Як витрати на викиди від транспортування в рамках системи торгівлі товарами ЄС впливають на торговельні маршрути Китаю
Вступ
Система торгівлі викидами Європейського Союзу (EU ETS) перетворилася з далекої ідеї регулювання на цілком реальну статтю витрат у рахунках за перевезення вантажів. З моменту офіційного додавання морського судноплавства до плану 1 січня 2024 року кожен контейнер, що перетинає кордони Китаю та європейського порту, має сплачувати витрати на дотримання вуглецевого законодавства. 2026 рік буде дуже важливим. Тепер необхідно покривати 100% сертифікованих викидів, а до списку додано метан та закис азоту. Очікується, що ціни на квотування ЄС (EUA) залишатимуться високими. Це вже не просто розповідь про дотримання вимог для китайських експортерів, експедиторів вантажів та транскордонних продавців електронної комерції; тепер це історія про витрати.
У цій статті пояснюється, як працює Система торгівлі товарами та послугами ЄС (EU ETS) для судноплавства між Китаєм та Європою, якими будуть показники у 2026 році та надалі, а також як фірми можуть впоратися з витратами. Ми також розглядаємо, як логістичні компанії, такі як Topway Shipping, допомагають експортерам впоратися з цією новою ситуацією, використовуючи розумніші методи маршрутизації та ціноутворення.
Що таке Система торгівлі товарами та послугами ЄС і чому вона застосовується до судноплавства?
Система торгівлі викидами ЄС, яка розпочала свою діяльність у 2005 році, є найбільшим і першим у світі ринком вуглецю, що включає більше одного сектора. Вона працює за принципом «обмеження та торгівля викидами», що означає встановлення ліміту на загальну кількість парникових газів, які можуть бути викинуті, та дозволяє корпораціям купувати та продавати дозволи в межах цього ліміту. Морська галузь здебільшого працювала поза межами своєї юрисдикції до 2024 року. Це змінилося, коли великі судна, валовою місткістю понад 5,000, почали заходити до портів ЄС або Європейської економічної зони (ЄЕЗ).
Сфера застосування має бути широкою. Усі викиди охоплюються для рейсів у межах ЄС. Для рейсів, які починаються або закінчуються в порту ЄС, що охоплює майже всі контейнерні судноплавні маршрути Китай-Європа, система включає 50% викидів від усієї поїздки. Це означає, що вантажне судно, яке прямує з Шанхаю до Роттердама, відповідає не лише за викиди в європейських морях; воно також відповідає за половину кожної тонни CO₂, що викидається протягом усього маршруту. Технічно, судноплавна компанія відповідає за витрати, але насправді кожен перевізник включив чіткі додаткові збори, які перекладають витрати безпосередньо на вантажовідправників.
Графік поетапного впровадження був встановлений для того, щоб галузь мала час звикнути до змін, але цей час вже здебільшого минув. Зміни будуть завершені до 2026 року.
Таблиця 1: Графік поетапного впровадження морської системи торгівлі викидами ЄС
| рік | Вимога щодо покриття | Гази, що охоплюються | Діапазон цін на EUA (€/тCO₂) |
| 2024 | 40% перевірених викидів | CO₂ | 60–75 євро |
| 2025 | 70% перевірених викидів | CO₂ | 65–90 євро |
| 2026 | 100% перевірених викидів | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 євро (прогноз) |
| 2027 + | 100% + розширений обсяг суден | CO₂, CH₄, N₂O | Зростаюча траєкторія |
Зміна 2026 року: повне охоплення та розширений перелік газів
Стрибок з 70% покриття у 2025 році до 100% у 2026 році – це не просто незначна зміна; це майже вдвічі збільшує тиск на витрати порівняно з 2024 роком, коли було потрібно лише 40% покриття. Більше немає часткових винятків для рейсів, пов’язаних з ЄС. Тепер потрібно враховувати кожну тонну викидів CO₂. Перевізник, який здійснює щотижневе сполучення між Китаєм та Північною Європою судном, що викидає 16 000 метричних тонн еквіваленту CO₂ на рік на цьому маршруті, повинен буде купувати дозволи на додаткові 4,800 тонн на рік через зміну з 70% до 100%. За поточними цінами EUA це коштуватиме сотні тисяч євро на судно за маршрутом.
