Як тарифи США непомітно змінюють торговельні потоки між Китаєм та Німеччиною
Вступ
У жовтні 2025 року дані Федерального статистичного відомства Німеччини показали те, що ще роком раніше здавалося б неможливим: Китай знову став найбільшим торговельним партнером Німеччини, вперше з 2016 року посівши місце Сполучених Штатів. Зміна не була спричинена раптовим потеплінням відносин між Китаєм та Німеччиною чи торговельною угодою між двома країнами. Друга тарифна політика адміністрації Трампа, яка мала на меті зашкодити Китаю, але зрештою змінила бізнес-ландшафт найсильнішої економіки Європи, була здебільшого непередбаченим результатом.
Ситуація непроста, і твердження «Китай проти Німеччини» не враховує системну складність, що виникає. Німеччина втрачає гроші на експорті одночасно двома способами: продажі до США різко впали через високі тарифи, а експорт до Китаю впав ще більше, тому що китайські компанії перемагають німецькі підприємства на їхньому власному полі. Китайські товари надходять до Німеччини та решти ринку ЄС дедалі швидше. Це пояснюється тим, що ринок США став менш привітним для китайських експортерів. Німеччина зараз опинилася у скрутному становищі, яке вона не створювала і з якого нелегко вибратися.
У цій статті розглядається, як ці зміни відбулися у 2025 році, що насправді свідчать дані про торгівлю та що потрібно знати підприємствам, які працюють у коридорі Китай-Німеччина, про нову ситуацію, що складається.
Хронологія тарифів: від 10% до хаосу і назад
У 2025 році тарифна кампанія адміністрації Трампа просувалася швидко та важко передбачуємим чином. Починаючи з лютого, було запроваджено додаткове 10% мито на китайські товари, що було виправдано Законом про міжнародні надзвичайні економічні повноваження через заявлену участь Китаю в торгівлі фентанілом. Темпи ескалації швидко прискорилися протягом весни. Після того, як 9 квітня Китай оголосив про відповідні тарифи, США підвищили мита на товари з Китаю до 84%. Цей рівень вважався б суворим навіть у найрішучіших колах торговельної політики рік тому.
Далі відбулася серія часткових перемир'їв, переговорів про розрив відносин та нових загроз, які дуже ускладнили для фірм по обидва боки Тихого океану організацію своїх ланцюгів поставок. Після саміту США та Китаю в Пусані, Південна Корея, у жовтні середньозважені рівні тарифів проти Китаю встановилися на рівні близько 31%. Це було значно нижче, ніж весняний пік, але все ж таки більш ніж удвічі перевищувало базовий рівень до 2025 року та було достатньо високим, щоб суттєво змінити потік китайського експорту.
Ситуація для Європейського Союзу була іншою, але вона все одно була дуже деструктивною. Після місяців складних переговорів, під час яких європейський комісар з питань торгівлі Марош Шефчович здійснив 10 візитів до Вашингтона з квітня по липень, США та ЄС досягли угоди, яка набула чинності 1 серпня та запровадила 15% базовий тариф на більшість експортних товарів ЄС. Деякі автомобільні та фармацевтичні товари були частково звільнені від оподаткування, але автомобільна промисловість Німеччини, яка вже перебувала під тиском конкуренції на китайському ринку, тепер зіткнулася з більшими проблемами на своєму найбільшому експортному ринку поза межами ЄС.
