Як Тему та Шеїн змінюють вантажопотоки між Китаєм та Францією
Вступ
Два китайські сайти електронної комерції змінили маршрути доставки між Китаєм та Європою так, як не змогли десятиліття торговельних переговорів. Temu та Shein – два з найбільш агресивних ціноутворюючих торгових сайтів з алгоритмічною керованістю в історії. Вони відправили до Франції стільки товарів, що митниця не встигає за ними. авіаперевезення перебуває на повній потужності, і європейські регулятори були змушені вжити негайних заходів.
Франція зараз перебуває в центрі цих потрясінь. Кількість крихітних товарів, що надсилаються до Франції з цифрових платформ, щороку зростає в чотири рази, досягнувши 800 мільйонів у 2024 році. Близько 90% цих посилок надходило з Китаю. Це не просто невеликий розвиток; це велика зміна в тому, як товари потрапляють з китайських фабрик до французьких домівок. А тепер, коли американські тарифи спрямовують більше китайських товарів до Європи, а не до США, Франція перебуває під ще більшим тиском.
У цій статті розглядається, як Тему та Шейн побудували свої логістичні моделі, що це означає для повітряних та морських перевезень між Китаєм та Францією, як реагують політики, а також що потрібно знати постачальникам логістичних послуг та продавцям, щоб добре працювати в цьому новому середовищі.
Масштаби зміни: дані про вантажні перевезення між Китаєм та Францією
Статистика вражає. У 2024 році до Європейського Союзу надійшло майже 4.6 мільярда посилок з низькою вартістю. Це близько 12 мільйонів щодня, що вдвічі більше, ніж роком раніше. ЄС вважає, що 91% з них надійшов з Китаю. Франція, яка є одним з найбільших споживчих ринків ЄС і важливим центром авіаперевезень, прийняла більше, ніж їй належить, відсоток цього тоннажу.
Ці цифри включають виключно відстежувані відправлення електронної комерції. Французькі митники визнали, що вони не можуть перевірити майже стільки посилок, скільки мали б. У 2024 році сам ЄС визнав, що було перевірено лише 0.0082% посилок з низькою вартістю, що в'їжджали до Європи — близько 82 одиниць на кожен мільйон, що були випущені в обіг. Через механіку зростання кількості посилок більше неможливо повністю контролювати стару систему.
Таблиця 1: Зростання імпорту дрібних посилок до Франції з цифрових платформ
| рік | Всього посилок до Франції | Поділитися з Китаю | Річний ріст |
| 2022 | ~ 200 млн | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 млн | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 млн | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (проект) | 1+ мільярди | ~90%+ | >25% орієнтовно. |
Джерела: Fortune Europe (квітень 2025 р.), оцінки Європейської комісії, Courthouse News (грудень 2025 р.) та галузеві прогнози.
Паризький аеропорт імені Шарля де Голля став головним центром китайської електронної комерції, що прямує до Франції. П'ять років тому сортувальні центри там не могли впоратися з такою кількістю посилок, яку вони обробляють зараз. Інфраструктура, побудована для регулярних вантажних перевезень, зазнає навантаження через цю нову хвилю легких посилок з персональною адресою. Французька поштова та митна системи не були побудовані для обробки рекордних обсягів вантажів, які авіаційні вантажні перевезення CDG спостерігалися в дні пікових покупок, зокрема під час китайських розпродажів, таких як День самотніх.
Бізнес-моделі, що сприяють стрімкому зростанню вантажоперевезень
Перш ніж зрозуміти, як змінюється логістика, потрібно зрозуміти, чому Шейн і Тему здійснюють саме такі перевезення. Їхні стратегії перевезень не є випадковими; вони є операційним втіленням двох дуже різних, але однаково революційних бізнес-моделей.
Shein була першою компанією, яка створила те, що сьогодні світ моди називає «надшвидкою модою». Інструменти Shein використовують алгоритмічний аналіз поведінки в соціальних мережах та даних про тренди, щоб знаходити нові модні тренди та перетворювати їх на невеликі партії виробничих замовлень лише за кілька днів. Добре скоординована мережа постачальників у провінції Гуандун виробляє товари, які потім транспортуються безпосередньо покупцям по всьому світу авіаперевезеннями зі складів поблизу Гуанчжоу. Бізнес базується на повній відсутності ризику, пов'язаного з запасами: виготовляються невеликі партії, тестується попит, а потім повторно замовляються найкращі. Завдяки такій архітектурі Shein не може просто зберігати продукцію у Франції чи будь-де в Європі заздалегідь. Це пояснюється тим, що цінність компанії полягає в тому, наскільки швидко вона може реагувати на трендові сигнали, а не в тому, наскільки добре вона може зберігати запаси.
