30/03/2026

Морські перевезення з Китаю до Португалії: поточні тарифи та варіанти транзиту

Зміст

Вступ

Китай та Португалія знаходяться на протилежних сторонах Євразійського континенту, проте комерційний шлях, що їх з'єднує, є більш завантаженим, має більше варіантів і дешевшим, ніж думає більшість імпортерів. У 2024 році дві країни обмінялися товарами на суму близько 8 мільярдів доларів. Більшість цих товарів, таких як електроніка, машини, текстиль, меблі, споживчі товари та автозапчастини, перевозилися морем. Доставка контейнерних морських вантажів з основних китайських портів до атлантичного узбережжя Португалії займає від 28 до 48 днів. Час залежить від місця відправлення, порту призначення, маршруту, перевізника та поточних ринкових ставок, які набагато нижчі, ніж були під час епідемії у 2021 та 2022 роках.

Люди іноді не усвідомлюють, наскільки велику перевагу надає Португалії розташування на Піренейському півострові з точки зору логістики. Порт Сінеш, який має глибоководні атлантичні порти, є одним із найшвидше зростаючих контейнерних центрів у Європі та головним пунктом перевалки для глобальної мережі MSC. Три контейнерні термінали Лісабона обробляють більшість комерційних товарів, що надходять з Азії, і швидко доставляють їх до Лісабонської столичної області. Лейшойнс, що розташований поблизу Порту, обслуговує північ. Портова екосистема Португалії надає імпортерам багато варіантів для доставки товарів у країну, що може змінити як час транзиту, так і вартість доставки.

Ця стаття пропонує практичний посібник з морських перевезень з Китаю до Португалії у 2025 та 2026 роках, заснований на даних. Він охоплює поточні тарифи на перевезення повних (FCL) та збірних (LCL) вантажів, варіанти транзиту, вибір маршруту, вибір порту, митні вимоги та способи вибору найкращого логістичного партнера для коридору, який стає все більш конкурентоспроможним та краще обслуговується основними судноплавними лініями.

Поточні тарифи на морські перевезення: Китай – Португалія (ринкові дані за 2026 рік)

Ціни на морські перевезення товарів між Китаєм та Європою стали набагато стабільнішими, оскільки вони були дуже нестабільними з 2021 по 2023 рік. Тарифи повернулися до рівнів, конкурентних для імпортерів зі звичайними обсягами, після тимчасового сплеску під час періоду потрясінь у Червоному морі наприкінці 2023 та на початку 2024 років. Це спричинило хвилю перенаправлення товарів через мис Доброї Надії та додало 10–14 днів до звичайних транзитних термінів. Станом на квітень 2026 року тарифи на перевезення повністю контейнерних вантажів (FCL) з основних портів Південного Китаю до Лісабона починаються приблизно від 1,700 доларів США за 20-футовий контейнер та 2,900 доларів США за 40-футовий контейнер. Вартість перевезення з Шанхаю трохи вища, а вартість перевезень з портів Північного Китаю (Циндао, Тяньцзінь) ще вища, оскільки базові довжини довші.

Наведені нижче ціни базуються на актуальних ринкових котируваннях за перший та другий квартали 2026 року та відображають ціни від порту до порту за нормальних умов. Замість того, щоб розглядатися як гарантовані котирування, їх слід розглядати як ринкові орієнтири. Реальні тарифи залежать від судноплавної лінії, часу бронювання, виду вантажу та додаткових зборів (паливо, порт, обладнання), що діють на момент відправлення. Загальні витрати на доставку «від дверей до дверей» зазвичай на 30–50% вищі, ніж зазначені тарифи «від порту до порту». Ці тарифи включають вартість перевезення з місця відправлення, митні збори в порту експорту, морський фрахт, портові збори в пункті призначення, митне оформлення в порту імпорту та остаточну доставку.