Тарифні дії США, що впливають на Китай та ЄС — короткий зміст за 2025 рік
| Дата / Період | Тарифні заходи США щодо Китаю | Сукупна ставка (приблизно) |
| лютого 2025 | Додатковий 10% тариф на китайські товари (IEEPA, фентаніл) | ~30–35% |
| Березень 4, 2025 | Додатковий тариф у розмірі 20%; загальний показник збільшено приблизно на 20% порівняно з базовим рівнем до 2025 року | ~45–50% |
| Квітень 2, 2025 | Взаємні тарифи «День визволення»; Китай був виділений на рівні 34% | ~79–84% |
| Квітень 9, 2025 | Тарифи на китайські товари зросли до 84% після циклу заходів у відповідь | ~84%+ |
| Травень–липень 2025 року | Тимчасове тарифне перемир'я; ставки частково знижені під час переговорів | ~30–55% (змінна) |
| Серпень 1, 2025 | Угода між США та ЄС набула чинності; експорт ЄС стикається з 15% базовою ставкою (автомобілі не підлягають оподаткуванню) | ЄС: 15% |
| Жовтень–грудень 2025 р. | Торговельне перемир'я між США та Китаєм (саміт у Пусані); середньозважене значення встановилося ~31% | ~31% (середньозважене значення) |
Німеччина у скрутному становищі: одночасно провал двох ринків
До кінця 2025 року статистика зобразила чітку картину. За перші три квартали року німецький експорт до Сполучених Штатів скоротився на 7.8% порівняно з аналогічним періодом 2024 року. Це поклало край тенденції зростання приблизно на 5% щороку, яка тривала майже десять років. Німецький економічний інститут заявив, що це може бути початком «нової норми», вказуючи на те, що обсяги експорту в кількох секторах повернулися до рівнів, які востаннє спостерігалися у 2022 році або навіть на початку 2019 року. Асоціація німецьких торгово-промислових палат запитала понад половину німецьких підприємств, чи планують вони скоротити торгівлю зі США. Близько чверті заявили, що зупинять або скасують інвестиційні проекти в США.
Ще гірші справи з Китаєм. За перші вісім місяців 2025 року експорт Німеччини до Китаю впав на 13.5% до 63.5 мільярда доларів. Це падіння викликає особливе занепокоєння, якщо подивитися на структурну тенденцію, що відображається нижче. З 2022 року експорт німецьких автомобілів до Китаю скоротився на понад 66%, що є найнижчим рівнем з 2009 року. Історія торгівлі машинами та сама: у 2015 році Німеччина почала купувати більше верстатів у Китаї, ніж продавала до Китаю, і з того часу різниця зросла. Значно субсидована та дедалі просунутіша промислова модель Китаю поступово позбавляла конкурентних переваг, над якими німецькі підприємства працювали десятиліттями на китайському ринку.
Імпорт з Китаю до Німеччини також зріс на 8.3% за перші вісім місяців 2025 року, досягнувши 126.4 мільярда доларів. Торговельний дисбаланс Німеччини з Китаєм досяг рекордних 87 мільярдів євро за весь рік, що на 20 мільярдів євро більше, ніж у 2024 році. Карстен Бжеський, економіст ING, сказав, що зростання імпорту викликає занепокоєння, особливо враховуючи, що статистика показала, що китайські товари надходять за цінами, які виглядають як демпінгові. Він додав: «Ця тенденція не лише робить Німеччину більш залежною від Китаю, але й може посилити напругу в ключових галузях промисловості, де Китай став основним конкурентом».
Торгівля Німеччини, Китаю та США: ключові дані
| Metric | 2024 | 2025 (січень–серпень / оцінка за весь рік) |
| Головний торговельний партнер Німеччини | Сполучені Штати Америки | Китай (повернув собі перше місце) |
| Загальний обсяг торгівлі між Китаєм та Німеччиною (січень–серпень) | ~178 млрд доларів США, орієнтовно. | 190.7 млрд доларів США (+7% у річному обчисленні) |
| Німецький експорт до США (перші 3 квартали) | +5% у річному обчисленні (в середньому) | −7.8% у річному обчисленні |
| Німецький експорт до Китаю (січень–серпень) | ~73 млрд доларів США, орієнтовно. | 63.5 млрд доларів США (−13.5% у річному обчисленні) |
| Імпорт Німеччини з Китаю (січень–серпень) | ~117 млрд доларів США, орієнтовно. | 126.4 млрд доларів США (+8.3% у річному обчисленні) |
| Торговельний дефіцит Німеччини з Китаєм (за повний рік) | ~67 млрд євро | ~87 млрд євро (рекорд) |
| Китайський експорт до ЄС (листопад порівняно з попереднім роком) | +8–10% у річному обчисленні (тренд) | +14.8% у річному обчисленні (листопад 2025 р.) |
Ефект перенаправлення торгівлі: куди подівся китайський експорт
Перенаправлення торгівлі є одним із найвідоміших ефектів у міжнародній торговельній економіці. Воно пояснює, як тарифи США пов'язані зі збільшенням кількості китайських товарів, що надходять до Німеччини. Коли великий імпортер ускладнює для великого експортера доставку своїх товарів на певний ринок, ці товари доводиться переміщувати кудись ще. Дані світової торгівлі за 2025 рік показали, що це відбувалося у великих масштабах.
