04/06/2026

Як відправляти електричні скутери та літієві акумулятори з Китаю до Франції, не отримуючи відмов у порту

Зміст

Вступ

Електричні скутери та інші пристрої, що працюють на літієвих батареях, є одними з найбільш швидкозростаючих сфер експорту з Китаю. Франція є однією з найпривабливіших європейських країн для китайських продавців та транскордонних торговців завдяки своїй культурі міської мікромобільності та потужній інфраструктурі електронної комерції. Однак на кожен контейнер, який без проблем проходить французьку митницю, припадає один, який маркується, затримується або відхиляється не через неякісні товари, а тому, що логістична документація, категоризація чи підхід до дотримання вимог були невідповідними з самого початку.

В останні роки правила для цього типу вантажів стали набагато суворішими. Міжнародна морська Небезпечні вантажі Поправка 42-24 до Кодексу (IMDG) набула чинності 1 січня 2026 року для всіх морських перевезень, з абсолютно новими класифікаційними номерами ООН для транспортних засобів з літій-іонними акумуляторами. DGDDI (Французька митна служба) відома в галузі своїми суворими процедурами перевірки. А багаторівнева система сертифікації продукції ЄС — маркування CE, RoHS, UN 38.3 — не дає багато місця для нечітких заяв або старої документації, яка могла прослизнути.

Цей посібник призначений для продавців електронної комерції, покупців вантажів, торговельних підприємств та керівників операцій, які здійснюють або готуються до відправлення електричних скутерів або літієвих акумуляторних продуктів з Китаю до Франції. Він охоплює оновлення категоризації, про які вам потрібно знати з 2026 року, сертифікації, які ви не можете пропустити, як вибрати правильний канал доставки, як розрахувати французькі імпортні мита та ПДВ, а також як виглядає пакет документів, що відповідає вимогам, від початку до кінця.

Розуміння того, що ви насправді відправляєте: розмір та класифікація

Перш ніж почати обговорювати маршрути, перевізників чи митні декларації, вам потрібно точно знати, до якої категорії товарів належать ваші вантажі під логістичним еквівалентом. Це надзвичайно важливо у світі негабаритних та спеціальних вантажів, оскільки це впливає на те, які перевізники приймуть ваше замовлення, яка упаковка потрібна та як має бути структурована декларація на небезпечні вантажі.

Компанія Topway Shipping поділяє товари на чотири категорії за вагою та габаритами. У наступній таблиці наведено категорії та категорію, до якої найчастіше належать електричні самокати:

Категорія	Обмеження ваги	Обмеження розміру	прикладів
Маленька посилка	Під 2 кг	-	Аксесуари, зарядні пристрої
Standard	Під 30 кг	Обхват < 3 м	Складані самокати
Великий предмет	Під 150 кг	Найдовша сторона < 4 м	Скутери середнього класу
Дуже великий предмет	Менше 8 тонн	Одна сторона < 8 м / Висота < 2.57 м	Важкі вантажні скутери, промислові агрегати

Якщо ви плануєте експортувати електричні скутери споживчого класу, більшість із них із вбудованими літій-іонними акумуляторами будуть класифіковані як великогабаритні або надвеликі вантажі, залежно від розміру та того, чи палетовані вони. І це важливо, оскільки надзвичайно великі об'єкти (довжина однієї сторони менше 8 метрів, висота менше 2.57 метра та вага одиниці менше 8 тонн) вимагають спеціального вантажно-розвантажувального обладнання на складах відправлення та в портах призначення. Не кожен перевізник або експедитор вантажів має операційну потужність для обробки такого рівня вантажів, а наймання звичайного перевізника для надвеликого вантажу є однією з найпоширеніших і найдорожчих помилок у цій категорії товарів.

