Як пройти митне оформлення DDP у Франції без сюрпризів з ПДВ у 2026 році

 

Вступ

Для китайських транскордонних продавців, експедиторів або операторів електронної комерції, які імпортують великогабаритні товари до Франції, 2026 рік приніс абсолютно новий звід правил. Ситуація змінилася таким чином, що навіть досвідчені імпортери вважають це здивованим: одноразове фіскальне представництво за Режимом 42 більше не діє, новий збір на невеликі посилки в розмірі 2 євро набув чинності 1 березня, Франція тепер вимагає індивідуальної реєстрації платника ПДВ у Франції від імпортерів, що не входять до ЄС, а ЄС рухається до повного скасування безмитного порогу в 150 євро до середини 2026 року. Разом ці зміни перетворили те, що раніше було життєздатним скороченням, на болото дотримання вимог.

Цей посібник розкриває суть цього шуму. Він детально пояснює, що означає доставка DDP (доставка з оплатою мита) до Франції у 2026 році, як ПДВ та мита фактично застосовуються до різних категорій вантажів, яка документація вам потрібна та як структурувати свою діяльність, щоб ваші негабаритні вантажі прибували чистими, вчасно та без несподіваних податкових рахунків на порозі ваших клієнтів. Ми також надаємо практичні поради від команди Topway Shipping, яка займається складною та величезною транскордонною логістикою з Китаю до Європи з 2010 року.

 

Що насправді змінилося у Франції у 2026 році

Найзначнішою регуляторною зміною для імпортерів, які використовують Францію як ворота до ЄС у 2026 році, є скасування обмеженого фіскального представництва (LFR) за Режимом 42, також званим Митним процедурним кодексом 4200. «Номер платника ПДВ фіскального представника міг бути використаний продавцем, що не є членом ЄС, для імпорту товарів до Франції за Режимом 42, а потім для їх відправлення до інших держав-членів ЄС без сплати ПДВ на імпорт на французькому кордоні до 1 січня 2026 року. ПДВ, тим не менш, сплачувався б у країні призначення. Це було привабливо, оскільки це зберігало оборотний капітал і означало, що Франція була зручними воротами до ЄС без необхідності повного французького податкового сліду».

Цей шлях зараз закритий для продавців за межами ЄС. Франція зобов'язуватиме компанії, що не входять до ЄС та імпортують за Режимом 42, або самостійно зареєструватися для сплати ПДВ у Франції, або офіційно найняти Імпортного агента відповідно до статті 289 A bis Загального податкового кодексу Франції з 1 січня 2026 року. Імпортний агент має бути створений та зареєстрований для сплати ПДВ у Франції щонайменше один рік і визнаний податковою службою. Це означає, що агент несе солідарну відповідальність за сплату ПДВ, що є суттєвою зміною в операційних умовах порівняно з традиційною моделлю одноразового представника.

Окрім цієї структурної зміни, з 1 березня 2026 року Франція запровадить адміністративний податок у розмірі 2 євро на невеликі посилки для будь-яких транскордонних відправлень вартістю 150 євро або менше, що надходять з-за меж ЄС. Ціна розраховується за кожним унікальним кодом ГС для кожної посилки, тому, якщо у вас є одна коробка з товарами з двох категорій товарів, з вас стягуватиметься 4 євро. Цей збір не залежить від ПДВ та будь-яких відповідних митних зборів. Для продавців, які здійснюють великооб'ємні відправлення низької вартості за принципом DTC, математика може швидко стати складною. Адміністративний податок у розмірі 8 євро буде додано до 20% ПДВ для посилки із середньою вартістю замовлення 35 євро та чотирма категоріями товарів, що може призвести до зростання вартості на 20 відсотків або більше від ціни доставки.

