Вуглецевий слід вантажних перевезень між Китаєм та Ірландією: що вимірювати
Вступ
Протягом останніх десяти років економічний маршрут між Китаєм та Ірландією повільно, але поступово розвивався. Ірландія залежить від товарів китайського виробництва для всього, від електроніки та ліків до споживчих товарів та промислових деталей. Це означає, що десятки тисяч контейнерів щороку здійснюють цю подорож. Але для більшості організацій вуглецевий слід цих вантажів є другорядною думкою, прихованою у звіті про сталий розвиток, який ніхто поза залом засідань не читає.
Ситуація швидко змінюється. У січні 2024 року Систему торгівлі викидами Європейського Союзу було розширено, включивши до неї судна. У січні 2025 року набув чинності Морський регламент FuelEU. Міжнародна морська організація дала зелене світло своїй Рамковій програмі Net-Zero у квітні 2025 року. Остаточне голосування щодо її прийняття, ймовірно, відбудеться у жовтні 2026 року. На практиці це означає, що вартість вуглецю – це вже не просто число; тепер вона включається до рахунків за перевезення вантажів, вибору покупок та аудиту ланцюга поставок.
Це есе проривається крізь шум і доходить до суті проблеми для вантажовідправників на лінії Китай-Ірландія: що слід вимірювати? Як ви можете визначити свій вуглецевий слід таким чином, щоб він відповідав стандартам ESG клієнтів, пройшов перевірку регуляторних органів і допомагав вам приймати кращі логістичні рішення?
Чому вантажний маршрут між Китаєм та Ірландією має власні вуглецеві проблеми
Легко сказати, що Ірландія знаходиться на західному краю Європи, але якщо подивитися на карту, можна зрозуміти, що це означає для корабля, який виходить з Шанхаю чи Шеньчжена. У минулому найпряміший шлях пролягав через Суецький канал до Середземного моря, а потім на північ до Ла-Маншу. Однак, оскільки набіги хуситів у Червоному морі посилилися у грудні 2023 року, більшість контейнерних перевезень довелося обходити мис Доброї Надії, що додає приблизно від 3,500 до 4,000 морських миль до кожної поїздки.
Цей обхідний шлях справді важливий для визначення викидів. Xeneta та Marine Benchmark опублікували дані у квітні 2025 року, які показали, що глобальні викиди CO2 від контейнерних перевезень досягли рекордних 240.6 мільйона тонн у 2024 році. Це на 14% більше, ніж у 2023 році, головним чином через довший маршрут. Для відправника, який прямує маршрутом Китай-Ірландія, сам обхідний шлях може додати від 15 до 20% до вуглецевого сліду посилки порівняно з тим, що було до 2023 року.
Дублінський порт є головним контейнерним портом Ірландії, але Корк (Рінгаскідді) також обробляє багато глибоководних перевезень. Судна, які зупиняються в цих портах, повинні дотримуватися правил системи торгівлі викидами ЄС. Це означає, що викиди, що виникають під час прибуття, частково покриваються системою ціноутворення на вуглець ЄС, незалежно від прапора судна.
Що вимірювати: показники вуглецю, які дійсно мають значення
Коефіцієнт викидів для видів транспорту
Обраний вами спосіб транспортування має найбільший вплив на вуглецевий слід ваших вантажів, а не те, наскільки добре судно спалює паливо. Різниця у вуглецевій інтенсивності між повітряними та морськими перевезеннями на цьому маршруті не мала; вона становить приблизно 30 до 1. Таблиця нижче чітко це показує:
| Режим транспорту | Орієнтовний CO₂e на TEU | Транзитний час (Китай→Ірландія) | Відносна вартість | Чи охоплена система торгівлі викидами ЄС? |
| Морські перевезення (FCL) | ~ 2,100 кг | 25–35 днів | низький | Часткове (50%) |
| Морські перевезення (LCL) | ~2,400 кг* | 30–40 днів | Низький-Середній | Часткове (50%) |
| Повітряні перевезення | ~ 65,000 кг | 3–7 днів | Дуже Високо | Немає |
| Залізниця (Китай–Європа) | ~ 900 кг | 18–22 днів | Medium | Немає |
| Дорога (Транссибір) | ~ 8,500 кг | 20–30 днів | Medium | Частковий |
* Перевезення збірних вантажів (LCL) мають більший обсяг на один TEU, оскільки вони не консолідують вантаж так добре. Усі цифри є приблизними оцінками на основі GLEC Framework та ISO 14083:2023.