Окрім фізичних розмірів, наявність літій-іонного акумулятора змінює характер перевезення. Починаючи з 1 січня 2026 року, електричні скутери з літій-іонними акумуляторами будуть класифіковані за новою специфічною класифікацією UN 3556 згідно з поправкою 42-24 до Кодексу IMDG, що замінить попередній загальний запис UN 3171, який використовувався як загальний для транспортних засобів з акумуляторним живленням. Усі основні судноплавні лінії, включаючи Maersk, відхилятимуть бронювання на етапі перевірки документів, якщо ви продовжуватимете використовувати застарілу класифікацію UN 3171 у своїй декларації небезпечних вантажів, з 1 січня 2026 року, причому остання видасть спеціальне попередження щодо цієї зміни. Maersk також пропонує, щоб контейнери, що перевозять небезпечні вантажі, на які поширюється Спеціальне положення 962, мали таблички з усіх чотирьох боків, а не з двох, як того вимагає норма.

Сертифікаційний стек: чого насправді вимагають Франція та ЄС

У Франції, коли вас відмовляють у перевезенні вантажу в порту, рідко виникають проблеми з реальними речами. Практично завжди йдеться про оформлення документів. Митні органи ЄС та Франції мають кілька рівнів вимог до сертифікації, і якщо у відправленні відсутній один документ, це може призвести до затримки вантажу на тижні та накопичення плати за зберігання.

У наступній таблиці наведено основні сертифікати та вимоги до електричних скутерів з літієвими батареями, що імпортуються до Франції:

Сертифікація / Стандарт	Що це охоплює	Кому це потрібно
Маркування CE	Електробезпека, електромагнітна сумісність, відповідність продукції	ЄС / Франція (обов'язково)
ООН 38.3	Випробування безпеки транспортування літієвих акумуляторів	Усі перевізники (морські, повітряні, автомобільні)
RoHS	Обмеження небезпечних речовин	ЄС / Франція (обов'язково)
IEC 62133	Безпека акумуляторних батарей	Наполегливо рекомендується для вступу до ЄС
Паспорт безпеки / SDS	Паспорт безпеки матеріалу для акумулятора	Вимагається морськими/повітряними перевізниками

Маркування CE

Маркування CE є обов'язковим для електричних самокатів, що продаються в ЄС, включаючи Францію. Воно показує, що продукт відповідає стандартам ЄС щодо здоров'я, безпеки та захисту навколишнього середовища. Директива про низьку напругу (LVD), Директива про електромагнітну сумісність (EMC) та, можливо, Директива про машинобудування є застосовними директивами для електричних самокатів. Ваш китайський постачальник повинен мати можливість надати вам Декларацію про відповідність та звіти про випробування від визнаної лабораторії. Без неї ви не можете законно розміщувати свої товари на французькому ринку.

ООН 38.3 для літієвих батарей

Сертифікація UN 38.3 не є стандартом доступу на ринок, а радше транспортним стандартом. Вона підтверджує, що літієві акумуляторні елементи в скутері пройшли низку жорстких випробувань безпеки, включаючи моделювання висоти, термічні випробування, вібрацію, механічне навантаження, зовнішнє коротке замикання, удар, перезаряджання та примусовий розряд. Цей сертифікат повинен супроводжувати кожну партію літієвих акумуляторних батарей, що перевозиться морським, повітряним або автомобільним транспортом. Якщо його немає, замовлення буде відхилено. Випробування UN 38.3 має проводитися в авторизованій лабораторії, а підсумковий документ випробування повинен описувати точну модель та хімічний склад акумулятора у вашому продукті.

відповідність RoHS

Директива про обмеження використання небезпечних речовин забороняє використання деяких небезпечних матеріалів, зокрема свинцю, ртуті, кадмію та кількох бромованих антипіренів, в електричному та електронному обладнанні, що продається в ЄС. Більшість шанованих китайських виробників скутерів експортного класу матимуть документи про відповідність RoHS, але важливо перевірити, чи сертифікат стосується саме тієї моделі та виробничої партії, яку ви надсилаєте.

Паспорт безпеки / SDS

Для акумулятора потрібен Паспорт безпеки матеріалів (MSDS) для морських та повітряних перевізників. У ньому має бути зазначено хімічний склад акумулятора, щільність енергії, стан заряду для подорожі та інформацію про реагування на надзвичайні ситуації. MSDS має бути конкретним для акумулятора, який використовується у вашому продукті – загальний MSDS для подібної моделі акумулятора є неприйнятним і спричинить проблеми під час оцінки документації щодо небезпечних вантажів перевізником.

