Експорт комплектних транспортних засобів з Китаю до Казахстану: повний посібник з процесу (останнє видання 2026 року)
Вступ
За останні три роки торгівля автомобілями між Китаєм та Казахстаном значно розширилася. Китайські бренди, включаючи Chery, Changan, BYD та Haval, стабільно завойовують частку ринку в Казахстані завдяки нижчим цінам та кращому сприйняттю якості. З початку 2025 року і дотепер автомобільні вантажні перевезення між Казахстаном і Китаєм зросли на неймовірні 82%, і залізничний вантаж зріс на 13%. Ці цифри показують, наскільки розширився цей торговий шлях.
Але для багатьох експортерів та імпортерів реальна процедура передачі цілого автомобіля від китайського виробника або дилерської партії покупцю в Казахстані досі незрозуміла. Починаючи з 1 січня 2026 року, набудуть чинності нові зміни в політиці, які змінять, що дозволено, а що заборонено. Вам також доведеться мати справу з митними правилами ЄАЕС, і вам доведеться приймати реальні рішення щодо того, як транспортувати товари, які документи використовувати та з якими логістичними партнерами працювати.
Цей посібник позбавляє вас зайвого шуму. У цій статті ви знайдете все, що вам потрібно знати про нову систему ліцензування експорту в Китаї, імпортні мита Казахстану, пункти перетину кордону та доставку «останньої милі». Вона охоплює все: від нової системи ліцензування експорту в Китаї до імпортних мит, пунктів перетину кордону та доставки «останньої милі» Казахстану.
Розуміння регуляторного ландшафту 2026 року
Нова експортна політика Китаю: правило 180 днів
11 листопада 2025 року Міністерство торгівлі Китаю та три інші урядові установи запровадили масштабну політику, яка набула чинності 1 січня 2026 року. Основна зміна полягає в тому, що будь-який транспортний засіб, якому менше 180 днів і який буде продаватися як «вживаний автомобіль», тепер повинен мати підтверджений лист про післяпродажне обслуговування від оригінального виробника. Китайська митниця не видасть вам експортну ліцензію, якщо у вас немає цього листа.
Ця дія спрямована безпосередньо на сірий ринок «вживаних автомобілів з нульовим пробігом», який процвітає вже кілька років. Дилери купували абсолютно новий BYD або Li Auto, реєстрували його на короткий час, а потім продавали як вживаний автомобіль, щоб обійти правила розповсюдження, встановлені виробником. Цей метод призводив до завищення цін. Наприклад, у Казахстані офіційно продаваний BYD Song PLUS DM-i коштував близько 235 000 юанів, але «вживані» версії того ж автомобіля продавалися на сірому ринку лише за 140 000 юанів. Виробники не могли продавати свою продукцію один одному.
З 1 січня 2026 року офіційно необхідно підтримувати експортні ліцензії на повністю електричні пасажирські транспортні засоби (код HS 87038010.90). Це додає ще один рівень контролю, який в першу чергу спрямований на електромобілі, де спостерігається найбільша незаконна діяльність. Для експортерів, які торгують справжніми старими автомобілями (тими, що зареєстровані понад 180 днів), процес тепер простіший, оскільки ці автомобілі не повинні проходити жодних додаткових перевірок згідно з новими правилами.
Посилення імпорту в Казахстані
Казахстан також працював над підвищенням безпеки власних імпортних ліній. Після 1 грудня 2024 року кожна особа, яка імпортує автомобіль, може ввозити лише один автомобіль на рік. Якщо ця особа зареєструє інший автомобіль того ж року, це автоматично вважатиметься комерційним імпортом. Що ще важливіше, лише офіційні дилери можуть ввозити нові автомобілі. Неофіційні групи можуть ввозити лише автомобілі віком не менше трьох років. Це зроблено для захисту зростаючої мережі дилерських центрів та інвестицій у виробництво в країні.
