 кг, придбане онлайн, потрібно доставити до будинку в передмісті Нью-Джерсі. Там немає доку, тому вантажівці потрібен підйомник, а поточна вартість становить мінімум 184 долари за доставку плюс 12.45 долара за кожен центнер. Водій не зможе забрати товар всередину без доставки всередині міста. Клієнт повинен заздалегідь повідомити про це. Додаткова плата стягується, якщо адреса знаходиться в зоні обмеженого доступу. Середня додаткова плата за доставку в житлові приміщення становить 216 доларів за доставку. Додайте три або чотири з цих витрат, і ви легко додасте 400-600 доларів до вартості доставки одиниці, вартість морського фрахту та перевезення якої становитиме 250 доларів. Це не помилка округлення, це маржинальна подія.
Це особливо небезпечно для нових продавців, які займаються великим виконанням замовлень B2C, оскільки додаткові витрати зазвичай не відображаються в початковій ціновій пропозиції перевізника. Вони з'являються у виправленому рахунку-фактурі після доставки. На той час товар вже оцінено, продано та відправлено з націнкою, про яку вони не подумали. Додавання систематичного прогнозу додаткових витрат до кожної цінової пропозиції B2C не є необов'язковим – це різниця між прибутковою та збитковою лінійкою продуктів.
Звичайні додаткові збори: B2C «остання миля» (ринок США, 2026 р.)
| Тип плати | Тригер | Орієнтовна вартість | B2B-експозиція | B2C-експозиція |
| Обслуговування люка | Немає вантажної рампи за адресою | Мін. 184 дол. США / 12.45 дол. США за центнер | низький | Дуже Високо |
| Доставка по житлу | Доставка на домашню адресу | ~$216 за доставку | ніхто | Майже універсальний |
| Внутрішня доставка | Предмет виходить за межі вхідних дверей | 50 200 – XNUMX XNUMX доларів США | Рідкісний | загальний |
| Попереднє повідомлення | Обов'язково зателефонуйте перед доставкою | $ 15– $ 50 | Випадкові | Standard |
| Обмежений доступ | Закритий житловий комплекс, військова база | 50 150 – XNUMX XNUMX доларів США | Рідкісний | Випадкові |
| Повторна доставка | Одержувач не з'явився вдома під час спроби | 75 200 – XNUMX XNUMX доларів США | Рідкісний | частий |
| Команда з двох осіб | Обробка важких/негабаритних предметів | 100 300 – XNUMX XNUMX доларів США | Рідкісний | Звичайний (великий) |
Митне оформлення: профілі витрат не є еквівалентними
Звільнення від оподаткування товарів китайського походження у розмірі 800 доларів США закінчується у травні 2025 року, і це суттєво вплинуло на математику транскордонної електронної комерції B2C з Китаю до США. До цього коригування багато індивідуальних споживчих поставок Китаю надходили до США без сплати ...
Імпортери B2B традиційно мали таку домовленість. Партія масажних крісел, що прибуває до порту США, завжди супроводжується офіційним митним оформленням. Різниця полягає в тому, що обсяги B2B забезпечують економію від масштабу в митних зборах – єдина брокерська комісія, розподілена на сотню одиниць, виглядає зовсім інакше, ніж така ж комісія, що сплачується за кожен товар у дропшиппінг-бізнесі. Торговець, який обробляє 500 унікальних замовлень B2C на місяць з Китаю, тепер сплачує офіційні митні витрати на кожне замовлення, що являє собою структурний зсув витрат, якого не було в регуляторному середовищі до 2025 року.
Стандартні податки HTS у розмірі 2%-16% плюс тарифи Розділу 301 у розмірі 7.5%-25% можуть додати 2,000-4,500 доларів США лише мита на вантаж вартістю 10 000 доларів США. Цей рівень витрат не є незначним для великих товарів, які зазвичай мають високу заявлену вартість. Усі моделі витрат B2C, відкалібровані до травня 2025 року, які не були оновлені, базуються на помилкових припущеннях.