У другій половині 2026 року, в рамках ширшої митної реформи, ЄС встановить фіксований митний податок у розмірі 3 євро для вантажів вартістю менше 150 євро. Разом із національним збором у Франції це збільшить базові витрати на дотримання вимог щодо кожного малоцінного вантажу до 5 євро за позицію митної декларації. Сам податок на дрібні посилки має обмежений прямий вплив на продавців електронної комерції, які відправляють великоформатні товари за умовами DDP, оскільки вартість більших товарів майже завжди перевищує 150 євро за заявленою вартістю, але супутнє посилення нормативних актів підвищило планку для всіх.

 

Розуміння того, що означає «негабаритний вантаж» у транскордонній логістиці

Одним із постійних джерел невизначеності для продавців, які перевозять великогабаритні товари, є визначення категорій розмірів, що використовуються перевізниками, митними органами та логістичними компаніями. Не кожен вантаж, який «здається величезним», є негабаритним у технічному сенсі. Правильне визначення цієї класифікації з самого початку вплине на те, як ви бронюєте свої товари, як митниця обробляє ваше відправлення та які документи вам потрібно буде надати.

У таблиці нижче показано звичайний розподіл, який використовується в міжнародній транскордонній логістиці, при цьому визначення негабаритності відповідає тому, що Topway Shipping використовує для своїх спеціалізованих операцій:

 

Категорія	Обмеження ваги	Обмеження розміру	Типові продукти
Маленька посилка	Під 2 кг	Стандартні розміри	Електроніка, одяг, аксесуари
Стандартна посилка	Під 30 кг	Обхват < 3 м	Побутова техніка, інструменти, кухонне начиння
Великий предмет	Під 150 кг	Найдовша сторона < 4 м	Меблі, обладнання для спортзалу (частково)
Негабаритні / Важкі вантажі	Менше 8 тонн	Одна сторона < 8 м, Висота < 2.57 м	Дивани, бігові доріжки, промислове обладнання, електровелосипеди

 

Для довідки, справжня складність полягає у великій категорії. Бігова доріжка. Масажне крісло. Холодильник. Промислове обладнання. Диван. Такі речі не можна доставити через звичайні посилкові мережі. Вони вимагають внутрішнього транзиту вантажівкою з плоским кузовом або фургоном у Франції, узгодження доставки з одержувачем, часто команди доставки з двох осіб, а також оформлення документів митного оформлення, які враховують повну вагу та габарити, а не об'ємні приблизні значення.

Гарні новини для великих відправників: ваші товари не підлягають оплаті збору за малі посилки у розмірі 2 євро. Негабаритні товари, що перевозяться за звичайним комерційним митним оформленням B2B, обробляються окремо, тоді як новий адміністративний збір за малі посилки застосовується саме до окремих низькоцінних відправлень B2C. Однак застосовується весь спектр митного законодавства ЄС, включаючи попередні заяви ICS2, правильну класифікацію кодів HS та точну оцінку CIF (вартість, страхування та фрахт) у вашому комерційному рахунку-фактурі.

 

Як французький ПДВ та митні збори застосовуються до вашого відправлення

Франція застосовує звичайну ставку ПДВ у розмірі 20% до імпортних товарів. Деякі харчові продукти та книги оподатковуються за зниженою ставкою 5.5%, а деякі ліки оподатковуються за суперзниженою ставкою 2.1%. Стандартна ставка 20% застосовується однаково до категорій, які найчастіше експортуються з Китаю до Франції через транскордонні платформи електронної комерції, включаючи меблі, тренажери, побутову техніку, споживчу електроніку та промислові товари. Цього неможливо уникнути.

Мито – це окремий збір, що базується на митній вартості товарів, розрахований шляхом застосування відповідного коду ГС та застосовної ставки Єдиного митного тарифу ЄС. Тарифні збори на численні споживчі товари, що експортуються з Китаю, коливаються від 0% до 17%. Меблі зазвичай оподатковуються приблизно 2.7%, фітнес-обладнання – близько 2%, тоді як деякі електронні товари отримують 0% тарифні ставки згідно з Угодою про інформаційні технології. Продавці часто недооцінюють ставку мита, вважаючи, що ставка дорівнює нулю, або використовуючи неправильні коди ГС. Неправильна класифікація є однією з найпоширеніших причин затримок митних процедур та ретроспективної відповідальності.