Агентство моніторингу та аналізу автомобільного ринку Казахстану (KAMMAA) також заявило про проблеми з логістикою на кордоні між Казахстаном та Китаєм, особливо щодо доставки запчастин та транспортних засобів. Однак у Хоргосі та інших пунктах пропуску впроваджуються покращення інфраструктури. Удосконалення митниці, такі як система електронного оформлення ASTANA-1, скоротили час обробки транзитних вантажів на важливих маршрутах приблизно до 12 годин. Це реальна перевага для бізнес-імпортерів.
Категорії транспортних засобів, що підлягають експорту
Перший етап процедури експорту – з’ясувати, до якої категорії належить ваш пристрій. Політика 2026 року встановлює три важливі рівні, кожен з яких має власні правила оформлення документів та ліцензування:
| Категорія | Визначення | Вимоги до експорту | примітки |
| Нові транспортні засоби | Зареєстровано < 180 днів, експорт офіційними каналами | Авторизація виробника + лист-підтвердження післяпродажного обслуговування | Тільки через ліцензованих експортерів з дозволом заводу |
| Майже нова / сіра зона | Зареєстровано < 180 днів, призначено як «вживане» | Лист-підтвердження післяпродажного обслуговування обов'язковий з 1 січня 2026 року | Сірий ринок фактично закрито; невідповідні одиниці заблоковано на митниці |
| Справжні вживані автомобілі | Зареєстровано > 180 днів (6+ місяців) | Стандартна ліцензія на експорт вживаних автомобілів; лист виробника не потрібен | Найчіткіша та найпростіша категорія для експорту |
| Електромобілі (чисто електричні) | Усі повністю електричні пасажирські транспортні засоби | Управління експортними ліцензіями тепер обов'язкове (HS 87038010.90) | Діє незалежно від віку; діє з 1 січня 2026 року |
Для більшості малих та середніх експортерів, які не мають прямих контактів з виробниками, продаж вживаних автомобілів, зареєстрованих понад 180 днів, є найкращим та юридично найчіткішим способом вийти на ринок у 2026 році. Якщо ви отримуєте майже нові автомобілі від дилерів, переконайтеся, що ваш постачальник може надати документи, що підтверджують дозвіл виробника, перш ніж організовувати будь-які поставки.
Покроковий процес експорту з Китаю
Крок 1: Закупівля та передекспортна перевірка
Перше, що вам потрібно зробити, незалежно від того, де ви купуєте автомобіль — у дилера, аукціонного дому чи у приватного продавця — це перевірити дату реєстрації транспортного засобу, порівняти VIN-номер з офіційними базами даних та отримати повний звіт про історію транспортного засобу. Для вживаних автомобілів настійно рекомендується неупереджена передвідвантажувальна перевірка. Це захищає як експортера, так і покупця, а також забезпечує основу для правильного оформлення документів для митної оцінки пізніше.
На цьому етапі перевірте, чи потрібна автомобілю ліцензія на експорт електромобілів. Якщо так, процес подання заявки на отримання експортної ліцензії має розпочатися до того, як будуть остаточно визначені будь-які плани щодо логістики, оскільки терміни затвердження можуть змінюватися.