Порт походження (Китай)	Порт призначення (Португалія)	20 футів FCL (USD)	40 футів / 40HQ FCL (дол. США)	Час проходження
Шеньчжень Яньтянь	Лісабон	$1,700	$2,900	~31 день (через Альхесірас)
Шанхай (Яншань)	Лісабон	$1,900	$3,650	~43 дні (через Роттердам)
Шанхай (Яншань)	Лейшойнс (Порту)	$1,950	$2,950	~48 днів (через Sines)
Нінбо	Лісабон	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28–38 днів (залежно від маршруту)
Гуанчжоу / Наньша	Лісабон / Лейшойнс	~$1,800–2,200	~$3,000–4,000	30–40 днів
Циндао / Тяньцзінь	Лісабон	~$2,200–2,600	~$3,800–4,500	35–45 днів

Варто зазначити кілька закономірностей у даних про тарифи. Маршрут з Шеньчжень Янтянь до Лісабона через Альхесірас зараз є одним з найконкурентніших для вантажних перевезень з Південного Китаю. Сервіс, що обслуговується HMM, пропонує 31-денний транзитний час за одними з найнижчих тарифів на ринку. Подорож з Шанхаю до Лейшойнса через Сінеш займає 48 днів, що повільніше, але дозволяє імпортерам з північної Португалії негайно отримати доступ до порту без необхідності платити за доставку в Лісабоні. Варіант перевантаження додає часу до подорожі для підприємств, які готові їхати через Роттердам, але також може відкрити нові мережі перевізників та цінові угоди. Найважливіше пам'ятати, що «найдешевший» маршрут не завжди є тим, що має найнижчу фрахтову ставку. Вона залежить від загальної вартості посадки, яка включає доставку до місця призначення.

FCL проти LCL: вибір правильної послуги для вашого обсягу

Під час підготовки вантажу з Китаю до Португалії одним із найважливіших бізнес-рішень є використання повного контейнерного завантаження (FCL) чи збірних вантажів (LCL). Багато імпортерів роблять неправильний вибір в обох напрямках. Загальна рекомендація полягає в тому, щоб використовувати збірні вантажі (LCL) для вантажів об'ємом менше 15 кубічних м, а повні вантажі – для вантажів об'ємом понад цей об'єм. Це гарний початок, але він не враховує критичні фактори, такі як час транзиту, ефективність митного оформлення, безпека вантажу та загальна вартість посадки.

FCL дозволяє імпортеру самостійно використовувати цілий 20-футовий або 40-футовий контейнер. Зазвичай на митниці менше роботи, і все проходить швидше, оскільки є лише один імпортер, один рахунок-фактура та один комплект документації на повну коробку. На консолідаційному пункті вантаж не обробляється під час поїздки, що знижує ризик пошкодження. І залежно від маршруту та перевізника, FCL дешевший, ніж LCL, від 12 до 18 кубічних м за кубічний м. FCL також полегшує імпортерам з регулярними, передбачуваними обсягами узгодження річних тарифних угод із судноплавними лініями або експедиторами.

Збірні перевезення вантажів (LCL) – найкращий варіант для невеликих перевезень, фірм, які хочуть спробувати маршрут Китай–Португалія, перш ніж переходити на контейнерні обсяги, а також тих, чий вантажний склад занадто непередбачуваний, щоб постійно заповнювати контейнер. Вартість за кубічний метр вища, а загальний час транзиту зазвичай на 5-7 днів довший, ніж для повного контейнерного перевезення (FCL), оскільки товари об'єднуються у пункті відправлення та розділяються у пункті призначення. Але необхідний капітал значно нижчий. Замість того, щоб платити за 25 кубічних метрів контейнерного простору, незалежно від того, скільки вам потрібно, ви платите лише за кубічні метри, які фактично займає ваш вантаж. Цей проміжок в обіговому капіталі дуже важливий для багатьох малих та середніх імпортерів.

Профіль відвантаження	прибл. Вартість	Час проходження	Best For
Морські перевезення збірних контейнерів (за кубічний метр)	$140–$290 за куб.м	35–50 днів (вкл. консолідацію)	Невеликі партії 1–15 куб. м; МСП тестують ринок
FCL – 20-футовий контейнер	1,700–2,600 XNUMX доларів США за контейнер	28–43 днів з порту в порт	Середні обсяги 15–25 куб. м; регулярні цикли імпорту
FCL – 40-футовий / 40HQ контейнер	2,900–4,500 XNUMX доларів США за контейнер	28–43 днів з порту в порт	Імпортери великих обсягів; оптове поповнення запасів; найнижча вартість за кубічний метр
«Від дверей до дверей» (морські, збірні/контейнерні перевезення)	5.50–6.50 дол. США/кг (DDP з ПДВ)	35–45 днів від дверей до дверей	Імпортери без EORI; продавці електронної комерції; безпроблемний варіант

