Як поїзд Іу–Мадрид змінює торгівлю між Китаєм та Іспанією
Вступ
18 листопада 2014 року вантажний поїзд вирушив із залізничної станції Іу-Захід у провінції Чжецзян, Китай. Він перевозив 82 стандартні контейнери з дрібними товарами до Мадрида, Іспанія. Мало хто міг здогадатися, що цей невеликий маршрут стане одним з найважливіших логістичних маршрутів 21 століття. Поїзд Іу-Мадрид, раніше відомий як Ісінь'оу (YXE), здійснив понад 1,800 рейсів туди й назад, перевіз 145 500 контейнерів з товарами та перевіз вантажів на суму понад 8 мільярдів доларів лише цим маршрутом.
Простягаючись на 13 052 кілометри через вісім країн — Китай, Казахстан, Росію, Білорусь, Польщу, Німеччину, Францію та Іспанію — це найдовша у світі вантажна залізниця. Це не просто спосіб пересування. Це живий інструмент торговельної дипломатії, диверсифікації ланцюгів поставок та економічної інтеграції між другою за величиною економікою світу та одним із найдинамічніших ринків Європи. Розуміння того, як вона працює, що вона перевозить і що вона означає для бізнесу, стає дедалі важливішим знанням для кожного, хто працює в транскордонній торгівлі.
Огляд маршруту: географія та операції
Поїзд відправляється з Іу, міста повітового рівня в провінції Чжецзян, де розташований найбільший у світі оптовий ринок дрібних товарів. Далі він прямує на північний захід через прикордонний перехід Алатав у Сіньцзяні до Казахстану. Звідти він проходить через Росію, Білорусь, Польщу, Німеччину та Францію, перш ніж в'їхати до Іспанії та прибути на залізничний логістичний термінал Абронігал у Мадриді. Поїздка становить понад 13 000 кілометрів і триває близько 16-18 днів, залежно від пори року та прикордонних процедур. Це приблизно вдвічі менше часу, ніж раніше, коли доставляли товари до Нінбо, потім до Валенсії морем і, нарешті, до Мадрида автомобільним або залізничним транспортом, що займало від 35 до 40 днів.
Одна з логістичних проблем цієї лінії полягає у зміні ширини колії. Китай, Польща та Західна Європа використовують стандартну колію (1,435 мм), тоді як Казахстан, Росія та Білорусь працюють на російській широкій колії (1,520 мм), а Іспанія історично використовує ще ширшу Іберійську колію (1,668 мм), хоча інфраструктура швидкісних перевезень та вантажних перевезень поступово стандартизується. Це означає, що на важливих прикордонних переходах контейнери доводиться переміщувати на різні візки. З роками цей процес значно спростився, але він все ще займає більше часу, ніж маршрути з однією колією.
Рух поїздів здійснюється переважно компанією Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. та координується з China Railway Shanghai Group. Станом на 2024 рік YXE здійснює понад 1,100 рейсів туди й назад щорічно на всіх своїх маршрутах, порівняно з лише 23 рейсами у 2014 році. Мадридська лінія тепер курсує кілька разів на тиждень, а з загальної китайсько-європейської вантажної мережі Іу 18 відгалужень з'єднуються з понад 160 містами у 50 країнах та регіонах Євразії.
Ключова статистика маршруту
| Параметр | Деталі |
| Загальна відстань | 13 052 км (найдовший у світі маршрут вантажних поїздів) |
| Пройдені країни | Китай, Казахстан, Росія, Білорусь, Польща, Німеччина, Франція, Іспанія |
| Час проходження | 16–18 днів (порівняно з 35–40 днями морем) |
| Щорічні поїздки (2024) | 1,100+ (мережа Іу–Європа); 1,800 рейсів туди й назад на маршруті Іу–Мадрид з моменту запуску |
| Перевезено контейнерів (загалом) | 670 000+ TEU з Іу (всі маршрути); 145 500 TEU на мадридському маршруті |
| Сукупна вартість вантажу (мадридський маршрут) | Понад 8 мільярдів доларів США з 2014 року |
| Річна частота на момент запуску (2014) | 23 поїздів на рік |
| Міста, пов'язані (мережа YXE) | Понад 160 міст у понад 50 країнах |
Що в поїзді: зміна профілю вантажу
Коли у 2014 році відправився перший поїзд Іу–Мадрид, він перевозив переважно дешеві дрібні речі, такі як шкарпетки, іграшки, різдвяні прикраси, текстиль та пластикові предмети домашнього вжитку. Саме ці звичайні речі зробили Іу знаменитим. Це все ще частина перевезень, але вантажний профіль зазнав значного покращення за останнє десятиліття. До 2024 року кількість видів товарів, які можна було перевозити, зросла приблизно з 10 000 до 50 000, а вартість товарів, що перевозилися щороку, зросла з 92 мільйонів до 2.62 мільярда доларів.