Крок 2: Підготовка експортної документації
Для експорту автомобіля з Китаю потрібно більше документів, ніж для більшості інших видів товарів. Вам потрібно буде підготувати наступний комплект документів, і всі вони повинні містити однакову інформацію про транспортний засіб:
| Документ | Мета | Орган, який видав документ |
| Свідоцтво про право власності / Свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу | Підтверджує законне право власності та дату реєстрації | Місцеве управління дорожнього руху / управління дорожнього руху |
| Експортна митна декларація (B/E) | Обов'язково для всіх товарів, що вивозяться з Китаю | Відправник / Митний брокер |
| Комерційна накладна | Вказує вартість транзакції, VIN-код, номер двигуна, рік випуску, колір, модель | Експортер |
| пакувальний лист | Описує розміри автомобіля, вагу, аксесуари, що входять до комплекту | Експортер |
| Сертифікат походження (форма А або CO) | Може претендувати на тарифні преференції згідно з чинними угодами | Китайська рада зі сприяння торгівлі (CCPIT) |
| Лист про післяпродажне обслуговування (якщо < 180 днів) | Обов'язкове для майже нових транспортних засобів з 1 січня 2026 року | Виробник транспортного засобу |
| Ліцензія на експорт електромобілів (лише для електромобілів) | Обов'язковий для повністю електричних транспортних засобів з 1 січня 2026 року | Міністерство торгівлі |
| Страховий сертифікат | Покриває транзитний ризик | Страхова компанія |
На цьому етапі вкрай важливо мати митних брокерів, які знають, як обробляти перевезення автомобілів між Китаєм та Казахстаном. Однією з найпоширеніших причин затримок та штрафів на китайському та казахстанському кордонах є помилки в документах, такі як невідповідність VIN-номерів або неправильна митна оцінка.
Крок 3: Експортне митне оформлення в Китаї
Генеральне управління митниці Китаю (GACC) займається оформленням експортних вантажів. Експортер або його митний брокер надсилає експортну декларацію в електронному вигляді. Митниця може особисто перевірити транспортний засіб, особливо якщо він коштує багато грошей або якщо є проблеми з документами. З моменту набрання чинності нового положення GACC значно посилила нагляд за експортом автомобілів. Це робить як ніколи важливим забезпечення точності та повноти документів.
Після отримання експортного митного оформлення продукцію завантажують, а на декларацію ставиться митний штамп. Цей штампований документ необхідний для отримання відшкодування ПДВ. Китай надає експортерам 13% відшкодування ПДВ на товари, які вони відправляють за кордон, що може бути для них великою фінансовою вигодою, якщо вони мають належні документи.
Вибір транспортного маршруту: варіанти та компроміси
Казахстан не має виходу до моря, тому транспортні засоби, що прямують з Китаю до Казахстану, повинні проходити сухопутними коридорами, а не безпосередньо через океан. За останні десять років ініціатива «Один пояс, один шлях» зробила ці маршрути набагато надійнішими та краще побудованими. У 2025 році очікувалося, що понад 33 мільйони тонн вантажів будуть переміщені залізницею між Китаєм та Казахстаном. Терміни обробки транзитних вантажів на важливих прикордонних переходах також скоротилися приблизно до 12 годин.
Для експортерів транспортних засобів три основні способи перевезення товарів – це залізниця, автомобільні вантажні перевезення та залізничні платформи RoRo (Roll-on/Roll-off). Останній – це тип залізниці, призначений виключно для перевезення колісних вантажів. Ось як вони виглядають:
| Режим транспорту | Час проходження | Рівень вартості | Best For | Ключовий прикордонний перетин |
| Залізниця (контейнер / платформа) | 15–20 днів | Medium | Перевезення насипних транспортних засобів, вантажі, що залежать від вартості | Алашанькоу / Достик або Хоргос / Алтинкол |
| Дорога (вантажівка) | 10–15 днів | Середньо-високий | Окремі транспортні засоби або невеликі партії, гнучкий маршрут | Хоргос (Хоргос) або Алашанькоу |
| Залізничний вагон-платформа RoRo | 15–20 днів | Medium | Кілька транспортних засобів на одне відправлення, ефективне завантаження | Алашанькоу / Хоргос |
| Мультимодальний | 18–25 днів | Змінна | Складні маршрути, подальша доставка до Центральної Азії | Порт Актау (Каспійське море) + залізниця |
Алашанькоу/Достик та Хоргос/Алтинколь – два найважливіші залізничні прикордонні пункти перетину кордону. Кожен з них має свої переваги та недоліки. Алашанькоу – найстаріший коридор з більшою пропускною здатністю, який перевозить близько 18 мільйонів тонн на рік. Хоргос, новіший перехід, обробив близько 14 мільйонів тонн у 2024 році та швидко розвивається завдяки спеціальному сухому доку та митному оформленню. складування зона. Хоргос стає улюбленою точкою входу для експортерів транспортних засобів, оскільки має сучасні митні пункти, які працюють цілодобово, сім днів на тиждень, та митні склади.