Temu працює по-особливому. Temu — це торгова платформа, якою керує PDD Holdings. Вона безпосередньо з'єднує китайських виробників і продавців з клієнтами по всьому світу за цінами, які вразили західні магазини. Спочатку Temu, як і Shein, здебільшого покладалася на прямі авіаперевезення з Китаю. Але з 2024 року Temu активно змінює свою логістичну стратегію. Вона розширює свою Програму місцевих продавців, яка буде доступна у Франції та Італії до середини 2025 року, та розбудовує свою європейську складську інфраструктуру, щоб зменшити потребу в окремих транскордонних перевезеннях.
Це найважливіше, що мають знати ринки вантажних перевезень: обидві платформи повністю пропустили типову парадигму роздрібного імпорту. Тему та Шейн, навпаки, використовували поштові та кур'єрські системи в країнах, куди мали доставлятися їхні товари, для управління своєю мережею дистрибуції. Це збільшило кількість митних точок контакту на порядок і створило цілком нову категорію попиту на вантажні перевезення.
Таблиця 2: Порівняння моделей логістики Shein проти Temu
| особливість | Shein | Назад |
| Бізнес-модель | Дрібносерійний швидкий одяг; власний скоординований ланцюг поставок | Відкритий ринок, що з'єднує китайських продавців зі споживачами |
| Основний спосіб доставки | Авіаперевезення (прямі перевезення споживачу з Китаю) | Авіаперевезення + розширення місцевих складів ЄС |
| EU Складування | Обмежено; модель протистоїть попередньому запасу | Програма «Місцевий для місцевих» діє у Франції та Італії (2025) |
| Дохід (2024) | ~ 38 млрд доларів | ~50 мільярдів доларів (оцінка) |
| Відповідь на зміни в тарифах ЄС | Поглинання витрат; очікується деяке зростання споживчих цін | Швидка зміна моделі; розширення місцевих запасів |
Деякі з джерел – це аналіз ланцюга поставок Setlog (квітень 2025 р.), Вікіпедія, Marketplace Universe (листопад 2025 р.) та WWD (листопад 2025 р.).
Пропускна спроможність авіаперевезень: ринок змінюється
Ринок авіаперевезень найбільше постраждав від зростання вантажопотоків між Китаєм та Францією компаній Temu та Shein. Інгве Рууд, віце-президент з авіаперевезень гіганта вантажних перевезень Dexion, заявив, що ні Temu, ні Shein не були важливими гравцями в бізнесі авіаперевезень у 2022 році. Однак до кінця 2023 року обидві компанії стали двома найбільшими перевізниками авіаперевезень у світі. Зміна зайняла менше двох років.
Тім Шарват, генеральний директор DHL Global Forwarding, заявив, що менш ніж за два роки китайські сайти електронної комерції зайняли понад 30% вантажного простору на літаках, що вилітають з Азії. Вважається, що лише ці дві платформи щодня перевозять стільки ж товарів, скільки 88 вантажних рейсів Boeing 777. Базіль Рікар, який відповідає за авіаперевезення в Bolloré Logistics Greater China, сказав, що зростання Shein та Temu – це найбільша зміна в авіаперевезеннях зараз, а не ситуація на Червоному морі чи пандемічні збої.
Перевезення товарів між Китаєм та Францією мало дуже негативний вплив на інші підприємства. Обсяг доступного авіаційного вантажного простору значно зменшився у 2023 та 2024 роках. Порівняно з 2019 роком, спотові тарифи на авіаперевезення подвоїлися. Підписавши довгострокові контракти з перевізниками у великих масштабах, Shein та Temu змогли отримати потужності за кращими цінами. Це змусило менших експортерів та імпортерів боротися за решту простору за вищими цінами. Коридори Париж–Шанхай та Париж–Гуанчжоу стали одними з найзавантаженіших маршрутів авіаперевезень у світі в найзавантаженіший час року для онлайн-шопінгу.