Додавання метану (CH₄) та закису азоту (N₂O) до сфери дії Системи торгівлі викидами ЄС (EU ETS) з червня 2026 року може мати більший вплив у довгостроковій перспективі. Метан у 28 разів потужніший за CO₂ як парниковий газ протягом 100-річного періоду, а N₂O приблизно у 228 разів потужніший. Судна, що використовують скраплений природний газ (ЗПГ) як паливо, на який багато перевізників перейшли як на чистіший варіант, тепер повинні платити більше за дотримання правил, оскільки метан виділяється під час згоряння двигуна. Це фактично переписало економіку ЗПГ як зеленого перехідного палива, принаймні в рамках EU ETS.
Hapag-Lloyd заявила, що повне охоплення CO₂ та включення інших газів, ймовірно, призведе до збільшення їхніх додаткових зборів до системи ETS ЄС приблизно на 45% порівняно з рівнями 2025 року. Згідно з даними Searoutes на початок 2026 року, додаткові збори до системи ETS зараз становлять до 12% від загальної вартості доставки товарів до ЄС. Це значний стрибок порівняно з 1%, який діяв на початку дії схеми.
Як додаткові збори операторів впливають на напрямки Китай-Європа
Кожен великий морський перевізник розробив власний спосіб стягнення додаткових зборів EU ETS, і той факт, що всі вони роблять це по-різному, значно ускладнює життя вантажовідправникам. Maersk стягує різні збори EMS (доплата за викиди для контрактів тривалістю понад 31 день) та ESS (за спотові бронювання). Ці збори залежать від середньої ціни EUA за ф'ючерсами ICE та змінюються кожні три місяці. Згідно з їхнім рекомендаційним листом за 2026 рік, премія за викиди не включається окремим рядком для бронювань з Китаю до портів ЄС/ЄЕЗ. Натомість вона включена до базової ставки фрахту. Ocean Network Express (ONE) додає «Європейську екологічну надбавку» (EES) кожні три місяці. Вони також кажуть, що для вантажів, що прямують з Китаю, надбавка включається до вартості фрахту, а не вказана окремо.
MSC запровадила окремий податок EU ETS, який працює аналогічно до поточної системи зборів за відновлення бункерних викидів. Hapag-Lloyd була однією з найбільш відкритих компаній, оголосивши про чітке відсоткове збільшення залежно від змін цін на EUA. Усі перевізники погоджуються, що ці збори зростуть у 2026 році і не зникнуть. Дослідження Transport & Environment за 2024 рік показало, що деякі перевізники отримували величезні прибутки від додаткових зборів. Наприклад, очікувалося, що одна велика лінія збиратиме близько 60 000 доларів США додаткових зборів за рейс. Це показує, наскільки важливо для вантажовідправників порівнювати додаткові збори з фактичною вартістю викидів вуглецю.
Таблиця 2: Приклади додаткових зборів за схемою EU ETS для перевізників — маршрути Китай-Європа (2026)
| Перевізник | Торговий провулок | Доплата за 2025 рік (орієнтовно) | Доплата за 2026 рік (орієнтовно) | Редагувати |
| Maersk | Китай до Північної Європи | ~$114/FEU | ~$168/FEU | + 47% |
| Хапаг-Ллойд | Азія–Європа | Базова лінія | ~+45% збільшення | + 45% |
| MSC | Китай до портів ЄС | У комплекті з вантажними перевезеннями | Окремий збір ETS | значне |
| ONE | Азія до ЄС/ЄЕЗ | Застосовується додаткова плата за EES | 100% підвищення відповідності | +40%+ |
Вплив реальних витрат на вантажні перевезення між Китаєм та ЄС
Для китайських експортерів та підприємств електронної комерції, які продають товари через кордони та відправляють їх до Європи, цифри швидко переходять від політичних ідей до реальних прибутків. У 2026 році імпортер, який щотижня відправляє 40-футовий контейнер (FEU) з Шеньчженя до Гамбурга, може бути змушений платити додаткові від 168 до 200 доларів за вантаж у вигляді зборів, пов'язаних з ETS. У 2025 році їм доведеться платити лише від 114 до 130 доларів за рейс. Якщо додати це до річної програми перевезень з великим обсягом, додаткові витрати сягають десятків тисяч доларів, що є великим ударом по і без того низькій прибутковості електронної комерції.
Перевізники збірних вантажів (LCL) також не є безпечними. Очікується, що у 2026 році вартість додаткових послуг ETS за кубічний метр становитиме від 5 до 8 доларів США, порівняно з 3 до 5 доларів США у 2025 році. Для малих та середніх інтернет-магазинів, які залежать від консолідації збірних вантажів (CLL) для підтримки економічної життєздатності своїх підрозділів, це ще більше погіршує і без того складну ситуацію з витратами. Базові ставки фрахту високі, витрати на дотримання вимог FuelEU Maritime додаються до ETS, а постійні додаткові збори для Червоного моря впливають на пропускну здатність та маршрутизацію.