Порівняння митних витрат: оптові перевезення B2B та індивідуальні перевезення B2C
| Складова витрат | B2B (насипні контейнери/збірні контейнери) | B2C (DDP за одиницю) |
| Режим входу | Офіційний запис на контейнер | Офіційний запис на кожну посилку (після травня 2025 року) |
| Брокерська комісія | 200–500 доларів США, розподілених між одиницями | 125–300 доларів США за окрему відправку |
| mpf | 0.3464% від вартості відправлення | 0.3464% від вартості посилки |
| Базові обов'язки HTS | 2%–16% за кодом ТН ВЕСТИ | 2%–16% за кодом ТН ВЕСТИ |
| Розділ 301 Тарифи (Китай) | 7.5%–25% на більшість категорій | 7.5%–25% за посилку |
| Мито за одиницю (наприклад, товар вартістю 500 доларів США) | ~$60–$200, розведений у розсипному вигляді | 200–350+ доларів США, включаючи комісію брокера |
| Звільнення від оподаткування de minimis | Не застосовується при об'ємі | Виключено через китайське походження (травень 2025 р.) |
Як Topway Shipping структурує котирування по-різному для кожного каналу
Компанія Topway Shipping спеціалізується на перевезенні негабаритних вантажів між Китаєм та Європою, а також між Китаєм та США з 2010 року. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, обробивши мільйони кілометрів перевезень та сотні тисяч відправлень у каналах B2B та B2C. Маючи такий рівень оперативних даних, ми можемо створювати цінові пропозиції, що відображають справжній профіль вартості кожного типу перевезення.
Для клієнтів B2B, виробників, дистриб'юторів та оптових імпортерів, які відправляють негабаритні товари на палетах або в ящиках на комерційні адреси, Topway створює цінові пропозиції на морські перевезення FCL та LCL з китайських портів відправлення, митне оформлення на території компанії та перевезення вантажами до комерційних об'єктів. Перевагою тут є передбачуваність: ви знаєте умови на доках, можете планувати зустрічі та маєте зв'язок з клієнтом, який дозволяє вам оптимізувати свої тарифи на основі обсягу з часом. Зі щомісячним обсягом понад 2,000 відправлень, що проходять через систему Topway, реальна переговорна сила з перевізниками та митними брокерами, з якою окремі відправники не можуть зрівнятися.
Для клієнтів B2C – продавців електронної комерції та операторів торговельних майданчиків, які здійснюють індивідуальну доставку на адреси проживання в США – методологія формування цінової пропозиції повинна враховувати складність доставки «останньої милі» з самого початку. Закордонна складська мережа Topway площею понад 5,000 квадратних метрів стандартизованого сховища дозволяє використовувати модель виконання замовлень дропшиппінгом, де негабаритні товари зберігаються в країні та виконуються за замовленнями за умови співпраці з перевізниками, що враховує доставку додому, вимоги до багажника та заплановані вікна зустрічей. Бізнес-модель працює, коли витрати відомі заздалегідь та включені в ціну виробленого продукту.
Операційний процес Topway для обох каналів проходить через одну й ту саму магістраль — забір від китайського постачальника, консолідація, митне оформлення, закордонне складування — але розходиться на останній милі таким чином, що відображає фактори витрат кожного каналу. Клієнти B2B мають управління вантажними перевезеннями «від док до док» з комплексним відстеженням. Доставка додому клієнтам B2C здійснюється за домовленістю з попереднім повідомленням та, де це можливо, розміщенням у кімнаті на вибір. Неможливо мати одну структуру ціноутворення, яка охоплює обидва канали без систематичної неточності.
Очікуваний час транзиту: управління розривом між каналами
Наприклад, покупець B2B, який купує 200 диванів для роздрібної мережі, очікує часу виконання замовлення, який охоплює морський транзит, митне оформлення та обробку вхідного складу. 45-55-денний термін доставки «від дверей до дверей» з Китаю до розподільчого центру США є операційно поширеним та комерційно вигідним. Це те, що покупець купує на складі.