У таблиці нижче наведено огляд базової структури ПДВ та тарифів для кількох випадків імпорту до Франції у 2026 році:

 

Категорія імпорту	Ставка ПДВ	Мито	Ключова примітка щодо відповідності
Товари до 150 євро (B2C)	20% (стандартна ставка)	Немає (до реформи середини 2026 року)	Збір у розмірі 2 євро за код ГС з 1 березня 2026 року
Товари понад 150 євро	20%	Ставка за кодом HS (зазвичай 0-17%)	Потрібна повна митна декларація
Негабаритні вантажі / B2B насипні вантажі	20% (з відстрочкою через фінансового представника)	Ставка за кодом ТН ВЕСТИ	Обов'язкова декларація ICS2; DDP вимагає французького номера ПДВ
DDP через Режим 42 (до 2026 року)	ПДВ відкладено до місця призначення	Немає даних на вході	СКАСУВАНО з 1 січня 2026 року для продавців з країн, що не входять до ЄС

 

Для відправлень DDP продавець або його призначений імпортер (IOR) несе відповідальність за сплату імпортного ПДВ та мита до того, як товар буде випущено для доставки. Суть DDP в договірних умовах полягає в тому, що продавець повинен доставити всі податки та збори попередньо оформленими до дверей покупця, а покупець повинен отримати товар без додаткових зобов'язань щодо оплати на митниці. Щоб правильно це зрозуміти, вам потрібен партнер з товарів, який дійсно має інфраструктуру для дії як IOR у Франції, а не просто той, хто стверджує, що пропонує DDP, але не перевіряє, чи має він необхідну реєстрацію платника ПДВ у Франції.

 

П'ять найпоширеніших несподіванок з ПДВ та як їх уникнути

Сюрприз 1: Ваш експедитор не може виступати в ролі IOR без французького номера ПДВ

Це проблема номер один, що стала проблемою номер один у 2026 році. Багато експедиторів товарів у Китаї пропонували послуги DDP до Європи, але використовували агентів з акредитацією LFR для обробки французької сторони ПДВ. Ці домовленості є недійсними з 1 січня. Якщо ваш експедитор не може надати докази того, що його митний партнер має дійсну реєстрацію платника ПДВ у Франції або що його було правильно призначено імпортним агентом відповідно до статті 289 A bis, то ваш вантаж може бути затриманий на кордоні. Перш ніж бронювати, завжди запитуйте французький номер платника ПДВ у того, хто діятиме як IOR.

Сюрприз 2: Використання неправильного коду HS

Митні збори та ПДВ визначаються на основі заявленої митної вартості, а застосовна ставка мита базується виключно на коді ГС. Диван може отримати зовсім іншу суму мита, якщо він належить до неправильної підкатегорії меблів. Що ще важливіше, неправильний код ГС у попередній декларації ICS2 призведе до того, що ваш вантаж буде позначено як перевірений, що призведе до затримок, які особливо дорого коштують для великогабаритних товарів, заброньованих для запланованої доставки. Працюйте з митним брокером, який має досвід у вашому продуктовому секторі, а не з універсалом, який шукає коди на ходу.

Сюрприз 3: Заниження вартості вантажу в комерційному рахунку-фактурі

Митне шахрайство – декларування нижчої вартості для зменшення ПДВ та митних платежів – стало більш поширеним явищем, а митні органи Франції значно посилили перевірки з 2025 року. Ставки набагато вищі з великогабаритними товарами, які за своєю природою є високоцінними та помітними. Якщо митниця не вважатиме заявлену вартість такою, що відповідає порівняльним ринковим цінам, вона проведе переоцінку в бік збільшення та може застосувати штрафи. Вкажіть реальну вартість угоди (включаючи ціну товарів) та переконайтеся, що ваш рахунок-фактура, пакувальний лист та договір купівлі-продажу узгоджуються.