Вибір правильного каналу доставки

Тож, вирішуючи, який канал обрати для електричних самокатів до Франції, немає правильної чи неправильної відповіді. Це дійсно залежить від вашого обсягу, вашого графіка, характеристик акумуляторів вашого продукту та того, як розроблено ваш план запасів». Ось порівняння ключових шляхів, доступних з Китаю до Франції:

Канал	Час проходження	Рівень вартості	Літієві батареї приймаються?	Best For
Океан FCL	45–50 днів	низький	Так (з документами DG)	Великий обсяг, чутливий до вартості
Океан LCL	45–55 днів	Середній-низький	Так (з документами DG)	Невеликі партії, низький мінімальний обсяг замовлення
Повітряні перевезення	12–15 днів	Високий	Обмежено (ліміти стану заряду)	Термінові, високовартісні замовлення
Залізниця Китай–Європа	30–45 днів	Medium	Так (з документами DG)	Середня швидкість та вартість

Морські перевезення: вибір за замовчуванням для більшості продавців

Звичайний метод для експортерів електросамокатів – це морські перевезення (повне контейнерне завантаження (FCL) або збірні вантажі (LCL)). Це має найкращу економічну цінність за кілограм для великих, величезних товарів, дозволяє перевозити літієві акумулятори з належною сертифікацією небезпечних вантажів та безпосередньо з'єднує китайські порти з ключовими французькими портами, такими як Гавр і Марсель. Транзитний період для звичайного морського вантажного сполучення становить близько 45-50 днів.

FCL (збірні вантажі) – це відповідне рішення, коли у вас достатньо потужностей для заповнення 20-футового або 40-футового контейнера, і ви хочете максимально контролювати свій вантаж без ризику змішування, пов'язаного зі спільними контейнерами. LCL (збірні вантажі) підходить для менших кількостей, тому ви маєте гнучкість щодо частоти замовлень, не зобов'язуючись перевозити цілий контейнер. Topway Shipping надає послуги морських перевезень FCL та LCL з Китаю до всіх основних портів світу, включаючи французькі порти, із самокерованим митним оформленням, що усуває необхідність у сторонніх брокерах у пункті призначення.

Авіаперевезення: швидкі, але з серйозними обмеженнями

Авіаперевезення є одним із варіантів для термінових або цінних вантажів, але існують значні обмеження на перевезення літієвих акумуляторів повітряним транспортом, які в останні роки лише посилилися. IATA DGR вимагає, щоб літій-іонні акумулятори не завантажувалися до стану заряду більше 30% для перевезення вантажними літаками. Акумулятори ємністю понад 100 Вт·год класифікуються як небезпечні товари та повинні оброблятися як товари класу 9. Крім того, існують обмеження на тип літака, який може їх перевозити, на кількість, яку можна перевозити в кожному вантажі, та на політику приймання перевізника. Деякі авіакомпанії взагалі не дозволяють перевозити літієві акумулятори на борту пасажирських літаків. Авіаперевезення є хорошим варіантом для доставки запасних частин або аксесуарів. Морські або залізничні перевезення зазвичай є можливим варіантом для повністю укомплектованих електричних скутерів з великоформатними акумуляторами.

Залізниця Китай-Європа: Середній варіант

Залізничні сполучення між Китаєм та Європою значно розвинулися за останнє десятиліття і тепер пропонують справжню золоту середину між швидкістю повітряного сполучення та вартістю морського транспорту. Потяг пропонує регулярні щотижневі відправлення з ключових китайських залізничних вузлів, таких як Ченду, Чженчжоу, Іу та Шеньчжень, з тривалістю доставки 30-45 днів і є надійним варіантом для продавців, які хочуть швидших циклів поповнення запасів, ніж морські перевезення, але не можуть виправдати витрати на авіаперевезення великих товарів. За наявності належної документації на небезпечні вантажі залізниця може перевозити літієві акумулятори. Вона також може перевозити збірні вантажі (LCL) у поєднанні з посилками електронної комерції.