Очікується, що лише через систему торгівлі товарами з торгівлі товарами (ETS) до 2026 року експлуатаційні витрати на середнє торговельне судно для перевезення насипом у ЄС зростуть майже на 1.3 мільйона євро на рік. Цей показник найбільш безпосередньо відображає торгівлю між країнами ЄС, але тиск на витрати поширюється на інші операції, що стосуються ЄС, включаючи основну артерію між Китаєм та Європою.
Таблиця 3: Очікуваний вплив вартості СТВ ЄС на одну партію — з Китаю до Європи (2026 р.)
| Тип відправлення | Приклад маршруту | Очікуване доповнення ETS (2025) | Очікуване доповнення ETS (2026) | Річний вплив (великий обсяг) |
| 20 футів FCL | Шанхай → Роттердам | ~$80–100 | ~$130–160 | 1,560–1,920 дол. США/рік (12 поїздок) |
| 40 футів FEU | Шеньчжень → Гамбург | ~$114–130 | ~$168–200 | 2,016–2,400 дол. США/рік |
| LCL (на CBM) | Нінбо → Антверпен | ~$3–5 | ~$5–8 | Залежить від обсягу |
| Балконетоварне судно (середнє) | Китай → Будь-який порт ЄС | N / A | +1.3 млн євро/рік на судно | Основні витрати для перевізників |
Стратегічні наслідки для китайських експортерів та підприємств електронної комерції
Система торгівлі товарами ЄС – це не лише витрати; вона змінює стратегічний вибір, який компанії роблять щодо того, як, коли та через кого товари відправляються до Європи. Є кілька динамічних моментів, про які важливо знати.
Вибір маршруту та порту
Рішення щодо маршрутизації мають негайні фінансові наслідки, оскільки Система торгівлі викидами ЄС (EU ETS) застосовується до 50% викидів від суден, які заходять у порти ЄС. Судно, яке прямує як до Роттердама, так і до Гамбурга, має сплачувати ETS за обидва заходи в порти. Все більше вантажовідправників вивчають питання про те, чи можна використовувати перевантажувальні центри поза межами ЄС, такі як порти в Марокко, Туреччині чи Великій Британії (яка матиме власну паралельну ETS з 2026 року), замість портів ЄС, щоб зменшити прямий вплив ETS. На практиці повністю уникнути портів ЄС для більшості традиційних потоків споживчих товарів між Китаєм та Європою неможливо, але вибрати найкращі порти в Європі можливо.
Переговори з перевізниками та прозорість
Оскільки додаткові збори значно різняться між перевізниками, а деякі стягують значно більше, ніж фактична вартість викидів вуглецю, бенчмаркінг витрат ETS має бути звичайною частиною стратегії закупівель вантажів. Більшість перевізників оприлюднюють методологію розрахунку: ціна EUA, помножена на викиди CO₂ на TEU/FEU, поділена на середнє завантаження контейнера. Однак коефіцієнти викидів та припущення щодо завантаження відрізняються. Вантажовідправники отримують вигоду від запиту конкретної бази розрахунку та порівняння її з незалежними інструментами, перш ніж приймати запропоновані додаткові збори.
Вартість вантажу та оптимізація режиму перевезення
Різниця між морем і авіаперевезення стає меншим, а це означає, що авіаперевезення вже є конкурентоспроможними для дорогоцінних товарів, термінових. Це означає, що потрібні нові моделі. Для більшої частини торгівлі між Китаєм та Європою за обсягом, морський фрахт все ще є найпоширенішим способом доставки товарів. Однак картина загальних витрат настільки змінилася, що для правильних типів продукції слід розглянути гібридні методи повітряно-морського транспорту.
Контекст власного вуглецевого ринку Китаю
Проблема ЄС ETS не є унікальною. Національна ETS Китаю зараз оцінює вуглець приблизно в 11 доларів за тонну. Це значно менше, ніж ціна EUA в ЄС у розмірі 75–80+ євро на початку 2026 року. Механізм коригування вуглецевих викидів на кордоні (CBAM), який буде повністю запроваджено до 2026 року, передбачатиме додавання вуглецевих зборів до товарів, що імпортуються до ЄС з країн з нижчими цінами на вуглець. CBAM зараз зосереджений переважно на сталі, алюмінії, цементі, добривах, електроенергії та водні, але його структура показує, що він розширюватиметься та охоплюватиме більше товарів. Китайським експортерам у всіх галузях промисловості слід почати думати про те, як витрати на вуглець вплинуть на їхню довгострокову цінову стратегію, навіть якщо їхній сектор зараз не постраждав.