Сюрприз 4: Плутанина DDP з IOSS

Схема єдиного віконного магазину імпорту (IOSS) застосовується до продажів B2C товарів вартістю 150 євро або менше з-за меж ЄС. Це метод спрощення ПДВ, а не повноцінне рішення DDP. Якщо ви експортуєте великогабаритні товари або комерційні відправлення B2B, IOSS не має значення для вашого бізнесу. Плутанина між цими двома поняттями іноді змушує продавців вважати, що їхня реєстрація IOSS охоплює всі французькі імпортні мита з ПДВ, хоча це не так. DDP вимагає або дійсної реєстрації платника ПДВ у Франції, або угоди про імпортний агент, а також ретельної митної декларації незалежно від реєстрації IOSS.

Сюрприз 5: Вартість доставки «останньої милі» не вказана в ціновій пропозиції DDP

Доставка великогабаритних вантажів до останньої милі іноді є більш проблематичною та дорожчою, ніж міжнародна ділянка. Не можна просто залишити бігову доріжку або секційний диван на складі, а покупець забере їх. У Франції доставка «негабаритних» вантажів часто включає попередньо узгоджену зустріч, команду з двох осіб, які розміщуються у вибраній вами кімнаті, видалення упаковки та, можливо, базове складання. Якщо ви надаєте ціну DDP виключно за обробку в порту та митне оформлення, а не за фактичну остаточну доставку, то ви насправді не відправляєте DDP. Переконайтеся, що в кошторисі, який ви отримуєте від свого постачальника логістичних послуг, чітко зазначено, що доставка до останньої милі здійснюється за попереднім записом і здійснюється аж до адреси кінцевого клієнта.

 

Вибір правильного способу транспортування для відправлень DDP з Китаю до Франції

Згідно з правилами DDP, не існує належного способу доставки великогабаритних товарів з Китаю до Франції. Правильне рішення залежить від типу ваших товарів, кількості замовлення, вартості, яку ви готові взяти на себе, та ризику, пов'язаного з інвентаризацією, який ви можете взяти на себе. У таблиці нижче наведено практичний огляд чотирьох основних варіантів, включаючи закордонні перевезення. складування як стратегічна альтернатива прямим транскордонним перевезенням:

 

режим	Час проходження	Рівень вартості	Best For	Здатний до негабаритного використання
Морський фрахт (FCL/LCL)	45-50 днів	низький	Великооб'ємні, важкі, нетермінові товари	Так
Повітряні перевезення	12-15 днів	Високий	Високоцінні, сезонні, терміново придатні товари	Обмежена (вага < 500 кг на одиницю)
Залізниця Китай-Європа	30-45 днів	Medium	Середньообігові, посилки електронної комерції, консолідована доставка DDP	Так (за спеціальними домовленостями)
Дорога (вантажівка для перевезення вантажівкою)	30-45 днів	Середньо-високий	Товари, включаючи електроніку та небезпечні предмети	Так (тимчасово призупинено)
Закордонний склад + місцева доставка	Варіюється (запас попередньо розміщений)	Залежить від плати за зберігання	Повторні замовлення, FBA, оптимізація останньої милі	Так

 

Морські перевезення є стандартним варіантом для великих партій величезних обсягів, оскільки вартість за кубічний метр значно нижча, ніж у авіаперевезень, а доступна пропускна здатність на маршрутах Китай-Європа означає, що ви можете консолідувати великі та важкі вантажі без обмежень за розміром, характерних для авіаперевезень. Термін виконання замовлення 45-50 днів може бути врахований для планового поповнення запасів, але це означає, що вам потрібно точно оцінити попит і створити певний буферний запас.