Доставка DDP (Delivered Duty Paid) стає дедалі популярнішою серед імпортерів, які хочуть максимально спростити процес. За допомогою DDP логістична компанія бере на себе все: від забору товару на заводі в Китаї до його митного оформлення в Португалії. Імпортер сплачує певну суму, і товари доставляються до його дверей, митними та готовими до продажу. Це коштує дорожче за одиницю, ніж обробляти кожен етап окремо, але позбавляє від можливості митних несподіванок та клопоту з реєстрацією EORI та дотриманням вимог щодо ПДВ. DDP часто є найбезпечнішим варіантом для продавців електронної комерції та малого та середнього бізнесу, які тільки починають імпортувати з Португалії.

Основні маршрути доставки: як вантажі потрапляють з Китаю до Португалії

Морський вантажний маршрут між Китаєм та Португалією — це не просто пряма лінія з одного місця в інше. Щоб вантаж потрапив до портів західного узбережжя Португалії, він спочатку повинен пройти через Південно-Китайське море, Малаккську протоку, Індійський океан, Червоне море, Суецький канал (за нормальних умов), Середземне море і, нарешті, Атлантику. Кожен сегмент має свій власний профіль ризику, бажаних перевізників і вплив на час транзиту.

Маршрут Суецького каналу (основний)

Здебільшого вантажі, що прямують з Китаю до Португалії, проходять через Суецький канал. Це найшвидший і найшвидший маршрут через глибоке море, що додає від 28 до 43 днів океанської подорожі залежно від портів відправлення та призначення. Перш ніж доставити товари до своїх кінцевих португальських портів, перевізники зазвичай зупиняються в середземноморському перевантажувальному центрі, яким є Альхесірас в Іспанії, Порт-Саїд в Єгипті або Сінеш у Португалії. Варіант перевалки в Альхесірасі дуже хороший для вантажів з Південного Китаю, що прямують до Лісабона. Послуга HMM з Янтяня до Лісабона через Альхесірас займає 31 день і має дуже надійний графік.

Зміна маршруту до мису Доброї Надії

Наприкінці 2023 та на початку 2024 року, коли напади хуситів на судноплавство в Червоному морі досягли свого апогею, багато вантажовідправників перейшли на довший маршрут через мис Доброї Надії навколо Африки. Це додає від 10 до 14 днів до транзитних періодів та багато додаткових витрат на пальне, які перекладаються на європейських імпортерів у вигляді вищих тарифів на початку 2024 року. До середини 2024 року більшість перевізників повернулися до використання Суецького маршруту, частково або повністю, оскільки безпека покращилася. Станом на 2026 рік Суецький канал є основним маршрутом для судноплавства між Китаєм та Португалією. Однак імпортери повинні знати, що варіант зміни маршруту через мис Доброї Надії все ще доступний для перевізників і може бути використаний знову досить швидко, якщо безпека в Червоному морі знову погіршиться.

Перевантаження через Роттердам або Гамбург

Деякі рейси між Китаєм та Португалією проходять через порти Північної Європи, головним чином Роттердам та Гамбург, перш ніж прямувати на південь до португальських портів. Цей підхід займає більше часу (на 4–7 днів довше для фідерного судна з Роттердама до Лісабона), але він може надати вам доступ до різних мереж перевізників, гнучкіший графік плавання, а іноді й нижчі базові витрати на фрахт. Послуга ONE з Яншаня до Лісабона через Роттердам займає 43 дні та коштує 1,900 доларів США за 20-футовий контейнер. Це не найшвидший варіант, але він популярний для доставки товарів з центрального та східного Китаю. Якщо вам потрібні регулярні перевантажувальні сполучення з Північною Європою з Лейшойнса, цей маршрут також пропонує непогані сполучення з Іспанією, якщо вони вам потрібні.

Португальські порти призначення: який з них підійде для вашого вантажу?

Більшість імпортерів не вважають Португалію такою великою кількістю контейнерних портів, як зараз. Лісабон є вибором за замовчуванням для багатьох відправників, які вперше здійснюють відправлення до Китаю. Однак Лейшойнс (Порту), Сінеш, Сетубал та Авейру мають свої переваги та недоліки залежно від типу вантажу, кінцевого місця доставки та наявності розкладу рейсів. Вибір правильного порту призначення – це не просто питання зручності; він також може знизити загальну вартість посадки, скоротивши відстань, яку вантажівки повинні долати наземним транспортом, уникнувши довгих черг на терміналах та надаючи вам доступ до послуг прямого виклику, які не потребують додаткової обробки під час перевантаження.