Порівняно з попереднім роком, китайський експорт до США скоротився на 19% з січня по листопад 2025 року, а лише у листопаді – на 28.6%. У листопаді китайський експорт до ЄС, навпаки, зріс на 14.8% порівняно з тим самим місяцем попереднього року. У період з листопада 2024 року по листопад 2025 року Китай відправив до ЄС на понад 15% більше товарів. Глобальний інститут McKinsey проаналізував дані за весь 2025 рік і виявив, що загальні обсяги торговельних коридорів зросли з приблизно 840 мільярдів доларів (середній показник з 2017 по 2024 рік) до приблизно 1.355 трильйона доларів. Це сталося головним чином через зростання потоків між США та рештою світу та між Китаєм та рештою світу, тоді як торгівля між США та Китаєм впала на 12.3%. Торгівля не зупинилася; вона лише змінила напрямок.
Галузева структура перенаправлення є досить важливою для Німеччини. У жовтні 2025 року експорт китайських промислових роботів до ЄС зріс на 171% порівняно з попереднім роком, тоді як ціни впали на 31%. Ціни впали на 6%, але експорт інтегральних схем зріс на 84%. У році, що закінчився в листопаді 2025 року, кількість китайських автомобілів, відправлених до Європи, продовжувала зростати, досягнувши 1.2 мільйона. Поєднання зростання обсягів та значного падіння цін (ціни на товари китайського виробництва за цей час впали в середньому на 20%) – це саме той конкурентний тиск, який може зашкодити основним виробничим секторам Німеччини.
| Торговий коридор | Зміна за 2025 рік порівняно із середнім показником за 2017–24 роки |
| Двостороння торгівля між США та Китаєм | −12.3% |
| Китай – решта світу (крім США) | + 22.9% |
| США – Решта світу (крім Китаю) | + 32.3% |
| Китайський експорт до ЄС (листопад 2025 р.) | +14.8% порівняно з минулим роком |
| Китайський експорт до США (листопад 2025 р.) | −28.6% у річному обчисленні |
Європейська комісія почала використовувати новий інструмент у 2025 році, щоб стежити за імпортом та спостерігати за змінами світових торговельних потоків. ЄС також заявив, що може запровадити цільові тарифи на більше видів китайського імпорту, таких як ті, що вже діють для китайських електромобілів. Проблема в реальному житті полягає в тому, що не всі держави-члени ЄС погоджуються з цим. Угорщина, яка отримала 44% китайських інвестицій у ЄС у 2023 році і де BYD розробляє великий завод з виробництва електромобілів, не хоче протистояти Пекіну. Фрагментація ускладнює впровадження політики та знижує її ефективність саме тоді, коли німецькій промисловості потрібно, щоб ЄС функціонував як єдине ціле.
Сектор за сектором: де досягається тиск
Автомобільна промисловість стала найочевиднішим конфліктом. Після того, як Вашингтон підвищив податки на імпортні автомобілі у квітні 2025 року, німецьким автовиробникам довелося швидко змінити свій бізнес, оскільки вони покладаються на можливість продавати готові автомобілі та імпортувати деталі, виготовлені в Німеччині. Усі наступні компанії оприлюднили великі плани щодо зниження витрат: Mercedes-Benz, Volkswagen, Bosch, Continental та Thyssenkrupp. Згідно з даними EY, німецька автомобільна промисловість втратила майже 51 500 робочих місць у році, що закінчився у червні 2025 року, що становить майже 7% її робочої сили. DHL заявила, що звільнить 8,000 осіб, а Siemens заявила, що втратить 6,000 робочих місць до 2027 року.