Посил зрозумілий: якщо сталий розвиток справді важливий, морські перевезення – це найкращий спосіб перевезення нетермінових вантажів по лінії Китай-Ірландія. Сухопутний міст Китай-Європа – це гарний компроміс для залізничних перевезень, оскільки він швидший за морський і менш вуглецевомісткий, ніж повітряний. Однак з 2022 року подорожувати через Росію стало логістично складно.
Відстань і маршрут
Розрахунок викидів на основі довжин прямих ліній від порту до порту завжди дасть вам менше число, ніж ваш фактичний вплив. Стандарт ISO 14083:2023 та Структура Глобальної ради з викидів у логістиці (GLEC) стверджують, що для фактичного маршруту слід використовувати найкоротшу можливу відстань, а не ідеалізовану пряму лінію. Реальна відстань плавання від Шанхаю до Дубліна тепер ближча до 14 000 морських миль замість 11 000 морських миль, про які повідомлялося до 2024 року. Це пояснюється тим, що судно огинає мис Доброї Надії, а не Суецький канал. Якщо ваш механізм звітності про викиди вуглецю все ще використовує маршрути, які використовувалися до зміни напрямку руху, ваші цифри, ймовірно, відрізняються на 20% або більше.
Інтенсивність випромінювання судна
Існують відмінності між вантажними суднами. Під час руху на повній потужності на зворотному шляху з високим коефіцієнтом завантаження, надвелике контейнеровоз місткістю 20 000 TEU викидатиме набагато менше CO2 на тонно-кілометр, ніж старіше фідерне судно місткістю 6,000 TEU, яке працює з коефіцієнтом використання 60%. Згідно з системою ЄС MRV (моніторинг, звітність та верифікація), перевізники тепер повинні надавати дані про викиди для кожного судна. Ці дані доступні громадськості через Європейське агентство з морської безпеки (EMSA). Варто запитати у перевізника його рейтинг індексу вуглецевої інтенсивності (CII), який являє собою шкалу від A (найкращий) до E (найгірший), розроблену IMO для показу ефективності судна.
Коефіцієнт завантаження та вага вантажу
Ваша частка викидів судна базується на вазі вашого вантажу порівняно із загальною вагою всього вантажу. Стандарт ISO 14083 підтримує цей метод вимірювання тонно-кілометрів. Фактично, це означає, що важкий, щільний вантаж, такий як контейнер з обладнанням, має більшу частку викидів під час подорожі, ніж контейнер з легкими споживчими товарами, навіть якщо вони обидва знаходяться в одному фізичному місці. Люди, які перевозять вантажі об'ємної ваги, повинні знати, що їхній розподіл вуглецю базуватиметься на масі, а не на об'ємі.
Передвагонні та навагонні ноги
Вуглецевий слід вантажних перевезень між Китаєм та Ірландією не починається і не закінчується біля портових воріт. Протокол щодо викидів парникових газів стверджує, що повна оцінка викидів Scope 3 охоплює першу милю перевезення вантажівкою або залізницею від виробництва в провінції Гуандун до порту Шеньчжень або Шанхай, а також доставку на останню милю від порту Дубліна або Корка до кінцевого клієнта або складу. Люди зазвичай забувають про ці внутрішні етапи, проте вони можуть становити від 5 до 15% від загального сліду «від дверей до дверей», залежно від того, як далеко вони знаходяться.