Сьогодні поїзди з Іу на захід перевозять багато різних речей, таких як автозапчастини, гаджети для розумного дому, сонячні панелі, електромобілі, машини та обладнання, а також все більше меблів і будівельних матеріалів. Це не дешеві дрібнички, про які думають люди; це результат передового виробництва Китаю, яке конкурує якістю та ціною на європейських ринках. Поїзд, що йде на схід з Мадрида, став надійним способом для високоякісних іспанських та європейських товарів потрапляти на зростаючий споживчий ринок середнього класу Китаю.
Розподіл вантажів за напрямками
| Керівництво | Ключові категорії продуктів | Примітні особливості |
| На захід (Китай → Іспанія/Європа) | Електроніка та автозапчастини | Розумна техніка, компоненти для електромобілів, сонячні панелі |
| На захід (Китай → Іспанія/Європа) | Споживчі товари | Текстиль, іграшки, меблі, різдвяні прикраси |
| На захід (Китай → Іспанія/Європа) | Промислові товари | Машини, обладнання, будівельні матеріали |
| Східний напрямок (Іспанія/Європа → Китай) | Їжа та напої | ~1.5 мільйона пляшок червоного вина/рік; оливкова олія, іберійська шинка |
| Східний напрямок (Іспанія/Європа → Китай) | Особиста гігієна та косметика | Догляд за шкірою, парфуми, оздоровчі продукти |
| Східний напрямок (Іспанія/Європа → Китай) | Спеціалізовані товари | Мінеральна вода, печиво, безалкогольні напої, кухонне начиння |
Зміна в структурі вантажів є важливою, оскільки вона демонструє зміну в структурі комерційних відносин між двома країнами. Експорт Іспанії до Китаю значно змінився. Торговець на Міжнародному торговому ринку Іу, який роками імпортує іспанське вино та оливкову олію, сказав, що асортимент іспанських товарів, доступних в Іу, значно зріс, а витрати знизилися більш ніж на 30% порівняно з... морський фрахт тарифи до ери поїздів. Швидший та передбачуваніший графік доставки також означає свіжіші продукти харчування та швидший обіг капіталу для імпортерів з обох боків.
Вплив торгівлі: у цифрах
Дані про торгівлю – це найкращий спосіб зрозуміти економічні зміни, спричинені залізничним сполученням Іу–Мадрид. Коли це сполучення розпочалося у 2014 році, Іу та Іспанія торгували товарами та послугами на суму близько 400 мільйонів доларів щороку. До 2022 року ця цифра зросла до 870 мільйонів доларів – збільшення на 118% лише за вісім років. У той же час торгівля Китаю з Іспанією в цілому зросла, а залізничне сполучення було як ознакою цього зростання, так і способом його реалізації.
Згідно з даними Головного митного управління, за перші три квартали 2024 року загальний обсяг імпорту Іу досяг 58.79 млрд юанів (приблизно 8.05 млрд доларів США), що на 20.3% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Мережа вантажних поїздів Китай-Європа здійснила понад 1.9 000 рейсів у 2024 році, перевезвши понад 1,9 млн TEU. Тільки за перші вісім місяців 2023 року мережа Іу додала понад 98 000 TEU, що на 12.5% більше, ніж за аналогічний період минулого року.