Ринок електромобілів є особливо складним. Компенсаційні збори ЄС 2024 року на китайські акумуляторні електромобілі мали на меті уповільнити потік цих транспортних засобів до ЄС. Однак китайські виробники швидко змінили свою експортну стратегію, зосередившись на гібридах, на які мита не вплинули. У вересні 2025 року продажі китайських автомобілів у Європі досягли найвищого рівня за всю історію. Китайські бренди наразі становлять близько 20% європейського ринку гібридних автомобілів і понад 10% продажів електромобілів. З іншого боку, частка німецьких автовиробників на китайському ринку значно зменшилася з моменту свого піку на початку десятиліття.
Фактор важливої сировини додає ще більшого стратегічного ризику. У квітні 2025 року Китай зробив обов'язковою наявність експортної ліцензії на рідкоземельні елементи та магніти, важливі для електроніки та електродвигунів. У жовтні було запроваджено додаткові обмеження на деякі напівпровідникові мікросхеми Nexperia. Кілька німецьких компаній заявили, що виробництво може зупинитися. Система ліцензування не повністю припиняє постачання, але створює невизначеність, яка впливає на закупівлі, планування запасів та розподіл капіталу в усій німецькій промисловій екосистемі.
Огляд впливу на сектори
| Сектор | Ключова динаміка у 2025 році |
| Автомобільна промисловість (експорт Німеччини до США) | 25% тариф США на імпортні автомобілі; експорт німецьких автомобілів до США перебуває під постійним тиском з квітня 2025 року. Mercedes-Benz, VW, Bosch, Continental оголосили про плани скорочення витрат. |
| Автомобільна промисловість (експорт з Китаю до ЄС) | Компенсаційні мита ЄС (2024) застосовувалися до електромобілів на основі електричного транспорту. Китайські виробники автомобілів перейшли на гібриди — звільнені від мит. Експорт китайських автомобілів до Європи склав майже 1.2 млн транспортних засобів (12 місяців до листопада 2025 року). |
| Машини та промислові товари | Німеччина стала нетто-імпортером верстатів з Китаю ще у 2015 році. До 2025 року експорт китайських промислових роботів до ЄС зріс на 171% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року (дані за жовтень), а ціни знизилися на 31%. |
| Електроніка та напівпровідники | Експорт китайських інтегральних схем до ЄС зріс на 84% у річному обчисленні (жовтень 2025 року), навіть попри падіння цін на 6%. Мита США перенаправили постачання китайської електроніки на європейські ринки. |
| Critical Raw Materials | Китай запровадив ліцензування експорту рідкісноземельних елементів (квітень 2025 р.) та мікросхем (жовтень 2025 р.). Німецькі виробники попередили про потенційні зупинки виробництва в автомобільній, оборонній та медичній промисловості. |
| Хімікалії | Німеччина традиційно є ключовим експортером спеціальних хімікатів до Китаю; обсяги під тиском через зростання китайських вітчизняних виробників. Конкуренція імпорту з боку китайських постачальників хімікатів зростає. |
«Другий китайський шок» та що він означає для німецької промисловості
Жартом економісти зараз називають те, що Німеччина переживає, «другим китайським шоком». Це посилання на відоме дослідження «Китайського шоку» Девіда Автора та інших, яке показало, як вступ Китаю до СОТ у 2001 році завдав шкоди американським виробничим регіонам. Перший шок по-різному вплинув на Німеччину та США. Високоякісні промислові товари Німеччини не конкурували з китайськими виробничими потребами, а навпаки, доповнювали одне одного. Попит Китаю на німецьку техніку, транспортні засоби та хімікати призвів до десятиліття буму, зумовленого експортом. Зараз ці відносини розвиваються у зворотному напрямку.