Важливо знати, що Китай використовує стандартну колію шириною 1,435 мм, тоді як Казахстан та решта колишнього Радянського Союзу використовують широку колію шириною 1,520 мм. Через цю різницю в ширині колії контейнери та вантажі необхідно перевозити через кордон. У нинішній ситуації це зазвичай займає від 24 до 36 годин в Алашанькоу або Хоргосі. Залізничні платформи для перевезення автомобілів мають спеціальні візки, які можна замінити на кордоні, що полегшує переміщення транспортних засобів.
Імпортні митні процедури Казахстану: мита, податки та оформлення
Членство та рамкові зобов'язання Казахстану в ЄАЕС
Казахстан є частиною Євразійського економічного союзу (ЄАЕС), що означає, що його митні тарифи такі ж, як і в Росії, Білорусі, Вірменії та Киргизстані. Коли ви ввозите автомобіль до країни, ви повинні сплатити імпортні мита. Це або відсоток від митної вартості, або певна сума за кубічний сантиметр об'єму двигуна, залежно від того, що більше. Такий підхід може призвести до вищих ефективних ставок мита для автомобілів з більшими двигунами.
Казахстан також стягує 12% ПДВ на вартість CIF (вартість + страхування + фрахт) усіх імпортованих товарів. Казахстан скасував імпортний податок на електромобілі (EV), щоб пришвидшити впровадження електромобілів та підтримати цілі країни щодо більш екологічного майбутнього. Це велика допомога для людей, які хочуть придбати електромобілі. У Казахстані китайські електромобілі від BYD, бренду JAECOO від Chery та інших особливо дешеві.
| Тип транспортного засобу | Вік / Переміщення | Ставка мита | Мінімальна ставка | ПДВ |
| Використаний бензин | > 7 років, 1500–3000 мл | 15% від митної вартості | 0.6 євро/куб. см | 12% |
| Використаний бензин | > 7 років, > 3000 мл | 15%–18% від митної вартості | 0.5 євро/куб. см | 12% |
| Вживаний бензин (5+ років) | 1800–3000 мл | Тариф 4 євро/мл | - | 12% |
| Вживаний бензин (5+ років) | > 3000 мл | Тариф 5.8 євро/мл | - | 12% |
| Новий бензиновий / гібридний | < 3 років, усі переміщення | Стандартна ставка ЄАЕС (варіюється) | Див. тарифний код ЄАЕС | 12% |
| Чисто електричний автомобіль | будь-який | Звільнення від сплати імпортного мита (чинна політика) | - | 12% |
У Казахстані під час оцінки товарів зазвичай дотримуються Угоди СОТ про оцінку, що означає, що заявлена фактурна вартість є відправною точкою. Але казахстанські митники пильно стежать за заниженням вартості та можуть використовувати власну базу даних довідкових цін на автомобілі, які широко продаються. Найкраще переконатися, що заявлені значення базуються на реальних ринкових операціях і є однаковими в усіх документах.
Процес оформлення імпорту в Казахстані
Починаючи з січня 2025 року, лише офіційні дилери зможуть ввозити нові автомобілі до Казахстану. Фізичні особи можуть ввозити лише один транспортний засіб на рік, а неофіційні імпортери можуть ввозити лише автомобілі, вік яких перевищує три роки. Для підприємств, що імпортують товари, процес оформлення включає надсилання імпортної декларації через казахстанську електронну систему ASTANA-1 разом із повним комплектом документів. Ці документи включають оригінал експортної митної декларації з Китаю, комерційний рахунок-фактуру, коносамент або CMR, страховий сертифікат, свідоцтво про право власності на транспортний засіб та сертифікат безпеки конструкції.