порт	Місце проведення	Основні характеристики та найкраще використання
Лісабон (порт Лісабона)	Західне узбережжя, гирло річки Тежу	Найбільший порт Португалії; місткість ~1.2 млн TEU; 3 контейнерні термінали; найкращий для розподілу та споживчих товарів у регіоні Лісабона
Лейшойнс (Порту)	Північно-західне узбережжя, гирло річки Дору	Головний порт північної Португалії; сучасне обладнання; потужне автомобільне та залізничне сполучення з північною Іберією; найкраща доставка для Порту та північної Португалії
Синиш	Південно-західне узбережжя Атлантичного океану	Глибоководний порт; обслуговує найбільші контейнерні судна; важливий перевантажувальний центр MSC; зростаючі послуги прямих заходів з Китаю; стратегічне розташування в Атлантиці
Сетубал	Прибережна, на південь від Лісабона	Обробляє різноманітні вантажі; розвивається промислова та автомобільна логістика; хороший доступ до автомагістралей регіону Лісабона
Авейру	Центрально-західне узбережжя	Підтримує торгівлю центральної Португалії; менші обсяги; зосередження на промислових товарах; ефективне дорожнє сполучення з основними внутрішніми зонами

Імпортери, які планують імпортувати великі товари або бачити зростання свого бізнесу, повинні звернути особливу увагу на порт Сінеш. Сінеш стає прямим центром для великих судноплавних ліній, які хочуть уникнути перевантажень у портах Північної Європи. Це пояснюється тим, що це один з небагатьох глибоководних атлантичних портів у Європі, який може обслуговувати найбільші надвеликі контейнеровози (ULCV) без обмежень щодо осадки. MSC є однією з найбільших судноплавних компаній у світі. Її хаб MSC у Сінеш є основним пунктом перевалки для атлантичних перевезень. Сінеш стає найкращим портом в'їзду на Піренейському півострові для китайських експортерів, чиї товари прямують до Португалії, Іспанії або Західної Африки.

Люди, які відправляють товари до північної Португалії та північної Іспанії, завжди рекомендують Лейшойнс. Він має гарне залізничне та автомобільне сполучення з півостровом, а його портові операції сучасні та добре працюють. Лейшойнс зазвичай менш переповнений, ніж Лісабон, тому люди, як правило, залишаються там менше часу після прибуття. Лейшойнс завжди має нижчі загальні логістичні витрати, ніж Лісабон, коли адреси призначення знаходяться на півночі. Це пояснюється тим, що Лейшойнс знаходиться в столичному регіоні Порту, який є другим за величиною споживчим ринком Португалії.

Мито, мита та ПДВ: що потрібно знати перед прибуттям товарів

пункт	Оцінка / Правило	примітки
Митне мито ЄС	0%–17% (залежно від продукту)	На основі коду ГС згідно з Комбінованою номенклатурою ЄС (CN 2025); перевірте базу даних TARIC
ПДВ на імпорт	23% (стандарт); 6.5% книги / вибрані товари; 13% продукти харчування	Застосовується до вартості CIF + мита; Мадейра 22%; Азорські острови 16%
Поріг de minimis (безмитний)	Товари ≤ €150 вартість FOB	Безмитно, але ПДВ все ще застосовується; поріг для більшості комерційного імпорту скасовано після змін IOSS у липні 2021 року
Антидемпінгові мита	До 48.5% (наприклад, велосипеди)	Застосовувати до певних категорій; перевірте заходи торговельного захисту ЄС; часто уражаються велосипеди, сонячні панелі, кераміка
Номер EORI (імпортер)	Обов'язкове для імпортерів ЄС	Необхідно для митного оформлення в Португалії; реєстрація через португальську митну службу (AT)
Зведена декларація про в'їзд ICS2	Обов'язково; подайте заявку за 24 години до завантаження	Потрібні повні 6-значні коди HS; стосується морських та авіаперевезення в'їзд до ЄС; помилки спричиняють затримки на кордоні
Варіант доставки DDP	Все включено (мито + 23% ПДВ з передоплатою)	Вартість 5.50–6.50 дол. США/кг морським транспортуванням DDP; дозволяє уникнути несподіваних зборів після прибуття; найкраще підходить для МСП без EORI