У 2025 році Китай мав профіцит світової торговельного балансу в розмірі 1.2 трильйона доларів. Це вражаюча цифра, яка демонструє як низький внутрішній попит, так і вплив дуже амбітної промислової політики, що підтримується державою. Спроба Пекіна стимулювати виробництво за допомогою субсидованого фінансування та інвестицій в інфраструктуру поширилася на сфери, де Німеччина завжди була сильною: автомобілебудування, точне обладнання, хімічна промисловість, а останнім часом і робототехніку та передову електроніку. На початку цього століття близько 6% світового промислового виробництва припадало на Китай. До 2025 року цей показник становитиме близько 30%.
За словами економістів Центру європейських реформ та Німецького економічного інституту, другий шок є серйознішим за перший, оскільки він атакує фундаментальний промисловий характер Європи, а не її нижчі споживчі товари. Коли китайські сорочки захопили європейські текстильні робочі місця, зміни були важкими, але здійсненними. Коли китайські електромобілі та промислові роботи замінять німецький експорт автомобілів та машин, найцінніші частини німецької економічної моделі опиняються під загрозою. Інститут Ifo заявив, що ВВП Німеччини зросте лише на 0.2% у 2025 році, оскільки іноземні тарифи та конкуренція з боку китайських виробників посилюються.
Логістика та ланцюг поставок: навігація у світі, що змінив напрямок
Торговельні зміни 2025 року як спростили, так і ускладнили життя логістичних компаній та фірм, які перевозять товари між Китаєм та Європою. Зростання обсягів китайських товарів, що прямують до Європи, підвищило потребу в більшому вантажному просторі між Китаєм та Європою, будь то морські шляхи, китайсько-європейський залізничний експрес, або європейське зберігання та доставка «останньої милі». Водночас тарифна політика США настільки нестабільна, що вантажовідправники не хочуть підписувати довгострокові логістичні контракти. Вони воліють мати домовленості, які можуть швидко змінюватися, щоб встигати за змінами політики.
Ефект попереднього завантаження спостерігався на початку 2025 року. СОТ заявила, що обсяги світової торгівлі ненадовго зросли, оскільки підприємства поспішили завезти товари до підвищення податків 7 серпня. Це призвело до зростання та зниження попиту на транспортні потужності, подібно до того, що відбувалося під час перебоїв у ланцюжку поставок в епоху COVID, але цього разу це було пов'язано з політикою, а не з пандемією. В результаті змінилися тарифи на морські перевезення на маршруті Азія-Європа, і залізничний експрес «Китай-Європа», який має більш передбачувані графіки та час транзиту, викликав більший інтерес з боку імпортерів, які шукають альтернативи непередбачуваним цінам. морський фрахт.
Для компаній, які отримують товари з Китаю для продажу в Європі або займаються зворотною логістикою з європейського виробництва назад до Китаю, цей час показав, наскільки важливо мати досвідчених митних та логістичних партнерів, які можуть обробляти вимоги до оформлення документів у кількох регуляторних середовищах одночасно.
Як Topway Shipping допомагає бізнесу адаптуватися
Коли торгівля нестабільна, тарифи швидко змінюються, вантажопотоки перенаправляються, а митні перевірки на кордонах з обох сторін суворіші, якість логістичного партнера компанії набагато важливіша, ніж коли торгівля стабільна. З 2010 року компанія Topway Shipping, що базується в Шеньчжені, є професійним постачальником логістичних рішень для транскордонної електронної комерції. Команда засновників Topway має понад 15 років досвіду в міжнародній логістиці та митному оформленні. Вони набули досвіду в одному з найскладніших і найважливіших торговельних маршрутів світу: перевезення між Китаєм і США.