Довідкові дані: Ключові показники вуглецю для океанічного шляху Китай-Ірландія
| Metric | значення | примітки |
| Приблизна відстань до моря (Шанхай → Дублін) | ~14 000 морських миль (через мис) | Перенаправлення у Червоному морі з грудня 2023 року |
| Стандартний коефіцієнт викидів GLEC (контейнеровоз) | ~15–17 г CO₂e/тонно-км | Стандарт ISO 14083 / GLEC |
| CO₂e на 20-футовий контейнер (FCL, морський) | ~2,000–2,200 кг | Залежить від розміру судна та коефіцієнта завантаження |
| CO₂e на 100 кг вантажу (авіаперевезення) | ~ 645 кг | Оцінка галузі Fluent Cargo |
| Покриття EU ETS (подорожі за межі ЄС) | 50% викидів під час рейсу | З січня 2024р |
| Ціль FuelEU щодо скорочення інтенсивності викидів парникових газів (2025) | −2% порівняно з базовим рівнем 2020 року | Збільшення до −80% до 2050 року |
| Глобальні контейнерні перевезення CO₂ (2024) | 240.6 млн. Тонн | Рекордно високий показник; на 14% більше, ніж у 2023 році |
Джерела: База даних ОЕСР щодо CO₂ морського транспорту (2024); Xeneta / Marine Benchmark (квітень 2025); Дані про маршрути Fluent Cargo; Регламент ЄС про паливо/морський транспорт (ЄС) 2023/1805; Рамкова програма GLEC версії 3.
Нормативно-правовий ландшафт: що зараз діє і що буде далі
За останні два роки правила морських перевезень значно змінилися, і зараз вони змінюються ще швидше. Будь-який бізнес, який перевозить багато товарів між Китаєм та Ірландією, повинен знати, як працює ця місцевість.
Система торгівлі викидами ЄС (EU ETS) діє для морського транспорту з січня 2024 року. Судна вагою 5,000 брутто-тонн або більше повинні відмовитися від квот ЄС (EUA), які покривають 50% викидів під час рейсів між портом ЄС та портом поза ЄС. Це має прямий вплив на судна, які прибувають з китайських портів до Дубліна чи Корка. Ціна вуглецю в ланцюжку морських поставок чітко зрозуміла: перевізники перекладають ці витрати на вантажовідправників через паливні надбавки. Фінансові витрати змінюються залежно від ціни вуглецю EUA, яка в останні роки становила від 50 до 80 євро за тонну.
Морський регламент FuelEU, який повністю набрав чинності 1 січня 2025 року, додає ще один рівень. Він говорить, що кількість парникових газів, що викидаються суднами, що відвідують порти ЄС, має бути на 2% меншою у 2025 році, ніж у 2020 році. Ця мета буде суворішою кожні п'ять років, доки не досягне 80% скорочення до 2050 року. До 31 січня 2026 року верифікатори повинні отримати перший звіт про відповідність FuelEU, що охоплює дані з 2025 року. Судна, які не дотримуються правил, повинні будуть сплатити штрафи, а їхня діяльність буде обмежена.
Рамкова програма IMO щодо нульових викидів вуглецю була прийнята під час засідання MEPC 83 у квітні 2025 року, яке відбулося на міжнародному рівні. Ця рамка включає глобальну систему ціноутворення на вуглець та вимогу щодо палива для парникових газів для суден вагою понад 5,000 брутто-тонн. На ці судна припадає 85% усіх викидів CO2 від судноплавства. Однак офіційне прийняття рамки було відкладено на спеціальній сесії MEPC у жовтні 2025 року. Нове голосування тепер має відбутися у жовтні 2026 року, а рамка, як очікується, набуде чинності у 2027 або 2028 році. Затримка дещо ускладнює ситуацію, але напрямок руху визначено.