Хронологія зростання торгівлі: Іу – Іспанія
| рік | Вартість двосторонньої торгівлі | Щорічні поїздки поїздом (Іу–Європа) | Вартість вантажу (мережа Іу–Європа) |
| 2014 | $ 400 мільйонів | 23 | $ 92 мільйонів |
| 2018 | ~600 мільйонів доларів (орієнтовно) | ~400+ | ~800 мільйонів доларів (орієнтовно) |
| 2022 | $ 870 мільйонів | 1,000 + | ~1.8 млрд доларів США (орієнтовно) |
| 2024 | Зростання (митні дані) | 1,100 + | 2.62 млрд доларів |
Потяг також змінив спосіб ведення бізнесу в Китаї, а не лише обсяг торгівлі. Зараз в Іспанії понад 18 000 китайських базарів, понад 60% яких постачається з Іу. Ця глибока інтеграція означає, що потяг не просто перевозить вантажі, а й підтримує цілу екосистему малого та середнього бізнесу, який залежить від надійності та економічної ефективності. залізничний вантаж щоб підтримувати свої ланцюги поставок.
Залізничний транспорт проти морського транспорту проти повітряного: розуміння компромісів
Одна з найважливіших речей, яку повинні враховувати вантажовідправники, обираючи маршрут Іу–Мадрид, — це те, як він порівнюється з іншими способами міжнародного перевезення товарів. Відповідь складна і значною мірою залежить від типу вантажу, швидкості його доставки та вартості доставки.
Морські перевезення з Китаю до Іспанії досі є найпоширенішим способом доставки товарів, головним чином тому, що вони коштують менше за одиницю та можуть вмістити багато вантажу. Доставка контейнера з Нінбо або Шанхаю до Валенсії займає від 25 до 35 днів, залежно від завантаженості портів та пори року. Повітряні перевезення може перевозити товари протягом 5-7 днів, хоча зазвичай це коштує в 4-6 разів дорожче, ніж залізничне. Залізниця – чудовий варіант, оскільки вона займає приблизно вдвічі менше часу, ніж морські перевезення, коштує набагато менше, ніж авіаперевезення, і має меншу ймовірність затримок через негоду чи перевантаження портів, що в минулому спричиняло проблеми для морських шляхів.
Порівняння режимів: Вантажні перевезення з Китаю до Іспанії
| режим | Час проходження | Відносна вартість | Надійність | Вуглецевий слід | Best For |
| Залізниця (Іу–Мадрид) | 16–18 днів | Medium | Високий (фіксований графік) | Низький-Середній | Товари середньої вартості, товари тривалого зберігання |
| Морський фрахт | 30–40 днів | низький | Середній (ризик погоди/порту) | низький | Об'ємні, важкі, низьковартісні товари |
| Повітряні перевезення | 5–7 днів | Дуже Високо | Дуже Високо | Дуже Високо | Цінні, термінові відправлення |
Залізниця також краща для довкілля з інших причин. Міністр сільського господарства, рибальства та продовольства Іспанії Луїс Планас зазначив в інтерв'ю 2024 року, що залізнична інфраструктура ініціативи «Один пояс, один шлях» є «чудовою ініціативою з логістичної точки зору», і високо оцінив її як екологічнішу, ніж морський та повітряний транспорт з точки зору викидів на тонно-кілометр. Оскільки вимоги ESG посилюються в європейських ланцюгах поставок, ця характеристика ставатиме дедалі важливішою для імпортерів та експортерів, які дотримуються вимог.
Геополітика та стійкість маршруту
У геополітичному вакуумі немає жодного великого комерційного маршруту, і маршрут Іу–Мадрид не є винятком. З моменту загострення російсько-українського конфлікту у 2022 році виникли побоювання щодо життєздатності північного залізничного коридору, який проходить через територію Росії та Білорусі. Кілька вантажних компаній, що працюють між Китаєм та Європою, розглядали інші маршрути, такі як Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (TITR), широко відомий як Середній коридор. Цей маршрут проходить через Казахстан, Азербайджан, Грузію та Туреччину, а не через Росію.
З іншого боку, маршрут Іу–Мадрид продемонстрував значну потужність. Оператори та експерти з логістики зазначили, що північний коридор через Росію та Білорусь залишається функціональним, і що практичні проблеми Середнього коридору, включаючи обмеження пропускної здатності поромів через Каспійське море, численні перевантаження та менш розвинену залізничну інфраструктуру в деяких сегментах, означають, що він ще не витіснив усталений північний маршрут у великих масштабах. З огляду на це, диверсифікація є головним пріоритетом, і 2025 рік буде важливим для китайсько-європейських відносин. Це буде 50-та річниця відносин між ЄС та Китаєм та 20-та річниця всебічної стратегічної співпраці між Китаєм та Іспанією.