Такі знання в торговельних контекстах з ретельним контролем та тарифами безпосередньо корисні для підприємств, які здійснюватимуть вантажні перевезення між Китаєм та Європою у 2025 році та надалі. Послуги Topway охоплюють весь логістичний ланцюг, від транспортування першим етапом із заводу чи складу до порту чи залізничного терміналу, а потім за кордон. складування у європейських розподільчих центрах, до митного оформлення як у пункті відправлення, так і в пункті призначення, і, нарешті, доставки «останньої милі» на всі цільові ринки. Коли підприємствам доводиться мати справу з численними правилами, пов’язаними з перенаправленням торгівлі, їм потрібна команда, яка знає, як обробляти документи, проходити попереднє оформлення та дотримуватися спеціальних вимог щодо імпорту на основні ринки ЄС.
Topway також надає гнучкі послуги з перевезення повного контейнерного завантаження (FCL) та збірних вантажів (LCL) з Китаю до ключових портів світу. Це дозволяє клієнтам вибрати найекономічніший варіант залежно від розміру та терміновості їхнього вантажу. Topway надає операційну інфраструктуру для надійного ведення транскордонної електронної комерції, яка керує циклами поповнення запасів у європейських центрах виконання замовлень, або для імпортерів, які ввозять китайські товари до Німеччини та шукають передбачувані терміни доставки та надійне митне оформлення. Ринок став набагато складнішим.
Що чекає попереду: структурні зрушення, а не тимчасові зриви
Одна з найважливіших речей, яку ми дізналися з даних за 2025 рік, полягає в тому, що це не просто короткострокові проблеми, спричинені одним політичним заходом. Одночасно діють кілька структурних сил. Наприклад, США відриваються від китайських ланцюгів поставок, Китай розширює свою державну промисловість у регіони, де Німеччина та Європа традиційно були сильними, постійна слабкість юаня робить китайський експорт дуже конкурентоспроможним на ринках, деномінованих у євро, а Китай стає більш охочим використовувати експортний контроль на рідкісноземельні елементи та критично важливі компоненти, щоб перетворити залежність від ланцюгів поставок як зброю.
Німецький економічний інститут заявив, що тарифні ставки США навряд чи повернуться до рівня, який був до 2025 року, найближчим часом. Вони також зазначили, що дані про експорт за третій квартал 2025 року можуть показати, як виглядатиме трансатлантична торгівля в майбутньому. Йоахім Нагель, президент Бундесбанку Німеччини, висловив стурбованість, заявивши, що тарифи США та політична невизначеність шкодять слабкому відновленню промисловості Німеччини в той час, коли країна найменше може дозволити собі більше проблем. Понад п'ята частина опитаних німецьких компаній заявили, що планують припинити інвестування в США.
Якщо ваш бізнес працює в коридорі Китай-Німеччина, незалежно від того, чи ви імпортуєте товари з Китаю на європейські ринки, відправляєте товари німецького виробництва до Китаю чи керуєте ланцюгами поставок, що стосуються обох, це означає, що спосіб ведення бізнесу, який ви використовували п'ять років тому, більше не є актуальним. Диверсифікація маршрутів, гнучка логістика та близькість до досвідчених митних та регуляторних консультантів більше не є необов'язковими покращеннями; тепер вони є важливими для бізнесу у світі, де правила можуть змінюватися одним твітом у вихідні.
ЄС починає діяти рішучіше. Брюссель додає більше інструментів до свого арсеналу торговельного захисту. Він говорить про розширення тарифного покриття, щоб включити більше видів китайських товарів, окрім акумуляторних електромобілів, посилення нагляду за імпортом та скасування митного звільнення de minimis для низькоцінних посилок з Китаю, починаючи з 2026 року. Значна частина того, як виглядатиме промислове майбутнє Німеччини у другій половині цього десятиліття, залежатиме від того, чи буде цих кроків достатньо для вирішення виклику, і чи зможуть держави-члени ЄС залишатися достатньо єдними, щоб успішно їх використовувати.