Клієнт B2C, який замовляє диван онлайн, має чіткі очікування. Він чекатиме довше на великий виріб на замовлення, але хоче мати можливість відстежувати доставку на кожному рівні, проактивне спілкування у разі затримок та підтвердження дати доставки. Якщо товар прибуває пошкодженим або кур'єр двічі не доставляє його, процес повернення та подання претензій стягує плату, яка не має аналогів у B2B.
Дані з DDP компанії Topway Shipping морський фрахт Дані про доставку показують, що 91% відправлень підписуються протягом 45-55 днів з Китаю до європейських та американських пунктів призначення. Ці цифри справедливі для всіх каналів. Але операційні витрати на управління відсутньою або затриманою доставкою B2C значно вищі, ніж вирішення ідентичної проблеми з комерційною доставкою. Повторна доставка, повернення та рекламації B2C вимагають спеціальної післяпродажної інфраструктури, що додає рівень витрат, відсутній у більшості моделей котирування B2B.
Орієнтири часу транзиту: Китай – США (2026)
| режим | Походження | Транзит від дверей до дверей | Найкраще використання |
| Океанські FCL/LCL (Західне узбережжя) | Шеньчжень / Шанхай | 15–20 днів з порту в порт | B2B насипні, великі негабаритні вантажі |
| Океанські FCL/LCL (Східне узбережжя) | Шеньчжень / Шанхай | 28–35 днів з порту в порт | Дистрибуція B2B Середнього Заходу/Сходу |
| DDP Море + Повна остання миля | Shenzhen | 45–55 днів загалом | B2B та B2C, повний спектр послуг негабаритних перевезень |
| Залізниця + вантажівка Китай-Європа | Кілька китайських міст | 30–45 днів загалом | Європейський перерозподіл B2B |
| Повітряні перевезення | Шеньчжень / Шанхай | 3–7 днів загалом | Термінові відправлення великої вартості |
| Закордонний склад (запаси в США) | Склад у США | 3–7 дні всередині країни | Швидке виконання замовлень B2C |
Складання правильної цитати: практична основа
Найпоширенішою помилкою ціноутворення при транскордонних великогабаритних перевезеннях є розгляд морського тарифу як показника загальної вартості та застосування стандартної націнки незалежно від маршруту. Загалом, це досить добре працює для B2B, оскільки профіль витрат на наступних етапах є відносно чистим. Для B2C це систематично недооцінює додаткові витрати та не враховує митні витрати на одиницю перевезення.
Більш чітка структура розділяє структуру витрат на п'ять рівнів. Морський етап та митне оформлення здебільшого не залежать від каналу на рівні базової ставки, тоді як митні витрати на одиницю вантажу більші для B2C. Диспропорція зосереджена на перевезенні вантажів дрейком, дистрибуції на останній милі та післяпродажному обслуговуванні.
Загальну вартість доставки для B2B-перевезень можна змоделювати так: морські перевезення + збори за відправлення + митні збори та комісії брокера + перевезення до місця призначення до комерційного об'єкта + внутрішні вантажні перевезення, якщо потрібно. Якщо відправник має належну категоризацію вантажів та заявлені значення, це контрольована модель з обмеженою кількістю несподіванок.
B2C для перевезення вантажів житловими адресами в США передбачає додавання: плати за внутрішню доставку + вартості вантажу на підйомному борту (майже завжди для великих вантажів) + плати за попереднє повідомлення + доставки всередині міста або за вибором кімнати, якщо застосовується + положення про повторну доставку. Ці додаткові витрати часто є дорожчими, ніж вартість внутрішньої доставки. Будь-яка комерційна пропозиція B2C, яка не містить їх як рядок, є структурно неповною та призведе до масштабних суперечок щодо претензій.