Яо Цзін, посол Китаю в Іспанії, наголосив на важливості «стратегічної визначеності» для бізнесу та установ обох країн. Для вантажовідправників ця дипломатична структура означає, що вони можуть очікувати, що поїзд Іу–Мадрид курсуватиме частіше, буде надійнішим та перевозитиме ширший асортимент товарів, оскільки обидва уряди працюють над покращенням економічних зв'язків.
Попереду виклики та можливості
Незважаючи на те, що маршрут Іу–Мадрид значно розширився, він все ще має деякі великі експлуатаційні проблеми. Найважливішою з них є процедура обміну колій на прикордонних переходах, що робить кожну поїздку тривалішою та складнішою для планування. Хоча це поступово оптимізувалося, це залишається невід'ємним обмеженням маршруту, який проходить через три різні системи залізничної колії.
Ще одна відмінність полягає у місткості рефрижераторних контейнерів. Іспанія є одним із найбільших у світі експортерів свіжих фруктів та овочів, але наразі поїзд не має достатньо рефрижераторних контейнерів для обслуговування цього ринку у великих масштабах. Ця можливість може створити нове велике джерело доходу для руху на схід та вирішити одну з найпоширеніших проблем цього сервісу.
Історично склалося так, що кількість зворотних рейсів на захід була меншою, ніж на схід. Це пояснюється тим, що європейські вантажовідправники повільніше використовували китайський ринок, ніж китайські експортери. Залучення більшої кількості іспанських та європейських компаній, таких як виробники, виробники продуктів харчування та компанії з виробництва предметів розкоші, до того ж є вирішальним важелем зростання. Галузеві експерти та люди, які стежать за ініціативою «Один пояс і один шлях», заявили, що найбільший невикористаний потенціал полягає в заповненні поїздів, що рухаються на схід, більшою кількістю європейських товарів. Це зробило б торгівлю між двома країнами більш збалансованою.
Як Topway Shipping може допомогти вам у логістиці між Китаєм та Європою
Наявність логістичного партнера, який знає, як керувати складною торгівлею між Китаєм та Іспанією, а також Китаєм та Європою загалом, має велике значення для бізнесу. З 2010 року компанія Topway Shipping, штаб-квартира якої знаходиться в Шеньчжені, Китай, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції, забезпечуючи глибину та надійність на кожному етапі міжнародного ланцюга поставок.
Команда засновників Topway має понад 15 років практичного досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, особливо між Китаєм та США, що переросло в модель повного циклу послуг для всього світу. Організація може обробляти всі ланки логістичного ланцюга, від внутрішніх перевезень на першому етапі до морського складування, митного оформлення та доставки на «останню милю». Topway також пропонує гнучкі послуги з перевезення повного контейнерного завантаження (FCL) та збірних вантажів (LCL) з Китаю до основних портів світу для підприємств, які експортують до Європи або з неї.
Оскільки коридор Іу–Мадрид стає дедалі важливішим, а все більше підприємств бажають використовувати залізничні, морські або мультимодальні комбінації для перевезення товарів між Китаєм та Іспанією, стає все важливішим мати логістичного партнера, який багато знає про митницю та може бачити все від початку до кінця. Topway Shipping співпрацює з багатьма різними видами транспорту та митними органами, що робить її надійним мостом для підприємств, які хочуть скористатися торговельними можливостями, що їх продовжує відкривати цей унікальний вантажний маршрут.
Що це означає для транскордонних компаній електронної комерції
Зростання залізничних вантажних перевезень між Китаєм та Європою мало великий вплив на транскордонну електронну комерцію. Для китайських роздрібних торговців, які відправляють товари на європейські ринки, та іспанських підприємств, які намагаються охопити китайських клієнтів, поїзд пропонує те, що морські перевезення не завжди пропонують: передбачуваність. Завдяки фіксованому часу відправлення, відстежуваним вантажам та передбачуваним транзитним періодам від 16 до 18 днів, компанії електронної комерції можуть краще контролювати свої запаси, ніж у випадку з морськими перевезеннями, де часто трапляються затримки від п'яти до десяти днів.