У таблиці нижче наведено важливі етапи, на які повинні звертати увагу вантажовідправники:
| рік | Регламент / Подія | Вплив на вантажні перевезення між Китаєм та ЄС |
| 2024 | Схему торгівлі товарами ЄС поширюється на судноплавство | Судна сплачують 50% викидів під час рейсів між портами ЄС та портами країн, що не входять до ЄС |
| Ян 2025 | FuelEU Maritime набуває чинності | Інтенсивність викидів парникових газів має знизитися на 2% порівняно з 2020 роком; розпочато моніторинг та звітність |
| Ян 2026 | Перший звіт FuelEU очікується | Верифікатори оцінюють дані за 2025 рік; судна, які не відповідають вимогам, зазнають штрафів |
| 2027 | IMO Net-Zero Framework (очікувано) | Глобальне ціноутворення на вуглець для суден >5,000 брутто-тонних тонн, якщо його буде прийнято у жовтні 2026 року |
| 2028-2035 | Починається виконання цілей IMO щодо скорочення викидів парникових газів | Прогресивні цільові показники паливної інтенсивності; судна, що не відповідають вимогам, сплачують коригувальні одиниці |
| 2030 | Нульовий рівень викидів у ЄС біля причалу (контейнеровози) | Контейнерні судна повинні використовувати OPS або технології з нульовим рівнем викидів у портах ЄС |
| 2040 | Ціль IMO: −65% вуглецева інтенсивність | Очікується значна трансформація автопарку; потрібні ЗПГ, аміак, електронний метанол |
| 2050 | Мета IMO/FuelEU щодо нульових викидів | Повна мета декарбонізації для міжнародного судноплавства |
Як правильно розрахувати вуглецевий слід вантажів
Стандарти GLEC Framework v3 та ISO 14083:2023 були використані для розробки реалістичного способу визначення викидів від вантажних перевезень на маршруті Китай-Ірландія. Ці стандарти були узгоджені, щоб зробити системи звітності менш фрагментованими. Формула для океанського етапу така:
CO₂e = Вага вантажу (тонни) × Відстань (км) × Коефіцієнт викидів (кг CO₂e / тонно-км)
Згідно з підходом GLEC, коефіцієнт викидів для великого контейнеровоза зазвичай становить від 0.015 до 0.017 кг CO₂e на тонно-кілометр. Поточний маршрут через Кейп від Шанхаю до Дубліна має довжину близько 25 900 км. Перевезення 10-тонного вантажу виробить близько 4 144 кг CO₂e лише на основному океанському етапі, що становить 10 × 25 900 × 0.016. Це без додавання сухопутних перевезень на обох кінцях.
Існує низка корисних інструментів, які можуть допомогти з цим розрахунком. Для створення публічного калькулятора CO₂ SeaRates використовується платформа GLEC. Кожна цінова пропозиція на фрахт від Freightos містить оцінку викидів. Багато судноплавних компаній тепер показують дані про викиди на рівні рейсу безпосередньо на своїх сайтах бронювання. Ці дані надходять з даних про продуктивність суден, що відстежуються AIS, а не з загальних параметрів викидів. Останній метод стає все більш популярним для організацій, яким потрібні дані про вуглець, які можна перевірити та перевірити для звітності ESG, особливо враховуючи, що правила звітності ЄС щодо корпоративної стійкості стають суворішими.
Вантажовідправники часто дивуються, наскільки складно розрахувати перевезення збірних вантажів (LCL). Існує додатковий рівень здогадок, оскільки розподіл вуглецевих викидів залежить від того, як вантаж фактично упакований у контейнер, а сам контейнер знаходиться поруч із тисячами інших контейнерів на судні. Різні експедитори використовують різні методи розподілу витрат, що може призвести до досить різних результатів для одного й того ж фізичного перевезення вантажу. Для компаній стає все більш важливим використовувати однакову стратегію для розкриття інформації про сталий розвиток та записувати її.
Партнерство з правильним постачальником вантажних перевезень: підхід Topway Shipping
Вимірювання викидів вуглецю – це лише частина проблеми. Інша половина полягає в пошуку логістичного партнера, який може надати вам точні дані про викиди та допомогти вам покращити ваш ланцюг поставок, щоб вам взагалі не довелося мати з ними справу.
Компанія Topway Shipping пропонує послуги міжнародної логістики та транскордонної електронної комерції з 2010 року. Її головний офіс знаходиться в Шеньчжені, Китай. Компанія особливо добре підходить для допомоги вантажовідправникам на азійських експортних каналах, таких як коридор Китай-Ірландія, оскільки її команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні.
Сервісна модель Topway охоплює весь логістичний ланцюг, від першого етапу транспортування з заводу чи складу до китайського порту, через міжнародні... складування, митне оформлення як у пункті відправлення, так і в пункті призначення, і, нарешті, доставка до останньої милі. Ця повна прозорість безпосередньо пов’язана з обліком викидів вуглецю, оскільки дозволяє вимірювати викиди до та після поїздки в одному операційному зв’язку, замість того, щоб збирати їх разом з даних від різних перевізників.