Як Topway Shipping допомагає бізнесу орієнтуватися в витратах EU ETS
Одне діло знати про правила та норми, а зовсім інше — мати логістичного партнера, який активно допомагає вам впоратися з витратами на їх дотримання. Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є компетентним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Команда засновників компанії має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні.
Знання Topway Shipping особливо корисні в нинішніх умовах ЄС щодо торгівлі товарами, оскільки компанія обробляє всі ланки логістичного ланцюга, від транспортування першим етапом до морських перевезень. складування до митного оформлення та доставки «останньої милі». Ця повна прозорість дозволяє Topway допомагати клієнтам не лише з тарифами на перевезення вантажів, але й з оптимізацією їхньої загальної вартості доставки так, як це не можуть зробити інші рішення для бронювання вантажів.
Компанія надає гнучкі послуги з морських перевезень повного завантаження контейнерів (FCL) та збірних вантажів (LCL) з Китаю до основних портів світу, включаючи всі основні європейські порти. Це означає, що підприємства, що здійснюють доставку до Європи, можуть використовувати як спеціалізовані контейнерні рішення, так і послуги консолідації. Останні стають дедалі важливішими для продавців електронної комерції, яким потрібно знайти баланс між економічною ефективністю та зростанням ваги одиниці товару, пов'язаних з ETS.
Topway дуже зацікавлена в Китаї, а транспортна служба США також надає їй гарну можливість допомогти фірмам з'ясувати, чи може зміна європейських торговельних коридорів або планів перевантаження знизити вплив викидів вуглецю, не погіршуючи надійність доставки. Оскільки витрати на дотримання вуглецевих норм стають постійною частиною доставки до ЄС, наявність логістичного партнера з глибокими знаннями ринку та добрими стосунками з перевізниками є великою конкурентною перевагою. Topway Shipping – це саме той експерт, який вам потрібен. Вони мають знання цін спеціалізованої вантажної компанії та знання щодо дотримання вимог, які знадобляться середовищу ЄС ETS після 2026 року.
Погляд у майбутнє: траєкторія ETS та чого очікувати вантажовідправникам
Система торгівлі викидами ЄС базується на структурному підході до скорочення поставок. Кліматичні цілі ЄС означають, що ліміт загального обсягу квот щороку знижується. Через це, а також через нову вимогу 100% покриття, очікується, що ціна зросте. Deutsche Bank вважає, що вартість квот на викиди становитиме від 60 до 150 євро у 2026 році, залежно від кон'юнктури ринку. Великий діапазон свідчить про реальну невизначеність, проте нижня межа точно зросла з періоду до 2024 року.
Угода FuelEU Maritime, яка набула чинності у 2025 році, збільшує витрати, зобов'язуючи перевізників з часом знижувати інтенсивність викидів парникових газів від морського палива. Перша мета – зниження інтенсивності на 2% (порівняно з базовим рівнем 2020 року) – може здатися незначною, але це витрати, які безпосередньо впливають на паливну сторону операцій перевізників, і, за прогнозами, швидко зростуть – на 6% до 2030 року та на 80% до 2050 року. Дотримання вимог FuelEU посилює тиск на пов'язані з ЄС витрати на перевезення, навіть якщо премія на біопаливо порівняно з традиційним бункерним паливом все ще висока.
Практичний горизонт планування важливий для вантажовідправників. Люди, які купують речі раз на рік, повинні почати включати витрати на ETS у свої бюджети на 2026 рік. Вони повинні використовувати консервативні прогнози щодо цін на EUA в діапазоні 80–100 євро та збільшення додаткових зборів на 45–50% порівняно з 2025 роком. Якщо у вас є довгострокові зобов'язання щодо обсягів, вам слід розглянути багаторічні контракти з перевізниками, які включають чіткі процедури розподілу витрат або обмеження витрат на ETS. Деякі перспективні перевізники починають надавати це як спосіб виділитися.
Очевидно, що витрати на викиди вуглецю враховуються у вартості доставки до Європи, і це формування є постійним. Система торгівлі викидами ЄС не буде повернута назад, CBAM зростатиме, а IMO працює над власною глобальною системою ціноутворення на викиди вуглецю, яка може запровадитись у 2027 році. Компанії, які включають усвідомлення витрат на викиди вуглецю у свою стратегію ланцюга поставок зараз, будуть у кращому становищі, ніж ті, хто розглядає кожну надбавку як одноразовий сюрприз.