Міжнародні авіакомпанії почали додавати більше спеціалізованих потужностей для авіаперевезень між Китаєм та Європою у відповідь на брак місця. Були додані нові чартерні вантажні маршрути, а сайти бронювання вантажів спостерігали значне зростання попиту на попередньо укладені площі на маршрутах з Китаю до Франції. Для компаній, які раніше покладалися на спотовий ринок авіаперевезень, ця подія стала суворим попередженням про надмірну залежність від неукладених потужностей на ринку, де зараз домінує жменька перевізників з надвеликими обсягами перевезень.
США припинили надавати винятки de minimis у середині 2025 року, що призвело до переміщення частини трафіку з повітряних маршрутів до США. Європейські експерти з вантажних перевезень заявили, що це мало два наслідки: звільнило місце на транстихоокеанських маршрутах, але також викликало побоювання у Франції, що торговельні потоки, перенаправлені з Америки, посилять проблему надмірної кількості товарів на маршрутах між Китаєм та Францією.
Політична відповідь Франції: від De Minimis до прямих зборів
Роками Шейн і Тему користувалися частиною митного регулювання ЄС, яка дозволяла ввозити посилки вартістю менше 150 євро без сплати імпортних зборів. Цей виняток de minimis спочатку призначався для мандрівників, які привозили крихітні особисті речі, а не для мільярдних платформ, які щороку відправляють сотні мільйонів посилок. Ця лазівка давала європейським роздрібним торговцям несправедливу перевагу: вони повинні були сплачувати мито у розмірі від 15% до 32% від вартості товарів, які вони імпортували з Китаю, але прямі поставки Шейна і Тему споживачам надходили без сплати мита.
Франція стала найпалкішим прихильником скорочення цього розриву. У квітні 2025 року міністр бюджету Франції Амелі де Моншален відвідала центр сортування посилок поблизу паризького аеропорту Шарль де Голль, щоб оголосити про плани стягувати негайну плату за обробку невеликих посилок. Вона сказала, що нинішня система дозволяє платформам уникати перевірок безпеки та якості продукції, яких вимагають французьке та європейське законодавство. Ерік Ломбард, міністр фінансів Франції, висловив занепокоєння щодо недобросовісної конкуренції проти французьких підприємств та багатьох людей, які не дотримуються правил безпеки ЄС.
Регуляторна реакція швидко прискорилася протягом 2025 року, і в листопаді міністри фінансів ЄС домовилися повністю скасувати звільнення у розмірі 150 євро, на два роки раніше початкового терміну 2028 року. Вони також офіційно схвалили фіксовану митну ставку у розмірі 3 євро на всі посилки з низькою вартістю, починаючи з грудня 2025 року. У таблиці нижче наведено найважливіші кроки цього процесу:
Таблиця 3: Графік регулювання у Франції та ЄС — Правила імпорту дрібних посилок
| Дата / Період | Ключові регуляторні розробки |
| листопад 2024 | Temu публікує перший звіт ЄС про прозорість після визнання онлайн-платформи дуже великою |
| квітня 2025 | Франція пропонує фіксовані збори за обробку невеликих посилок, закликаючи до дій напередодні загальноєвропейської реформи |
| липень 2025 | Сполучені Штати скасовують виняток de minimis для поставок китайського походження вартістю менше 800 доларів США |
| Листопад 6, 2025 | Франція має намір призупинити роботу торговельного майданчика Shein через заборонені та небезпечні товари |
| Листопад 13, 2025 | Міністри фінансів ЄС домовилися скасувати звільнення від мита у розмірі 150 євро на два роки раніше запланованого терміну |
| Грудень 12, 2025 | ЄС офіційно схвалив фіксований митний збір у розмірі 3 євро на всі посилки вартістю до 150 євро з країн, що не входять до ЄС |
| Липень 1, 2026 | Фіксована митна ставка у розмірі 3 євро набуває чинності для всіх посилок низької вартості, що ввозяться до ЄС. |
| Пізній 2026 | Запроваджено загальноєвропейський збір за обробку посилок (Франція лобіює розмір ~5 євро за посилку) |
Джерела: PPC Land (листопад 2025 р.), SupplyChainBrain (грудень 2025 р.), WWD (листопад 2025 р.) та Ecotextile News (грудень 2025 р.) – усі ці джерела.