Topway пропонує послуги з перевезення повного контейнерного завантаження (FCL) та збірних контейнерних вантажів (LCL) з Китаю до ключових портів світу, таких як Дублін та Корк. Для вантажовідправників, чиї обсяги не дозволяють перевезти повний контейнер, консолідація збірних контейнерних вантажів (LCL), що управляється одним постачальником, гарантує, що склад вантажу та метод розподілу завжди однакові та зареєстровані. Це реальна перевага під час розкриття інформації про викиди вуглецю. Для великих вантажовідправників послуги FCL забезпечують найчистіший базовий рівень викидів: один контейнер, одне судно, один рейс та простий розрахунок тонно-кілометрів.
Оскільки покупці з Ірландії та ЄС вимагають більш екологічно чистої продукції, особливо після того, як Директива про корпоративну звітність про сталий розвиток (CSRD) тепер вимагає від великих компаній звітувати про свої викиди за категорією Scope 3, наявність логістичного партнера, який може надати структуровані, перевірені дані про викиди вуглецю під час вантажних перевезень, стає перевагою бізнесу, а не просто пунктом для перевірки.
Практичні стратегії зменшення вуглецевого сліду ваших вантажних перевезень між Китаєм та Ірландією
Проведення вимірювань без жодних дій – це просто їх відстеження. Щойно у вас буде хороший базовий рівень викидів, вантажовідправники на лінії Китай-Ірландія можуть використовувати низку інструментів.
Найважливішим коригуванням для будь-якого бізнесу, який зараз використовує авіаперевезення для нетермінових вантажів, є перехід на морські перевезення. Зменшення викидів вуглецю не мале; воно приблизно в 30 разів більше на тонно-кілометр. Навіть з урахуванням довшого маршруту навколо Кейп-Провінції, морські перевезення все ще використовують набагато менше вуглецю, ніж авіаперевезення. Для більшості імпортерів найкращий спосіб інвестувати в сталий розвиток — це переосмислити терміни виконання замовлень та рівень страхових запасів, щоб морські перевезення працювали.
Під час морських перевезень об'єднання відправлень у збірні контейнери (FCL), коли це дозволяють обсяги, зменшує викиди від переміщення контейнерів та їх управління в портах. Для відправників менших обсягів вантажів аналогічні переваги пропонує співпраця з експедитором, який пропонує ефективні послуги консолідації збірних вантажів (LCL), коли вантажі від кількох відправників заповнюють контейнери з високим коефіцієнтом використання.
Вибір перевізника – це інструмент, який використовується недостатньо. Перевізники, які використовують новіші, більші судна з вищими рейтингами CII, викидають набагато менше вантажів на TEU, ніж перевізники, які використовують старіші, менші судна. Викиди від провідних перевізників на маршрутах Азія-Європа можуть бути значними. У деяких дослідженнях найкращі перевізники викидають на 30-40% менше на тонно-км, ніж найбідніші. Ця інформація стає дедалі доступнішою, і вона повинна бути одним із факторів, які враховуються під час визначення ставки, разом із ціною та часом транзиту.
Зрештою, оптимізація внутрішніх етапів перевезення є важливішою, ніж думає більшість вантажовідправників. Етап «порт-склад» в Ірландії досить короткий для країни такого розміру, але з китайської сторони різниця між заводом у внутрішній частині провінції Сичуань та заводом поблизу Шеньчженя може додати сотні кілометрів вантажних перевезень до рейсу кожного контейнера. Якщо рішення щодо поставок дозволяють, близькість до великих експортних портів є важливим фактором викидів.
Висновок
Вуглецевий слід вантажних перевезень між Китаєм та Ірландією вже не є лише теоретичною екологічною проблемою. Це вимірювана, звітна та більш дорога частина кожного перевезення, яке здійснюється між цими двома країнами. Система торгівлі викидами ЄС, FuelEU Maritime та Рамкова програма IMO Net-Zero забезпечили те, щоб вартість викидів вуглецю стала частиною економіки вантажних перевезень, незалежно від того, готові до цього відправники чи ні.