Існує певний ризик для кількох видів продукції, коли йдеться про антидемпінгові зусилля. Окрім звичайної ставки, велосипеди з Китаю повинні сплачувати антидемпінгове мито у розмірі 48.5%. ЄС запровадив заходи торговельного захисту для сонячних панелей, керамічної плитки, деяких сталевих виробів та низки інших категорій. Ці обмеження можуть суттєво вплинути на вартість купівлі товарів з Китаю. Перш ніж підписувати контракт з постачальником у будь-якій категорії, де антидемпінгові заходи були проблемою в минулому, імпортери повинні перевірити базу даних заходів торговельного захисту ЄС.

Сезонні фактори та терміни доставки

Вартість доставки та обсяг місця, доступного для перевезень по китайсько-португальському коридору, змінюються протягом року. Є два моменти, про які дуже важливо знати та планувати. Під час передкитайського новорічного ажіотажу, який зазвичай триває з листопада по січень, китайські компанії швидко працюють, щоб завершити експортні замовлення до закриття національних свят. На суднах менше місця, спотові тарифи зростають, а судноплавним лініям важче змінювати розклади плавання. Пік сезону в четвертому кварталі, який триває з серпня по жовтень, спричинений тим, що європейські роздрібні торговці запасаються на Різдво та післялітнім циклом поповнення запасів. Це спричиняє аналогічне вузьке місце для потужностей, оскільки ціни на 40-футові контейнери зазвичай зростають на 20–26% вище їхнього базового рівня в середині року.

Ринкові дані Sino-Shipping за листопад 2025 року точно підтверджують цю сезонну закономірність: ціни на 40-футові контейнери зросли на 26% з місяця в місяць, починаючи з листопада, тоді як ставки на 20-футові та збірні перевезення залишилися незмінними, що типово для четвертого кварталу, коли потужності вибірково звужуються. Імпортери, які планують свої щорічні закупівлі, повинні забезпечити місце на суднах для доставки в четвертому кварталі не пізніше липня. Для поставок приблизно на Китайський Новий рік їм слід забронювати місце в листопаді та переконатися, що виробництво на заводі завершено до січня.

Окрім китайського юаня, є й інші важливі національні свята Китаю. Золотий тиждень на початку жовтня – це друга перерва у виробництві, яка може перенести дати відвантаження товарів заводами та вплинути на графіки транспортування. Імпортери, які планували терміни доставки, виходячи з припущення, що заводи продовжуватимуть виробляти товари протягом цього часу, зазвичай стикаються із затримками від 2 до 3 тижнів, яких можна було б уникнути за допомогою кращої підготовки календаря. Гарний експедитор обговорить ці дати під час першої розмови про доставку.

Співпраця з Topway Shipping у коридорі Китай-Португалія

У ланцюжку поставок, який доставляє товари з Китаю до Португалії, є два континенти, кілька транспортних шляхів і щонайменше дві митні юрисдикції. Якість логістичного партнера є найважливішим фактором, який може зробити перевезення безперебійним та економічно ефективним, або ж зробити його дорожчим та стресовим. Це стосується як нових підприємств, так і досвідчених імпортерів, які хочуть максимально використати коридор, який вони вже використовують.

Topway Shipping – це компетентна транскордонна логістична компанія, що базується в Шеньчжені та працює з 2010 року. Вони мають понад 15 років прямого досвіду в міжнародних вантажних перевезеннях та митному оформленні. Люди, які заснували компанію, мали великий досвід роботи на коридорі Китай-США, який є одним із найскладніших торговельних шляхів у світі. Ці знання можуть бути безпосередньо використані на маршруті Китай-Португалія. Незалежно від того, де знаходиться порт призначення, вам потрібно знати, як ефективно обробляти заводські забори та консолідації вантажів, розуміти китайські експортні процедури, точно орієнтуватися у вимогах до китайської митної документації та координувати свої дії з міжнародними перевізниками щодо бронювання та планування.