Французькі митниці, збори та переваги DDP

Франція запроваджує єдиний зовнішній тариф ЄС на товари з Китаю. Французька митниця, Генеральне управління з питань митних перевірок та непрямих прав (DGDDI), добре відома фахівцям з логістики своїми ретельними фізичними та документальними перевірками. Правильна категоризація та оцінка з першого разу не є обов'язковою. Виправлення після прибуття є дорогими, повільними та в деяких випадках неможливими, якщо товари вже конфісковані або відправлені назад.

Складова витрат	Оцінка / Деталі	примітки
Імпортне мито (електричні скутери)	~6–10% від митної вартості	На основі коду ГС та класифікації TARIC
Французький ПДВ (TVA)	20% від митної вартості + мито + фрахт	Застосовується в пункті імпорту
Поріг Де Мінімі	Мито: >150 євро / ПДВ: усі значення	Звільнення від ПДВ для B2C <€150 через IOSS
DDP (Доставка сплачена)	Всі мита передплачені відправником	Найкраще для B2C; уникає несподіваних платежів

Ставка мита, що застосовується, базується на коді ГС, який ви надаєте своєму продукту. Електричні самокати часто підпадають під товарну позицію ГС 8712 або 8714, залежно від їхньої конфігурації та вихідної потужності, проте правильний код буде відрізнятися для кожного продукту. Однією з найпоширеніших причин митних затримок у Франції є неправильна категоризація TARIC. Якщо під час перевірки виявляється, що було застосовано неправильну ставку, правильна ставка може застосовуватися ретроактивно разом зі штрафами. Для товарів високої вартості або незвичайних товарів законно та часто доцільно запитувати у французької митниці визначення обов'язкової тарифної інформації (BTI) перед експортом.

Що стосується ПДВ, Франція стягує свою звичайну ставку ПДВ у розмірі 20% від митної вартості товарів плюс відповідне імпортне мито + витрати на перевезення та страхування на кордоні ЄС. Якщо ви є продавцем B2C, який продає французьким клієнтам, втрата звільнення від ПДВ на низьку вартість у липні 2021 року означає, що тепер ви повинні сплачувати ПДВ на комерційні відправлення будь-якої вартості. Схема реєстрації IOSS дозволяє продавцям з країн, що не входять до ЄС, попередньо стягувати та сплачувати ПДВ на відправлення B2C вартістю менше 150 євро без стягнення ПДВ на кордоні. Однак, оскільки вартість електросамокатів зазвичай перевищує 150 євро кожен, механізм IOSS не застосовується, а мита та ПДВ мають бути оброблені через стандартний процес митного оформлення.

Ми також закликаємо постачальників, які здійснюють прямі поставки французьким споживачам, використовувати угоду Інкотермс «Доставка з оплатою мита» (DDP). DDP означає, що відправник несе відповідальність за всі процеси імпорту, податки та ПДВ у місці призначення, щоб кінцевий клієнт отримав свій товар без будь-яких несподіваних митних зборів. Topway Shipping пропонує послуги морських перевезень DDP з подвійним митним оформленням у 25 країнах Європейського Союзу, включаючи Францію. Це комплексне рішення усуває невизначеність, яка спричиняє так багато повернень B2C та споживчих спорів на транскордонних платформах електронної комерції.

Створення відповідного пакету документів

У випадку відмови в перевезенні вантажу в порту майже завжди все зводиться до документації. Наприклад, пакет документів про відповідність вимогам для електричних скутерів з літій-іонними акумуляторами, що перевозяться з Китаю до Франції, повинен містити повні, узгоджені та правильно відформатовані документи для кожного документа в упаковці. Вантажні трюми найчастіше виникають через розбіжності між комерційним рахунком-фактурою, пакувальним листом та декларацією на небезпечні вантажі.