Найняти місцевого казахстанського митного брокера не лише гарна ідея, але й майже необхідно для безперешкодного оформлення. Вони подбають про категоризацію за кодом ГС, перевірку вартості з митницею та будь-які необхідні перевірки. Все частіше людям, які перетинають кордон, потрібні двомовні документи китайською та російською або казахською мовами. Наявність таких документів заздалегідь допоможе вам уникнути затримок.
Загальна структура витрат: що скласти в бюджет
Одна з найбільших помилок, яку допускають експортери автомобілів-початківців з Китаю до Казахстану, полягає в тому, що вони не до кінця розуміють вартість посадки. Ціна автомобіля – це лише одна частина угоди. Ось реалістичний список витрат на седан середнього класу або позашляховик:
| Складова витрат | Типовий діапазон (дол. США) | примітки |
| Ціна придбання транспортного засобу | 8,000 - 35,000 доларів США + | Значно відрізняється залежно від бренду, моделі, віку |
| Внутрішні перевезення Китаю до кордону / порту | $ 200 - $ 600 | Залежить від міста походження |
| Китайська експортна митниця + документація | $ 200 - $ 500 | Брокерські комісії + офіційні збори |
| Залізничні або автомобільні перевезення (з Китаю до Казахстану) | $ 800 - $ 2,500 | Залежить від режиму та розміру автомобіля |
| Перетин кордону / перевантаження | $ 150 - $ 400 | Обробка зміни колії в Хоргосі/Алашанькоу |
| Імпортне мито Казахстану | Змінна | Див. таблицю робочих режимів вище; може бути значним |
| ПДВ у Казахстані (12%) | 12% від вартості CIF | Наноситься поверх CIF |
| Збір митного брокера в Казахстані | $ 200 - $ 600 | Місцевий агент, що займається оформленням дозволів |
| Страхування (транзит) | $ 100 - $ 350 | Залежно від вартості транспортного засобу та маршруту |
| Доставка «останньої милі» в межах Казахстану | $ 100 - $ 400 | Алмати до Астани або інших міст |
Типовий середньорозмірний позашляховик китайської марки вартістю близько 15 000 доларів США може коштувати в Алмати на 25–40% більше, що включає всі митні витрати, фрахт та збори. Перш ніж укладати угоду, вам слід провести ретельний аналіз витрат. Це найважливіша частина успішної імпортної фірми.
Як Topway Shipping підтримує експорт ваших транспортних засобів з Китаю до Казахстану
Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником транскордонних логістичних рішень з 2010 року. Маршрут Китай-Центральна Азія є одним з найскладніших вантажних коридорів в Азії, а команда засновників Topway має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні.
Послуги Topway охоплюють увесь логістичний ланцюг. Для експортерів автомобілів, які бажають відправити свої товари до Казахстану, це включає їх доставку з будь-якого китайського міста до потрібного прикордонного пункту або експортного порту, митне оформлення та отримання необхідних документів, управління транзитом через Хоргос або Алашанькоу, а також координацію «останньої милі» всередині Казахстану. Topway також надає гнучкі послуги морських перевезень з Китаю до ключових портів світу для перевезень повним контейнерним завантаженням (FCL) та збірними вантажами (LCL). Ці послуги можна поєднувати з наземними сполученнями для мультимодальних маршрутів.
Що відрізняє Topway на китайсько-казахстанському автомобільному коридорі, так це те, що вони знають про регуляторні зміни, які відбудуться у 2026 році. Команда може розповісти вам, чи потрібен для вашого автомобіля новий лист-підтвердження післяпродажного обслуговування, як виглядає процес отримання ліцензії на експорт електромобілів у реальному житті та як організувати вашу документацію, щоб вона відповідала вимогам як китайської експортної митниці, так і казахстанської системи імпорту ASTANA-1. Наявність логістичного партнера, який знає більше, ніж просто тарифи на перевезення вантажів, є реальною операційною перевагою для імпортерів та експортерів, які переживають ці регуляторні зміни.