Для перевезень між Китаєм та Португалією Topway пропонує гнучкість, якої бажає більшість імпортерів, але не може знайти в одного постачальника. Її послуги з морських перевезень збірних контейнерів (FCL) пов'язують основні виробничі центри Китаю — Шеньчжень, Шанхай, Нінбо, Гуанчжоу та Циндао — з головними портами Португалії, такими як Лісабон, Лейшойнс та Сінеш. Її послуги консолідації збірних контейнерів (LCL) роблять коридор відкритим для підприємств, які наразі не мають достатнього обсягу для заповнення повного контейнера. Її модель комплексного обслуговування охоплює все: від доставки товарів із заводу до порту, митного оформлення експорту, бронювання морських перевезень, митного оформлення імпорту в пункті призначення, зберігання товарів за кордоном та їх доставки на останню милю. Це означає, що бізнес може відмовитися від контролю над логістичним ланцюгом у місці відправлення та отримати свої товари, митне оформлення та доставку до Португалії, не маючи потреби мати справу з кількома постачальниками та пунктами передачі.

Здатність Topway зберігати товари в місці призначення дуже корисна для продавців електронної комерції та малого та середнього бізнесу, які імпортують товари з Китаю для продажу через португальські або інші європейські канали. Імпортери можуть зберігати запаси на закордонному складі, керованому Topway, замість того, щоб відправляти кожну партію безпосередньо на кінцеву адресу клієнта. Таким чином, вони можуть виконувати замовлення з місцевих запасів та скорочувати час, необхідний кінцевим клієнтам для отримання своїх замовлень. З огляду на те, що електронна комерція в Португалії зростає приблизно на 24% на рік станом на 2025 рік, ця стратегія складування плюс виконання замовлень стає скоріше типовою бізнес-практикою, ніж додатковою послугою.

Що впливає на вашу фрахтову ставку: ключові змінні, які слід розуміти

Не існує лише однієї статистики щодо ставок морських перевезень на маршруті Китай–Португалія. Вони походять від низки різних факторів, які перетинаються. Імпортери, які знають про ці фактори, краще здатні отримувати точні котирування, добре організовувати свої бюджети та вибирати правильний вид транспорту та послугу.

Розмір і тип контейнера

Найпростіший вибір — це 20-футовий, 40-футовий та 40-футовий High Cube (40HQ). 20-футовий контейнер може вмістити близько 25 кубічних м та 21 700 кг. 40-футовий контейнер може вмістити 67 кубічних м та 26 500 кг. Контейнер 40HQ додає додатковий метр висоти, доводячи загальну місткість до 76 кубічних м. 40HQ зараз коштує стільки ж, скільки й звичайний 40-футовий на маршруті Китай–Лісабон (2,900 доларів за обидва), що робить його вигідною пропозицією для легких, але великих предметів, таких як меблі, тканини або готові споживчі товари. Рефрижераторні контейнери (охолоджені) для температурно-чутливих вантажів коштують на 2,000–3,000 доларів більше, ніж ціни на звичайні сухі контейнери на цьому маршруті.

Характеристики вантажу

Небезпечні товари (класифіковані IMDG), надмірні вантажі (негабаритні) та дорогоцінні товари, що потребують спеціального зберігання або страхування, пов'язані з додатковими зборами та оформленням документів. Вам потрібно заздалегідь повідомити перевізника, якщо ви хочете відправити електроніку, що містить літієві батареї, хімікати або будь-які промислові товари. Вам також потрібно дотримуватися суворих стандартів IMDG щодо упаковки та маркування. Якщо ви зробите це неправильно, це не просто коштуватиме дорожче; це також може означати, що ваші товари будуть повернуті в порту відправлення або що митне оформлення в пункті призначення буде затримано.

Інкотермс та хто за що платить

Інкотермс у бізнес-рахунку-фактурі вказує, хто відповідає за доставку, страхування та ризики на кожному етапі. FOB (Free on Board – франко-борт) означає, що експортер відповідає за доставку, поки вантаж не буде завантажено на судно в Китаї. Імпортер оплачує морські перевезення та все інше після цього. CIF розшифровується як «Вартість, страхування, фрахт». Це означає, що експортер оплачує та організовує морські перевезення та страхування до цільового порту. Потім імпортер бере на себе доставку в пункті призначення. DDP, або «Доставка з оплатою мита», означає, що експортер або постачальник логістичних послуг піклується про все, включаючи митні платежі та ПДВ на імпорт. Для відомих імпортерів FOB є найпоширенішим торговим терміном для китайських товарів, що надходять до Португалії. Для малих та середніх фірм і компаній електронної комерції DDP стає все більш помітним. Вибір Інкотермс впливає не лише на ціну; він також впливає на те, хто відповідає за ПДВ, митні платежі та страхування.