У вашому комерційному рахунку-фактурі має бути точно зазначена заявлена митна вартість, яка зазвичай є вартістю транзакції з товарами. Митниця у Франції порівняє заявлені значення з ринковими даними та запитує будь-який рахунок-фактуру, який, як видається, занижує вартість. Це не та сфера, де агресивне заниження вартості заощаджує гроші, оскільки ризик перевірки, штрафу та затримання вантажу значно переважає будь-яку короткострокову економію на митних зборах.

Переглянуті класифікації згідно з поправкою 42-24 до Кодексу IMDG тепер повинні бути вказані в декларації небезпечних вантажів. Для електричних скутерів з літій-іонними акумуляторами відповідним номером ООН є UN 3556 (Транспортний засіб, що працює на літій-іонному акумуляторі), Клас 9. DGD також повинна точно визначити групу пакування, ємність акумулятора у ват-годинах та посилатися на короткий виклад випробувань UN 38.3 для конкретної моделі акумулятора. Будь-яка невідповідність у будь-яких документах в упаковці небезпечних вантажів призводить до відхилення бронювання, а повторне бронювання після відхилення часто додає від двох до чотирьох тижнів до термінів ланцюга поставок, як заявила Maersk у своїй рекомендації від січня 2026 року.

Повний комплект документації для відправлення скутерів до Франції, окрім DGD, повинен включати комерційний рахунок-фактуру, детальний пакувальний лист із зазначенням ваги та габаритів окремого продукту, коносамент або авіанакладну, сертифікат походження (важливий для визначення застосовної ставки мита TARIC та потенційних антидемпінгових надбавок), короткий виклад випробувань UN 38.3 для акумулятора, декларацію про відповідність CE та паспорт безпеки даних (MSDS) для акумулятора. Якщо ви відправляєте DDP, ваш постачальник логістичних послуг додатково повинен мати право діяти як зареєстрований імпортер від вашого імені, що зазвичай вимагає французького номера EORI, якщо інше не передбачено домовленістю про довіреність.

Доставка «останньої милі» у Франції: часто забута змінна

Проходження митного контролю в Гаврі чи Марселі – це лише частина історії. Для великогабаритних товарів, таких як електросамокати, доставка «останньої милі» додому клієнта або на сторонній склад вимагає мережі перевізників, яка може обробляти величезні та важкі речі, а в Європі така мережа перевізників не така, як звичайна мережа посилок для крихітних посилок.

Франція має гарну мережу служб доставки великих товарів за принципом «білих рукавичок» та доставки двома особами, але щоб підключитися до цієї мережі від китайського експедитора товарів, вам потрібні або прямі партнерські відносини, або закордонний склад як посередник. Topway Shipping має закордонні потужності в Європі, де вони можуть зберігати, перепаковувати, маркувати та відправляти другу частину партії. Це особливо вигідно для продавців електронної комерції, які бажають розміщувати товари ближче до кінцевих споживачів у Франції, щоб скоротити терміни доставки, обробляти повернення коштів та уникнути логістики доставки окремих покупок безпосередньо з Китаю.

У Франції для великих відправлень прийнято домовлятися про доставку – це називається рекомендованою доставкою. Перевізники зв’язуються з одержувачем, щоб запланувати вікно доставки, а це означає, що відправлення без правильного номера телефону та адреси в європейському форматі призведуть до невдалих спроб доставки, додаткових витрат та скарг клієнтів. Правильне визначення формату адреси та повідомлення французьким споживачам про те, що вони можуть очікувати заплановану доставку, є простим операційним питанням, але на практиці це створює непропорційно велику кількість проблем.

Чому Topway Shipping створений для цієї категорії

Компанія Topway Shipping, заснована у 2010 році та розташована в Шеньчжені, Китай, є компетентним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції. Команда засновників має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні, а також глибоке розуміння операцій на маршруті Китай-Європа. Портфель послуг компанії охоплює весь логістичний ланцюг, починаючи від перевезення першим етапом від китайського виробництва до зарубіжних... складування, професійне митне оформлення та доставка «останньої милі» кінцевим споживачам або B2B-одержувачам по всій Європі.