Topway може допомогти фірмам, які бажають налагодити регулярні потоки об'ємів замість разових відправлень, надаючи спеціальні плани маршрутизації, регулярні орієнтири тарифів для залізничних та автомобільних перевезень, а також співпрацюючи з митними брокерами по обидва боки кордону. Контакти команду Topway у Шеньчжені, щоб обговорити ваші конкретні потреби щодо експорту транспортних засобів та отримати індивідуальну логістичну пропозицію.
Поширені підводні камені та як їх уникнути
Навіть досвідчені вантажники дивуються тому, що відбувається на маршруті Китай-Казахстан. Нижче наведено найпоширеніші помилки та способи їх уникнути.
Найризикованіше, що ви можете зробити у 2026 році, – це спробувати експортувати автомобіль, зареєстрований менше 180 днів тому, не отримавши дозволу від виробника. Китайська митниця значно ускладнила експорт автомобілів, а вантажі, що не відповідають правилам, зупиняються на кордоні, навіть якщо транспортні засоби вже завантажені в контейнери. Перш ніж складати будь-які логістичні плани, обов’язково перевірте дату першої реєстрації кожного транспортного засобу.
Ще однією поширеною проблемою є невідповідність документів. VIN-номер, номер двигуна, рік випуску, колір та заявлена вартість мають бути однаковими у рахунку-фактурі, митній декларації, сертифікаті походження та страховому сертифікаті. Якщо є будь-яка різниця, митниця задасть питання, і оформлення може затриматися, можливо, на тижні. Складіть список усіх необхідних документів і попросіть свого митного брокера перевірити кожен з них, перш ніж надсилати його.
З боку Казахстану стає дедалі небезпечніше занижувати вартість в рахунках-фактурах, щоб зменшити відповідальність за сплату імпортного мита. Митна адміністрація Казахстану може шукати довідкові ціни на китайські транспортні засоби, якими часто торгують, та активно позначає декларації, які здаються занадто заниженими. Якщо ви вчините шахрайство з митною вартістю, ви можете втратити свій автомобіль, сплатити великі штрафи або вам заборонять ввозити товари в країну. Точна оцінка повністю позбавляє від цієї небезпеки, навіть якщо вона підвищує витрати на мито.
Зрештою, багато людей, які тільки починають імпортувати, не усвідомлюють, скільки часу займає митне оформлення з боку Казахстану. Електронна система ASTANA-1 зробила все більш гладким, хоча фізичні огляди все ще проводяться на основі ризику. Після того, як транспортний засіб прибуде на кордон у Казахстані, його митне оформлення займе щонайменше 5-10 робочих днів. Не обіцяйте доставку кінцевим покупцям, поки транспортний засіб не пройде митне оформлення.
Висновок
У 2026 році автомобільний коридор між Китаєм та Казахстаном став більш контрольованим та простішим у використанні, ніж будь-коли. Нові 180-денні правила регулювання експорту електромобілів у Китаї та вимоги щодо ліцензування експорту електромобілів закрили шляхи сірого ринку, які порушували ціни та шкодили відносинам між виробниками. Для експортерів, які дотримуються правил та мають справу зі справжніми вживаними автомобілями або повністю дозволеними новими товарами, правила насправді стали чіткішими та передбачуванішими.
Основні речі, які забезпечують функціонування казахстанського ринку, все ще сильні. Існує стабільний попит, оскільки зарплати зростають, кількість старих автомобілів на дорогах зростає, а люди купують більше китайських брендів. Розвиток інфраструктури «Поясу та шляху», особливо в Хоргосі та по всій залізничній мережі Казахстану, продовжує робити подорожі швидшими та надійнішими. Митний режим ЄАЕС складний, але він дає електромобілям вагомі підстави для їх придбання, що відповідає розвитку експорту китайських автомобілів.