Зростання маршруту Іу–Мадрид також прискорило розробку рішень для зберігання товарів за кордоном. Оскільки все більше китайських продавців транскордонної електронної комерції нарощують свої запаси ближче до європейських клієнтів, стає все більш привабливим поповнювати такі склади поїздом, а не повітрям. Той факт, що це дешевше, ніж повітря, і швидше, ніж море, створює логістичне вікно, яке безпосередньо допомагає підприємствам електронної комерції, які продають на таких сайтах, як Amazon Europe, AliExpress від Alibaba та іспанський цифровий ринок El Corte Inglés.
У протилежному напрямку, іспанські та європейські виробники ремісничих продуктів харчування, виноробні господарства та компанії, що виробляють високоякісні споживчі товари, тепер мають легший спосіб вийти на китайський ринок електронної комерції, особливо на таких сайтах, як Tmall Global та JD International, де попит на справжні європейські товари все ще зростає. У цьому випадку поїзд Іу–Мадрид — це не просто спосіб переміщення товарів. Це інфраструктура для цілого покоління двосторонньої цифрової торгівлі.
Висновок
Вантажний поїзд Іу–Мадрид пройшов довгий шлях з моменту свого будівництва в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях». Трохи більше ніж за десять років він став найдовшою вантажною залізницею у світі. Він також зарекомендував себе як хороший спосіб сприяння торгівлі та призвів до значних змін у тому, як Китай та Іспанія отримують, продають та використовують товари один одного. Цифри вражають: 1,800 рейсів туди й назад, 145 500 контейнерів та вантажів на суму понад 8 мільярдів доларів лише на мадридському маршруті. Але вони розповідають лише частину історії.
Глибші зміни є структурними: підприємства по обидва боки Євразії змінили спосіб управління логістикою завдяки цьому коридору. Іспанське вино та оливкова олія тепер свіжіші та дешевші для китайських клієнтів, ніж раніше. Китайським сонячним панелям та розумним приладам потрібно вдвічі менше часу, щоб дістатися до Мадрида авіаперевезенням, ніж морським. Склад вантажів постійно змінюється, що показує, як змінюються порівняльні переваги кожної країни.
Потяг Іу–Мадрид — це не нішевий вибір чи експеримент для підприємств, що торгують між Китаєм та Європою. Це зрілий, зростаючий та дедалі важливіший аспект світової логістичної арени. Знання того, що він може і не може робити, а також його майбутнього шляху, та співпраця з логістичними експертами, які знають, як з цим боротися, є конкурентною перевагою, яка лише зростатиме зі зростанням торгівлі між Китаєм та Європою.
Поширені запитання
З: Скільки часу потрібно вантажному поїзду Іу–Мадрид, щоб завершити одну подорож?
A: Поточний час доставки з Іу до Мадрида становить приблизно від 16 до 18 днів. Морськими перевезеннями це займає від 35 до 40 днів.
З: Які товари можна перевозити поїздом Іу–Мадрид?
В: На захід відправляється багато різних речей, таких як електроніка, автозапчастини, сонячні панелі, споживчі товари, меблі та промислове обладнання; а на схід – іспанське вино, оливкова олія, іберійська шинка, косметика та харчові продукти.
З: Чи залізничні перевезення дешевші за авіаперевезення для партій між Китаєм та Іспанією?
В: Так, значно. Залізничні перевезення зазвичай дешевші за авіаперевезення, але все одно займають приблизно вдвічі менше часу, ніж морські перевезення. Це робить їх підходящим вибором для товарів, які потрібно доставити швидко, але не коштують багато.
З: Чи вплинув конфлікт між Росією та Україною на залізничне сполучення Іу–Мадрид?
A: З 2022 року маршрут, який проходить через Росію та Білорусь, перебуває на перегляді, але він все ще відкритий. Як резервний варіант та варіант диверсифікації, опрацьовується альтернативний маршрут через Середній коридор (Казахстан, Азербайджан, Грузія та Туреччина).
З: Як Topway Shipping може допомогти з перевезеннями вантажів між Китаєм та Європою?
A: Topway Shipping надає повний спектр логістичних послуг, таких як перевезення першим етапом, митне оформлення, закордонне складування та доставка «останньої милі». Вони також пропонують морські перевезення повних (FCL) та збірних (LCL) вантажів з Китаю до ключових світових портів. Topway працює понад 15 років і має все необхідне для допомоги фірмам у перевезенні товарів між Китаєм та Європою.