Тепер досить зрозуміло, що вимірювати: коефіцієнти викидів для різних видів транспорту, фактичну відстань маршруту (не теоретичну пряму відстань), вуглецеву інтенсивність судна, вагу та коефіцієнт завантаження вантажу, а також весь ланцюг «від дверей до дверей», включаючи внутрішні ділянки. Як методику слід використовувати ISO 14083:2023 та GLEC Framework. Джерела даних, які можна використовувати, швидко вдосконалюються, від даних MRV, що надаються перевізниками, до обчислювальних інструментів на основі AIS у режимі реального часу.
Очевидно, які стратегічні цілі мають компанії, що імпортують товари з Китаю до Ірландії. Перевозьте нетермінові товари морськими перевезеннями, вибирайте перевізників на основі показників викидів та цін, розумно комбінуйте вантажі та завжди записуйте, як ви виконали свої розрахунки. Оскільки торгівля між Китаєм та Ірландією стає більш стійкою, все більш важливим буде працювати з логістичним партнером, який розуміє всі ці потреби та може запропонувати організовані дані про викиди по всьому ланцюжку поставок.
Поширені запитання
З: Як мені почати вимірювати вуглецевий слід моїх поставок з Китаю до Ірландії?
В: Почніть з морських вантажних перевезень, оскільки вони становитимуть більшу частину ваших логістичних викидів. Запитайте у свого перевізника або експедитора вантажів про викиди на рівні рейсу. Більшість великих перевізників тепер повинні робити це через правила ЄС щодо моніторингу, звітності та перевірки (MRV). Використовуйте підхід GLEC Framework до тонно-кілометрів для подвійної перевірки. Ви можете почати з безкоштовних калькуляторів на таких сайтах, як SeaRates або Freightos.
З: Чи впливає ситуація з Червоним морем на мій розрахунок вуглецевого сліду?
В: Так, дуже. Кораблі, які огинають мис Доброї Надії, долають приблизно на 3,500–4,000 морських миль більше за одну подорож, ніж ті, що проходять через Суецький канал. Якщо ви використовуєте відстані маршрутів до 2024 року для розрахунку викидів, вони, ймовірно, на 15–20% занижені. Переконайтеся, що інструмент, який ви використовуєте для розрахунків, використовує реальні плавальні маршрути, а не лише теоретичні прямі лінії.
З: Яка різниця між EU ETS та FuelEU Maritime для вантажовідправників?
A: Система торгівлі викидами ЄС встановлює пряму ціну на викиди вуглецю з суден, що швартуються в портах ЄС. Перевізники зазвичай перекладають ці витрати на вантажовідправників через додаткові збори. FuelEU Maritime встановлює цілі для суден, щоб використовувати менше палива, що з часом спонукає перевізників використовувати паливо з меншим вмістом вуглецю. Обидва цілі застосовуються до суден, що прямують з Китаю до Дубліна чи Корка, і зрештою обидва впливають на вартість доставки.
З: Що краще з точки зору викидів вуглецю – LCL чи FCL?
A: Перевезення збірних контейнерів (FCL) зазвичай краще на тонно-км, коли ваш вантаж заповнює контейнер до достатнього рівня використання, оскільки немає додаткових витрат на консолідацію. Коли консолідатор отримує високі показники заповнення контейнерів від багатьох вантажовідправників, LCL може бути конкурентоспроможним. Найголовніше — запитати у свого експедитора дані про коефіцієнт завантаження та про те, як вони консолідують вантажі. Добре налагоджена послуга LCL може бути вражаюче швидкою.
З: Як Topway Shipping може допомогти зі звітністю про викиди вуглецю?
A: Topway Shipping бере на себе весь логістичний ланцюжок з Китаю, включаючи початковий етап транспортування, митне оформлення, складування та доставку до кінцевого пункту призначення. Таке повне охоплення означає, що дані про викиди з усіх ланок ланцюга поставок можна відстежувати в рамках єдиних операційних відносин. Це спрощує відстеження викидів Scope 3 в рамках таких структур, як Протокол про викиди парникових газів та CSRD.