Залізнична лінія Китай-Європа значно розширилася за пропускною здатністю та надійністю з 2020 року, забезпечуючи справжній компроміс між морськими та повітряними перевезеннями. Залізниця може бути цікавим вибором для великогабаритних товарів, які повинні прибути швидше, ніж дозволяють морські перевезення, але коли авіація занадто дорога, використовуються маршрути через Центральну Азію до європейських залізничних вузлів, таких як Гамбург, Дуйсбург або Варшава. Можливий транзитний час 30-45 днів, а завдяки альтернативам консолідованих збірних перевезень поїзд є можливим вибором навіть для менших обсягів.

Якщо ви продавець, який шукає баланс між вартістю та досвідом клієнта, варто розглянути модель офшорного складу. Ви відправляєте велику партію товарів з Китаю морем на склад у Європі. Ви відправляєте окремі замовлення зі складу для доставки «останньої милі», створюючи запаси поблизу французького ринку. Це ізолює міжнародну ділянку (де застосовуються тарифи на морські перевезення) від ділянки «останньої милі» (де застосовуються тарифи внутрішніх перевізників), що зазвичай призводить до помітно нижчих загальних логістичних витрат на одне замовлення та швидших термінів доставки для кінцевого клієнта.

 

Покроковий контрольний список митного оформлення DDP для Франції

Цей контрольний список описує операційні процеси для виконання чистого імпорту DDP до Франції у 2026 році. (Це стосується великих або комерційно цінних товарів, а не малоцінних посилок.)

 

Крок	Потрібна дія	Відповідальна сторона
1	Отримати реєстрацію платника ПДВ у Франції (або призначити імпортного агента згідно зі статтею 289 A bis)	Продавець / Логістичний постачальник
2	Класифікуйте товари за правильними кодами HS для французької митниці	Продавець / Митний брокер
3	Підготовка зведеної декларації ICS2 для в'їзду (обов'язкової для всіх вантажів ЄС)	Експедитор
4	Підтвердьте умови Інкотермс DDP у комерційному рахунку-фактурі та договорі	продавець
5	Подайте повну митну декларацію (SAD) з точною вартістю CIF	Митний брокер
6	Сплатіть імпортний ПДВ авансом (або скористайтеся схемою відстрочення, якщо маєте право)	Імпортер рекордів
7	Організуйте доставку "останньої милі" з домовленістю про зустріч (для негабаритних предметів)	Логістичний провайдер
8	Отримайте підписане підтвердження доставки (POD) та збережіть його для обліку ПДВ	Постачальник логістичних послуг / Продавець

 

Кілька з цих етапів потребують додаткового наголосу. Крок 3 – Зведена декларація ICS2 на ввезення. Її необхідно подавати для будь-яких товарів, що ввозяться до ЄС повітряним, морським, автомобільним або залізничним транспортом, перш ніж товари покинуть країну походження. Однією з основних причин виникнення проблем із вантажними трюмами на європейських пунктах пропуску є неправильне подання форми ICS2. Вантажний трюм зазвичай запланований на певні рейси суден або відправлення поїздів, і якщо він не заповнений, це може призвести до великих затримок, а також до додаткових зборів за зберігання великогабаритних товарів.

Більшість продавців не усвідомлюють, наскільки важливою є вимога щодо підтвердження доставки (крок 8). Згідно з французьким законодавством про ПДВ, режим ПДВ, що застосовується при імпорті, може бути підтриманий, якщо продавець може продемонструвати податковій інспекції, що товари були дійсно доставлені до зазначеного місця призначення. Така документація особливо необхідна в продажах B2B. Зберігайте підписані квитанції про доставку, журнали водіїв та будь-які фотографії доставки як частину вашого регулярного обліку.