Ці кроки мають значну політичну підтримку, що свідчить про справжнє розчарування європейських роздрібних торговців та законодавців. Було встановлено, що майже дві третини низькоцінних посилок, що надходять до ЄС, були знецінені з митних причин. Така практика коштує урядам грошей і робить практично неможливою точну оцінку ризику. Уряд Франції заявив, що навіть невеликий національний податок у розмірі 2 євро на невеликі посилки може приносити 500 мільйонів євро на рік, що показує, наскільки великий обсяг.
Франція також безпосередньо покарала Shein за порушення закону. У листопаді 2025 року французький уряд спробував закрити торговельний майданчик Shein, оскільки він продавав речі, що були поза законом. Коли Shein відкрив свій перший справжній магазин у Парижі наприкінці 2025 року у відомому універмазі BHV, відбулися протести та політичне несхвалення, що ще більше посилило тиск на законодавців. Реакція Франції фактично стала моделлю для дій по всьому ЄС, а Франція успішно наполягала на прискоренні порядку денного митної реформи всього блоку.
Вимір морських перевезень: нові зміни
Тему та Шейн здебільшого використовували авіаперевезення для прямих поставок споживачам, але правила та витрати починають підштовхувати обидві платформи, а також всю транскордонну індустрію електронної комерції до складнішого, мультимодального підходу, який включає морські перевезення та місцеве європейське складування.
Економічна доцільність перевезення кожного окремого замовлення з Шеньчженя до Парижа починає руйнуватися, оскільки звільнення de minimis зникає, а вартість однієї посилки зростає. Обидві платформи вкладають кошти в підготовку запасів у європейських центрах виконання замовлень, щоб доставка «останньої милі» могла здійснюватися з ЄС, а не з Китаю. Ця зміна має великий вплив на морські вантажні лінії з Китаю до Франції. Замість того, щоб відправляти тисячі окремих авіаперевезень, товари можуть все частіше транспортуватися в морських контейнерах до європейських розподільчих центрів, а потім відправлятися всередині країни. Це та сама концепція, яку Amazon та інші великі магазини використовують вже давно.
Люди в галузі завжди говорили про те, наскільки добре Temu може модифікувати свою логістику. Коли США підвищили тарифи, Temu швидко змінила свій американський додаток, щоб здебільшого демонструвати товари, що зберігаються на американських об'єктах, і внесла значні зміни до свого американського ланцюга поставок. Аналітики вважають, що Європа відреагує подібним чином, коли в липні 2026 року набуде чинності податок у розмірі 3 євро за посилку. Temu використовуватиме свою операційну гнучкість, щоб знизити витрати та ціни для споживачів.
У Shein менше варіантів. Її виробнича модель — дрібносерійне виробництво на основі даних про тенденції в режимі реального часу — не працює з оптовим складуванням, оскільки вона виробляє лише те, що вже продається. Щоб зберігати запаси на французьких складах, потрібно заздалегідь вгадати, який буде попит, що суперечить основній ідеї підходу Shein. Очікується, що компанія візьме на себе частину витрат на одну посилку та перекладе частину підвищення цін на клієнтів, погоджуючись на нижчу норму прибутку замість того, щоб змінювати спосіб ведення бізнесу.
Загальна картина для вантажного коридору Китай-Франція полягає в повільній, але важливій зміні в поєднанні видів транспорту. Авіаперевезення залишатимуться дуже важливими для найбільш чутливих до часу та тенденцій категорій. Однак, за прогнозами, частка морських перевезень у торгівлі між Китаєм та Францією зростатиме, оскільки як компанії електронної комерції, так і їхні постачальники адаптуються до нової економічної ситуації доступу до європейського ринку.
Ширший контекст: стрімке зростання китайського експорту до Європи
Ми не можемо повністю зрозуміти вплив угод Тему та Шейна на вантажні перевезення між Китаєм та Францією, не враховуючи інші фактори. Це частина більшого зростання китайського експорту до Європи, яке зумовлене кількома факторами, що діють разом. У 2025 році дефіцит торговельного балансу ЄС з Китаєм зріс до 359.3 млрд євро, що на 20% більше, ніж 304.5 млрд євро у 2024 році. За перші два місяці 2025 року китайський експорт до ЄС зріс приблизно на 28%.