Фактично, Topway Shipping позиціонується як експерт з перевезення великих та надвеликих вантажів – саме тих вантажів, до яких належать електричні скутери та пов'язані з ними пристрої на акумуляторах. Організація може обробляти окремі предмети вагою до 8 тонн та довжиною однієї сторони до 8 метрів, а також має внутрішню складську мережу та міжнародні партнерські відносини з вантажоперевезеннями, які дозволяють обробляти спеціалізоване обладнання, необхідне для величезних вантажів. Це не є звичайною компетенцією експедиторів загальних товарів, і це велика операційна різниця для продавців, чия продукція постійно перевищує пороги, які більшість перевізників не обирають.

У 25 країнах-членах ЄС, включаючи Францію, послуга подвійного оформлення DDP дозволяє уникнути найпоширенішої митної проблеми для продавців B2C: коли французький кінцевий клієнт стикається з несподіванкою щодо митного рахунку за товар, за який він раніше сплатив. Послуга DDP від Topway означає, що всі тарифи та ПДВ сплачуються на китайській стороні транзакції, а споживач просто отримує свою доставку. Запатентоване рішення компанії з управління логістикою забезпечує повну прозорість, включаючи повний моніторинг відвантаження, для продавців платформ електронної комерції та незалежних операторів сайтів, яким необхідно надавати своїм клієнтам точну інформацію про статус доставки. Компанія також пропонує можливість FBA (виконання замовлень Amazon) для продавців, які використовують європейську мережу виконання замовлень Amazon як свій рівень дистрибуції у Франції та на ширшому ринку ЄС.

Компанія Topway Shipping має понад 200 000 перевезень, понад 5,000 квадратних метрів складських приміщень та понад 100% річне зростання бізнесу, що забезпечує операційний масштаб для обробки стабільних обсягів зі спеціалізованими знаннями, необхідними для складних вантажів, таких як транспортні засоби з літієвими батареями. Досвід команди зі зміною класифікації IMDG з UN 3171 на UN 3556 має безпосереднє значення для будь-якого вантажовідправника в процесі управління зміною документації, що вимагається нормативними змінами 2026 року.

Практичні поради для відправників-початківців

Якщо ви збираєтеся здійснити свою першу комерційну партію електричних самокатів з Китаю до Франції, кілька практичних порад заощадять вам багато часу та грошей. Почніть сертифікацію якомога раніше – маркування CE та випробування UN 38.3 у визнаних лабораторіях можуть тривати від чотирьох до восьми тижнів, і ви не можете запланувати відправлення небезпечних вантажів без цього. Ніколи не довіряйте слову постачальника щодо існування документів, придбайте фактичні сертифікати та перевірте, чи вони відповідають саме тій моделі продукту та комбінації акумуляторів, яку ви замовляєте.

Переконайтеся, що ваш експедитор використовує процедури класифікації відповідно до поправки 42-24 до Кодексу IMDG, і що ваша декларація на небезпечні вантажі міститиме номер ООН 3556 для автомобілів з літій-іонними акумуляторами. Якщо ваш експедитор все ще видає декларацію про небезпечні вантажі з номером ООН 3171, отримайте нову. Гроші, які ви втратите через відхилення бронювання та затримку перебронювання, значно перевищать будь-яку економію, яку ви отримаєте від короткострокового зниження ставок фрахту.

Перш ніж встановлювати ціну, перевірте свій код HS. Правильна категоризація скутера порівняно з неправильною може призвести до значної різниці у вартості доставки, яка, якщо її не сплатити, зменшує вашу маржу або створює проблеми з ціною у вашого французького партнера-дистриб'ютора. У Франції висновок про класифікацію перед оформленням може бути виданий ліцензованим митним брокером або експедитором товарів, який має власні знання митної справи.

Зрештою, перш ніж відправляти замовлення, розгляньте досвід доставки «останньої милі» з точки зору вашого французького клієнта. Переконайтеся, що ваш іноземний склад або партнер з доставки є частиною мережі перевізників «білих рукавичок», що у вас є процеси планування, і що ваші контакти з французькими клієнтами надають точну інформацію про час доставки. Безперебійна доставка до дверей – це момент, який вирішує, чи стане покупець, який вперше здійснює доставку, постійним клієнтом.