 

Як Topway Shipping обробляє негабаритні вантажі DDP до Франції

Компанія Topway Shipping була заснована в Шеньчжені в 2010 році та зосереджена на транскордонному перевезенні великогабаритних та важких товарів з Китаю до Європи та Північної Америки. Команда засновників має глибокі операційні знання в галузі міжнародних вантажних перевезень, митного оформлення та доставки великогабаритних вантажів на останню милю за понад 15 років. Сьогодні Topway керує всім ланцюгом логістики, від забору товарів на заводах у Китаї до їх доставки поїздом або кораблем, обробки міжнародних складів, митного оформлення та, нарешті, призначення доставки кінцевому клієнту у Франції та 25 країнах-членах ЄС.

Особливістю Topway на французькому ринку є її можливості доставки великогабаритних вантажів за схемою DDP. Багато експедиторів пропонують послуги DDP, але використовують сторонніх брокерів з обмеженою місцевою присутністю для управління французькою митницею та формальностями «останньої милі». Topway має спеціалізовану інфраструктуру митного оформлення та мережу партнерів «останньої милі» по всій Франції, що спеціалізуються на доставці негабаритних вантажів, з плануванням зустрічей, двомісними бригадами та вибором місця розміщення. Topway пропонує послугу DDP (доставка з оплатою мита), що означає, що ціна включає все, від заводських дверей до адреси клієнта, без жодних додаткових витрат.

Найпопулярнішими категоріями товарів, що постачаються до Франції компанією Topway, є дивани та секційні сидіння, обідні столи та меблі для спальні, масажні крісла, бігові доріжки та еліптичні тренажери, холодильники та пральні машини, посудомийні машини, електромобілі та скутери, конструкції для вулиці та великі намети, комерційні демонстраційні стенди, а також промислове та комерційне обладнання. Topway визначає негабаритні вантажі як міжнародний стандарт: вага одного предмета до 8 тонн, довжина однієї сторони 8 метрів, висота 2.57 метра.

Topway надає широкий спектр морських перевезень повних контейнерів (FCL) та збірних контейнерів (LCL) з ключових портів Китаю та залізничних перевезень Китай-Європа для вантажів середньої об'ємності. Складська мережа Topway включає зберігання, перепакування, перемаркування, вторинне відправлення та обробку повернень для продавців, які розробляють стратегію офшорного складування в Європі. Система відстеження надає продавцю та його кінцевим клієнтам інформацію про перебіг перевезення від складу відправлення до остаточної доставки.

Topway також надає послуги з виконання замовлень «останньої милі» в сегменті B2C та підготовку FBA для продавців електронної комерції B2C на Amazon, eBay, незалежних магазинах Shopify або будь-яких інших європейських торгових каналах. Консолідація морських перевезень на китайсько-європейському етапі та місцева доставка «останньої милі» з європейського складу завжди призводить до кращих показників вартості та швидкості, ніж пряме транскордонне перевезення великогабаритних товарів.

Ключові показники Topway розповідають чудову історію: +3 мільйони км доставлених вантажів, +200 000 відправлених окремих посилок, +5 000 кв. м стандартизованої складської місткості, +2 000 відправлень, що обробляються щомісяця, +1 000 активних торгових клієнтів, 100% щорічне зростання бізнесу, +80 логістичних партнерів по всьому світу та +20 років сукупного досвіду роботи в галузі в команді засновників. Ці цифри відображають масштаб діяльності, який дозволяє Topway домовлятися про привабливі тарифи з перевізниками, зберігати пріоритетне бронювання на важливих маршрутах та нести операційну складність перевезення великогабаритних вантажів, не перекладаючи непередбачені витрати на клієнтів.

 

Франція проти інших пунктів в'їзду до ЄС: чи варто змінювати маршрут?

Деякі логістичні консультанти закликали продавців перенаправляти вантажі через Бельгію, Нідерланди чи Німеччину, а не через Францію, тепер, коли одноразове фіскальне представництво Режиму 42 завершилося. Ці країни мають власну добре налагоджену інфраструктуру для обробки імпорту з країн поза ЄС на умовах DDP та пропонують методи відстрочення сплати ПДВ на імпорт, які можуть забезпечити переваги для грошових потоків.