Висновок
Система торгівлі товарами ЄС (EU ETS) пройшла шлях від поступового впровадження до постійної та повноцінної операційної вартості для всіх підприємств, які перевозять товари між Китаєм та Європою. 2026 рік – повне 100% покриття, ширший асортимент газу та зростання цін на EUA – це не просто тимчасова проблема; це постійна зміна у способі роботи морських перевезень між Китаєм та Європою. Великі перевізники підвищують свої додаткові збори на 40–50%. Витрати, пов'язані з EU ETS, наразі становлять до 12% від загальних витрат на доставку по маршрутах ЄС. Правила та положення щодо ціноутворення на морські вуглецеві викиди лише ускладняться в найближчі роки.
Китайські експортери та підприємства транскордонної електронної комерції повинні використовувати стратегічний підхід, а не реагувати на зміни. Це включає порівняння додаткових зборів перевізників із реальною вартістю викидів вуглецю, розгляд різних маршрутів та портів, врахування оцінок ETS у ціноутворенні та співпрацю з логістичними партнерами, які знають, як функціонують правила та які бізнес-варіанти доступні. Topway Shipping працює вже понад десять років і пропонує повноланцюгову модель обслуговування. Це робить їх гарним вибором для допомоги підприємствам у вирішенні цих витратних питань. Вони гарантують, що витрати на дотримання вимог EU ETS контролюються, є чіткими та враховуються під час прийняття рішень щодо доставки з експортних центрів Китаю на європейські ринки.
Поширені запитання
З: Чи застосовується Система торгівлі товарами та послугами ЄС до всіх суден, що прямують з Китаю до Європи?
В: Це стосується великих суден вагою 5,000 брутто-тонн або більше, які швартуються в портах ЄС або ЄЕЗ. Для рейсів між Китаєм (портом, що не входить до ЄС) та портом ЄС 50% викидів, що утворюються протягом усієї поїздки, повинні відповідати стандартам ETS. Судноплавна компанія несе юридичну відповідальність, але відправники повинні сплачувати додаткові збори для покриття витрат.
З: Скільки додатково я сплачу за контейнер через систему торгівлі викидами ЄС у 2026 році?
A: Для 40-футового контейнера FEU на лініях Китай–Північна Європа, пов’язані з ETS збори становитимуть від 150 до 200 доларів США за контейнер у 2026 році, залежно від перевізника та ціни EUA на момент бронювання. Це на 40–50% більше, ніж у 2025 році, і, ймовірно, продовжуватиме зростати.
З: Чи можу я уникнути додаткових зборів за системою торгівлі товарами ЄС, прокладаючи маршрут через порти країн, що не входять до ЄС?
A: Маршрутизація через перевантажувальні вузли за межами ЄС, такі як Танжер-Мед у Марокко або Порт-Саїд в Єгипті, може зменшити пряму відповідальність за ETS ЄС для кількох кінцевих пунктів призначення доставки. Однак здебільшого кінцева доставка має зупинятися в порту ЄС, що у більшості випадків унеможливлює повне уникнення ETS. Вигода зазвичай невелика порівняно з додатковим часом, необхідним для доставки туди, та додатковими витратами на обробку.
З: Чи продовжуватимуть зростати витрати на СТВ ЄС після 2026 року?
В: Дуже ймовірно. Оскільки обмеження щороку стає жорсткішим, ціни на EUA планується зростати. Починаючи з 2025 року, FuelEU Maritime також додасть другий рівень витрат на дотримання вимог. ІМО також працює над глобальною системою ціноутворення на вуглець для судноплавства, яка може запровадитися у 2027 році. Має сенс планувати зростання вартості вуглецевих викидів.
З: Як Topway Shipping може допомогти мені керувати витратами на доставку за системою EU ETS?
A: Topway Shipping пропонує повний спектр логістичних послуг, включаючи перевезення першим етапом, митне оформлення, зберігання за кордоном та доставку «останньої милі». Вони також пропонують гнучкі альтернативи FCL та LCL. Їхня команда багато знає про морські шляхи між Китаєм та Європою, що дозволяє їм допомогти вам вибрати найкращого перевізника, спланувати найкращий маршрут та запропонувати способи заощадження коштів на загальній вартості посадки, включаючи збільшення вартості ETS.