Висновок

У 2026 році морські перевезення товарів з Китаю до Португалії стануть добре відомим, доступним і дедалі популярнішим маршрутом. Тарифи на перевезення збірних вантажів (FCL) з ключових портів Південного Китаю до Лісабона починаються приблизно від 1,700 доларів США за 20-футовий контейнер і від 2,900 доларів США за 40-футовий контейнер. Ці витрати значно нижчі, ніж пікові показники 2021 та 2022 років, і доступні для фірм будь-якого розміру. Імпортери можуть планувати заздалегідь, оскільки типовий маршрут через Суецький канал займає від 28 до 43 днів. Для менших партій товарів існують можливості перевезення збірних вантажів (LCL), а для товарів, які потрібно доставити швидко, залізничний вантаж займає від 21 до 24 днів.

Португальські порти — Лісабон, Лейшойнс, Сінеш, Сетубал та Авейру — надають імпортерам багато варіантів доставки своїх товарів. Глибоководна спроможність Сінеша та статус центру MSC роблять його дедалі актуальнішою альтернативою прямим викликам для імпортерів великих обсягів. Дотримання митних вимог, що включає подання ICS2 ENS, правильну класифікацію кодів HS та реєстрацію EORI, все ще є найпоширенішою причиною затримок та додаткових витрат. Досвідчений експедитор завжди працює краще, ніж самостійна логістика в цих районах.

Компанія Topway Shipping працює в сфері транскордонної логістики вже 15 років і пропонує повноланцюгову модель обслуговування – від китайського заводу до португальського складу. Це означає, що вони можуть допомогти компаніям на кожному етапі їхнього імпорту з Китаю до Португалії, незалежно від того, чи відправляють вони свою першу партію збірних вантажів (LCL) для тестування ринку, чи оптимізують усталений цикл імпорту повних вантажів (FCL). У коридорі, де основи надійні, такі дрібниці, як терміни оплати, вибір порту, точна документація та координація від початку до кінця, роблять імпорт ефективним та прибутковим, а не дорогим та неприємним.

Поширені запитання

З: Скільки часу займає морський перевезення з Китаю до Португалії?

В: Наразі доставка з одного порту до іншого займає від 28 до 48 днів, залежно від початкового та кінцевого портів, маршруту та перевізника. Щоб дістатися з Південного Китаю (Янтянь) до Лісабона через Альхесірас, потрібно близько 31 дня. Щоб дістатися з Шанхаю до Лейшойнса через Роттердам, потрібно приблизно від 43 до 48 днів. У середньому, час доставки «від дверей до дверей», включаючи митне оформлення та доставку в межах країни, займає на 5-7 днів більше.

З: Які поточні ставки FCL з Китаю до Португалії?

A: Починаючи з квітня 2026 року, доставка 20-футового контейнера з Шеньчжень Яньтянь до Лісабона коштуватиме близько 1,700 доларів США, а доставка з Шанхаю – приблизно від 1,900 до 1,950 доларів США. Залежно від походження та способу доставки, 40-футові та 40HQ контейнери коштують від 2,900 до 3,650 доларів США. Ціни змінюються залежно від ринкової ситуації, сезонних зборів та витрат на паливо. Завжди запитуйте актуальну цінову пропозицію, щоб отримати найактуальніші ціни.

З: Яка різниця між доставкою FCL та LCL?

З: Який португальський порт мені слід використовувати для мого відправлення?

З: Які митні збори та податки застосовуються до товарів, що надходять до Португалії з Китаю?

З: Як Topway Shipping може допомогти з морськими перевезеннями між Китаєм та Португалією?

A: Компанія Topway Shipping займається всією логістикою від китайських виробників до португальських адрес доставки. Це включає забір товарів з заводів, митне оформлення експорту, доставку товарів морськими перевезеннями FCL та LCL до Лісабона, Лейшойнса та Сініша, митне оформлення імпорту, зберігання товарів за кордоном та доставку їх на «останню милю». Їхній 15-річний досвід у транскордонній логістиці означає, що документи будуть оформлені правильно, а обробка — швидкою як з китайської, так і з європейської сторони вантажу.