Маршрутизація великогабаритних товарів, призначених для французьких кінцевих споживачів, через іншу державу-члена ЄС насправді не зменшує зобов'язання щодо ПДВ у Франції. Товари, імпортовані до ЄС через Роттердам, а потім перевезені автомобільним транспортом до клієнта в Ліоні, все одно повинні враховувати французький ПДВ у ланцюжку поставок. Метод відрізняється залежно від того, чи є продавець імпортером на голландському кордоні, чи товари переміщуються всередині ЄС за угодою про переміщення запасів, але зобов'язання щодо ПДВ не зникає просто тому, що ви обираєте інший порт ввезення.

Зміна маршруту може мати реальний бізнес-сенс, якщо значна частина вашої європейської клієнтської бази розпорошена по кількох країнах ЄС, і Франція є лише одним з небагатьох пунктів призначення. Якщо це так, операційно ефективно прибути через такий транспортний вузол, як Роттердам, Антверпен або Гамбург, і використовувати автомобільний транспорт всередині ЄС для подальшого розподілу. Ви проходите митне оформлення в країні призначення, сплачуєте там імпортний ПДВ за будь-якою місцевою програмою відстрочення, а потім ведете облік ПДВ для країн призначення відповідно до правил ЄС щодо дистанційних продажів або законів про зворотне нарахування B2B. Ця концепція підтримується європейською мережею складів Topway для великогабаритних товарів, яка використовує цю багатонаціональну структуру розподілу.

 

Висновок

Доставка великогабаритних товарів до Франції за системою DDP стане повністю можливою у 2026 році, але вимагатиме рівня суворості дотримання вимог та логістичної інфраструктури, якого не існувало у сценарії до 2026 року. Ми спостерігаємо кінець податкового представництва за Режимом 42, нові вимоги до реєстрації ПДВ, збір за невеликі посилки та майбутню реформу мит на відправлення вартістю менше 150 євро – усе це підвищило планку для всіх, хто працює на цьому ринку.

Продавці, які прокладуть собі шлях через цю місцевість без дорогих сюрпризів, – це ті, хто добре виконує три речі: вони співпрацюють з транспортними компаніями, які мають реальні, перевірені можливості DDP, включаючи реєстрацію платника ПДВ у Франції та місцеву інфраструктуру «останньої милі»; вони авансом інвестують у правильну класифікацію кодів HS та належну документацію комерційних рахунків-фактур; та вони розглядають свою європейську логістичну модель цілісно, ​​не оптимізуючи один етап подорожі окремо.

Для негабаритних транскордонних перевезень вантажів найнадійнішим та економічно ефективним маршрутом до французьких споживачів та бізнес-покупців є поєднання морських або залізничних перевезень з Китаю, європейського закордонного складу як пункту проміжної доставки та мереж доставки «останньої милі», що спеціалізуються на важких та великогабаритних вантажах. Саме на цьому Topway Shipping побудувала всю свою операційну модель, пропонуючи цей тип комплексного обслуговування для негабаритної транскордонної логістики, а понад 15 років досвіду компанії та десятки тисяч завершених перевезень є чудовим показником того, як на практиці виглядає справді інтегроване рішення для негабаритних вантажів.

Якщо ви переглядаєте свою стратегію щодо Франції на другу половину 2026 року та хочете знати, чи повністю відповідає ваша поточна угода DDP вимогам та чи оптимізована з точки зору витрат, практичним першим кроком є ​​перевірка статусу платника ПДВ у Франції вашого логістичного партнера та підтвердження того, що ваша доставка «останньої милі» вказана як частина вашої ціни DDP, а не окремо від неї. Тільки ці дві перевірки виявлять більшість несподіванок щодо ПДВ, перш ніж вони перетворяться на затримки на кордоні або несподівані виставлення рахунків.

 

Поширені запитання

З: Чи потрібен мені французький номер ПДВ для відправлення DDP до Франції у 2026 році?