Одна з головних причин такого прискорення полягає в тому, що китайські товари більше не надходять на ринок США, де високі тарифи зробили експорт багатьох видів товарів дуже дорогим. Імпорт з Китаю в Сполучених Штатах, які є єдиною великою країною, що зробила це, знизився на 11%. Європейські ринки прийняли додаткові товари. Франція перешкоджає цьому перенаправленню торгівлі, оскільки є важливим логістичним центром, де Шарль де Голль є основним хабом авіаперевезень, а Гавр і Марсель — важливими морськими вантажними портами.
Неформальні складські мережі виникли поряд з офіційною логістичною діяльністю Тему та Шейна, що додало ще один шар до ситуації. Оскільки попит на китайську електронну комерцію в Європі став занадто великим для доступних офіційних складських приміщень, члени китайської діаспори у Франції та інших європейських країнах почали перетворювати свої будинки та господарські будівлі на неформальні центри виконання замовлень. У червні 2025 року, за повідомленнями, лише за один день на китайській соціальній мережі Xiaohongshu з'явилося понад 300 оголошень про пошук сімейних складських працівників. Працівники можуть заробляти до 4,500 євро на місяць, сортуючи, маркуючи та доставляючи посилки приблизно за 1.16 євро з людини. Цей неформальний логістичний шар показує, наскільки попит перевищив існуючу інфраструктуру.
Орієнтування в новому ландшафті вантажних перевезень з правильним логістичним партнером
Зміни, про які йдеться в цій статті, — це не просто політичні аргументи для брендів, виробників та продавців електронної комерції, які працюють у вантажному коридорі Китай-Франція. Це реальні проблеми, які потрібно негайно вирішити. Позбавлення від стандартів ЄС de minimis, зміна вантажоперевезень авіакомпаніями, зростання місцевих складських приміщень та нові критерії дотримання митних вимог — все це вимагає логістичних знань, які виходять за рамки простого бронювання відправлення.
Саме в таких ситуаціях досвідчені фахівці з транскордонної логістики демонструють свою цінність. Компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції з 2010 року. Люди, які заснували компанію, мають понад 15 років безпосереднього досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Вони багато знають про те, як перевозити товари з одного місця в інше, зберігати їх за кордоном, проходити митний контроль та доставляти їх до кінцевого пункту призначення.
Оскільки вантажні перевезення між Китаєм та Європою змінюються через нові правила, зміни у потужностях та стратегічні зміни таких платформ, як Temu та Shein, Topway Shipping пропонує послуги морських перевезень як FCL (повне завантаження контейнерів), так і LCL (збірні перевезення вантажів з менш ніж контейнером) з Китаю до основних портів світу, включаючи важливі французькі порти. Гнучка архітектура послуг Topway надає підприємствам інфраструктуру та ноу-хау для переходу від авіаперевезень до економічно ефективних морських перевезень або попереднього розміщення товарів у європейських центрах виконання замовлень до зміни тарифів у 2026 році.
Зміни до правил, які відбудуться у 2026 році, принесуть як проблеми, так і можливості. Оскільки ринок вирівнюється, продавці, які вносять зміни на ранній стадії, такі як розробка відповідних структур імпорту, вивчення морських перевезень товарів, які не є чутливими до часу, та співпраця з логістичними компаніями, які знають європейські митні правила, зможуть краще конкурувати. Topway Shipping є підходящим партнером для фірм, яким потрібно змінити свою логістичну стратегію з Китаю до Франції через новий клімат. Це пояснюється тим, що Topway Shipping має великий досвід митного оформлення та європейських морських шляхів.
Висновок
Більше, ніж будь-яка торговельна угода чи політична реформа за останній час, угоди Тему та Шейн змінили спосіб потоку товарів між Китаєм та Францією. Вони зробили повітряний вантажний коридор між Китаєм та Францією одним із найзавантаженіших у світі, зруйнували поштову інфраструктуру, яка мала обробляти звичайні обсяги пошти, виявили суттєву слабкість європейської митної системи de minimis та змусили регуляторні органи по обидва боки Атлантики вжити екстрених заходів.