Висновок

Доставка електросамокатів та літієвих акумуляторів з Китаю до Франції — непросте логістичне завдання. Але це цілком можливо за умови належної підготовки. Хоча регуляторне середовище стало більш вимогливим, зокрема, з обов'язковим переходом на поправку 42-24 до Кодексу IMDG з січня 2026 року та постійно суворими стандартами митного контролю Франції, структура відповідного вантажу добре налагоджена. Отримайте необхідні сертифікати, використовуйте відповідну класифікацію ООН, виберіть маршрут доставки, який відповідає вашому обсягу та графіку, зрозумійте вартість доставки, включаючи французькі збори та ПДВ, і переконайтеся, що конфігурація доставки «останньої милі» є прийнятною для великогабаритних предметів.

Довгостроковими переможцями на французькому ринку будуть продавці та бренди, які інвестують у логістичну інфраструктуру – правильні сертифікати, правильні пакети документів, правильні відносини з перевізниками, правильне налаштування закордонних складів – замість того, щоб намагатися йти шляхом, який призводить до затримок у портах, відмов клієнтам та митних штрафів. Французький ринок величезний, попит на чудові продукти електромобільності є реальним, а шлях з Китаю до доставки до дверей добре протоптаний фахівцями, які знають, як правильно ним керувати.

Часті питання (FAQ)

З: Мій постачальник все ще має дозвіл на ввезення (DGD) з використанням UN 3171. Чи можу я використати його для мого відправлення до Франції у 2026 році?

В: Ні. Дата набрання чинності поправки 42-24 до Кодексу IMDG для всіх морських вантажних перевезень – 1 січня 2026 року. Код ООН 3171 більше не є дійсною класифікацією транспортних засобів з літій-іонним живленням. Вам потрібен код ООН 3556 (Транспортний засіб з літій-іонним живленням). Якщо ви використовуєте попередню категоризацію, ваше бронювання буде відхилено на етапі перевірки документів. Попросіть свого постачальника оновити свій шаблон DGD сьогодні.

З: Яка загальна вартість посадки для електросамокатів, що в'їжджають до Франції з Китаю?

A: Загальна вартість доставки на місці складається з морських або авіаперевезень, витрат на обробку в пункті походження та експорт, імпортного мита (зазвичай 6-10% від митної вартості для електросамокатів за відповідним кодом HS), французького ПДВ у розмірі 20%, що стягується з митної вартості плюс мито плюс вартість перевезення, а також витрат на обробку в пункті призначення. Більшість цих витрат об'єднані в ціну єдиного відправлення за домовленістю DDP зі спеціалізованим експедитором, таким як Topway Shipping, що робить розрахунок вартості доставки на місці більш передбачуваним.

З: Чи потрібен мені французький номер EORI для імпорту скутерів до Франції?

В: Так, якщо ви самостійно імпортуєте як власний зареєстрований імпортер (IOR) за умовами DDP, вам знадобиться французький номер EORI для повернення імпортного ПДВ. Якщо ваш постачальник логістичних послуг пропонує DDP і є IOR від вашого імені, він зробить це за вас. Але пам’ятайте, що використання чужого імені як IOR може означати, що ви назавжди втратите право на повернення імпортного ПДВ у Франції, тому переконайтеся, що ваша угода з експедитором чітко викладена.

З: Чи можу я доставити електричні самокати літаком до Франції?

З: Що таке доставка DDP і чому її рекомендується для доставок B2C у Францію?

З: Скільки часу займає доставка електросамокатів з Китаю до Франції морем?

A: Стандартне морське перевезення вантажів з Китаю (Шеньчжень, Шанхай або Нінбо) до французьких портів (Гавр або Марсель) займає від 45 до 50 днів «від дверей до порту». Якщо додати внутрішню доставку у Франції та період митного оформлення, загальний час подорожі «від дверей до дверей» зазвичай становить від 50 до 60 днів. Потяг Китай-Європа є швидшою альтернативою, яка займає від 30 до 45 днів, а вартість перевезення десь між морськими та повітряними перевезеннями.