Висновок
Тарифна кампанія США 2025 року була спрямована проти Китаю, але Німеччина була однією з країн, які найбільше постраждали від неї. Нові тарифні бар'єри спричинили значне падіння німецького експорту до США. Експорт до Китаю також швидко падає, оскільки китайська промисловість стає менш залежною від німецьких технологій та обладнання. Водночас китайські товари, які мали йти до США, тепер потоком надходять до Німеччини та решти ЄС за цінами, які шкодять європейському виробництву в цілому. У 2025 році торговельний дисбаланс Німеччини з Китаєм досяг рекордного рівня в 87 мільярдів євро. Китай знову є найбільшим торговельним партнером Німеччини, але це не ознака процвітання між двома країнами; це свідчить про те, що їхні економічні відносини фундаментально незбалансовані.
Ніщо з цього не покращиться швидко. Китайська промислова стратегія, протекціонізм США, низька вартість юаня та розділена реакція Європи – все це довготривалі та глибокі структурні причини, що спричиняють ці зміни. Для підприємств, які працюють у такому кліматі, єдиний варіант – адаптуватися. Це означає зміну логістичних маршрутів, створення міцніших партнерських відносин з досвідченими партнерами з транскордонних вантажних перевезень та посилення ланцюгів поставок, щоб вони могли впоратися з майбутніми політичними потрясіннями, не спричиняючи серйозних проблем.
Комерційний маршрут між Китаєм та Німеччиною все ще залишається одним із найважливіших для світової економіки. Дискусія вже не полягає в тому, чи трансформується він; факти з цього питання очевидні. Питання зараз полягає в тому, як швидко фірми, логістичні компанії та політики можуть адаптуватися до нової форми світової торгівлі.
Поширені запитання
Q: Чому Китай повернув собі позицію головного торговельного партнера Німеччини у 2025 році?
A: Тарифи адміністрації Трампа на товари зі США та Німеччини значно скоротили торгівлю між двома країнами, особливо на автомобілі та машинобудування. Водночас китайський імпорт до Німеччини різко зріс, оскільки китайські експортери вивезли товари з недружнього ринку США. Ці зміни вперше з 2016 року зробили Китай лідером у загальному обсягу двосторонньої торгівлі з Німеччиною.
Q: Наскільки високими є тарифи США на китайські товари станом на початок 2026 року?
A: Після циклу ескалації напруженості та часткових перемир'їв у 2025 році, середньозважені торговельні тарифи США проти Китаю встановилися на рівні близько 31% після саміту в Пусані в жовтні 2025 року. Це все ще набагато вище базових рівнів 10–15%, що діяли до 2025 року, і було достатньо високим, щоб значно перемістити китайський експорт на інші ринки, такі як Європа.
Q: Що означає перенаправлення торгівлі для європейських імпортерів?
A: Перенаправлення торгівлі означає, що китайські товари, які раніше йшли до США, тепер перенаправляються до Європи, часто за нижчими цінами. Для європейських імпортерів і покупців це означає збільшення китайських поставок за конкурентними цінами. Для європейських виробників, які конкурують з китайськими товарами у своїх будинки ринку, це означає посилення цінової конкуренції в різних секторах, від електромобілів до промислового обладнання.
Q: Чи зосереджені зараз торговельні відносини Німеччини з Китаєм переважно на імпорті чи експорті?
A: Відносини рішуче змістилися в бік дисбалансу, значного за рахунок імпорту. Німецький експорт до Китаю скоротився на 13.5% за перші вісім місяців 2025 року, тоді як імпорт з Китаю зріс на 8.3%, що призвело до рекордного двостороннього дефіциту в розмірі 87 мільярдів євро за весь рік. Німеччина імпортує з Китаю набагато більше, ніж експортує, що є структурним відхиленням від взаємовигідних відносин 2000-х та початку 2010-х років.
Q: Як підприємства можуть керувати логістичними ризиками враховуючи поточну волатильність тарифів?
A: Важливо працювати з логістичними партнерами, які мають великий досвід і знають, як оформлювати документи в кількох країнах, проходити попереднє митне оформлення та використовувати різні види транспорту. Наприклад, Topway Shipping допомагає компаніям підтримувати безперебійну роботу своїх ланцюгів поставок навіть за змін торговельної політики, надаючи комплексну логістичну підтримку, таку як доставка першим етапом, митне оформлення, закордонне складування та доставка «останньої милі».