У 2026 році ключем до успіху на цьому коридорі буде готовність. Це означає ведення ретельного обліку, знання того, як правильно оцінювати митні витрати, знати, до якої категорії транспортних засобів належить кожен транспортний засіб згідно з новою політикою, та мати надійного логістичного партнера з реальним досвідом автомобільних перевезень між Китаєм та Центральною Азією. Topway Shipping накопичує ці знання з 2010 року, і тепер вони можуть допомогти вам легко перевозити автомобілі цим коридором.
Часті питання (FAQ)
З: Чи можу я все ще експортувати до Казахстану автомобілі з «нульовим пробігом» або майже нові китайські автомобілі у 2026 році?
A: Так, але шлях став набагато складнішим. З 1 січня 2026 року кожен транспортний засіб, що експортується як «вживаний автомобіль» і зареєстрований менше 180 днів, повинен мати підтверджувальний лист від виробника про післяпродажне обслуговування. Китайська митниця не видасть вам експортну ліцензію без цього листа. На практиці це означає, що до цієї групи можуть потрапити лише експортери, які працюють безпосередньо з виробниками. Для більшості незалежних експортерів найкращий спосіб вийти на ринок — це продавати справжні старі автомобілі, зареєстровані щонайменше 180 днів.
З: Чи потрібна мені спеціальна ліцензія для експорту електромобілів з Китаю до Казахстану?
A: Так. З 1 січня 2026 року для повністю електричних пасажирських транспортних засобів (код HS 87038010.90) потрібне управління експортними ліцензіями. Це означає, що виробник транспортного засобу повинен надати дозвіл на експорт. Це стосується незалежно від віку чи реєстрації автомобіля. Щоб пройти процедуру ліцензування, зверніться до митного брокера, який знає нові правила експорту електромобілів, або до логістичного партнера, такого як Topway Shipping.
З: Скільки часу зазвичай займає доставка транспортних засобів з Китаю до Казахстану «від дверей до дверей»?
A: У реальному світі, за нормальних умов, для повної доставки «від дверей до дверей» потрібно від 25 до 35 днів. Китайській експортній митниці потрібно від 3 до 7 днів, щоб митне оформлення та завантаження товару. Потім, протягом 15-20 днів, товар доставляється залізницею або автомобілем. На кордоні, зміна колії та проходження казахстанської митниці займає від 1 до 2 днів. Нарешті, казахстанській митниці потрібно від 5 до 10 днів, щоб митне оформлення товару та доставити його до останньої милі. Варто додати додатковий час до ваших обіцянок щодо доставки, оскільки можуть виникнути затримки на прикордонних переходах або через проблеми з оформленням документів.
З: Який вид транспорту є найефективнішим з точки зору витрат для експорту транспортних засобів?
A: Залізничні перевезення через прикордонний перехід Хоргос або Алашанькоу зазвичай є найдешевшим способом перевезення транспортних засобів. Він забезпечує хороший баланс між вартістю та часом транзиту (15–20 днів). Перевезення автомобільним транспортом займає приблизно на 10–15 днів більше, але коштує приблизно на третину дорожче. Автомобільні перевезення можуть бути виправданими для одного дорогого транспортного засобу, якщо важлива швидкість. Залізниця зазвичай є найкращим бізнес-рішенням для стабільних об'ємних потоків численних транспортних засобів, особливо на спеціалізованих платформних вагонах.
З: Чи залишається чинним звільнення Казахстану від сплати мита на імпорт електромобілів у 2026 році?
A: Станом на початок 2026 року звільнення Казахстану від імпортних тарифів на повністю електричні транспортні засоби все ще діє та використовується для заохочення людей до купівлі електромобілів. Однак правила сплати мит можуть змінюватися, тому ми рекомендуємо проконсультуватися з місцевим казахстанським митним брокером, щоб переконатися, що ви знаєте поточну ситуацію, перш ніж укладати будь-яку угоду про імпорт електромобілів. Структура тарифів ЄАЕС може бути змінена груповою угодою.