В: Як продавець з країни, що не є громадянином ЄС, який імпортує товари до Франції на умовах DDP, де ви є зареєстрованим імпортером, ви, по суті, зобов'язані мати реєстрацію платника ПДВ у Франції або найняти сертифікованого імпортного агента на законних підставах відповідно до статті 289 A bis Загального податкового кодексу Франції. З 1 січня 2026 року номер платника ПДВ фінансового представника режиму 42 було видалено. Щоб уточнити, який метод підходить саме вам, звернувшись до вашого експедитора товарів або митного брокера.

З: Чи впливає новий збір за дрібні посилки у розмірі 2 євро на мої негабаритні вантажні відправлення?

В: Ні. Збір у розмірі 2 євро за кожен код ГС, запроваджений 1 березня 2026 року, в першу чергу спрямований на транскордонні партії товарів B2C вартістю до 150 євро з-за меж ЄС. Негабаритні товари, які за своєю природою зазвичай завжди мають заявлену вартість понад 150 євро, обробляються в рамках звичайного комерційного митного оформлення і не підлягають цьому збору.

З: Яка різниця між DDP та DAP, і що краще для Франції?

A: DDP (Доставка з оплатою мита) означає, що продавець сплачує всі збори, включаючи імпортні збори та податки, аж до адреси покупця. За DAP (Доставка до місця призначення) покупець несе відповідальність за оформлення імпорту та місцеві податки після прибуття. DDP, як правило, забезпечує кращий клієнтський досвід для французьких споживачів, які продають через канали електронної комерції, оскільки покупці не лякаються податків на місці. Однак DDP вимагає, щоб ваш постачальник логістичних послуг мав затверджені французькі митні приміщення. В угодах B2B DAP може бути прийнятним терміном, якщо французький покупець має власні процедури імпорту.

З: Скільки зазвичай триває морське перевезення DDP з Китаю до Франції у 2026 році?

A: Типовий термін доставки морських вантажів DDP з ключових китайських портів, таких як Шеньчжень, Шанхай або Нінбо, до Франції (зазвичай через Гавр або Марсель) становить приблизно 45-50 днів від моменту відправлення вантажу до доставки «останньої милі». Залізничне перевезення залізницею через маршрути Китай-Європа займає 30-45 днів. Авіаперевезення становить 12-15 днів, але часто не є економічно ефективним для великогабаритних товарів. Завдяки концепції офшорного складу, де запаси попередньо розміщені в Європі, термін доставки «останньої милі» для французьких клієнтів може бути скорочений до 3-7 робочих днів.

З: Які документи потрібні для імпорту негабаритних товарів за системою DDP до Франції?

В: Вам знадобиться комерційний рахунок-фактура (з правильною вартістю CIF), пакувальний лист, коносамент або авіанакладна, зведена декларація ICS2 на в'їзд (подається перед відправленням) та митна декларація (SAD). Також можуть знадобитися сертифікати на конкретні товари, такі як документи на маркування CE для електроніки або побутової техніки. Для деяких категорій, таких як акумулятори, електрообладнання та важкі автомобілі, можуть знадобитися додаткові ліцензії на імпорт або сертифікати відповідності технічним стандартам. Перед відправкою ваш митний брокер повинен провести перевірку документації.

З: Чи може Topway Shipping обробляти як вантажоперевезення Китай-Франція, так і доставку «останньої милі»?

A: Так. Topway Shipping пропонує комплексні послуги DDP для великогабаритних вантажів з Китаю до Франції та приблизно 25 країн-членів ЄС. Послуги включають забір вантажів з заводу в Китаї, морські перевезення FCL та LCL, залізничні перевезення Китай-Європа, зберігання та виконання замовлень на закордонних складах, митне оформлення з використанням IOR та доставку "останньої милі" за попереднім записом для великогабаритних та об'ємних товарів. Для отримання додаткової інформації відвідайте www.topwayshipping.com.