Вимір негабаритних вантажів: чому вони посилюють усе
Негабаритні вантажі збільшують різницю у витратах між B2B та B2C. Звичайна посилка, відправлена на домашню адресу, стягуватиме додаткову плату за домашнє замовлення. Занадто велика коробка, така як бігова доріжка, холодильник, L-подібний диван, збільшує додаткову плату за домашнє замовлення, плюс борт багажника, плюс, можливо, доставку всередині міста, плюс, можливо, команду з двох осіб, плюс вікно для зустрічі, яке перевізник може або не може встигнути з першої спроби. З кожним наступним рівнем оплати різниця між ціною, яку бачить клієнт, і реальною сумою, яку платить відправник, збільшується.
Компанія Topway Shipping перевозить домашні меблі, включаючи дивани, обідні гарнітури та сантехніку; тренажери, зокрема бігові доріжки, електричні велосипеди та масажні крісла; велику побутову техніку, таку як холодильники, пральні та посудомийні машини; а також машини та комерційне обладнання. Усі ці категорії продаються через канали B2B та B2C. Той самий продукт. Але не модель собівартості. Це не консервативний спосіб оцінювання цін однаково. Це неточний спосіб.
Продавцям, які переходять з B2B до B2C, потрібно більше, ніж нова логістична домовленість, щоб здійснити операційний перехід — їм потрібна нова цінова стратегія. Перевізники, ціноутворення, умови доставки та система претензій — все це відрізняється. Якщо ви розглядаєте B2C як просто існуючу операцію B2B з меншими обсягами замовлень, можете бути впевнені, що ви втратите маржу, яка спочатку робила цей канал привабливим.
Технології та прозорість: вартість інфраструктури, яка не котирується
Однією з областей, де структури витрат B2B та B2C все більше зближуються, є видимість відвантажень. Моніторинг у режимі реального часу є важливим для обох типів каналів — покупцям B2B він потрібен для організації операцій отримання, покупцям B2C він потрібен, оскільки альтернативою є потік заявок на підтримку клієнтів. Але вартість забезпечення такої видимості залежить від каналу. Відстеження B2B часто базується на етапах та координується з комерційними партнерами, які мають власні системи. Моніторинг B2C вимагає спілкування з клієнтом на кожному кроці. Включаючи проактивні сповіщення про винятки, коли щось йде не так.
Topway Shipping має власну систему управління логістикою, яка дозволяє їм відстежувати всі відправлення від початку до кінця. Продавці, які використовують систему, незалежно від того, чи виконують вони замовлення палет дистриб'ютору в США, чи окремі замовлення на домашні адреси, працюють через спільний інтерфейс замовлень з відстеженням етапів, сповіщеннями про винятки та підтвердженням доставки. У великих вантажних перевезеннях B2C, у великих масштабах, претензії щодо пошкоджень, невдалі поставки та суперечки з клієнтами є математичною неминучістю. Модель гарантованої компенсації Topway за втрачені або пошкоджені товари зміщує розрахунок ризику для продавців, які традиційно несли ці витрати як непередбачувані збитки. Ця інфраструктура не є безкоштовною, але вартість належить до операційної моделі B2C, а не як сюрприз наприкінці року.
Висновок
Доставка до Сполучених Штатів у контексті B2B не така складна, як доставка до Сполучених Штатів у контексті B2C. Дві дуже різні структури витрат, які просто починаються з одного й того ж океанського контейнера та одного й того ж китайського виробника.
Архітектура B2B забезпечує передбачувані комерційні умови доставки, ефективність митних процедур, що залежить від обсягу, та обмежений вплив додаткових факторів. Фактори, що впливають на витрати, добре розуміються та контролюються за допомогою точної класифікації вантажів, ефективної митний брокер та надійна мережа операторів.
У моделі B2C, особливо для великих товарів, що постачаються до домівок у США, додаткові збори, митні витрати за одиницю та накладні витрати на післяпродажне обслуговування додаються до базової ставки фрахту. Звільнення від оподаткування товарів китайського походження буде поступово скасовано у 2025 році, що зробить точне моделювання витрат важливішим, ніж будь-коли. Продавці, які розуміють усю свою вартість доставки за каналами, можуть встановлювати конкурентні та вигідні ціни. Ті, хто цього не робить, ризикують отримати цінову пропозицію.