Реакція регуляторів змінює економіку електронної комерції через кордони. Фіксована ставка митних зборів ЄС у розмірі 3 євро почне діяти з 1 липня 2026 року, а більший збір за обробку, як очікується, буде запроваджено пізніше цього року. Це означає, що Франція більше не зможе імпортувати мікропосилки без сплати будь-яких податків. Тему та Шейн зміняться. Обидва продемонстрували, що можуть бути гнучкими у своїх операціях, що регулятори завжди недооцінюють. Але ці зміни означатимуть збільшення морських перевезень, більше місць для зберігання в Китаї та складнішу мультимодальну логістичну систему для маршруту Китай-Франція.
Послання для бізнесу в цій галузі зрозуміле: цей ринок буде швидко змінюватися. Вам потрібно знати про динаміку, яка його змінює, таку як плани китайської платформи електронної комерції, правоохоронні органи ЄС та глобальне перенаправлення торгівлі. Це базові знання, необхідні для прийняття розумних логістичних рішень. Правильні альянси, модальні стратегії та логістичні постачальники з реальним досвідом у митному оформленні, морських перевезеннях та європейській дистрибуції будуть ключем до успіху.
Поширені запитання
З: Чому Франція стала таким центральним пунктом для європейської логістики Тему та Шеїна?
A: Франція є одним з найбільших ринків товарів і послуг ЄС. Вона також будинки до паризького аеропорту Шарля де Голля, який є головним транспортним вузлом для авіаперевезень та основним шляхом, яким китайські посилки електронної комерції потрапляють до Європи. Завдяки великому ринку, гарній логістиці та сильній регуляторній позиції, він став як життєво важливим операційним центром, так і політичним ядром реакції Європи на різке зростання кількості китайських посилок.
З: Що саме являє собою правило ЄС de minimis, і чому його скасування має значення для вантажопотоків?
A: Правило ЄС de minimis дозволяє посилкам вартістю менше 150 євро ввозити без сплати митних зборів. Шейн і Тему скористалися цим у величезних масштабах, відправляючи мільйони окремих замовлень безпосередньо з китайських фабрик. Скасування цього правила в липні 2026 року та додавання фіксованого митного податку в розмірі 3 євро до кожної посилки з низькою вартістю вплине на вартість доставки товарів повітряним транспортом та прискорить перехід до оптових морських перевезень та попередньо розміщених європейських складських запасів.
З: Чи погіршать тарифи США на китайські товари ситуацію з перевезеннями вантажів у Франції?
В: Так, можливо. США запровадили високі тарифи на весь китайський імпорт і позбулися власного винятку de minimis. Це означає, що китайські експортери тепер мають набагато менший ринок у США. Частина перенаправленого обсягу експорту йде до Європи, що ще більше погіршує логістичну та митну ситуацію у Франції. Ерік Ломбард, міністр фінансів Франції, відкрито підтвердив ці побоювання щодо перенаправлення торгівлі. Він наголосив, що політична реакція Франції спрямована на захист споживачів та бізнесу у Франції, незалежно від того, що вирішать зробити США.
З: Як продавцям, що здійснюють доставку з Китаю до Франції, слід адаптуватися до регуляторних змін 2026 року?
A: Ключовими пріоритетами є: створення структур імпорту, що відповідають митним вимогам, перед запровадженням зборів у липні 2026 року; оцінка того, чи пропонують морські перевезення з європейським попереднім позиціонуванням кращу економічну вигідність, ніж прямі авіаперевезення; забезпечення відповідності безпеки продукції стандартам ЄС, щоб уникнути ризиків призупинення виходу на ринок; та партнерство з досвідченими постачальниками логістичних послуг, які мають досвід митного оформлення та гнучкі можливості для коридору Китай-Європа.
З: Чи є морські перевезення вантажів з Китаю до Франції життєздатною логістичною стратегією для електронної комерції?
A: Морські перевезення стають дедалі привабливішими для продавців, які готові попередньо розміщувати запаси в європейських центрах виконання замовлень, а також для категорій товарів, які не потребують негайної доставки. Це пояснюється тим, що різниця в ціні між морськими та авіаперевезеннями стає все більшою в рамках нових систем оплати за посилку. Морські перевезення FCL та LCL з основних китайських портів до Гавра чи Марселя, а також місцеве розповсюдження з європейських складів, можуть забезпечити як низькі витрати, так і швидкі терміни доставки в США. Це робить їх серйозним стратегічним варіантом для продавців, які змінюють свої логістичні моделі на період після демінімісу.