Заснована у 2010 році в Шеньчжені, компанія Topway Shipping пропонує структуровані рішення для перевезення великих вантажів B2B та B2C по всій території Сполучених Штатів та 25 країн Європейського Союзу. Topway пропонує операційну інфраструктуру та цінову дисципліну, необхідні обом каналам для прибуткової роботи. Вона має понад 1,000 активних клієнтів та понад 2,000 відправлень щомісяця. Вона забезпечує комплексний логістичний ланцюг, включаючи морські перевезення, залізничні перевезення, закордонне складування, митне оформлення та доставку «останньої милі». Для отримання додаткової інформації відвідайте наш веб-сайт: www.topwayshipping.com.
Поширені запитання
З: Чи можу я використовувати одну й ту саму цінову пропозицію на перевезення як для оптових замовлень (B2B), так і для замовлень безпосередньо споживачеві (B2C)?
В: Не завжди. Доставка B2C на житлові адреси в США має додаткові витрати (доплата за доставку багажника, доплату за внутрішню доставку, доставку всередині країни, попереднє повідомлення), які відсутні або трапляються рідко в комерційних доставках B2B. Застосування ставки B2B до замовлень B2C постійно занижуватиме вартість доставки, особливо для великих товарів.
З: Як скасування винятку de minimis вплинуло на доставку B2C з Китаю?
A: Починаючи з травня 2025 року, усі вантажі з Китаю до США вимагають офіційного митного оформлення незалежно від вартості. Це означає, що брокерські витрати становлять від 125 до 300 доларів США за кожне вантаження, плюс відповідні збори HTS та тарифи Розділу 301 у розмірі 7.5–25 % на більшість товарів китайського походження. Продавцям, чия економіка одиниці продукції була розрахована на рівні безмитного порогу в 800 доларів США, довелося внести значні зміни до своїх моделей витрат.
З: Що визначає негабаритний вантаж і чому це важливо для моделювання витрат?
A: Topway Shipping визначає негабаритний вантаж як вантаж, один з вимірів якого не перевищує 8 метрів, один вага не перевищує 8 метричних тонн, а висота не перевищує 2.57 метра. Негабаритні вантажі призводять до витрат на «останню милю», оскільки вони не призначені для звичайного транспортного обладнання — вимоги до вантажних відсіків, команди доставки з двох осіб, заброньовані вікна зустрічі є майже універсальними, а їхні тарифи мають бути враховані в кожній комерційній пропозиції B2C.
З: Які канали доставки пропонує Topway Shipping для перевезення негабаритних вантажів з Китаю до США?
A: Topway пропонує морські перевезення (FCL та LCL), авіаперевезення, поїзди Китай-Європа з подальшим вантажним транспортуванням, виконання міжнародних складських замовлень, підготовку FBA та повний комплекс послуг DDP «від дверей до дверей». Стандартом для великих партій до США є морські перевезення DDP з транзитним періодом 45-55 днів «від дверей до дверей», що включає самовивіз китайським постачальником до доставки за житловою або комерційною адресою.
З: Як мені скласти бюджет на фрахт для китайських товарів, що ввозяться до США у 2026 році?
A: П'ять рівнів вартості, які слід врахувати. Морські перевезення, обробка та документація відправлення, митні збори, включаючи тарифи Розділу 301, перевезення до місця призначення та внутрішні перевезення, а також доставка до «останньої милі» з усіма додатковими послугами. Для B2C включіть положення про повторну доставку та управління претензіями. Партія китайських товарів вартістю 10 000 доларів США може бути обкладена лише митом у розмірі 2,000–4,500 доларів США, не враховуючи фрахт. Будь-який бюджет, який починається та закривається за тарифом на морські перевезення, є неправильним.
